新编公路安全防护设施应用技术手册模板.docx

公路安全防护设施
应用技术手册
（word版）

目 录
教授致辞 - 1 -
教授文章 - 2 -
从“被动发光”到“主动发光” - 3 -
农村公路信息化、安全化，当从标志设施抓起 - 8 -
交通事故不因道路安全而死亡 - 11 -
推行三个概念，保障一路通畅 - 16 -
理性看待“仿真警车”设置多加宽待保护生命行为 - 20 -
企业介绍 - 22 -
工程案例 - 23 -
安徽境内S312省道来安长山段 - 23 -
京港澳高速安阳至新乡段 - 23 -
江苏境内S340省道镇江市茅山景区 - 23 -
南京市禄口机场周围道路 - 24 -
G208国道山西省境内太原至长治段 - 24 -
天津市静海县环湖路 - 25 -
南京市绕城公路 - 25 -
公路安全产品处理方案 - 26 -
一、处理方案标准 - 26 -
方案一：穿越学校、集镇、村庄路段 - 26 -
方案二：急弯路路段 - 28 -
方案三：视距不良路段 - 30 -
方案四：急转弯陡坡路段 - 31 -
方案五：连续下坡路段 - 32 -
方案六：桥头接小半径曲线路段 - 33 -
方案七：路侧险要路段 - 34 -
方案八：下坡、急弯、路侧险要、视距不良组合路段 - 35 -
方案九：穿村路段和视距不良急弯路组合路段 - 36 -
方案十：穿村镇和陡坡组合路段 - 37 -
方案十一：隧道路段 - 38 -
方案十二：平面交叉路口 - 39 -
产品技术 47
1、模具化主动发光标志 47
2、LED点阵式主动发光道路交通标志 50
3、内部背投照明标志 52
4、道路交叉口发光警示柱 53
5、红外感应人行横道标志 54
5、太阳能暴闪警示灯 55
6、太阳能黄闪信号灯 56
7、太阳能移动信号灯 57
8、仿真警车警示装置 58
9、施工诱导支架标志 59
10、搓板式橡胶减速带 60
11、防撞筒 61
12、隔离水马 62
13、室外广角镜 62
LED主动发光道路交通标志防盗工艺及技术 64
太阳能供电LED主动发光标志使用须知： 65

教授致辞
教授介绍：刘干，1973年生，以来长久从事道路交通安全管理研究、产品研制和交通组织计划设计工作，前后主持或参与国家交通安全关键试验室开放课题1项、国家或行业（地方）标准7部，发表论文10余篇，取得发明专利2项、实用新型专利40余项、软件或作品著作权10余项。现任：南京赛康交通安全科技股份董事长、总经理，南京林业大学汽车和交通工程学院兼职教授、硕士生导师，南京市城市和交通计划研究设计院交通安全设计分院院长。

致公路行业同仁：
由赛康交安技术团体编制完成这本《公路安全防护设施应用技术手册》，是将《公路安全生命防护工程技术指南》包含新方案、新技术、新产品、新工艺进行具体结果转化，意在经过创新性工艺技术和方案应用，以全方面提升公路安全水平，切实维护人民群众生命财产安全。
要实现公路安全生命防护工程防事故、保安全、保通畅总体目标，应该以科学合理设计设置基础性公路安全设施为抓手，针对公路环境情况、事故隐患特征、交通流量等实际，结合应用新型产品和创新技术方案，全方面提升公路安全防护管理水平。
我们将秉持“让交通更安全”企业使命，为公路安全生命防护工程在标准制订、技术宣贯、计划设计、组织实施、产品研制、方案应用、结果研究方面提供最优质服务。
未来，我们期望能够有机会和您在实施全国公路安全生命防护工程任务中，携手共建平安公路，发明一个“让世界更漂亮”愿景。

3月
教授文章

从“被动发光”到“主动发光”
原标题：主动发光，让更多生命受益于道路交通标志产业升级
—写在全国实施公路安全生命防护工程之际，作者-刘干
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传输特定信息交通管理设施，其关键功效：表现道路交通安全法则效力；明确交通行为规范；调整道路交通流量和提升通行能力；降低交通事故发生率，保障交通安全通畅。伴随人口、车辆、道路和经济水平同时发展，道路交通标志已经和大家生活紧密相关，是交通参与者无时不刻、必不可少信息和安全工具。
最原始道路交通标志，通常使用颜料、油漆、木材、铁皮制成，仅仅能够进行简单良好视线状态下近距离识别。
20世纪初，董祺芳博士（美籍华裔）发明并研制了反光膜技术，应用于道路交通标志制造业，工艺和功效得到显著提升。尤其是在夜间，强烈车辆“远光灯”照射到交通标志板面反光膜材料，产生定向回归（逆反射）光源，使得车辆驾驶人能够远距离识认信息内容。近一个世纪以来，全球道路环境依靠着逆反射原理交通标志制造技术。但该技术缺点也显而易见，车辆“远光灯”会造成灯光区非机动车和行人处于视觉盲区，而不打开或不含有“远光灯”条件交通参与者在黑暗状态下无法识别标志信息内容，交通秩序和安全所以产生多重隐患。
在中国，道路交通标志和标线相关国家标准GB5768最早公布于1986年，于1999年第一次修订，完全采取了反光膜技术。直到第二次修订，增加了主动发光式、照明式两种光学模式道路交通标志。而实际上，存在着显著功效缺点反光膜技术道路交通标志，在几乎全部公路上沿用至今。
1962年，通用电气开发出LED发光二极管。LED高亮、高寿命、低压、低能耗优点，早已经被广泛应用于和道路交通标志类似户外广告标识制造业。伴随太阳能、风能等新能源技术日益成熟，将反光膜和LED技术相结合，利用新能源，开发出一个适适用于任意公路环境主动发光道路交通标志，必将提升道路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防护。
从技术角度看，太阳能、风能等新能源广泛普及，LED高亮度、低能耗实用性，应用于道路交通标志完全可行。
从功效角度看，LED和反光膜结合使用，使得道路交通标志含有了本身“主动发光”，能够在任何道路和气候环境中被交通参与者视认，显著优于单纯反光膜技术“被动反光”，其优越性近乎完美。
从经济角度看，LED和反光膜技术结合应用，增加了LED材料成本，但降低了反光膜技术中高反光亮度成本，提升了产品整体性价比，是道路交通标志制造产业升级良机，也是公路安全生命防护技术实绩，不管是社会效益还是经济效益全部将相得益彰。
多年来有这么一组公路安全生命防护工程实例：
4月，南京郑和高架快速通道下关大桥双向S形弯道陡坡段，增设52套线形诱导和警告主动发光标志，重大交通事故再无发生。
1月，山西省太原-长治、太原-晋中国省道，在各交通事故频发危险路段设置了警告主动发光标志和暴闪警示灯，显著提升了交通安全预防能力、降低交通事故发生频率。
9月，长深高速南京-天长段，设置了仿真警车警示主动发光标志20处，特定路段同比交通事故下降60%以上。
8月，京港澳高速郑州-安阳段、郑州-新乡段，在20个团雾高发地段安装了防雾警示主动发光标志，有效地避免了雨、雾、霾天气和夜间恶性交通事故发生。
11月，安徽省312省道长山段，增设了28处警告主动发光标志和暴闪警示灯，针对恶性事故频发陡坡安装了大型主动发光警示标志，极大地改善了道路交通安全环境，重大恶性事故避免。
11月，天津市静海县环湖道路，设置了30处禁令警告主动发光标志，交通事故发生率显著下降。
1月，南京市快速内环全线警告、禁令、指路均采取主动发光标志，成为全世界道条应用主动发光技术交通标志快速路，雨、雾、霾天气和夜间交通事故发生率显著下降。
基于中国道路交通安全形势压力，每十二个月道路交通事故造成死亡人数和万车事故死亡率均高居世界前例。尤其是伴随“村村通”工程建设年复十二个月深入推进，连城接乡、遍布村间农村公路网和农民出行、农用车辆组成了一个新以“农”为主体交通环境。农村公路含有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍、车况低劣等不利于交通安全通行原因，道路交通标志创新设计和科学设置已经是目前农村交通安全管理工作一个关键。人交通安全意识淡薄，车交通安全性能不足，路交通安全设施技术缺点，是道路交通安全形势恶劣三大成因。寄期望于“主动发光”道路交通标志技术改变现实状况，无疑是一个创新。不过，道路交通标志要想完成“从被动反光到主动发光”产业升级成功，还有着一大堆难题需要攻克。
第首先，产品标准化形成环境存在困难。中国道路交通标志实施是强制性国家标准，即GB5768《道路交通标志和标线》。至今也仅仅是开了一个口子“道路交通标志光学模式有逆反射式、主动发光式、照明式”。而主动发光式道路交通标志工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有，标准依旧系统介绍了逆反射式道路交通标志技术规范。这么使得主动发光道路交通标志在推广应用中很乏力。
第二方面，产品应用缺乏市场推进力。因为全球范围内道路交通标志制造业长久依靠于反光膜材料，而反光膜产业制造技术门槛极高，多年来仅仅被美国、日本等少数巨头企业掌握着尖端技术，并形成了资本化市场运作。反光膜应用于交通标志，有着稳定需求、高额利润、巨大产业环境，促进那些少数掌握技术、拥有资本巨头企业坚持宣传并引导道路交通标志制造业局限于使用反光膜材料、并仅仅在反光膜技术工艺上创新提升，影响着道路交通管理者思绪和选择。尽管多年来出现了部分致力于“主动发光”道路交通标志产品制造企业，不过几乎全部是一般逆反射交通标志制造厂家转型，极难在技术、资本、产业方面形成强大实力和影响力。道路交通标志其特有政府管理体制，受益使用者是一般百姓，但采购决议者是政府，新产品新技术应用在普及速度上造成滞缓。
第三方面，产品不成熟工艺技术严重影响着市场美誉度形成。“主动发光”能够预防交通事故、照料全部交通主体、改善道路环境、提升交通秩序管理水平，显著优势发明着更多市场需求和机会。美中不足是，集新能源、计算机程序软件、精密制造工艺、光学视认等高科技、多学科领域于一体主动发光交通标志尚处于研提议步期，较多一般交通标志厂家就开始了盲目标试制并应用。道路交通标志使用环境含有动态条件下被视认、瞬间传达文字图形信息、处于雾霾或黑暗状态等特点，LED光源含有不一样散光、强光、弱光等特点，二者结合应用必需考虑识认性能和对人视觉影响。浅显地说，LED发光二极管设置于标志板面，若不经过科学工艺处理或设备改良，单个或少数量在施工作业区放置尚能适用，一旦大范围或整条道路密集性工程应用，视觉效果会大打折扣。家庭作坊式小厂家对这方面认识不足，往往缺乏研究能力，随意工程应用造成交通管理者、道路使用者产生功效效果误区，不利于市场普及。
从被动反光到主动发光，是道路交通标志产业一次技术创新，需要一个较长时间从推广到使用、再到品质认知过程。比如很多业主和用户，在产品设计和使用中片面要求能源配置，而不明白节能效率和连续发光工作时间才是关健；过高提出发光像素强度，而缺乏科学光学和视认标准；盲目坚持沿用板面反光膜材料等级亮度，而缺乏对产品整体功效理性和经济考虑。这些全部还需要长久正确引导，影响行业规范化发展。
据全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会了解，主动发光道路交通标志早已于9月立项申报国家标准。由交通运输部公路科学研究院、南京赛康交通安全科技股份共同组建标准起草工作组，经过大量试验和分析研究，前后开展并完成了《主动发光道路交通标志发光像素视觉融合性研究》、《基于物联网技术远程智能信息系统研究》、《太阳能压降分析式电压输出光控装置及方法研究》等课题。11月，标准起草工作组将《LED主动发光道路交通标志》国家标准送审稿提交教授组评审并经过，形成了正式报批搞，有待国家标准化管理委员会颁布实施。
国务院办公厅近日印发《相关实施公路安全生命防护工程意见》中着重强调了《公路安全生命防护工程实施技术指南》，道路交通标志科学规范设置是其中一项关键任务，以“主动发光”为技术创新道路交通标志产业升级迎来关键契机，有望成为公路安全生命防护神。
本文发表于《中国公路》1月02期聚焦专栏《从“被动发光”到“主动发光”》

农村公路信息化、安全化，当从标志设施抓起
——分析农村公路标志设施设置和管理 文/刘干
伴随“村村通”工程建设年复十二个月深入推进，连城接乡、遍布村间农村公路网和农民出行、农用车辆组成了一个新以“农”为主体交通环境。农村公路含有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍等不利于交通安全通行原因，要想有一个良好交通安全运行秩序环境，把这些不利原因进行信息归类并反馈给出行者，设置必需安全防护设施以不利隐患，是目前农村交通安全管理工作一个关键。中国农村公路建设起步晚但发展速度快，信息化、安全化管理工作将包含千头万绪，不管在人力、财力、物力方面全部是一个系统而长久巨大投入。假如能够在较短时间内用较低综合成本进行有效管理，从而达成降低交通事故发生并提升农村出行者交通安全防范意识目标，肯定是公益于民之举。
从基础交通标志、标线、防撞防护设施，到智能化交通监控、测速、分流系统，全部是处理交通安全有效手段。经过交通安全设施合理设置和管理，影响大家驾驶行为直至交通安全防护意识提升，得到了目前交通安全管理者和受益者一致认可。就中国农村公路现实状况而言，从交通标志设施设置和管理首先抓起，既是将农村公路进行信息化、安全化管理肯定方法，也是符合农村公路成本投入和收益回报有限条件高效手段。
每一块交通标志牌，上面全部以文字或图案形式记载着所处周围公路多种信息，对于出行者而言是会说话指挥员、好向导。在不一样路段设置不一样信息记载内容交通标志牌，给大家提供了法定条件下明确信息以利于通行，稠密复杂农村公路情况就会经过无数块交通标志而改变成为清楚通畅交通信息网。因为技术进步，现代交通标志设施能够利用优异反光材料、发光材料、LED低压光源、太阳能自然能源等加工制造，其鲜艳色彩和图案信息不管在白天或夜间全部含有极强可读性、警视性而起到远距离辩认方向、信息作用。交通标志设置，能够有效预防车辆行人盲目性行驶而避免交通事故发生，尤其在村庄星罗棋布农村，尤如一个个保障出行者安全哨兵。
尽管交通标志设施设置和管理是一项投入低、过程短、见效快、成效长农村公路信息化、安全化建设必需工作，但目前大量农村公路仍然存在严重欠缺现象。只要车辆开进农村公路，便会出现晕头转向、四处探询方向、不知前路何况何样现实，小碰小撞、翻沟掉河交通事故时有发生，极不利于新农村长远建设和发展。造成这一现象关键原因，一是农村公路建设只重视主体工程，轻视交通安全设施为隶属工程，主体路面完工就通车而忽略标志设施设置。二是资金起源无处落实，农村公路工程建设单位和交通安全管理单位通常不是一个部门，有些人建少人管、有钱建无钱管情况事实存在。三是农村公路通常认为是本乡本土农民自己使用，是“轻车驾熟路”，意识上认为标志设施设置可有可无。四是农村公路交通标志包含交通安全设施既没有标准规范也没有村规民约，主管部门不设置则农民也不知情不提要求，农民出了交通事故也无从追究相关责任，使得标志设施愈加可有可无。五是标志设施一旦设置则散布沿途稀落偏远，偷窃损坏给管理维护带来极大成本，设了可能也是白设几天，或干脆不设省点钱，增加了标志设施设置实施难度。由此可见，要真正使得农村公路信息化、安全化管理水平提升，交通标志设施设置和管理无疑是值得细化落实一项关键工作。
标志设施设置应该依据农村公路特点，结合实际情况，统一计划，统筹安排，科学合理灵活应用。“村村通”工程中，大部分农村公路路面设计仅仅能够满足于阴雨天通行、单向通行条件，而没有过多考虑使用寿命和经济发展速度。交通标志设置能够考虑以指路、警示类为主，禁令类标志少设或不设。标志使用寿命提议2年左右即可，以减轻可能性常常更换成本。标志牌面和立柱可合适降低材质为镀锌铁板，牌面和立柱均采取焊接加工，降低成本同时增加偷窃损坏难度。在农村公路沿线，能够考虑利用视线良好树干、水泥杆、农院墙壁等安装标志牌。标志设施设置和路面工程施工同时进行，在设计上安排专员沿线考察进行设计，统一采购加工成品在路面通车前安装完成。
标志设施设置要充足考虑农村公路行车特点，满足白天和夜间不一样出行者安全需要。在农村公路上，农用机械车辆、摩托车辆等五小机动车辆行驶较多，这些车辆通常不含有很好灯光条件，依靠光源反射被动型反光交通标志在夜间形同虚设。多年，伴随太阳能LED光源、蓄光自发光材料技术成熟，主动发光型交通标志已经得到推广应用并综合经济效益显著。在村庄出入口、小学校门、河沟急转弯等安全隐患较多路段，应该合适设置以本身为发光光源主动发光型交通标志，以达成更为良好视觉性保障安全。
标志设施设置要有据可查、有法可依。农村公路一样属于中国交通环境体系，一样参考道路交通管理各项法律法规，标志设施也要依据相关国家行业标准及法律规范进行设置。图案、文字要统一规范，严格根据GB5768-1999《道路交通标志和标线》和JT/T279-《公路交通标志板》技术标准，信息内容要真实正确，才能够真正起到安全、向导作用。针对农村公路标志设施轻易被盗被损现象，能够在产品加工和安装期间进行统一编号登记，在产品上增加防伪标识，在标志后面标注公益宣传语，以利于未来管理查证和信息归类。
农村公路标志设施及其它交通安全设施管理应该统一归口，看成一项公益事业宣传引导农民自我监督管理意识。因为农村公路点多线长，不一样于城市道路和其它等级道路便于巡查维护，在巡查维护时间和人力上愈加困难，需要依靠县、镇、村三级进行分级定责管理。参考封山条约、护林条约，也能够编写交通安全条约，把标志设施维护监督管理写进村规民约中，设置专门监管员，以实时实地有些人管并管得好。
科学合理设置和管理交通标志等安全设施，使之在农村公路交通环境中起到引导安全意识、保障生命财产安全作用，无疑是一项公益于民生交通大计，更是造福中国亿万农民迫在眉睫大事。经济发展，交通先行；生活幸福，安全先行；农村公路安全，标志设施先行。让出行大家“走得好、走得了、走得安全”落到实处，农村公路标志设施设置和管理工作肯定会得到社会各界支持而首当其冲。
本文发表于《交通建设和管理》第四期

交通事故不因道路安全而死亡
—陈清洲梦想能够实现 文/刘干
无意中，我翻阅《人民日报》，今天（4月13日）第6版题为《陈清洲点亮乡村路》吸引了我关注。报道讲述是厦门市集美区灌口镇交警中队长陈清洲（相关她），她从交通安全设施和交通安全现实教育入手，处理交通安全事故问题，赢得了成功和爱戴。出于神圣职责和使命，为了更多大家和家庭不再因道路交通安全事故而生活支离破碎，我为这么话题再次敲打我健盘。
交通出行和交通安全，和全球60多亿人口息息相关。然而，这个世界上少有因为交通安全而著名于世名人和企业，宽广大道事业却成了被大家遗忘角落。从1950年美国华裔科学家董祺芳博士研发出玻璃微珠定向反光材料，到1968年美国ROWLAND弟兄发明并专利注册微菱镜反射技术，再到美国3M企业以反光膜产品而称霸于世界交通安全业，人类为道路交通安全事业而作出贡献几乎屈指可数。假如不是这个行业内精英或员老，又有多个人能够如数家珍地去叙述我们交通安全？
在我文章《中国交通安全产品沿革和发展》被baidu文库收录，其它部分零零碎散文章见诸媒体或网站时候，我总是想着能够引发更多关注和共鸣，而激励自己为了全人类善行继续贡献我思维。可是每当我看见报道这么或那样道路交通安全事故死伤无数之际，我又为我不能把自己思维愈加快更广付诸于实际而愤慨。现借陈清洲先生梦想：“报道中说，她对女儿说："父亲刚来时候，亲眼看到一个中年男子死于一起交通事故，抛下了孤儿寡母。父亲极难过。从那时起，父亲心里就有了个梦想：在父亲辖区内再也不会有些人因交通事故而死去。"她为她行动说哑了喉咙、走烂了27双鞋子。”再次谈谈我对道路交通安全思维。
其一，不要把道路交通事故归结给交通环境中“人素质”太低。
常常有政府管理部门埋怨，交通安全极难管，老百姓素质太低。这点我本人很不一样意。要知道，人是这个世界上最具思维能力高级动物，也是自然界简单生命，而生命需要自由，这一点是全部生命共同习惯。人最原始“喜爱自由”习惯是没有什么素质高低之分，而是当组织、阶级、国家、科技发展以后，大家共同自由习惯妨碍了一部分人不一样习惯，而被指责为素质低下或另类。当然，时下交通安全秩序确实要靠人高素质自觉性去维护，说白了就是要让更多人去养成遵守交通安全秩序习惯。没有好习惯，就不要去谈素质。而习惯是要养成，是要一点点一天天去引导。假如靠教育、靠宣传、靠法制就能够养成优异习惯，那么人类文明是很轻易形成，但却一点全部不切合实际，那是知识分子在做书面文章。
举个例子，一个孩子成长过程中，假如她家里、学校、小区全部没有垃圾桶，而有一天你说她不把垃圾扔进指定垃圾桶，是谁责任呢？她素质过低，她又是否有过养成高素质习惯机会和条件呢？再引到交通安全管理也是一样，缺乏到位便利道路交通设施去引导大家养成过大街、开车习惯，又怎样谈起让大家忽然面对突如其来道路和车辆剧增而遵章遵法。在部分发达国家城市街头，我们常常能够看到护栏把不许可过街路段隔离，仅仅留出斑马线或安全过街路口供行人通行。这么，等大家养成了过街习惯以后再撤去，也就形成了高素质文明。
在交通安全管理思维上，我们是否能够想象：设施引导规范，规范养成习惯，习惯造就素质，素质带来文明。
其二，道路交通事故应该建立向政府“问责”机制。
道路交通事故发生，交通主体中“人”是关键原因，因为“车”是由“人”操作（真正因车辆本身失灵造成交通事故所占百分比较小）也能够归结为“人”原因，唯有“道路”不能被“人”所操控（我这里所指是交通主体中，而不是交通管理中）。大家出了交通事故，往往第一想到是倒霉和自责，第二想到是抓紧认定事故双方谁对谁错，第三想到是保险企业赔偿，极少或根本不会想到道路设施设置是否也有责任。显而易见是，人、车、路共同组成了道路交通环境，交通事故发生三者相互依靠。为何会出现大家不去向道路（道路建设和管理者是政府）问责呢？
1，道路上交通安全设施需要投资，而投资需要受益维持。因为政府投资这玩意好象没有什么受益，真正受益是出行大家。这么投资又是一项长久较大消耗性开支，投资再好，哪个市长或书记也不会因为这么能够政绩斐然或高升宝座。在没有监督，没有问责现实状况下，可投也能够不投。我们人民交通警察尽管知道这一点很关键，不过苦于没有资金起源，有计不可施。为人民服务只能是在事故发生后全力以赴。
2，在我们国家，有很多个道路交通安全产品国家或行业标准，却至今没有一个正规道路交通设施设置标准或法律。相关道路交通设施，只是在《道路交通安全法》里给了篇章，而这些篇章缺乏愈加明细对道路交通设施怎样设置、必需设置到什么个样子章节。倒是对破坏道路交通设施进行了严厉打击和处罚要求。说实话，没有哪个开车人期望自己出交通事故，而出交通事故就有可能包含破坏交通设施，倒了霉还要赔钱给政府。保险企业愈加冤枉，跟着赔大钱。可恨是现在保险企业根本没有想到经过和政府配合，从源头治理扼制交通事故而减轻赔偿损失。保险企业只知道拼命向政府上报车辆保险是亏损，然后提升车辆保险费用去填补。道路交通设施，只有政府向事故责任人或保险企业问责机制，却没有她人向政府问责机制，又怎样问责？
 3，道路交通安全宣传教育偏向化严重。政府出了很多钱去教育她人怎样怎样，而极少有出钱去宣传自己应该怎样怎样。一般老百姓，对道路交通安全知识多半局限于什么样行为是违法，什么样行为是错误，而真正关系自己生命财产安全道路交通设施知识一知半解或根本无知。在这么状态下，极难让老百姓去因为道路交通设施设置不到位而去问责。即使哪个安全隐患路口或路段没有设置警告、防撞、标志、信号等设施，也没有哪个部门或哪个人会所以违法。当然，假如是自家楼梯就不一样了，没有扶手楼梯没有些人会去使用，这根“缺乏交通安全设施道路放行通车”完全两码事了！
没有处罚手段法律形同虚设，没有问责机制交通安全管理形同虚无管理。
其三，道路交通设施必需兼顾交通环境中全部不一样行为“人”主体。
为机动车辆通行而提升了道路技术和标准，道路交通设施设置最初出发点也是为驾驶机动车辆人去考虑。本文开头提到交通安全行业著名人物和企业所研制反光材料，是一个定向回归逆反射材料，在车灯照射下（也必需和仅仅是在车灯照射下）会产生反光，为驾驶提供了安全视线。而在道路交通环境复杂多变今天，行人、非机动车骑乘人、不含有良好灯光条件机动车驾驶人、复杂道路、恶劣天气组成了一个大大复杂交通环境。要想交通环境秩序井然，必需要让道路交通设施能够适适用于上述全部主体。据我在这个行业从事多年判定，实际上道路交通设施还是停留在一个阶层化阶段，也就是为含有良好灯光条件机动车或机动车辆所设置。
这里有一个事实要申明：据美国交通部联邦公路局统计：每十二个月重大交通事故25%发生在弯道或周围；弯道交通事故死亡人数占总交通事故死亡百分比25%；弯道发生交通事故是其它道路发生交通事故概率3倍！除了弯道之外，平面交叉路口、夜间、恶劣天气下交通事故发生，共同组成了几乎百分百交通事故概率！
另一个事实呢，交通事故概率极高路段或路口，道路交通设施设置严重缺乏或不够科学合理。比如：一般反光材料制作交通标志在夜间或恶劣天气下失去了除机动车辆驾驶人之外人可视作用；交通信号灯被高高挂在空中，你需要去仰视它才能发觉它，到了路口假如被遮挡则只能跟随车辆大流；大量钢筋水泥结构交通设施，一旦碰撞加剧了车毁人亡；黑暗路口没有一个清楚可见警示设施，稍不留神就会走错了道......
其四，道路交通安全设施必需本身“安全”也为了她人“安全”。
道路交通安全设施设置，其诉求最大功效应该是预防和保障大家交通出行安全（不管是没有出事还是出了事故，全部应该有这么功效）；诉求第二功效是规范交通行为促进道路通畅；诉求第三功效是提升道路环境品位、美化自然。出于如此关键功效性，设施本身品质和结构安全性重之又重。假如它一碰就碎裂，不碰也用不了几天就自然损坏；假如它不能让人一目了然地判定何去何从；假如它会加剧碰撞力使得撞击车辆面目全非；假如它在这条道路或这个城市是这么面貌、到了那条道路或那个城市又是另一个截然不一样面貌。试想，它是提供了安全，还是影响了安全？
这篇文章写到这里，一幅幅触目惊心交通事故画面又映入了我眼帘，一个个因为道路交通事故而支离破碎家庭又荡进了我脑海。我们国家经济在高速增加，我们国家基础建设投入在逐年递增，不缺钱国家，却在道路交通安全治理上严重缺失。我又在想：我们信号灯一定要用又高又长悬臂挂在空中吗？是否能够省下钱用立柱方法，去多增加些信号路口呢？是否能够让信号灯很轻易被交通出行全部主体人清楚可见？我们道路交通标志是否能够把主动发光式推广在更大更多，让更多人在恶劣天气或夜间清楚地看见自己方向。我们道路交通标志是否能够把道路沿线更多厂矿、学校、公园、地理位置容纳标识进去，降低问路、绕道而造成无须要燃料和道路资源浪费呢？我们防撞设施是否能够更多地安装在弯道地段，降低在交通事故发生时损伤？.......我们国家政府，是否能够出台一部道路交通设施法律法规，去约束自己管理行为呢？我们保险企业，是否能够把道路交通设施纳入保险，从源头上减轻道路交通事故发生，降低理赔，利益于百姓呢？我们人民，是否能够多些真正关心和支持道路交通安全事业人，众人拾柴火焰高......
道路交通安全事业，说是事业，可是还要很长很长路要走，还要很多很多人关注，还要很多很多人士和企业有所成就。或许，原来不需要很长很长、很多很多。
陈清洲中队长梦想“辖区内再也不会有些人因交通事故而死去”，报纸上说这是一个梦想，也不为过，因为造成交通事故而死亡原因确实很多。而我相信，“道路交通设施完善能够让更多人不会因为交通事故而死去”！“终有一天，中国乃至世界大家不会因为道路交通安全设施不到位而死去。”这不是梦想，这是能够实现目标。
本文发表于《中国交通技术网》

推行三个概念，保障一路通畅
文/刘干
交通事故、交通堵塞、交通障碍，已经成为广泛普遍城市病，这种城市病对众多人身、家庭造成了无法估量心理负面影响和直接间接损失。是车多了？是路窄了？是违法了？是设施少了？各个城市交通建设和管理者似乎使出了满身解数，仍然是事故多多、堵塞多多、障碍多多，交通安全并通畅，成为政府和百姓广为议论热门话题。赛康做为交通安全工作参与企业，我本人一直在长久观察和思索着部分问题，到底怎样经过科学合理设置交通安全产品（设施），经过产品（设施）引导人行为意识，经过产品（设施）规范法律边界限定，达成通畅和平安目标。在交通安全产品（设施）应用方面，中国外已经有很多教授、企业、政府进行了大量研究、实施，收效却并不显著。大量城市不惜重金进行大规模道路改造和智能化管理手段利用，也仅仅是起到了阶段性预防和控制，没有从根本上处理交通城市病问题。
在上海，几年前就已经应用了LED信息屏交通标志技术，对堵塞路段信息进行即时公布通知。在北京，高科技高智能交通指挥中心更是优异前沿。在南京等中小城市，为了规范行人和车辆交通行为，监控抓拍系统安装几乎到了天罗地网密布程度。强制要求给汽车安装行驶统计仪俗称“黑匣子”，在货车尾部粘贴反光标识，把信号灯安装密度提升再提升，实施中小性交通事故快速现场撤离机制，等等。不过，该堵塞还在堵塞，该发生还在发生，该障碍还在障碍，为何呢？
车辆及行人能够在道路上有预见性正常通行，是保障交通安全和通畅根本。推理，交通标志和设施真正起到预见、正常作用，也是根本。
第一个概念是柔吸性防撞替换硬抗性防护。
很多年来，中国道路主体建设工程中没有把交通安全设施计划设计前置，路面完好就代表通行，就好象房子盖好却没有门窗而入住即被盗，路通了却没有设施当然要发生事故。而设施设置标准一贯以“护”为主，采取钢铁、水泥、砖块，这么护栏仅仅能够起到车道隔离分流作用，对交通事故行为者损伤破坏力是加重，别说猛烈撞击，就算是轻微碰擦也足使车辆伤痕累累而贻误处理时间。至今为止我们看到城市道路护栏多是隔离栅栏型，不管采取钢铁、水泥或塑料，全部严重影响着交通安全和通畅，一旦发生碰撞就是车辆、设施“两败俱伤”，赔了夫人又折兵。倘若有一个设施，以“防”为主，以保护车辆不受损伤为理念，无疑是叫好之举。柔吸性防撞概念正是基于此而形成，它应该是一个表面为橡塑柔性材料、中空（可装细沙、水等吸收撞击力）、色彩艳丽桶状任意变形产品。柔吸性防撞产品能够在交通事故发生时吸收冲撞力，因为被撞物本身首先破坏而使得冲撞方不受或少受损伤，轻微碰擦时因柔性材料而使得车辆没有表面损坏而驶离。这种柔吸性防撞设施附加功效还在于形状美观、安装简单、便于清洁、环境保护可回收。柔吸性防撞，以“防”为主，以柔“吸”刚，以自己身体保护对方安全，车辆在这么防护方法下，能够真正安心、放心、顺心正常行驶。

柔吸性隔离墩可有效缓解交通事故损伤及交通堵塞
   第二个概念是主动发光替换被动反光。
   LED低能耗光源技术应用正成为全世界一次产业革命而风靡，这种低能耗光源技术和太阳能低压供电在同一个时代不谋而合，导演了“太阳能LED”照亮任何角落成为事实。过去很多年里，因为电力能源和发光技术缺点，交通标志设施均以应用光线定向回归逆反射材料（俗称反光膜材料）技术为主。反光材料制造交通标志设施是在有光源照射条件下被动反光，起到视觉识别作用，而在没有光源主体照射情况下，夜间没有任何识别作用。在雨、雾等恶劣天气条件下，视觉识别距离取决于光源主体照射亮度，严重影响着车辆行人方向和情况识别。主动发光概念所以产生，即交通标志设施本身就是光源体，保持连续发光，在任何条件下全部能够让车辆行人极轻易视觉识别而采取行为方法。太阳能LED发光标志产品问世，让主动发光概念提升到实际应用层面，对交通出行安全和通畅起到了根本性作用。需要说明是，确保太阳能板和蓄电池清洁并定时更换使这种产品实际使用增加困难，而一个“自动巡日清洁”系统加上反光材料为底基使得太阳能LED发光标志产品更具实用性。主动发光消除了自然性交通出行障碍，能够为车辆行人提供愈加周到通行选择。

太阳能、LED、匀光板组成了“主动发光”交通标志
第三个概念是装备引导替换执法处罚。
二次交通事故正成为恶性交通事故杀手位置被广泛关注。当第一次交通事故发生后，因无法采取快速有效方法而造成反复性同地同因交通事故大量发生，即便在交通管理部门执法人员进行现场处理时也会一样发生二次交通事故。怎样避免二次交通事故，装备引导概念产生。现在，中国车辆运行安全技术条件中，仅仅对车辆制动性能、尾部反光、灯光系统进行了强制性要求，而在通常车辆装备中，多以备用轮胎、维修工具为主，配以一个简单三角警告牌产品做为车辆在道路上停放或事故时预防方法。简单三角警告牌产品并没有得到大家高度警觉，因假劣产品、设置不妥而造成二次重大交通事故屡见不鲜。为此，中央电视台CCTV《焦点访谈》进行过专门报道。依据《交通警察道路执勤执法工作规范》第三章第七条要求，交通警察在道路上执勤执法应该配置下列装备:
 （一）交通警察应该配置多功效反光腰带、反光背心、警用文书包、手持台、警务通等装备，必需时能够配置枪支、警棍、手铐、警绳等武器和警械。
（二）执勤警车应该配置发光指挥棒、反光锥筒、警示灯、停车示意牌、警戒带、摄影机（或摄像机）、酒精检测仪、测速仪、灭火器、抢救箱、牵引绳、拦车破胎器等必备装备；依据需要还应该配置枪支、防弹衣、防弹头盔、简易破拆工具、防化服等装备。
（三）执勤摩托车应该配置统一制式头盔、发光指挥棒、停车示意牌等装备。
（四）交通警察执勤执法装备，省级公安机关交通管理部门能够依据实际需要增加，但应该在全省范围内做到统一规范。

而实际上，因为意识微弱，不管执法服务专用车辆，还是民间多种车辆，用于防范二次交通事故装备全部是少之又少，甚至于没有配置。更多执法者采取是简单生硬处罚方法，对临时停车、违法停车、追尾碰撞等等一罚了之，并没有从根本性源头上去杜绝控制二次交通事故发生。而往往二次交通事故均是群死群伤，则群堵群怨。依据不一样车辆使用特点，制订必需车辆装备使用要求并实施到位，让装备引导车辆正常通行，长久树立大家“交通安全为自己也为她人”公益观念，相信能够有效缓解交通事故和交通堵塞压力。
本文发表于《中国交通报》

理性看待“仿真警车”设置多加宽待保护生命行为
文/刘干
最近多个月，网络和媒体对一款“仿真警车”产品设置在高速上进行了大篇幅大量地报道和评议。大多媒体和民众以支持态度力挺交警部门有创意，新浪汽车提议万人评议大调查得出94%支持率就是最好印证。也有少数媒体和个人发表了类似“稻草人假警车”、“惰政影响执法形象”质疑话题。
到底“仿真警车”是否应该上高速，我们不妨经过以下方面去思索和了解。
一是“仿真警车”到底是什么？经过该产品专利持有单位南京赛康交通实业得悉，“仿真警车”专利名称叫仿真警用车型标志牌。而这款交通标志和其它交通标志最大区分是，以真实警用车辆尾部为原形高精度仿制，而且利用了反光膜涂层写真、太阳能和LED光电技术，使之强化了交通标志本身信息识认功效。针对高速行驶状态下驾驶员视认能力和夜间、恶劣天气下视线情况，设计者可谓用心良苦，是“仿真标志”而不是“造假警车”。而农民使用稻草人，它含有临时性、很简单性，更谈不上仿真，能否真恐吓到低能麻雀还不一定。把一款高科技强警示产品和稻草人混为一谈，显然不合情理。
二是交警部门职能是什么？稍有点法律常识人全部知道，交警是中国公安机关道路交通管理部门，有