县南环大桥建设工程投资环评报告.doc

建设项目环境影响报告表项目名称： #县南环大桥建设工程建设单位： #县城乡建设局 编制日期：国家环境保护总局制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字出）。2、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别按国标填写。4、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见由负责审批项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称#县南环大桥建设工程建设单位#县城乡建设局法人代表联系人通讯地址联系电话传真邮编建设地点#县北园村？400m立项审批部门#县发展和改革局批准文号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代码土木工程建筑业 05470占地面积（m2）绿化面积（m2）总投资（万元）1995.60其中：环保投资（万元）环保投资占总投资比例评价经费（万元）预期投产日期2008年7月1日一、项目及评价任务由来#县道路网结构为“方格网+环形”，即“三纵十横”组成城市道路网，南环大桥为十横里的一横，承担着县城的横向主要交通之一。随着#县经济的发展，受现状道路交通状况制约的影响变大，不仅影响着城市的形象，而且严重影响了沿线市民的生活和工作。广大市民也迫切希望该项目的建设，项目的实施，会完善城市的布局，并优化县城交通量的分流，改善#县综合运输状况，促进经济的发展。项目目前已经建设完毕，并投入运行。按照#县环保局要求，补做环评。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例的要求，#县发展和改革局于2010年5月正式委托山西省#市环境科学研究所承担本项目的环境影响评价。我单位接受委托后，立即组织有关持证环评人员到#县进行了现场调研，对工程的建设进行了现场踏勘，对工程所在区域的自然地理环境、自然生态环境、社会经济环境、生活质量等进行了调查，收集了有关资料；进行了项目的工程分析；按照有关环境保护法规的要求，结合当地实际情况，编制了#县南环大桥建设工程环境影响评价报告表，现提交建设单位，报请#县环境保护局组织审查。二、工程内容及规模1、项目名称、性质、建设地点项目名称：#县南环大桥建设工程建设单位：#县城乡建设局建设地点：距离#县北园村？400m，具体位置见附图1。建设性质：新建2、建设规模和资金来源建设规模：大桥长185米，跨越#，是联系东外环、西外环路的重要交通枢纽。大桥按设计速度40km/h技术标准建设。结构概况：（1）上部结构（纵、横梁，拱肋）：采用拱梁组合体系，每跨拱桥为一联，孔径布置为50m+80m+50m。桥梁横向采用2片拱肋。拱肋采用悬链线变化，拱轴系数1:3。拱肋及纵梁均采用箱形截面。80m跨拱桥拱肋横向宽度1.4m、高度1.8m、腹板厚0.2m、顶底板厚0.3m、拱脚处为实心截面，于拱顶及距离拱顶20m处共设置三道风撑；50m跨拱肋横向宽度1.4m、高度1.4m、腹板厚0.2m、顶底板厚0.3m、拱脚处为实心截面，于拱顶处设置一道风撑；纵梁宽度2.4m、高度2.1m，于拱脚处渐变至3.1m，腹板厚0.4m、顶底板厚0.3m。端横梁宽2.4m，高2.5-2.635m，中横梁为T形截面，翼板厚0.8m，腹板宽0.5m，高1.85-1.985m。吊杠采用VLM可调节器式定型吊杠，每个吊杠为7-73/7-127高强预应力钢丝束，间距5m。（2）下部结构（桩基础、墩柱台身）：桥墩、桥台地基处理采用1500mm钢筋混凝土（C25）灌注桩。其中桥墩桩长18m，24根，桥台桩长15m，16根，共40根，总延米672m。桩基、承台：桩基采用1.5m桩径钻孔灌注桩基础，以沙质泥岩为持力层，桩基础按嵌岩桩设计，嵌岩深度不小于6.0m，承台为钢筋混凝土实体矩形。桥墩：采用双枝形桥墩，设一道预应力联系梁。资金来源：项目总投资1995.60万元，全部由县财政解决。3、工程主要内容工程主要内容见表1。表1 工程主要建设内容表序号系统名称主要建设内容、建设规模1主体工程主桥：185m2附属工程防护工程排水设施绿化工程3贮运工程施工便道沥青拌和场地及灰土拌和场地取、弃土场临时用地4、工程进度工程于2007年3月开工建设，2007年7月完工，建设期4个月。5、主要控制点项目属于南环路建设一部分，南环路起点与东外环采用渠化的方式相交，终点与胜利路采用渠化方式相交。拟建桥梁处河道顺直稳定、河床地质良好，无急弯等，适宜大桥的修建；桥梁中心线与#基本正交，桥梁的修建对河道行洪能力影响较小。6、施工方案（1）大桥基础、下部结构（桩基础、墩柱台身）施工根据工程施工方案，桩基础采用泥浆护壁冲击成孔施工法，砼现场搅拌，钢筋笼现场制作，孔口搭接焊接，水下混凝土灌注成柱。承台施工采用基坑内抽水立模浇注。其中，跨越#的1-2号墩柱设排洪门架。（2）大桥上部结构（纵、横梁，拱肋）施工本桥每跨设两条纵，纵梁间用横梁联系，纵梁为箱型外悬挑人性结构，中横梁为T形，端横梁为矩形截面加部分外挑。采用三向标准跨径后张法预应力砼连续板梁，预制吊装施工。纵梁及横梁均为预应力砼箱梁，纵、横梁钢束均采用双端张拉。纵梁及横梁钢束按照不同的施工阶段分批张拉。（3）桥面铺装施工采用改性沥青砼桥面，采用商品沥青砼结合机械施工的方法。人行道支撑体和防撞护栏采用就地浇注施工，人行道板采用预制安装，栏杆为成规律性较强的不锈钢栏杆，成片运抵桥面，安装就位。桥面铺装混凝土内设钢筋网，为确保桥面不漏水，在桥面完成后先施工FYT-I防水层，再安装钢筋网，最后浇注铺装混凝土。桥面排水按设计的泄水孔间距在相应位置进行分线定位，并有人工凿出泄水管的150安装洞，定位安装好PVC泄水管后用细石砼将管周边填封。7、项目主要经济技术指标项目主要经济技术指标见表2。表2 主要技术指标表编号项目单位指标1公路等级二级公路2地形类别平原微丘区3 设计速度kmh404路基宽度m275桥梁宽度m26.8其中行车道宽度m18人行道宽度m2*2拱肋m2*1.4防撞护栏m2*0.56设计荷载B22-100KN7人群荷载等级KN/m23.58设计洪水频率1/3009抗震设防烈度度710基本地震加速值g0.1511与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目的工程建设现已完成，经调查，本次开发施工期阶段临时占地现已完成生态恢复，故不存在原有污染情况和主要环境问题。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（包括地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等） 一、自然物理（质）环境1、地理位置 2、地形地貌3、地质构造#县位于华北板块上山西（过渡）块体的沁水区块中段西部，该区主要表现为一大型复式向斜，轴向为北北东，次级褶曲走向多为近南北向和北北东向，是在中生代以挤压为主的强大应力场作用下而形成的。#县位于霍山隆起的东侧，县域境内地层出露较好，出露地层从西向东由老到新有太古界、上元古界、古生界、中生界以及新生界地层。缺失地层有：下元古界，下古生界奥陶系上统、志留系，上古生界泥盆系及石炭系下统，中生界三叠系上统、侏罗系及白里系，新生界第四系下更新统。其中太古界分布面积最小，以中生界三叠系地层分布面积最大，其次为上古生界、下古生界地层和新生界地层。#县地处中朝准台地I级构造单元的山西断隆II级单元之内，包括霍山断拱和沁水台凹两个III级单元的一部分。据地质钻探与地表调查揭示，桥址河段主要分布有第四系湖泊沉积土(Q41)，冲洪基土(Q4a1+p1)，第四系填筑土(Q4me)及志留系茂县(Smx1)群岩层。根据地表调查，桥址不良地质不发育，自然稳定性较好，未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良工程地质现象。根据野外钻探、标准贯入试验及室内土工试验结果，在勘察深度范围内，揭露土层由砂土、碎石土及岩石构成，自上而下分为4层，按层序分诉见表3。表3 桥址处揭露土层性质层序岩性厚度（均值，m）容许承载力（kpa）补充粉砂0.9100含砾石、植物根圆砾基岩厚4.97，层底深度5.72250卵石含量约为15%，砾石为55%中风化泥岩基岩厚4.72，层底深度10.43550含石英、云母，岩体基本质量等级为，较差沙质泥岩基岩未揭穿，揭露厚为5.05-20.25，揭露基底深度15.05-32.551500含石英、云母，岩体基本质量等级为，较好4、气候、气象概况#县属温带大陆性季风气候区，四季分明，温差较大。冬夏较长，春秋季偏短。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季温和凉爽，冬季寒冷少雪。根据#县气象站多年资料统计结果，本区年均日照2572.8小时，年均气温8.9，极端最高36温度，极端最低-19.4。年均降水量580mm，降雨量最小为463.3mm（1972年），最大为861.6 mm（1975年），夏秋两季降水占全年总降水量的78%。年均蒸发量为1501.2mm，最小为1306.7mm（1983年），最大为1609.6mm（1972年），蒸发量大于降雨量。年平均相对湿度66%，无霜期150天至180天。全年以静风（风速小于0.5m/s）为主，频率为32%。一年内主导风向为偏北风，多发生在冬季，频率为19%。偏南风频率次之，频率为13%，多发生在夏季。年平均风速2.0m/s。5、水文（1）地表水桥址跨越#，#流域丰水年降雨量为869mm，枯水期降雨量为388mm，多年平均降雨量为657mm。根据#第一水文站实测数据表明，年径流量为12500万m3，清水流量2.53 m3 /s，枯水期流量0.2-0.5 m3 /s。历史上记载最大洪峰发生于1993年8月4日3时30分至当日13时40分，最大洪流流量达到2210 m3 /s（重现期为150年）。（2）地下水#县地下水水质较好，现探明储量为4.447亿立方米，其中平川区储量为2.137亿立方米，山区储量为2.31亿立方米。本地区以石盒子组砂岩岩体系和石炭系石灰岩为主的储水岩层，地下水含水层有奥陶系石灰岩岩溶裂隙含水层、石炭系砂岩裂隙含水层、石炭系石灰岩岩裂隙含水层、第四系松散层孔隙含水层。桥位地下水主要为潜水，水位埋深介于0.7-2.0m之间，主要依靠大气降水和#河水渗透补给。根据本地区经验，场地土和地下水对钢筋混凝土结构无腐蚀性。6、矿产资源县内矿产资源极为丰富，已发现的矿产有25种，主要为煤、铁、铝矾土、石灰岩、大理岩、重晶石、石油、天然气等，尤以煤、铁储量分布较广。#位于霍东煤田之中，是全国首批重点产煤县，境内含煤面积约2040平方公里，原煤储量128.8亿吨，可采量90亿吨。目前已探明煤田面积750平方公里，占含煤面积的36.8%，探明储量70.3亿吨。其中煤焦、瘦煤41.4亿吨，贫煤28.9亿吨，可采煤层5-10层，厚度可达4-6米。全县铁矿总储量5800万吨，矿床厚度一般为1-1.5米，含铁量大多在3050%，属浅海相沉积型铁矿。主要有赤铁矿、褐铁矿、铁绿石矿以及锰铁矿等。全县铝矾土矿总储量约1亿吨，品位多在60%以上。7、地震烈度本区抗震设防烈度为7度，基本地震加速值0.15g。根据外业、室内试验及场地地形、地貌等综合考虑，按建筑抗震设计规范（GB50011-2001），桥址场地属于建筑抗震有利地段。根据1900年版中国地震烈度分布图与中国地震动参数区划图(GB18306-2001)国家标准第一号修改单规定，桥址地震基本烈度为，地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征周期0.40s，设计地震分组为第一组。南内环大桥按重要性分类属于丙类抗震设防类别。二、自然生物（态）环境1、土壤建设项目所在地自然环境社会环境简况社会环境简况（社会经济结构、教育、文物保护等）环境质量状况建设项目所在区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）1、环境空气质量现状本次评价引用#县2009年环境空气质量例行监测点监测结果。根据监测结果，2009年全县环境空气质量级以上天数为360天，占实测天数的98.6%。具体情况见表4。表4 #县2009年城区例行监测点环境空气质量统计结果序号环保局（mg/m3）广电局（mg/m3）首要污染物污染指数空气质量状况SO2NO2PM10SO2NO2PM1010.0250.0230.0640.0200.0070.052可吸入粉尘54良20.0330.0220.0550.0230.0140.137可吸入粉尘73良30.0520.0190.0650.0210.0100.154可吸入粉尘80良40.0110.0240.1520.0420.0310.093可吸入粉尘87良50.0610.0450.0820.0180.0160.135可吸入粉尘80良60.0580.0240.0770.0160.0240.127可吸入粉尘76良70.0970.0280.0770.0080.0230.150可吸入粉尘82良由表5可见，项目所处的#县县城环境空气质量较好。据现场踏勘，项目所在地属于#县新城区，周围分布的工业企业较少，大气污染来源主要以自然扬尘、交通公路扬尘为主。2、地表水环境质量现状根据2009年3月16日，#县环境监测站对#孔家坡、有义桥监测断面监测结果，#水质达到地表水III类水质标准，具体情况见表5。表5 #孔家坡、有义桥监测断面污染物监测结果 单位：mgl监测项目监测断面III类标准GB3838-2002单位孔家坡有义桥pH6.86.96-9CODCr111420mg/LBOD53.14.04mg/LNH3-N0.0920.1221.0mg/LDO8.06.25mg/L石油类0.040.040.05mg/L3、地下水环境质量现状根据2009年3月16日#县环境监测站对县水厂水源井的监测结果，该水源井各项水质指标全部达到了CJ3020-93生活饮用水水源水质标准。具体结果见表6。表6 县水厂水源井监测结果表监测项目单位结果备注pH7.0砷mg/L0.007NH3-Nmg/L0.028NO2-Nmg/L0.003Cr6+mg/L0.004氯化物mg/L27.1总硬度mg/L343氟化物mg/L0.41细菌总数个/mL50总大肠菌群个/L未检出4、噪声环境质量现状该工程位于#县县城规划中的新城区，评价人员进行现场踏勘，项目周围无高噪声工业企业和其他高噪声源，噪声源主要为社会生活噪声，区域声环境质量较好。5、生态环境项目所在地周边区域为城市生态系统，基本属于人工生态系统。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）本次建设项目所在地为县城新城区，评价区内无自然保护区、风景名胜区、文物保护单位，主要保护目标为附近居民。建设项目厂址周围敏感因素及保护目标见表7。表7 建设项目厂址周围敏感因素及保护目标环境条件环境保护目标保护级别环保对象距离/方位空气环境#县污水处理厂200m/东环境空气质量标准（GB3095-1996）二级居民小区400m/西水环境#基本正交GB3838-2002类声环境#县污水处理厂200m/东声环境质量标准（GB3096-2008）2类居民小区300m/西生态环境周围城市生态环境/评价适用标准环境质量标准1、 环境空气：执行环境空气质量标准（GB30951996）中的二级标准。环境空气质量标准限值见表8。表8 环境空气质量标准二级标准污染物名称取值时间浓度限值浓度单位SO2年平均日平均1小时平均0.060.150.50mg/Nm3TSP年平均日平均0.200.30PM10年平均日平均0.100.15NO2年平均日平均1小时平均0.080.120.242、 地表水环境：#地表水执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中III类水标准要求。地表水环境质量标准III类标准限值见表9。表9 地表水环境质量标准III类标准序号项目标准值单位1pH6-9无量纲2溶解氧5mg/L3COD204BOD545氨氮1.06石油类0.057挥发酚0.0058硫化物0.23、 地下水：执行地下水质量标准（GB/T14848-93）中的III类标准，地下水质量标准III类标准限值见表10。表10 地下水环境质量标准III类标准序号项目标准值单位1pH6.5-8.5无量纲2总硬度450mg/L3溶解性总固体10004氯化物2505铁0.36挥发性酚类0.0027高锰酸盐指数3.08氨氮0.29镉0.0110铅0.0511铬（六价）0.0512总大肠菌群3.0个/L13细菌总数100个/mL4、 声环境：执行声环境质量标准（GB3096-2008），执行2类标准，环境噪声限值见表11。表11 声环境质量标准环境噪声限值声环境功能区类别时段单位昼间夜间2类6050dB(A)污染物排放标准1、大气污染物施工期大气污染物执行大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中二级标准，大气污染物排放限值见表12。表12 大气污染物综合排放标准表2中二级标准污染物无组织排放监控浓度限值监控点浓度（mg/m3）颗粒物周界外浓度最高点1.02、噪声排放标准施工期建筑噪声执行建筑施工厂界噪声限值（GB12523-90）标准。不同施工阶段作业噪声限值见表13。表13建筑施工场界噪声限值噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值dB（A）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打 桩各种打桩机等85禁止施工结 构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装 修吊车、升降机等65553、固体废弃物施工期间产生的固体废物执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（GB18599-2001）的相关规定；总量控制指标总量控制指标建议：本项目建成运营后，无大气污染物、水污染物排放，不涉及总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述（图示）： 公路桥梁建设属于非污染性建设项目。工艺流程见图1、图2。声环境环境空气水环境社会环境生态环境环境空气、水、社会环境水土流失土壤破坏交通不畅占用土地生活污水施工废水废气扬尘噪声生活垃圾路基工程路面工程桥路施工防护工程排水设施场地清理绿化工程施工期大桥、连接线辅助工程图1施工期工程产物及环境影响因子产生流程图营运期机动车辆运行桥路养 护石油类 、SS扬尘汽车尾气交通噪声声环境环境空气水环境图2营运期环境影响因子产生流程图主要污染工序：一、施工期1、大气污染物（1）基础施工、土方挖掘扬尘；（2）建筑垃圾和建筑材料的运输扬尘；（3）沥青烟；（4）运输车辆排放的尾气、动力设备运行产生的燃油废气。2、水污染物（1）施工期产生的建筑废水；（2）施工人员的生活污水。3、固体废物（1）施工期产生的建筑垃圾；（2）施工人员的生活垃圾。4、噪声（1）施工期施工机械设备产生的噪声；（2）车辆运输产生的交通噪声。二、运营期1、废气产生环节（1）交通车辆产生的汽车尾气G1；（2）路面扬尘。2、固体废物产生环节主要为交通车辆运输产生的固废遗弃物；3、噪声产生环节主要为交通车辆来往产生的噪声。施工期污染因素分析：本项目为补做环评项目，施工期阶段已经结束，由上面施工期工艺流程和施工期主要污染工序分析可知，施工期对大气环境、声环境、水环境和生态环境的环境影响均为暂时性影响，随着施工期的结束而结束。因此本次环评不对施工期进行环境影响评价。运营期污染因素分析：项目营运期的环境影响主要有交通安全对社会环境影响，以及交通噪声对沿线声环境的影响，同时危险品泄漏对河流水质的影响。1、大气环境车辆在运输过程中，主要是汽车尾气对环境空气的影响，其主要污染物是CO和NOx。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，依据可研报告，南环大桥交通量的预测结果见表14。表14 交通量预测 单位：辆/日路段2010年2016年2024年南环大桥600741820项目区扩散条件较好，根据监测数据，目前项目周边监测浓度为，远低于环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准，由同类项目类比分析，保守计算，2024年拟建项目所在地汽车尾气中CO和NOx的浓度贡献值为0.0037mg/Nm3和0.0021mg/Nm3，低于环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准。2、水环境营运期对水环境的污染主要表现在汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随桥面(路面)雨水径流进入#水体等对水体的污染。桥面径流污染物主要是SS、CODcr和石油类等等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法供采用。根据国内研究资料和评价资料统计，桥面径流对水体的污染多发生在一次降雨的初期，随着降雨时间延长，桥面径流中污染物含量降低，对水体污染减少。据同类桥梁类比，在降雨初期，桥面径流从桥面或桥两岸入水体后，水体中各污染物初始浓度增量为：CODcr约为0.10.2mgL、石油类增加0.0060.01mgL，#经过20m后桥面径流的影响就已消失。由此可见，此增量对#水质的影响不大，不会改变现有水质类别。同时，运输危险品的车辆发生交通事故时，可能造成危险品的泄漏，影响河流水质和影响地下水水源。3、声环境营运期噪声污染源主要为公路行驶汽车，根据公路交通噪声排放源试验结果，确定各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表15。项目将根据交通量的变化预测交通噪声对沿线环境敏感点的影响程度，采取必要的措施。 表15 各类型车的平均辐射声级车型辐射噪声级Loi，I dB(A)备注大型车LoS=59.3+0.23VsVs大型车平均行驶速度中型车LoM=62.6+0.32VMVM中型车平均行驶速度小型车LoL=77.2+0.18VSVS小型车平均行驶速度预测模式：采用公路建设项目环境影响评价规范(试行)(JTJ005-96)中的噪声预测模式，预测模型选取如下：（1）在评价点P处的总交通噪声等效声级为： 预测点P处昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算： 其中：i大、中、小型车； (LAeq)ii型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB(A)；LW，i第i型车辆的平均辐射声级，dB(A)；Ni第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h；vii型车辆的平均行驶速度，km/h；TLAeq的预测时间，在此取1h；L距离第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离r的预测点处的距离衰减量，dB(A)；L纵坡道路纵坡引起的交通噪声修正量，dB(A)；L路面道路路面引起的交通噪声修正量，dB(A)；(LAeq)L大型车行驶于昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB(A)；(LAeq)M中型车行驶于昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB(A)；(LAeq)S小型车行驶于昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB(A)；(LAeq)交预测点接收到的昼间或夜间交通噪声值，dB(A)；L1道路曲线或有效长路段引起的交通噪声修正量，dB(A)；L2道路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量，dB(A)；(LAeq)预预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；(LAeq)背预测点预测时的环境噪声背景值，dB(A)。 有关参数取值按照JTJ005-96公路建设项目环境影响评价规范(试行)的有关规定。（2）各种车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值为:式中：(LAeq)交预测点接收到的昼间或夜间交通噪声值，dB(A)； (LAeq)L大型车行驶于昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值， dB(A)； (LAeq)M中型车行驶于昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值， dB(A)； (LAeq)S小型车行驶于昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值， dB(A)； rL1公路曲线或有效长路段引起的交通噪声修正量，dB(A)； rL2公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量，dB(A)；（3）环境噪声预测值为： 式中：(LAeq)预预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)； (LAeq)背预测点预测时的环境噪声背景值，dB(A)。参数选取：（1）车速（Vi）本项目公路上的车辆可认为是匀速行驶，根据项目建设技术指标，大、中、小三种车型的平均行车速度见表16。表16 车辆行驶速度及辐射平均噪声级车型车速（km/h）平均噪声级dB(A)辐射噪声级计算式小型4068.50LoS=59.3+0.23Vs中型4075.40LoM=62.6+0.32VM大型4084.20LoL=77.2+0.18Vl（2）小时车流量（Ni）根据可研报告提供的交通量预测值推算各评价年的交通量值列于表14，昼夜小时交通量比为8：2。经计算，营运期各路段评价年的昼夜小时车流量列于表17。表17 公路各路段评价年小时车流量预测值 单位：辆/小时路段名称车型2010年2016年2024年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小车3053884210中车426273大车638394合计401052135817预测结果：根据以上计算可得，不同评价年的交通噪声值列于表18。表18 噪声预测结果年份时段计算点距路中心线距离（m）5m25304050801001402002016昼间65.556.255.153.051.658.146.144.742.1夜间65.055.153.951.850.447.045.043.541.0高峰小时68.361.260.057.956.553.151.159.647.02024昼间67.860.759.557.456.052.550.649.146.5夜间66.458.157.054.953.550.048.046.744.0高峰小时70.363.562.360.258.854.353.451.949.34、固体废物营运期固体废物主要来源于交通车辆运行时遗漏的固废，发生概率小，故营运期固废产生量很小。5、危险品运输由于本项目下游无地下水取水口，大桥营运期对上游取水口几乎无影响，但沿岸居民可能取水灌溉，具有一定的环境风险。(1)事故风险概率(风险度)估算：化学品运输交通事故风险概率按下式估算：PijABCDEPij大桥段某预测年危险品运输车辆交通事故率，次aA现有国道交通事故率，次百万辆kmB现有公路运输车辆中从事危险品运输车辆所占的比重，C预测年拟建大桥年均交通量，百万辆aD考虑路段长度，kmE在可比条件下，由于一级公路的修通，可能降低交通事故率的比重， 。A：参考山西交通事故概率：A0.3次百万车kmB：运输车辆中从事危险品运输车辆的比重：该路段托运石油，金属矿石，化肥及农药的车辆及占的比例估算为1.45%。C：各预测年交通量见表14。D：考虑路段长度，D=185m。E:该路段的修建可减少交通事故的比重按20估计。根据确定的各参数值，可计算出各预测年在拟建大桥段可能发生交通事故的概率。结果如下表19。表19 危险品运输事故发生概率 单位：次/年预测年南内环大桥2010年0.000051762016年0.000062102024年0.00006755(2)危险品运输环境污染分析由于公路运输危险品品种较多，其危险的程度不一，再则交通事故的严重及危险程度也相差很大，故应对可能发生的危险品运输交通事故应进行具体分析。一般来说，交通事故中一般事故占多数，重大事故次之，特大事故更少。就危险品运输车辆的交通事故而言，运送易燃、易爆品的交通事故，直接的后果可能是引起火灾或爆炸，从而导致部分有毒气体污染环境空气，或者可能损坏江河大桥的构筑物，致使出现一时的交通堵塞。但这种情况毕竟是局部的，且持续的时间是短暂的。本项目环境风险主要考虑对#的影响。据资料类比，本项目水污染事故主要有如下几种类型：1)桥上发生交通事故，装载着化学品的车辆发生泄漏，并排入桥下水体；2)车辆在桥面发生交通事故，汽车连带货物坠入河流。交通事故最大的危害是当危险品运输车辆在大桥出现翻车，致使事故车掉入河中，从而使运送的液态危险品，如汽油、硫酸等的泄漏而污染江河水质等，进而有可能污染下游水质。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物路面TSP 瞬时浓度约1.5mg/m3日均浓度0.3 mg/m3汽车尾气CO0.0037mg/m30.0037mg/m3NOx0.0023mg/m30.0023mg/m3固体废物车辆、人员抛洒垃圾少量少量水污染物汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随雨水排入#COD0.1-0.2mg/L0.1-0.2mg/LSS150mg/L150mg/L石油类0.006-0.01mg/L0.006-0.01mg/L噪声交通车辆噪声7085dB(A)6575dB(A)其他营运风险事故中排放的危险废物会对水环境造成污染主要生态环境影响：施工期地基开挖、大桥桥墩施工、弃土弃渣堆放和周转过程会造成一定程度的水土流失。项目营运期，通过在大桥沿线周围种植树木、花卉，补偿了施工期对区域生态环境产生的影响。施工期产生的含高浓度SS的施工废水，经简易二级沉淀池处理澄清后部分用于施工用水，剩余的排入河流，随着施工期的结束对#水体环境的影响结束。营运期，主要影响为桥面径流排放和风险事故中危险物品对水体环境的影响。环境影响分析一、施工期环境影响分析本项目为补做环评项目，施工期阶段已经结束，由项目主要产污表中分析可知，施工期对大气环境、声环境、水环境和生态环境的环境影响均为暂时性影响，随着施工期的结束而结束。因此本次环评不对施工期进行环境影响评价。二、营运期环境影响分析1. 环境空气影响分析由污染因素分析可知，车辆在运输过程