江海高速公路姜堰五标咨询报告汇总.doc

江都至海安高速公路施工图设计 姜堰五施工标段咨询报告
目 录
1 项目概述 1
1.1工程概况 1
1.2技术标准 1
1.3建设规模 1
2.咨询概况 3
2.1咨询依据 3
2.2总体咨询思路 3
2.3咨询过程 4
2.4咨询意见说明 4
3总体评价 4
3.1总体评价 4
3.2主要咨询意见 5
4具体咨询意见 6
4.1总说明及总体设计 6
4.1.1总体评价 6
4.1.2具体咨询意见 6
4.2地质勘察 7
4.2.1概况及总体评价 7
4.2.2具体咨询意见 7
4.3路线 8
4.3.1总体评价 8
4.3.2具体咨询意见 8
4.4路基、路面及排水防护 11
4.4.1总体评价 11
4.4.2具体咨询意见 11
4.5桥梁、涵洞 2
4.5.1总体评价 2
4.5.2第一分册咨询意见 2
4.5.3第二分册咨询意见 5
4.5.4第二分册咨询意见 6
4.6路线交叉 7
4.6.1总体评价 7
4.6.2 K63+236.5曹新路分离立交咨询意见 7
4.6.3 K62+075、K64+500、K65+447支线上跨桥 8

江苏省交通科学研究院 14
1 项目概述
1.1工程概况
江都至海安高速公路是《江苏省高速公路网规划》中“五纵九横五联”第三横的重要组成部分。向西通过扬州西北绕城高速公路接扬镇高速公路，向东接规划建设的海启高速公路。江海高速公路经过了扬州、泰州、南通三市，全长约99km，姜堰五施工标段（K58+500～K66+550）位于泰州市姜堰境内，路线全长8.05km。
1.2技术标准
江都至海安高速公路姜堰五施工标段为双向四车道高速公路标准，路基宽度28m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级；其余技术指标执行《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》 (2002年版)和交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。
1.3建设规模
姜堰五施工标段全长8.05km，主线桥梁4座（含主线分离式立交1座），其中特大桥1座，中桥2座，主线桥梁总长2153.53m；设置白米服务区1处；设置通道13处，涵洞21道。主要工程规模具体见表1-1。
主要工程规模表 表1-1
序号
项 目
单位
数量
备注
一
基本指标

1
路线长度
km
8.05

2
主线用地
亩
752
包括互通匝道
3
取土用地
亩
527.8

4
线外工程
亩
64.2

5
拆迁
m2
29707

二
路基、路面

1
路基土方
m3
952377
主线
2
平均每公里土方
万m3
16.31
主线
3
路面
m2
143391
上面层
三
桥梁、涵洞

1
主线跨河桥梁

（1）
特大桥
m/座
1948.1/1

（2）
大桥
m/座
/

（3）
中桥
m/座
151.9/2

（4）
小桥
m/座
/

2
分离式立交桥梁
m/座

（1）
主线上跨
m/座
53.5/1

（2）
支线上跨
m/座
414.0/3

3
互通式立交匝道桥
m/座
/

4
主线桥梁占路线总长
％
26.8

5
涵洞
道
21
（含匝道）
四
路线交叉

1
互通式立交
处
/

2
分离式立交
处
4

3
通道
道
15

五
服务区
处
/

六
收费站
处
/
匝道收费站
七
工程造价

1
总造价
万元

2
每公里造价
万元

其中具体桥梁设置情况见表1-2。
桥梁设置情况一览表 表1-2
序
号
桩号
名称
跨径
桥型
备注
1
K59+717.188
新通扬运河
特大桥
左幅5x30+4x30+
(8.348+2x19.441+6.065)+
4x40+(2x21.739)+7x(5x30)
+(72+110+62)+4x30
预应力砼连续箱梁、
组合箱梁
主线跨河桥
2
K62+075
分离式立交
支线上跨桥
20+4x25+20
预应力砼连续箱梁
支线上跨
3
K62+714
中心河中桥
5x16
预应力砼连续箱梁
主线跨河桥
4
K63+236.5
分离式立交
3x16
预应力砼空心板

5
K64+500
分离式立交
支线上跨桥
18+4x20+18
预应力砼连续箱梁
支线上跨
6
K65+111
白米河中桥
3x20
预应力砼连续箱梁
主线跨河桥
7
K65+447
分离式立交
支线上跨桥
20+4x25+20
预应力砼连续箱梁
支线上跨
2.咨询概况
2.1咨询依据
（1）江苏省高速公路建设指挥部关于“江都至海安高速公路施工图设计咨询”的委托书；
（2）江苏省交通规划设计院提供的“江都至海安高速公路姜堰五施工标段”施工图设计文件；
（3）“江都至海安高速公路初步设计”审查会议纪要；
（4）《江都至海安高速公路初步设计咨询报告》；
（5）江苏省高速公路指挥部《关于印发〈提高高速公路设计质量指导意见〉及〈高速公路工程勘察设计质量考核办法（试行）〉的通知》【苏高计（2001）157号】；
（6）江苏省公路学会《江苏省高速公路桥梁钻（挖）孔灌注桩（摩擦桩）配筋长度咨询意见》；
（7）江苏省公路学会道路专业委员会《江苏省高速公路优化设计意见》；
（8）国家和交通部颁布的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”及“设计文件编制办法”等。
2.2总体咨询思路
本项目经过我省苏中地区，区域内地质条件复杂，地方水系众多、路网比较发达，全线大型构造物较多。总体上，本项目的建设要求要与与自然环境相协调、适应地方的建设条件，同时需要强调设计的个性化，要有所创新，避免千篇一律。
本项目设计咨询首先是按照现行规范和标准对设计文件进行符合性检查，然后验算技术方案的安全性和可行性并分析其合理性，最后从方便施工、节约工程造价角度提出咨询意见和建议，为主要技术方案的优化提供第三方咨询意见。根据本项目的具体特点和总体建设思路要求，在咨询过程中同时检查新的设计理念在项目设计中的执行情况，与设计单位共同探讨提升本项目设计水平，争取开拓新的设计理念与方法。
2.3咨询过程
我院在接受本项目咨询任务后，迅速成立了由院各专业主要技术骨干组成的咨询项目组，截至目前主要开展了以下工作：
（1）2007年6月，我院受江苏省高速公路建设指挥部委托进行“江都至海安高速公路施工图设计咨询”工作，接到任务后，我院迅速组织成立了咨询项目组，并编制完成了《江都至海安高速公路施工图设计咨询工作大纲》。
（2）2007年9月20日，我院接到《江都至海安高速公路姜堰五施工标段施工图设计》文件，项目组迅速组织开展咨询工作，并于11月5日形成了该标段的咨询报告。
2.4咨询意见说明
本次咨询主要施工图设计咨询阶段：重点是检查设计文件是否符合“公路工程勘察设计文件编制办法”要求，是否执行有关工程建设强制性标准，对主要工程设计方案的安全性进行验算，对不同专业设计内容的总体协调进行核对，对可能影响到施工正常开展的设计细节问题进行复核。
为了便于业主和设计单位查阅咨询意见，本次咨询对咨询意见进行分类处理，共分为三类，其中一类问题为原则问题，主要是不符合规范、或对安全性有影响的的问题，咨询意见前加注★表示；二类问题为一般性问题，主要是桥梁、特殊路基等设计方案不合理或者工程量的统计、细部构造、小型构造物、改移沟渠道路等设计方案问题，咨询意见前加注■；三类问题为差错漏等细小问题，咨询意见前加注●。
3总体评价
3.1总体评价
“江都至海安高速公路姜堰五施工标段”的建设规模、技术标准、路线起终点、主要控制点、路线方案、路线交叉的设置、桥梁方案等符合江苏省发改委“江都至海安高速公路初步设计”审查会议纪要的要求。设计采用的各项工程方案较合理，主要技术指标满足国家和交通部颁布的“强制性条文”、“技术标准”、“规范”的规定，施工图设计深度较合适，图表内容较齐全，图纸清晰美观，基本符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》的规定。
本标段施工图设计总体设计方案较为合理可行，标准选用适当。路线布设考虑了地形、地物、地质等自然条件，平面线形较顺适流畅，纵面设计技术指标符合标准、规范要求，设计基本合理，平纵配合较好。全线桥涵构造物布置基本合理，墩台等结构形式选型适当。路线交叉较好地结合了地形、地物，方案选择较为合理。
3.2主要咨询意见
通过对现有图纸的审阅，本标段施工图设计中尚有一些差错，遗漏和不妥之处，主要存在以下几个问题，建议设计单位根据本报告的意见认真研究核实，并结合实际情况予以修改补充完善。
1.本标段经过姜堰娄庒和白米两个乡镇，但总说明中仅有与娄庒镇关于通道和过水构造物的协议书，应补充与白米镇的有关协议书。另外协议中对于涵洞用途，如排水、灌溉等没有明确，这样会影响边沟的设计。
2.本标段存在软土路段，建议增加十字板试验，以确定软土原位的抗剪强度。本次勘察提到利用部分初勘钻孔，但土工试验成果表和压缩试验并未体现初勘钻孔的物理力学指标，不利于沉降稳定计算，土工试验成果表中大多土样缺少固结系数指标，不利于沉降稳定计算，建议设计单位补充。
3.对于特殊路基处理设计的部分路段，尤其是一般路段设计偏于保守，可进一步优化处理方案，节约工程造价。
4.新通扬运河特大桥两个主墩附近箱梁上缘压应力偏大达17.3MPa，大于规范16.2MPa的限值；另中跨和边跨合龙段底板下缘预压应力储备偏大；
5.新通扬运河特大桥腹板厚度变化过渡段偏小，过于突然；
6.建议新通扬运河特大桥增设主跨跨中横隔板，以缓解箱梁扭转、畸变带来的不利影响；
7.新通扬运河特大桥缺少超高段组合箱梁梁底预埋钢板大样及调平方式；
8.K63+236.5曹新路分离立交控制高程为稍大于设计高程，该处纵断面控制高程拟定欠合理。
4具体咨询意见
4.1总说明及总体设计
4.1.1总体评价
设计单位按照交通部颁布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（下简称《编制办法》）编写了本项目的总说明，本项目总说明书主要涵盖了测设经过、路线方案、沿线自然地理条件、沿线筑路材料、与周围环境及自然景观的关系、初步设计优化调整情况、新技术新材料新工艺的应用情况等方面内容，内容全面。
总体设计说明主要涵盖了项目概述、沿线自然地理条件、总体设计原则、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、其他工程、筑路材料等各专业的主要技术方案，同时对工程的实施步骤提出了合理的建议，内容比较全面，符合相关规范和《编制办法》的要求，能够作为本项目施工图设计的主要指导性文件。
4.1.2具体咨询意见
■1.本标段经过姜堰娄庒和白米两个乡镇，但总说明中仅有与娄庒镇关于通道和过水构造物的协议书，应补充与白米镇的有关协议书。另外协议中对于涵洞用途，如排水、灌溉等没有明确，这样会影响边沟的设计。
■2.公路用地线两侧的改移道路、改移沟渠设置时应尽量贴近公路用地线，减少废弃土地，如K63+850～K64+100南侧，改移道路距离公路用地线较远，约70m。
■3.设计文件中在K65+000处设置了4×2.9m机耕通道，该处通道距离K65+088人通较近，同时此处并无地方道路，设计中利用改移道路与K64+680地方道路衔接，地方利用不太方便，建议对该段纵断面适当台高，在K64+680地方道路处设置通道。
4.2地质勘察
4.2.1概况及总体评价
本施工标段全长8.05km，勘探钻孔37个（其中初勘3个），进尺2282.15m（其中初勘161.3m），静力触探孔17个（其中初勘6个），进尺342.7m（其中初勘129.8m），。进行勘探的同时，在钻孔中进行了标准贯入试验，开展简易水文观测，进行土的物理力学试验和水质分析，勘察方法和手段选择合理，勘探深度能满足路基和桥梁等工点的设计要求，原位测试和土工试验能基本满足工作精度的要求。勘察报告编排合理，内容较丰富，较全面地反映了路段岩土层结构和分布规律，查明了各岩土层的物理力学性质，各项指标统计方法和取值原则合理，设计计算参数的选取符合有关规范规程，文字报告分析论证全面有据，结论可信，可作为施工图设计的依据。
4.2.2具体咨询意见
★1.本标段存在软土路段，建议增加十字板试验，以确定软土原位的抗剪强度。
★2.本次勘察提到利用部分初勘钻孔，但土工试验成果表和压缩试验并未体现初勘钻孔的物理力学指标，不利于沉降稳定计算。建议设计单位补充，以方便计算。
★3.土工试验成果表中多数土样缺少固结系数指标，不利于沉降稳定计算，建议设计单位补充。
★4.砂土液化判别成果表中对与已判别液化的砂土应给出液化等级，建议设计单位补充。
■5.路线内分布有1-2、2-2、3-2a淤泥质亚粘土，应着重阐明已定路线软弱地基形成特点与分布规律，针对各类工程项目与地质环境的相互作用作出详细的工程地质评价与预测。本报告对软土的工程地质评价深度不够，建议根据已定路线软弱地基形成特点与分布规律分段列表详细评价软土各项工程地质性能，如提供特殊性岩土地段表等。
■6.为了更好的了解和判定各土层的地质性质，应把本标段各土层主要物理力学指标作一统计表，建议设计补充。
■7.勘察报告中没有路基填料土性能的评价，建议设计单位补充。
■8.本次勘察室内土工试验项目没有进行有机质含量试验，为了测定土中有机质含量，更好更准确地明名土层名称，建议在取土坑中选代表性土样进行有机质含量试验。
4.3路线
4.3.1总体评价
本施工标段起于泰州姜堰市的白龙路，止于泰州南通分界泰海河，路线全长8.05km，主要控制点有：兴洪河、宁启铁路、新通扬运河等。
结合初步设计阶段咨询研究成果，咨询意见认为：设计单位所提出的平面、纵断面主要控制因素基本合理，可以作为路线平纵设计的基础依据，路线总体走向顺畅，平纵指标较高，平纵组合良好。
4.3.2具体咨询意见
4.3.2.1路线平面
本施工标段共设有3平曲线，平曲线半径分别为4500m、3500m、5600m，平曲线长度占路线总长度比例为70.5%，小于规范规定的不设超高半径5500m的有2处,按规范要求设置了2%的超高。
具体咨询意见如下：
1.平面图
信息翔实，满足本阶段设计要求。
2.直线、曲线及转角表
信息翔实，满足本阶段设计要求。
3.导线点、水准点成果表
信息翔实，满足本阶段设计要求。
4.路线逐桩坐标表
信息翔实，满足本阶段设计要求。
4.3.2.3路线纵断面
本施工标段共设置16个竖曲线，最小凸形竖曲线半径20000.00m，最小凹形竖曲线半径12099.298m，最短坡长380m，最大纵坡3.0%，最小竖曲线长度280m。
咨询意见如下：
1.咨询单位对路线跨越的主要河流、道路净空进行了验算，验算结果见表4-1：
控制高程计算表 表4-1
序号
名称
航道（公路）等级
设计高程（m）
验算高程（m）
验算结果
1
西新通扬运河
规划三级
15.34
15.26
满足
2
曹新路

9.79
9.79
满足
2.本施工标段共设置通道13处（服务区内部通道1处，利用桥孔4处），与既有道路、乡镇规划和农业生产需求等因素结合紧密，基本能满足沿线群众生产、生活的需要。咨询对通道设计情况进行了核查，核查情况见下表：
通道高程计算表 表4-2
序号
中心桩号
设计高程（m）
通道底标高（m）
下挖情况（m）
备注
1
K58+618
6.401
3.682
无下挖
4*2.9机耕通道
2
K58+794
12.07
3.95
无下挖
4*2.9机耕通道
(利用桥孔)
3
K60+615
11.932
4.11
无下挖
4*2.9机耕通道
(利用桥孔)
4
K61+100
6.726
3.832
无下挖
4*2.2人行通道
5
K61+571
8.4
4.249
无下挖
6*3.5汽车通道
6
K62+410
6.912
4.145
无下挖
4*2.2人行通道
7
K63+451.5
6.88
3.8
无下挖
4*2.9机耕通道
8
K64+100
7.774
4.271
无下挖
4*2.9机耕通道
9
K65+000
8.001
4.392
无下挖
4*2.9机耕通道
10
K65+088
8.143
4.06
无下挖
4*2.2人行通道
(利用桥孔)
11
K65+134
8.069
4.06
无下挖
4*2.2人行通道
(利用桥孔)
12
K65+850
7.209
4.334
无下挖
4*2.2人行通道
(服务区内部)
13
K66+065.2
8.48
4.581
无下挖
4*2.9机耕通道
咨询认为部分通道可适当降低通道底标高来降低主线的填土高度，具体如下：
（1）K62+410处人行通道地面标高为3.7m，设计通道底标高为4.145m，可通过适当下挖来降低主线的填土高度。调整意见供参考：将K62+395变坡点移至K62+410，设计高程为6.8m，竖曲线半径30000m。可节约用土约0.5万m3。
纵断面咨询方案表 表4-3
方案
变坡点
桩号
变坡点
高程(m)
竖曲线
半径(m)
纵坡（%）
前纵坡
后纵坡
原方案
K62+395
7.35
凸22800
0.620
-0.613
咨询方案
K61+570
6.80
凸30000
0.463
-0.489
（2）K64+100处机耕通道地面标高为3.47m，设计通道底标高为4.271m，可通过适当下挖来降低主线的填土高度。调整意见供参考：将K64+115变坡点移至K64+100，设计高程为7.8m，竖曲线半径24983.563m。可节约用土约1.3万m3。
纵断面咨询方案表 表4-4
方案
变坡点
桩号
变坡点
高程(m)
竖曲线
半径(m)
纵坡（%）
前纵坡
后纵坡
原方案
K64+115
8.80
凸21145.021
1.150
-0.789
咨询方案
K64+100
7.80
凸24983.563
0.923
-0.589
4.3.2.4其他
1.征用土地表
无意见。
2.赔偿树木、青苗数量表
无意见。
3.拆迁建筑物表
无意见。
4.拆迁电力、电讯及其他管线设施表
无意见。
●5.砍树挖根数量表
过于笼统，建议具体到桩号和村组。
●6.挖淤泥排水数量表
无意见。
●7.耕地填前夯（压）实及清除耕植土数量表
无意见。
●8.公路用地图
桥梁锥坡及涵洞翼墙与实际占地情况略有出入，建议手工修改，以便计量更加精确。
4.4路基、路面及排水防护
4.4.1总体评价
通过查阅地勘报告、设计文件，咨询认为路基设计方案合理，工程数量计算基本无误。软基处治、防护工程、取土、路基路面排水，筑路材料设计基本较好适应了项目区域的地貌、地质、气候特点，采用成熟有效的工程方案，较好地体现安全、合理、经济、环保原则。本次设计结合初步设计咨询意见和审查会议意见及要求，进行了优化和完善，图表内容基本齐全，图纸清晰，文件内容编排符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。
4.4.2具体咨询意见
1.说明
●（1）SIV-1第1页中1.0遵循的规范规程中应采用最新的《公路勘测规范》（JTG C10—2007）。
★（2）SIV-1第3页3.7路基压实标准及压实度中根据《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）3.2.1节规定，当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值；建议本项目支线道路（三、四级公路）压实度标准按规范要求采用二级公路压实度标准。
■（3）SIV-1第4页3.9路基填料处理及石灰用量计算中，预压期沉降补偿采用按体积50%填土掺加5%石灰处治，与第8页填土预压掺加6%石灰拌和并分层碾压至路床顶面设计高程不一致，请核查。
●（4）第7页中，《公路地基施工技术规范》（JTG F10-2006），应为《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。请核查。
■（5）SIV-1第2页3.5路基最小填土高度的确定中，应考虑路基工作区的因素。
■（6）近年来桥梁铺装层尤其是特大桥桥面铺装出现了一些的质量问题，成为沥青路面的薄弱环节，建议本标段对新通扬运河特大桥桥面铺装配合比和施工工艺上提出特殊要求。
■（7）侧向位移的观测，目前大多采用深层侧斜管，侧向位移桩只能观测地表的侧向变形，不能进行深层侧向位移观测，应用较少。
2.一般路基设计
■河塘段一般路基设计图中台阶顶原地面处建议设置一层土工格栅。
3.特殊路基设计
根据地质资料钻孔揭示，本标段位于长江三角洲冲积平原区与海积泻湖平原区，K60+200向江都方向属于长江三角洲冲积平原区，K60+200向海安方向属于海积泻湖平原区。本标段软土主要分布2-2层，成因为泻湖相，以淤泥质亚粘土为主，流塑，埋深1.0~10.3m，层厚1.9~8.4m。咨询单位认同设计单位对设计标准、沉降与稳定控制标准及相应观测标准的规定，对于各路段设计方案咨询单位进行了一一计算核查。计算发现大多数路段设计合理，部分路段可进一步优化处理方案，节约工程造价，主要建议如下。
■（1）对于部分桥头路段原设计采用湿喷桩+等超载预压方案，结合后期沉降观察资料，在沉降满足要求的前提下，本着节约土方考虑，咨询建议采用湿喷桩。例如K48+560大桥桥头段。
■（2）宁靖盐高速拼宽段原设计采用PHC管桩，桩体强度过高，增加了工程造价，咨询建议采用PTC管桩；部分路段采用湿喷桩可控制工后沉降和差异沉降的路段，尽量采用湿喷桩，以节约工程造价。例如NK86+192~NK86+280。
■（3）对于工后沉降小于30cm的一般路段，尤其是总沉降小于30cm的一般路段，咨询建议对该路段不进行处理。例如：K45+196~K45+405填土高度为3.53m，计算工后沉降为16.3cm，建议取消原设计的预压方案。
■（4）对于填土高度较低的箱涵路段，软基处理不宜过于严格，以免箱涵与其两侧路段出现差异沉降过大的现象。例如：K46+924~K46+944箱涵路段，路基填土高度为3.7m，原设计采用湿喷桩处理，咨询计算工后沉降为16.1cm，因此建议取消湿喷桩，进行换填处理满足承载力要求。

序号
起讫桩号
路段特征说明
计算桩号
长度(m)
本段落最大填土高度(m)
地基处理方案
江苏省交通科学研究院
原设计
复合结果
建议方案
未处理
处理后
未处理
处理后
总沉降量(cm)
总沉降量(cm)
竣工时沉降量(cm)
工后沉降量(cm)
总沉降量(cm)
总沉降量(cm)
竣工时沉降量(cm)
工后沉降量(cm)
1
K58+500~K58+608
一般路段
K58+608
108.0
3.94
填土预压(t=6）
18.9
18.9
9.9
9.0
12.3
12.3
5.2
7.1
取消预压
2
K58+510.9
圆管涵
K58+510.9

2.69
基底换填碎石0.4m至标高1.76
17.1
17.1
9.0
8.1
11.9
11.9
4.9
7.0
同意
3
K58+608~K58+628
通道路段
K58+618
20.0
4.55
填土预压(t=6）
20.3
20.3
10.1
10.2
15.1
15.1
6.2
8.9
取消预压
4
K58+640.1~K58+690.1
桥头过渡段
K58+690.1
50.0
6.25
砂垫层+土工布+等载预压(t=6,△h＝1m）
27.8
27.8
19.8
8.0
22.4
22.4
12.8
9.6
等载预压(t=6,△h＝1m）
5
K58+690.1~K58+746.8
新通扬运河特大桥
桥头段
K58+746.8
56.7
8.10
砂垫层+土工布+等载预压(t=6,△h＝1m）
31.4
31.4
23.1
8.3
22.9
22.9
13.5
9.4
等载预压(t=6,△h＝1m）
6
K60+687.6~K60+733
新通扬运河特大桥
桥头段
K60+687.6
45.4
6.49
湿喷桩l=9.5m,d=1.2+等载预压(t=6,△h＝1m）
42.6
27.2
18.7
8.5
40.7
27.9
18.3
9.6
湿喷桩l=9.5m,d=1.2
7
K60+733~K60+783
桥头过渡段
K60+733
50.0
5.34
湿喷桩l=10m,d=1.5+填土预压(t=6）
40.4
26.4
16.2
10.2
35.6
23.7
11.8
11.9
湿喷桩l=10m,d=1.5
8
K60+783~K60+915
一般路段
K60+783
132.0
4.67
填土预压(t=6）
31.3
31.3
16.1
15.2
31.2
31.2
15.4
15.8
取消预压
9
K60+915~K60+935
箱涵路段
K60+925
20.0
6.24
湿喷桩l=5.5m,d=1.2+填土预压(t=6）
48.3
31.3
16.7
14.6
27.0
27.0
14.6
12.4
换填碎石1.0m
10
K60+935~K61+090
一般路段
K61+090
155.0
3.18
等载预压(t=6,△h＝1m）
26.6
26.6
11.7
14.9
23.0
23.0
11.9
11.1
取消预压
11
K61+090~K61+110
通道路段
K61+100
20.0
3.12
基底换填碎石0.4m至标高2.43+填土预压(t=6）
26.2
26.2
11.5
14.7
23.5
23.5
12.1
11.4
同意
12
K61+110~K61+410
一般路段
K61+410
300.0
4.76
填土预压(t=6）
32.4
32.4
14.0
18.4
26.8
26.8
12.7
14.1
取消预压
13
K61+410~K61+450
盖板涵路段
K61+426
40.0
7.58
湿喷桩l=5.5m,d=1.3+填土预压(t=6）
40.0
27.6
15.5
12.1
35.9
24.3
7.3
17.0
湿喷桩l=5.5m,d=1.3
14
K61+450~K61+561
一般路段
K61+561
111.0
4.82
填土预压(t=6）
21.9
21.9
11.6
10.3
25.9
25.9
12.4
13.5
取消预压
15
K61+561~K61+581
通道路段
K61+571
20.0
4.57
填土预压(t=6）
26.9
26.9
15.6
11.3
25.4
25.4
12.4
13.0
取消预压
16
K61+581~K61+720
一般路段
K61+581
139.0
4.87
填土预压(t=6）
30.2
30.2
17.0
13.2
26.4
26.4
12.6
13.8
取消预压
17
K61+720~K61+750
箱涵路段
K61+735
30.0
7.66
湿喷桩l=4.5m,d=1.2+填土预压(t=6）
47.6
32.6
16.7
15.9
36.0
22.7
9.2
13.5
湿喷桩l=5m,d=1.3
18
K61+750~K62+085
一般路段
K61+750
335.0
3.63
填土预压(t=6）
19.1
19.1
9.6
9.5
23.4
23.4
12.3
11.1
取消预压
19
K62+085~K62+125
河塘路段
K62+125
40.0
4.18
河塘路段铺两层土工格栅+填土预压(t=6）
23.0
23.0
12.3
10.7
25.9
25.9
11.8
14.1
取消预压
20
K62+125~K62+400
一般路段
K62+400
275.0
3.26
等载预压(t=6,△h＝1m）
22.0
22.0
12.1
9.9
29.8
29.8
14.5
15.3
取消预压
21
K62+338.2
圆管涵
K62+338.2

3.94
基底换填碎石0.4m至标高1.78
27.9
27.9
15.6
12.3
25.1
25.1
11.9
13.2
同意
22
K62+400~K62+420
通道路段
K62+410
20.0
2.86
填土预压(t=6）
23.0
23.0
15.1
7.9
22.3
22.3
11.2
11.1
取消预压
23
K62+420~K62+614.4
一般路段
K62+420
194.4
3.21
等载预压(t=6,△h＝1m）
30.2
30.2
16.8
13.4
26.4
26.4
12.6
13.8
取消预压
24
K62+511.6
圆管涵
K62+511.6

2.89
基底换填碎石0.4m至标高2.46
24.4
24.4
13.3
11.1
17.7
17.7
8.1
9.6
同意
25
K62+614.4~K62+664.4
桥头过渡段
K62+614.4
50.0
2.02
砂垫层+土工布+等载预压(t=6,△h＝1m）
19.4
19.4
11.4
8.0
14.5
14.5
6.2
8.3
取消预压
26
K62+664.4~K62+673.8
中心河中桥桥头段
K62+673.8
9.4
1.38
砂垫层+土工布+等载预压(t=6,△h＝1m）
13.4
13.4
7.9
5.5
8.8
8.8
3.4
5.4
等载预压(t=6,△h＝1m）
27
K62+754.2~K62+770.4
中心河中桥桥头段
K62+770.4
16.2
2.38
砂垫层+土工布+超载预压(t=6,△h＝2m）
23.5
23.5
16.1
7.4
15.4
15.4
6.5
8.9
等载预压(t=6,△h＝1m）
28
K62+770.4~K62+800.4
桥头过渡段
K62+800.4
30.0
2.55
砂垫层+土工布+等载预压(t=6,△h＝1m）
25.2
25.2
17.2
8.0
16.3
16.3
7.5
8.8
取消预压
29
K62+800.4~K62+822.9
河塘路段
K62+822.9
22.5
6.55
湿喷桩l=4.5m,d=1.5+填土预压(t=6）
28.9
16.2
6.6
9.6
27.6
17.9
9.4
8.5
同意
30
K62+822.9~K62+993
一般路段
K62+993
170.1
4.82
填土预压(t=6）
31.1
31.1
12.4
18.7
29.6
29.6
11.6
18.0
取消预压
31
K62+993~K63+013
盖板涵路段
K63+003
20.0
7.35
湿喷桩l=4.5m,d=1.1+填土预压(t=6）
25.1
25.1
8.1
17.0
26.4
19.7
6.8
12.9
湿喷桩l=4.5m,d=1.2
32
K63+013~K63+117.4
一般路段
K63+117.4
104.4
6.05
填土预压(t=6）
37.6
37.6
18.0
19.6
32.5
32.5
13.8
18.7
取消预压
33
K63+117.4~K63+167.4
桥头过渡段
K63+167.4
50.0
6.30
湿喷桩l=8m,d=1.5+填土预压(t=6）
30.5
16.3
5.3
11.0
33.1
18.7
8.1
10.6
湿喷桩l=7m,d=1.5
34
K63+167.4~K63+218.8
K63+236.5主线上跨桥头段
K63+212.4
51.4
6.42
湿喷桩l=7m,d=1.1+等载预压(t=6,△h＝1m）
32.8
13.4
3.9
9.5
33.6
19.7
11.4
8.3
湿喷桩l=7m,d=1.2
35
K63+254.2~K63+305.2
K63+236.5主线上跨桥头段
K63+260.6
51.0
6.38
湿喷桩l=9m,d=1.1+等载预压(t=6,△h＝1m）
38.2
12.3
3.2
9.1
45.7
22.6
13.4
9.2
湿喷桩l=8m,d=1.2
36
K63+305.2~K63+355.2