洛阳地铁日检作业模式优化研究.pdf

22Mar.2024Journal of Zhengzhou Railway Vocational and Technical College2024年3 月No.1Vol.36第1 期郑州铁路职业技术学院学报第3 6 卷洛阳地铁日检作业模式优化研究刘英豪，崔健，张长昊（洛阳市轨道交通集团有限责任公司，河南洛阳471023)摘要结合洛阳地铁双日检检修实际生产情况和行业日检模式经验，探讨洛阳地铁电客车从双日检模式优化为四日检模式的可行性。通过制定四日检修程及提升管理手段构建四日检模式，优化修程修制，解决过度检修、人工时不饱和等问题，提高生产组织效率，实现降本增效。关键词洛阳地铁；四日检；检修模式；可行性中图分类号U270.1文献标志码A文章编号1008-6811(2024)01-0022-02地铁车辆是地铁公司的核心资产，其维护和人工成本较高，检修成本关乎地铁公司的经济效益。洛阳轨道交通公司现行的检修模式未随车辆设备技术发展及员工检修水平提升继续优化，存在过度检修、检查内容多而杂、员工工时不饱和等问题，难以实现降本增效目标。本研究探讨洛阳地铁车辆由双日检转为四日检的可行性，以提高车辆的维护效率、降低运营成本。1行业现状及四日检模式运用经验1.1行业现状计划性检修维护成本居高不下在日检模式表现明显。目前，国内地铁公司车辆日检频次和时间略有差异，各公司根据车辆运行数据和状态对车辆日检模式有着不同程度的优化。如表1 所示，日检可调整为双日检、四日检、八日检等。表1地铁行业车辆日检模式周期优化表城市优化前日检间隔当前日检间隔优化时间单日四日2016年广州四日八日2021年上海单日四日2019年深圳双日四日2016年杭州单日四日2018年天津单日双日2018年西安单日双日2020年郑州单日双日2014年洛阳单日双日2022年1.2四日检模式运用经验早在2 0 1 6 年，广州地铁就由每天检查模式调整为每四天检查，每天进行短时间测试。广州地铁2号线通过结合FMECA工具对日检各系统部件危害度进行评估，分析得出其车底各机械部件满足四日收稿日期：2 0 2 3-1 2-2 0作者简介：刘英豪（1 9 9 8 一），男，河南周口人，洛阳市轨道交通集团有限责任公司运营分公司助理工程师，研究方向为城市轨道交通车辆技术管理崔健（1 9 9 4一），男，河南长葛人，洛阳市轨道交通集团有限责任公司运营分公司工程师，研究方向为城市轨道交通车辆技术管理。张昊（1 9 9 7 一），男，河南开封人，洛阳市轨道交通集团有限责任公司运营分公司助理工程师，研究方向为城市轨道交通运营管理。23检的风险要求，而针对风险值较高的电气设备继续通过每日巡检来保障检修质量 。四日检相比较原有的日检模式每年可节约6 3 1 4人h，人工时节约率达2 5%。2019年，上海地铁开始尝试将日检延长至四日检，以在减少列车失效故障影响的同时提高作业效率，实现高效及高质量运维 2 。在试行四日检之前，每个班组需配备1 8 位检修人员保障1 3 号线6 2 列车的正常运营，每班每人需1 1.6 小时才能满足检修需求；试行四日检后，每个班组仅需配备1 4位检修人员，每班每人仅需8 小时即可满足检修需求。兰州轨道交通1 号线通过分析车辆运行和故障情况的危害度，对有电功能测试中危害度较高的系统继续采用每日巡检方式而将无电外观检查周期从1天延长至4天 3 。经统计，兰州1 号线列车在原日检模式下人均工时为3.1 7 h，工时饱和度为2 6.5%，实行四日检后人均工时为7.6 7 h，工时饱和度提高至6 3.9%。目前地铁公司通过故障分析、制度管理等手段，对列车部件延长检修周期、优化检修效率都有不同程度的工时饱和度提升，证明了四日检的高效及可推广性。2洛阳地铁四日检模式可行性研究运营分公司车辆部承担着洛阳轨道1、2 号线电客车检修、维护与保养任务，主要工作有电客车日检、月检、半年检和年检。目前的日检模式是双日检+功能检，即每隔两天进行一次全面检查，包括车辆的各个部件和系统。随着线路配备列车增多，列车维保人力成本会增加，生产组织难度也会增加。如果将双日检模式改为四日检模式，即每隔四天进行一次全面检查，可以显著降低维护工作频率、提高维护效率、优化检修人力资源配置。2.1技术可行性若实行四日检，则地铁车辆无电外观检查将延长至四天，而无电外观检查中最为关键的为转向架系统，因此以转向架系统为例进行技术可行性分析。转向架系统自开通以来，发生过车底异响、端部支架断裂、齿轮箱排油孔渗油、联轴节渗油及垂向油压减震器渗油等故障，如图1 所示。14131211108065420车底异响端部支架齿轮箱联轴节孔渗油垂向油压断裂排油孔渗油减震器渗油故障类型图1电客车转向架系统故障类型统计关于车底异响问题洛阳地铁1、2 号线均配有弓网检测棚，当车辆回库通过弓网检测棚时监控列车轮对数据，对异常数据进行报警，同时专业工程师每年根据电客车轮对数据提前安排修计划，车底异响问题在新车第一轮修结束后均得到改善，端部支架断裂原因为支架原材料表面存在向内延伸的微裂纹导致支架疲劳寿命降低，产生疲劳裂纹，运行过程中裂纹不断扩展直至断裂。由于故障率高，已安排厂家对该部件进行批量整改换型处理，整改换型后未再发生此类问题。齿轮箱排油孔渗油原因为密封圈安装不当，经对渗油部位进行跟踪处理并对密封圈进行整改优化，问题已得到改善。联轴节渗油及垂向油压减震器渗油故障发生率较低且影响较小，在检修中较容易发现。以上各类故障通过整改、设备检测等方式均可以满足四日检的检修周期需求。2.2人员可行性以洛阳地铁2 号线为例，共配置1 9 列车，有4个轮值班组，每个轮值班组有9 名员工（包含一名班组长）、分为4个小组，每个小组进行约2 列次双日检、2 列次功能检作业。若实行四日检则地铁车辆日常检查将延长至4天，现有人员配置满足需求。洛阳地铁1、2 号线目前实行的是单日检优化后的双日检检修模式，两条线每天作业的双日检加功能检列车约为3 4列，进行四日检优化后作业车数变化不大，但是列车车底部件检查延长为4天一检，作业总工时降低，比双日检约有1 7%（下转第2 6 页）26责任编辑：赵伟上接第2 3 页）责任编辑：张嘉翊4结语通过分析地铁列车车门自动防夹案例，得出车门发生自动防夹故障的四种原因为车门部件运动轨迹存在障碍物、车门尺寸异常、门锁到位开关异常和门位置传感器信号输人异常。通过研究门控器诊断逻辑、各种内部电路设计、各部件构成原理和车门运动过程等，提出清除障碍物、调整车门尺寸、更换行程开关和更换门控器等方案，成功解决车门自动防夹故障，提高了车辆运行效率和运行品质。的人工时降低，预计每年能节约3 1 0 3 人h。3四日检模式构建3.1修程安排建议采用四日检+功能检的日常检修周期，即无电外观检查以4天为周期，有电功能测试仍保持1天周期。无电外观检查周期应从2 天延长至4天，从而减少过度修，提高检修效率。有电功能测试中危害度高的各系统不适合四日检，可以保持每日车辆功能检方式，即除当日需要做四日检的地铁车辆之外的其他车辆回库后进行有电功能测试，以保证列车状态良好3.2管控措施3.2.1检修管理规则建立详细的作业流程，明确规定列车全面检测的时间安排，包括在列车无电状态和有电状态下的检测时间，以及任务分配和其他关键事项，通过流程指导并确保四日检工作有效执行。另外，制定专门适用四日检的维修规则，对风险较高的部件提出严格的检查标准，以保障列车运行质量。3.2.2质量监督通过多种监控措施，如现场跟踪、利用车载监控系统录像等确保作业人员严格遵守操作规程。关注四日检和带电作业关键环节，通过假设故障和现场提问等方式检验工作质量。每天仔细检查参与四日检列车的状况，重点关注故障是否与四日检相关，减少故障发生。结合统计数据定期总结列车使用情况，分析故障与四日检的关联，并根据结果调整技术策略，改进四日检的维修流程。参考文献1孙法雄，刘涛.东莞地铁2 号线列车车门自动防夹故障分析及改进 J.机车电传动，2 0 1 9(3）：1 5 1.2史磊，张普亮.郑州地铁1 号线车门系统故障分析及诊断逻辑优化 J.科学技术创新,2 0 1 9(2 9)：1 3 5.3谢智飞，吴凤玲，谢智翔.长沙地铁1 号线车辆正线误报开门防夹故障原因分析及解决方案 J.技术与市场，2018,25(12):9.3.2.3巡检流程管理为保持维修工作连续性，可以实施班组责任制，即每个班组在规定时间内（例如每半年)负责指定列车的维修并按计划轮换，每个班组的四日检作业人员轮流执行任务，以确保相邻班次的同一列车由不同员工完成维修，从而减少因个人原因引起的漏检，如图2。质量管控计划轮换故障分析检修规程电客车作业人员作业人员作业流程图2四日检管控流程图4丝结语将地铁运维从每两日一检更改为每四日一检，显著降低了维修工作时耗、提高了整体工作效率，有助于优化员工工时分配、提高整体工作效益，促进城市轨道交通体系持续进步。参考文献1梁旭彤.广州地铁2 号线“四日检”检修模式探究 J.现代城市轨道交通.2 0 1 9(4)：1 4.2杨丽.上海轨道交通车辆日检作业模式优化研究 J.城市轨道交通研究,2 0 2 1,2 4（增刊1）：6 8.3陈澈.兰州轨道交通公司地铁车辆日检模式优化研究D.兰州：兰州大学,2 0 2 3.