边通车边综合项目施工安全专项综合项目施工专项方案.doc

目录
一、编制阐明……………………………………………………………………………….2
二、工程概况……………………………………………………………………………….3
三、施工工艺……………………………………………………………………………….6
四、施工筹划……………………………………………………………………………….11
五、危险因素分析………………………………………………………………………….12
六、安全保障体系………………………………………………………………………….17
七、施工安全保障办法…………………………………………………………………….18
八、应急预案……………………………………………………………………………….29

边通车边施工安全专项施工方案

一、编制阐明
（一）、编制根据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《中华人没共和国道路交通安全法》
3、《公路安全保护条例》
4、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）；
5、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）
6、《国务院关于进一步加强安全生产工作决定》
7、《生产安全事故报告和调查解决条例》（中华人民共和国国务院令第493号）
8、《浙江省公路水运危险性较大分某些项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）
9、329国道舟山段改建工程施工第2标段（K0+000～K14+468）施工合同合同、招投标文献、施工设计图纸
10、宁波交通工程建设集团有限公司《质量、职业健康安全、环境管理体系》文献
11、现场施工条件及我公司管理、技术和机械设备水平
（二）、编制目
1、依照同类工程施工过程中发生有关安全事故特点，分析和预测本工程施工过程中固有和也许浮现危险、有害因素，并对其进行定性、定量分析，以求明确危险、有害因素和种类及危害限度，进而从安全技术和管理等方面提出可靠安全对策办法，以实现工程施工过程安全，同步也为安全监督管理部门、监理单位实行安全监察管理提供根据。
2、进一步贯彻“安全第一、防止为主”安全管理方针，通过安全专项方案制定、审核评估实行，使管理者明晰施工中重点防范部位，使行驶在鸭岑线上来往车辆清晰理解改路施工段落路况，及时应采用办法，尽量避免事故发生或减少事故发生率，从而保证财产和人身安全。
3、管理人员和施工人员共同努力，保证此段边通车边施工设施持续良好状态，在发现缺失、损坏应及时进行补充：
1、无重大施工责任死亡事故、无重大设备责任事故、爆炸责任事故；
2、无重大交通事故、无普通交通事故或减少普通交通事故；
3、保证边通车边施工安全、畅通。
（三)、合用范畴
本专项方案合用于329国道舟山段改建工程施工第2标段（K0+000～K14+468）。
二、工程概况
（一）、工程简介
1、本项目路线起点设在鸭蛋山码头，起点桩号K0+000，路线沿鸭岑线往西，对鸭岑线进行拼宽扩建，与大陆连岛工程接线至盐仓段相交于双塘村西侧，桩号K5+194.971，后完全运用大陆连岛工程接线至盐仓段，继续向西于K8+120.713处沿现鸭岑线继续往前，对鸭岑线进行拼宽扩建，设老塘山隧道，过小田、庙山头后接北向疏港公路，沿北向疏港公路到达涨次村南侧，在K14+468处设立岑港互通与拟建富翅大桥相接，路线终点桩号K14+468，路线总长14.448km，短链19.595米，桥梁5座，涵洞20道，隧道1座。
详见重要工程数量表。
主 要 工 程 数 量 表
表1
项 目
单 位
数 量
备 注
线路长度
km
14.448

路基土石方工程
挖方
万m3
26.5522

填方
万m3
18.6875

防护与排水
万元
46.6

沥青路面
m2
230182

桥梁
大桥
m/座
/

中、小桥
m/座
117.9/5

涵洞
道
20

隧道
m/座
490/1

2、既有鸭岑线公路状况简述
舟山跨海大桥建成通车后，进入舟山市东西向交通流重要由329国道承担，对于鸭岑线段改建工程原老路属于双向两车道，路面宽12m，已难以满足交通量需求，改建工程沿鸭岑线左线拓宽为双向四车道，原有路面均需挖除重新铺筑。
3、整体施工布置
依照设计施工图及沿线政策解决状况，我部拟制定详细施工组织安排，为避免对老鸭岑线交通产生大影响，我部通过详细现场查勘，筹划进行分段流水作业，针对全线施工布置如下：
1、本合同段路基填筑材料重要由老虎山（ZK1+200～ZK1+550）和老塘山隧道进出洞口处段（ZK9+495～ZK10+113、YK9+515～YK10+105，此桩号内涉及隧道隧道仰坡开挖在内）开挖土石方提供，全线路基土石开挖均拟采用机械开挖，以避免爆破开挖对社会车辆及电力通信设施影响。
2、筹划五月上旬开挖老虎山（ZK1+200～ZK1+550），此路段土石开挖量为27189m3，右侧紧邻原鸭岑线，施工对原有道路社会车辆通行压力较大，在施工前做好安全防护办法，同步加大对该路段机械设备及人员投入，以尽量缩短工期，避开旅游高峰期，开挖出来土石填料就近原则填筑于盐仓街道段路基。
3、筹划6月上旬开挖老塘山段左幅路基土石方（ZK9+495～ZK10+113），此路段为分离式路基，土石开挖量为59861m3，前期加大对左幅进洞口段路基机械设备及人员投入，以尽量缩短工期，为老塘山隧道刷坡及洞口工程施工创造条件，开挖出来土石填料就近原则填筑于岑港段路基。考虑到右侧与原老鸭岑线较近，为不影响施工过程中对原老塘山隧道（右幅）进出洞口社会车辆通行，在施工前做好安全防护办法，避开旅游高峰期。
4、老塘山隧道左幅筹划于7月底进行洞口工程施工，6月完毕老塘山左幅隧道施工。将社会车辆改路至左幅，继而进行右幅老塘山进出洞口处开挖，开挖作业时采用封闭施工。
5、合同段内五座小桥施工与路基土石方工程平行作业，筹划于五月中旬开始对满足施工条件桥梁左幅拓宽某些桩基进行施工，梁板预制同步进行，小桥左幅拓宽某些筹划于12月之前完毕，通过暂时设施布设将车辆引导至新建左幅桥梁，以满足右幅桥梁施工改路通车规定，拆除右幅老桥进行封闭施工。
6、筹划于月6完毕全线左幅所有路基拓宽工程，完毕后尽快进行左幅路面水稳及沥青下面层施工。左幅沥青下面层施工完毕后，对全线社会车辆进行改路至左幅，然后进行右幅鸭岑线老路挖除及路面施工，保证施工期间社会车辆正常通行。
合同工期：24个月
建设单位：329国道舟山段改建工程建设指挥部
监理单位：浙江公路水运监理有限公司
施工单位：宁波交通工程建设集团有限公司
（二）、水文地质条件
路线穿过海积平原、侵蚀剥蚀低山丘陵、山间沟谷冲洪积、坡洪积斜地等各种地貌类型。鸭蛋山至岑港段线路重要穿越海积平原区，间有少量侵蚀剥蚀残丘分布，大某些路段以填方路基和桥梁形式通过，仅有1座短隧道和2处路堑。表部地层为粉质黏土层，厚度1-2cm不等，其下为淤泥质黏土，该层土厚度随所处位置不同差别较大。下部为粉质黏土、碎石土类或基岩。海积平原和坡洪积交界部位路基会产生不均匀沉降。本合同老虎山段（ZK1+200～ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495～ZK10+113、ZK9+515～ZK10+105）段边坡最大高度达到38.0m。对该两处深挖路堑进行单独设计。两处路堑位于侵蚀剥蚀低山丘陵区，表层残坡积含碎石粉质黏土，基岩为晶屑凝灰岩，岩体较破碎。ZK9+495～ZK10+113最大挖方边坡高度为38.0m。
（三）、保通施工准备状况
1、编制《329国道舟山段改建工程第2标段边通车边施工安全专项施工方案》，并经专家评审通过后上报监理、业主、路政、交警等部门审批备案并向社会公示。项目部在施工前将进一步完善和细化详细实行方案，完善有关准备工作后方可动工。
2、老虎山及老塘山山体开挖前，做好安全防护隔离带，防护带方案经监理、业主、路政、交警等部门批准后实行并验收，保证社会车辆不受施工影响。
3、山体开挖及改路实行前，完毕所有需要交通提示牌、交通批示牌、交通警示牌、灯和道路施工安全牌，预备足够锥形路标、防撞砂桶和带隔离网，对绕行将通过道路进行联合检查验收，并试通行，验收小组确认具备通行条件，并经交警部门公示后再实行绕行。验收小组由监理、业主、路政、交警等部门构成。
4、鉴于原老路鸭岑线车流量大、车速快、下坡路段，交通视线不佳等状况，不安全因素多，交通流量大，如果发生塞车、堵车，将影响鸭岑线通行，项目部积极联系定海区公路管理局及交警管理部门配合，一旦发生道路交通事故，及时将事故车辆运送到安全地点，保证鸭岑线公路安全、畅通。
5、成立保通施工现场指挥部，安排专人与定海区路政管理局协调。
6、安排专职安全巡逻员3名、负责现场改路交通指挥，加强道路交通安全管理，专职安全人员必要通过培训合格后方可上岗作业。
三、施工工艺
（一）、暂时改路施工工艺
本标段桥梁重建及平交口暂时改路考虑到桥梁施工周期较长，采用路基80cm宕渣换填+10cm级配碎石垫层+20cmC40水泥混凝土面层构造形式，C40水泥混凝土混合料在桥梁预制场进行拌制，运送至现场进行摊铺。
1、宕渣路基填筑
（1）、填筑前测量人员依照图纸坐标放出中桩，依照清表碾压后横断面资料，计算出路基填筑宽度，路基坡脚定位应参照规范规定进行加宽。路基填筑宽度为按横断面路基边坡宽度再加上30cm～50cm富余宽度。
（2）、填筑时应分层填筑，摊铺时控制最大松铺厚度不不不大于30～40厘米，保证压实厚度在20～30厘米以内，现场每隔10m～20m立一标杆，标杆间拉线来控制松铺厚度,并且保证充分压实，其压实度不得不大于规范规定值。填料卸料时先两侧后中间，现场指挥，防止过密或过稀。用挖掘机和自卸车配合运送，依照自卸车斗容量计算好每车料摊铺面积，控制卸料间距，用以平整厚度撑握。
（3）、填筑时用推土机摊平堆料，由路中开始向道路两侧推动，如此来回几次，并在每层顶面做出2％→4％横坡度，粗平后在用人工整平，当达到平整度规定后即可进行碾压。
(4)、凡用于路基填筑宕渣材料，必要符合规范规定，严格控制宕渣粒径和级配，把材料控制在源头——料场。凡不合格材料不容许运入施工现场，已运入施工现场要坚决清除浮现场，施工时各级质检员严格把关。实验人员应按规定数量及时抽验指引施工控制。
（5）、填筑碾压
a、碾压顺序遵循先低后高原则，先静压一遍，然后振动碾压，最后再静压。
b、从路基两侧向路中推动。
c、压路机碾压宽度应按轮宽1／3—1／2重叠进行
2、级配碎石垫层
一方面要对材料进行实验检测及级配设计，拟定各种规格材料用量。另一方面在级配碎石层施工之前，要对原路基表面进行清理，并对有局部缺陷路段进行修复，然后在依照暂时改路设计方案进行施工放样，在施工中注意如下几点：
（1）为保证粒料层材料级配均匀，含水量最佳级配，碎石混合料采用厂拌法，在料场集中拌和。
（2）混合料拌和均匀，含水量恰当，无粗细颗粒离板现象。
3）应在最佳含水量时遵循先轻后重原则进行碾压，并碾压至规定压实度。
4）禁止压路机在已完毕或正在碾压路段上调头和急刹车。
3、水泥混凝土路面施工
施工工艺：选取拌和场地→备料和混合料配合比调节→测量放样→基层检查和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→拌和混凝土→运送混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→精平饰面→表面拉毛→机械锯缝→养护→拆模→（硬刻槽）→填缝→开放交通。
（1）、测量放样
依照改路施工方案规定测设出线路中线、边线、胀缝、缩缝、曲线转折点桩位，用水泥钉打入基层中，用红色油漆圈明示，并用精密水准仪测出每5m断面中桩、边桩高程，通过调节计算，使最后路面中桩顶面高程与中线模板顶面齐平，边桩高程以墨线标示于已施作电缆槽边墙上，以利施工。同步保证曲线段内里面基层砼外侧边线与设计路面中心线平行，并保证基层宽度。设立超高区段高程控制必要精确无误。对测量放样必要经常进行复核，涉及在浇、捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
（2）、安装模板
基底清扫、湿润后，沿线路方向，在路缘边水沟边墙处立边模，模板采用260mm槽钢，其高度与混凝土面板厚度相似，高程严格按路面边桩高程控制，容许偏差±2mm。
(3)、砼搅拌与运送
a、混凝土采用机械搅拌。搅拌站合理布置拌和机和砂石、水泥等材料堆放地点，力求提高拌和机生产率。
b、搅拌机装料顺序为：砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应依照搅拌机性能和拌和物和易性拟定。混凝土拌和物最短搅拌时间，自材料所有进入搅拌机起，至拌和物开始出料止持续搅拌时间应依照既有设备，符合低流动性混凝土：90s；干硬性混凝土：100s。搅拌最长时间不得超过最短时间三倍。
c、混凝土可采用自卸机动车运送。混凝土拌和物从搅拌机出料后，运送至铺筑地点进行摊铺，振捣、做面，直至浇筑完容许最长时间，由实验室依照水泥初凝时间及施工气温拟定。
d、装运混凝土拌和物过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时卸料高度不应超过1.5m。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用车箱在每天工作结束后必要用水冲洗干净。
4、摊铺、振捣。
a、砼输送采用专用砼罐车，以防砼在运送过程中发生离析，砼铺摊完毕后，采用平板式振动器进行振捣。
b、摊铺混凝土前，应对模板间隔、高度、润滑、支撑稳定状况和基层平整、润湿状况等进行全面检查。
c、依照现场施工条件，摊铺好混合料，应及时用插入式振捣器和滚筒式振捣器均匀振捣。振捣混凝土混合料时，一方面应用插入式振捣器全面顺序插振一次，同一位置不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应不不大于其作用半径1.5倍，其至模板距离不应不不大于其作用半径0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。分两次摊铺时，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入到下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料振捣必要在下层混凝土拌和物初凝之前完毕。另一方面再用滚筒式振捣器全面振捣。振捣时应重叠10～20m。同一位置振捣时，当水灰比不大于0.45时，振捣时间不适当少于30s；水灰比不不大于0.45时，不适当少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
(4)、表面精平
精平是混凝土路面施工工艺核心，精平时间拟定更为重要。待混凝土表面不下沉、不泌水时，普通为4小时，人工用刮平器进行精平，采用高处多磨、低处补原浆办法进行，边抹光边找平。用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不浮现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，重复多次检查直至平整度满足规定为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉。
(5)、锯缝解决
纵向施工缝：平行与线路中心线，对已浇筑砼板缝壁涂刷沥青。浇注邻板时，缝上部切割成规定深度缝槽。
横向缩缝：采用切缝法，在砼强度达到设计强度25%～30%时，用切缝机切割。横向缩缝宜等距布置，不得不调节板长时，最大板长不适当不不大于6m，最小板长不适当不大于板宽。
(6)、养生及拆模
a、养生期间，必要防止混凝土水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝。必要采用办法减少温度变化以免混凝土板产生过大温度应力。必要管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板表面。
b、混凝土在养生期间，应禁止车辆通行，在达到设计强度4%后来，方可容许行人通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
c、拆模时间应依照混凝土强度增长状况来拟定。
（7）、开放交通
按《公路工程水泥混凝土实验规程》（JTJ053-94）原则实验测得试块抗压强度达到24Mpa之前，路面不得开放交通，如果不进行实验，则在混凝土摊铺完14天后，路面方可开放交通。
（二）、挖方边坡防护施工
1、高边坡开挖
老虎山段（ZK1+200～ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495～ZK10+113、ZK9+515～ZK10+105）高边坡施工时，充分做好施工前准备工作，提前修筑隔离防护带，保证进场后对社会车辆不导致影响。充分考虑本地季节性气候对施工工艺影响，尽量避免安排在雨季施工，新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡，防止水流对边坡锓蚀。现场实测断面，按设计坡率放线，放线以路线中心线及路基设计标高为准，所有支挡及防护工程，均按设计型式尺寸挂线放样施工，保证施工质量。开挖及支挡工程施工前，做好地表排水系统。对边坡稳定性较差路段，必要采用随挖随支护施工办法，禁止一次开挖究竟，开挖一级，支护一级，然后再开挖一级，同步也要避免开挖暴露时间过长，使边坡松弛范畴变大，导致新病害。边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程施工，边坡开挖中若有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。高路堑边直及不良地质路段采用施工监测、若现场开挖后和实际状况不符，及时与设计方联系，及时变更设计。路堑高边坡施工期监测采用地表位移和下位移监测，以坡体变形数据来修正设计，指引施工，以保证施工及工程运营安全，并验证工程效果。
2、挖方边坡防护
依照施工图设计阶段地质勘察报告，对不同工程地质条件，不同坡率，不同坡高边坡采用不同防护办法，在保证边坡稳定基本上，贯彻生态绿化思路。
对于挖方较低路段或稳定构造边坡，结合边坡绿化规定，采用尽量放缓边坡办法，重要以三维网喷播植草、厚层基材等生态绿化防护办法为主；对于欠稳性边坡，有坍塌、滑坡、掉块发生也许，规模很小时，采用支挡锚固与厚层基材相结合，边坡下部增设挡墙支挡，稳定性满足后其上边坡进行绿化防护；岩质边坡增设锚杆加固，稳定性满足后进行厚层基材绿化。
对于挖方岩体节理裂隙不发育，边坡坡面完整、坡体温度硬质岩质边坡采用光面爆破施工。光面爆破钻孔角度偏差应不不不大于1°，开眼位置偏差不不不大于3cm.爆破后形式岩面平整度，超挖率≤5%，欠挖不容许浮现。平均线性超挖≤100mm，最大线性超挖≤250mm。光面爆破后岩体壁面和留下半孔孔壁上都不应浮现爆破裂纹。在特殊建筑物附近或爆破条件复杂地区进行爆破时，必要进行必要爆破振动监测或专门实验，以保证被保护物安全性。
本合同老虎山段（ZK1+200～ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495～ZK10+113、ZK9+515～ZK10+105）边坡最大高度达到38.0m，对该两处深挖路堑进行单独设计。两处路堑位于侵蚀剥蚀低山丘陵区，表层残坡积含碎石粉质黏土，基岩为晶屑凝灰岩，岩体较破碎。ZK9+495～ZK10+113最大挖方边坡高度为38.0m。采用台阶式边坡，第一级坡率1:0.75，坡高H1=10m。采用柔性网+厚层基材进行防护，采用4.5m长粘结型注浆锚杆，与水平方向夹角45º；第二级坡率1:0.75，坡高H2=10m。采用柔性网+厚层基材进行防护，采用4.5m长粘结型注浆锚杆，与水平方向夹角45º；第三级坡率1:1.00，坡高H3=10m。采用柔性网+厚层基材进行防护，采用4.5m长粘结型注浆锚杆，与水平方向夹角45º；第四级坡率1:1.00，坡高H3=0～8m。采用框格锚杆+厚层基材进行防护。各级边坡之间设立2m宽平台。在每级边坡平台内侧设立平台截水沟并接入流水槽以排除坡面地表水，在每级边坡上设立坡体排水孔以排除坡体内地下水。ZK9+515～ZK10+105最大挖方边坡高度为24.0m。由于左侧山顶有高压铁塔，为避开该铁塔，边坡共设两级台阶，第一级边坡采用挖方挡墙防护，挡墙面坡坡率1:0.25，高度H1=8.5m；第二级坡率1:0.75，坡高H2=0～15.5m，采用框格锚杆+厚层基材进行防护，采用9.0m长粘结型注浆锚杆。第二级边坡平台宽度为挡墙顶宽2.59m。边坡上设立坡体排水孔以排除坡体内地下水。
四、施工筹划
依照本合同段特点和投标承诺合同工期规定，筹划完毕施工产值5826万元，占合同清单34.79%，筹划完毕施工产值10548万元，占合同清单62.99%，筹划完毕施工产值373万元，占合同清单2.22%。本合同段筹划于2月底所有结束，重要施工筹划安排如下：
（一）、路基工程：
1、路基开挖：筹划于5月上旬开始施工，于8月底结束路堑开挖及整平。
2、软基解决：筹划于6月中旬开始施工，于4月底结束。
3、路基填筑：路基填方筹划于5月中旬开始施工，于9月底完毕全线路基填筑施工。
4、防护与排水工程：防护和排水工程筹划于6月初开始施工，于9月底结束。
5、桥梁与涵洞工程：筹划于5月中旬开始，于12月底完毕。
（二）、路面工程：
1、路面水稳：底基层筹划于6月初开始施工，于1月底完毕；基层筹划于6月底开始施工，于2月上旬完毕全线所有路面水稳施工。
2、路面沥青：筹划于8月中旬开始施工，于2月底完毕全线路面沥青施工。
（三）、隧道工程
筹划于7月中旬开始施工，8月初完毕刷坡，刷坡完后做明洞打管棚，筹划9月初进洞，五级围岩每天掘进1.5-2米，四级围岩每天掘进2-3米，三级围岩每天掘进3-4米。筹划初老塘山隧道左洞打通，仰拱、二衬及时跟进，于4月二衬完毕， 6月底隧道整体完毕。
（四）、安全设施
筹划于10月底开始施工，于3月底完毕。
（五）、绿化及环保办法
筹划于8月底开始施工，于3月底完毕。
五、危险因素分析
（一）、按照导致事故直接因素分析
按导致和职业危害直接因素，将施工生产过程中危险、危害因素分为6类：物理性、化学性、生物性、心理生理性、行为性和其她。
结合改路现场状况，分别就这6类危险、危害因素进行辨识。
（二）、物理性危险和有害因素
现场物理性危害和有害因素重要涉及1）防护办法不当；2）噪声；3）振动危害；4）运动物危害； 5）信号缺陷；6）标志缺陷等十个方面，下面一一阐述：
序号
缺陷名称
缺陷描述
详细阐明
1
防护缺陷

1.1
无防护
指在临边状态时，无任何防护
道路改路时无安全防护设施
1.2
防护装置
设施缺陷
指防护装置、设施自身安全性、可靠性差，涉及防护装置、设施、防护用品损坏、失效、失灵等
防护办法存在缺陷
1.3
防护不当
指防护装置、设施和防护用品不符合规定、使用不当。不涉及防护距离不够
防护设施不符合规定
2
噪声

2.1
机械性噪声

3
振动危害

3.1
道路状况
是指改路道路、防护装置在使用过程中导致破坏

4
运动物危害

4.1
抛射物
指固体飞甩

4.2
飞溅物
指液体飞溅

4.3
坠落物
车辆运动过程中掉落物品

4.5
车辆移动
车辆在运动中超车

5
标志缺陷

5.1
无标志

无安全标示牌等
5.2
标志不清晰

安全标示牌不清晰
5.3
标志不规范

安全标示牌不规范
5.4
标志选用不当

安全标示牌选用不当
5.5
标志位置缺陷

安全标示牌位置不当
（三）、心理生理性危险和有害因素
心理生理性和有害因素涉及：1）负荷超限（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限）；2）健康状况异常；3）从事禁忌作业；4）心理异常（情绪异常、冒险心理、过度紧张）；5）辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误）等五个方面。
（四）、行为性危险和有害因素
行为性危险和有害因素重要有三个方面：1）指挥错误（指挥失误、违章指挥）；2）操作错误（误操作、违章作业）；3）监护失误。
（五）、参照事故类别分析
事故类型
危险状态
车辆打击
车辆运动时物体落下、抛出、破裂、飞散时对人伤害事故
车辆伤害
机动车辆引起伤害事故，在绕行过程中发生车辆撞击施工设施、安全设施、车辆追尾、堵车等事故
机械伤害
机械运动过程中对人伤害事故

（六）、施工风险评价
危害辨认与风险评价一览表
单位：宁波交工329国道舟山段改建工程施工第2标段
序
号
作业
活动
危险/危害因素
事故成果
时态/状态
危险、危害因素评价
危害
级别
现行法律法规
控制办法
时态
状态
直接判断
D=LEC
是
非
L
E
C
D
1
329国道舟山段改建工程施工第
2
标段

车流量大
车辆撞击、堵车
当前
正常

6
3
7
126
3
1、安全生产法
2、建设工程安全生产管理条例
3、建筑施工安全检查原则
4、建筑施工高处作业安全技术规范
5、施工暂时用电安全技术规范
6、起重机械安全规程
7、重大危险源辨识
8、公路水运工程安全生产监督管理办法
1、施工方案
2、危险作业环境安全操作规程
3、各工种操作规程
4、安全管理办法
5、安全生产管理制度
6、安全检查
7、施工现场考核办法
8、安全教诲、安全技术交底
2
车速较快
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
6
15
270
4
3
司机违规驾驶
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
3
15
135
3
4
车辆追尾
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
6
7
126
3
5
施工时通行路面变窄
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
10
3
90
3
6
安全标设施不够
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
10
3
90
3
7
安全标示牌不清晰
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
10
3
90
3
8
安全标示牌不规范
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
10
3
90
3
9
安全标示牌选用不当
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
10
3
90
3
10
安全标示牌位置不当
车辆撞击、堵车
当前
正常

3
10
3
90
3
11
车辆坠物
物体打击
当前
正常

3
6
7
126
3
注：作业条件危险性说评价法—LEC法：L—发生事故也许性；E—暴露于危险环境频繁限度；C—发生事故也许导致后果；D—危险性分值
(七)、防止办法
1、危险源综合防止、控制办法
（1）、对重大危险要采用“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程各种危险源，制定出防控办法。施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真贯彻整治。
（2）、加强安全生产综合管理。认真贯彻各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故发生。加强对员工队伍人员安全教诲，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源防止管理工作，结合工程特点，针对确认危险源实行相应防止控制办法。
（3）、切实加强安全交底制度贯彻
交底必要在施工作业迈进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作普通在施工现场项目部实行。交底必 须履行交底人和被交底人签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必要接受项目部管理、检查、监督、指引，交底人也必要进一步现场，检查交底后执行贯彻状况，发既有不安全因素，应立即采用有效办法，杜绝事故隐患。
（4）、危险源详细防止办法
a、防止机械伤害事故防护办法为保证作业人员安全，防止机械对人体伤害事故。对所有各种机械设备进场后，必要由设备部负责人会同安全员和使用机械人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全或有其他故障应退回设备保障部门进行维修和安装。使用前要对设备使用人员进行必要安全技术交底和教诲工作，使用人员必要严格执行交底内容及近来操作规程操作。使用中需经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必要专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场合有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决解决，保证机械设备完好，防止机械伤害事故发生。
b、防止坍塌和滑坡事故防护办法
为防止高边坡开挖浮现坍塌和滑坡事故，特制定防护办法施工过程中，对施工开挖地质状况，施工状况等信息尽心动态监测，对地质有出入应联系设计部门进行相应设计修改。高边坡监测：用于稳定性监测位移边桩设立按设计断面里程进行布设，对于某些特殊地段可酌情增设观测断面。
探测相对于稳定地层地下岩体位移、证明和拟定正在发生位移构造特性，拟定潜在滑动面深度，判断主滑方向，定量分析评价滑坡稳定状况，评判边滑坡加固工程效果。
加强滑坡监测监控，对点位有变化应及时停止现场施工，加密观测次数，仔细分析点位变动因素，及时将观测成果上报监理、业主和设计院。应会同监理、业主和设计分析滑坡产生因素和拟定详细解决办法。待按照解决办法进行解决完毕，经再次观测坡面无异动状况下才干继续开始路基挖方施工。
充分考虑季节性气候对高边坡施工影响，尽量避免安排在雨季施工。所有高边坡施工必要提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必要与实际地形和临近沟渠顺接，保证雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多岩石路段，对沟底纵坡较大土质截水沟及截水沟出水口，均采用加固办法防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
严格执行分级开挖分级防护，对不稳定边坡采用开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范畴变大，导致新病害。
如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。严格按照批准施工方案施工，特别是爆破施工，必要严加控制，禁止有大药量爆破现象浮现，并按照规定做好各种飞石办法。
严格实行奖罚制度，对违背高边坡施工安全各种行为必要严加惩处。
c、高处坠落及高处坠物伤害防护办法
施工前应加强施工人员个人安全意识，未佩戴个人防护用品及酒后禁止进入施工场地。
高边坡开挖弃土下方及滚石危及范畴内有运送道路时，需采用防护办法，及时清理弃土，并设专人指挥交通。
石料和工具提高时，应使用吊斗或采用平板时应设立防护栏杆，在作业面设立可靠停留装置，在施工中应及时检查修理工具，在提高物体时注意防止超载和洒落
高边坡坡面墙施工时，禁止上面砌筑下面勾缝，片石改下工作在脚手架上进行，护墙砌筑时坡脚下禁止站人。禁止在砌好坡面行走，上、下用爬梯。砌筑用片石，最大重量不超过50kg。
d、交通事故伤害
在施工前，对交通管理设施及采用安全办法等要做好充分准备工作：
①、及时与交警部门及有关公路管理部门获得联系，制定详细交通管理方案。
②、依照施工路段交通流量状况合理安排施工筹划，拟定施工路段长度。
③、由交警部门和公路管理部门依照施工路段交通状况，合理拟定施工区限速等交通管制办法。在施工路段设立明显限速和安全提示标志。
在施工中，应加强对所有上路施工人员进行安全教诲，从思想上注重安全施工。对所有上路施工机具（车辆）进行调试，保障施工机具正常运转。施工人员进入作业面时应身着反光背心，注意安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外未封闭道路上流动。
六、安全保障体系
实行安全责任制，责任到人，由项目经理陈军民对本标段施工期间设备、人员、公路及边通车边施工行车安全全面负责，督促各部门将安全防护办法贯彻到位。项目部安全负责人负责详细办法贯彻和安全检查工作，项目部其她部门、工区、施工队安全员协助管理安全工作。

组 长：陈军民
副组长：张友全 冯建
不定期检查
定期检查
治

安
施工车辆出入口安全管理
防交通事故
爆破期间安全警戒
维护道
路防护及路况
防交通拥堵
改路段交通标示维护维修

施工队兼职安全员：施工分部负责人

各业务部门
安所有
三级教诲
各种安全警示
系统安全教诲
岗位安全责任制
安全奖惩条例
安全活动经费
安全检查
安全工作体系
安全管理体系
安全教诲
安全生产领导小组
安全管理制度
安全责任制

。

消除事故隐患
提高预测预控能力
实现安全生产
提高安全意识
奖罚兑现

七、施工安全保障办法
（一）、施工防护安全应对办法
1、高边坡开挖防护办法
（1）、老虎山（ZK1+200～ZK1+550）段、老塘山段隧道左幅进出洞口处（ZK9+495～ZK10+113）土石机械开挖施工之前，为保证通行车辆行人安全，在原鸭岑线左侧硬路肩上（主线行车道左侧标线靠左1m位置）采用2.0米高彩钢板+2.0米高防护网进行封闭防护，防护基本采用50cm*50cmC20现浇混凝土基本，并用钢管对彩钢板及防护网进行固定，钢管直接浇筑进基本，间距为4.2米，并在彩钢板外侧贴上反光警示胶带。开挖前在防护内侧填筑 1.5m-2m高土堆，以防止滚石直接冲击护栏，起到缓冲作用。并在施工区域前方200米设立前方施工注意慢行及前方施工注意坠物等警示标牌。隔离防护带立面图及平面图如下图所示：

·

老虎山隔离带平面图

老塘山隔离带平面图
2、桥梁半幅施工暂时改道及平交口施工时，需对施工区域布设暂时隔离防护区，内侧采用2m高彩钢板进行遮挡，外侧采用锥形路标进行隔离，并在沿线通过布设交通标志、暂时视线诱导等设施来引导社会车辆通行。
（二）、交通组织安全应对办法
由于本项目为公路扩建工程项目，基本上沿老路鸭岑线左侧加宽改造，进行道路施工交通管制时应着重考虑保持原有道路畅通，尽量减少施工对通行能力影响。道路施工交通管理按照需要交通分流与不需要交通分流两种设计。
1、依照设计图纸规定，我标段路基、桥涵左幅拓宽施工为不分流交通，采用如下方式进行交通组织：
（1）、不占用行车道施工：用于老虎山及老塘山边坡开挖防护、老路加宽路基、涵管加长等，封闭路侧，不影响原车道通行。
（2）、占用单向行车道施工：合用于少数地形平坦路段，封闭半幅路面，运用剩余半幅路面和路侧维持双向通行，此适应安排专人指挥交通，在车流量较大时，采用单向放行方式通行。
（3）、原有鸭岑线右幅重建桥涵：修建左幅桥梁后改道左幅绕行。
2、交通分流采用分级分流原则，即诱导分流、强制分流相结合原则
（1）、诱导分流
在本标段改建期间，在本标段起点鸭蛋山码头、K5+193平交口、K8+047平交口、甬舟高速岑港出口等处设立标志诱导，引导长途车辆提前选取合理路线，绕过施工区段。
（2）、强制分流
考虑到本标段右幅鸭岑线老塘山隧道进出洞口路基边坡开挖对道路交通影响较大，本部考虑在左幅隧道通车后，将右幅隧道进行封闭后再进行右幅边坡开挖，因而需要将通行车辆向左线隧道强制分流，以便单线右幅路基翻新改建施工。将YK9+341-YK10+280作为封闭施工区域，并安装醒目安全防护办法。封闭区间长度以800～1000m为宜，两个封闭区域之间有其她绕行路线时，可以依照路线调节封闭区间，全封闭施工时，在施工区段路口设立标志、路障，并有专人值守，封闭道路，批示车辆绕行左线或是其她分流路线。
3、暂时设施设计（见暂时设施布置图一～五）
依照本标段沿线施工状况需要设立暂时设施，涉及交