浅析《企业物流综合解决方案》实训方案样本.doc

《企业物流综合处理方案》实训方案

适适用于级物流管理专业

班级：
学号：
姓名：

12月

实训内容及安排
一、实训内容：
依据教学计划安排及实训目标要求，此次综合实训历时一周，安排项目为物流企业内外部多种问题具体物流问题处理方案。
二、项目安排：
（一）实训要求
1、每班每人独立完成其实训汇报，课后可和其它同学讨论，可参考部分专业课程相关资料。
2、学生应在实训安排表给出时间内完成对应任务。
3、练习时间请自带笔、计算器、初稿纸、笔记本电脑等工具到教室。
（二）实训教室及指导老师安排
周一安排
班级
1、2班
3、4班
5、6班
7、8班
9、10班
11、12班
教室
教一304
教一305
教一307
教一308
教一309
教一310
指导老师
肖斌
周友良
戴航
何景师
陈晓忠
辛曼玉
注：周一早晨1、2、5、6班10点开始，3、4班和7-10班早晨8:20开始
周三安排
班级
1、2班
3、4班
5、6班
7、8班
9、10班
11、12班
教室
教一304
教一305
教一308
教一310
教一302
教一210
指导老师
肖斌
周友良
戴航
何景师
陈晓忠
辛曼玉
注：周三统一8:20开始
周五安排
班级
1、2班
3、4班
5、6班
7、8班
9、10班
11、12班
教室
教一310
教一509
教一510
教一511
教二507
教二508
指导老师
肖斌
周友良
戴航
何景师
陈晓忠
辛曼玉
注：周五统一8:20开始。本周其它全部时间在物流实训室进行。
说明：
1、整个实训期间，以上教室为各班级临时教室，仅用于周一、周三、周五指导，其它时间关键在物流实训室完成，用于资料搜集和任务完成。
2、各班指导老师负责本班实训任务讲解、作业批改、方案评分等。实训指导老师要依据进程表定时到教室进行讲解和指导。
（三）实训进程安排
企业物流综合处理方案实训进程表
班级
指导
老师
实训进程
周一
12.19
周二
12.20
周三
12.21
周四
12.22
周五
12.23
1、2班
肖斌
任务安排
方案设计
方案指导
方案修改
总结
3、4班
周友良
任务安排
方案设计
方案指导
方案修改
总结
5、6班
戴航
任务安排
方案设计
方案指导
方案修改
总结
7、8班
何景师
任务安排
方案设计
方案指导
方案修改
总结
9、10班
陈晓忠
任务安排
方案设计
方案指导
方案修改
总结
11、12班
辛曼玉
任务安排
方案设计
方案指导
方案修改
总结

三、实训成绩评定
综合实训成绩由实训指导老师依据学生实训表现进行评定，具体以下：
1、关键考查内容：实训态度、实训过程、实训效果、实训汇报撰写等。
2、成绩由两部分组成：平时成绩：40%，设计方案成绩：60%。
3、等级评定：成绩分为优、良、中、及格、不及格。
优(90-100分)：能认真完成实训计划所要求要求。在实训过程中主动主动，虚心好学，严格要求自己。服从实训指导老师安排。实训过程中能充足灵活地利用所学知识、技能，设计方案能够利用所学知识处理实际问题。含有较强独立工作能力。
良(80-89分)：达成实训计划中要求全部要求，含有一定独立工作能力；设计方案质量较高；实训中无违纪行为。
中(70-79分)：达成实训计划中要求关键要求，实训期间表现尚好，设计方案有一定质量，实训中违纪行为情节较轻，经教育能够更正。
及格(60-69)：达成实训计划中所要求基础要求，但不够圆满，能完成设计方案，内容基础正确，但不够完整；实训中有违纪行为，经教育能够更正。
不及格(低于60)：未达成实训计划所要求基础要求，设计方案马马虎虎或有显著错误、实训中有较严重违纪现象。
平时成绩评定：实训指导老师将依据考勤统计及课堂表现给平时成绩。
学生要严格根据实训讲解时间到课堂，主动主动完成实训作业。实训期间不能私自离校。

1、东莞神通汽车物流企业介绍
东莞神通汽车物流企业（以下简称神通企业）成立于3月1日，是风神汽车集团控股企业。集团总部广州花全部，神通企业总部在东莞石龙。该企业是集团“精益一体化物流”总承包商。同时还为广大用户提供以降低库存水平、加速资金周转“精益一体化物流”计划、设计、运作及控管，使用户能够集中精力于自己关键业务。企业现有职员100人，厂房及作业面积3万多平方米，多种货运车辆50余台，机加设备40余台。企业经营范围包含：现代物流计划设计和咨询，零件物料接收，物流中心仓储配送和管理，物流运作管理和跟踪，信息管理和其它增值服务。现在，企业关键业务是为集团汽车生产线配送零件。
企业基础工作步骤为：集团将生产装配作业计划发送至神通企业计划部门，计划部门关键提取其中任务号，利用 MRP 系统导出整车明细（即组装一部整车所用零件明细），进行料单分析，最终提交给仓库库管员。库管员依据料单分析向生产线配送零件，并由翻包工将所需零件从包装中取出，放置于指定地点工位器具上，再由拉动工（拖车或叉车）将零件送至生产线旁，集团企业接料员确定后接收。另外，神通企业还在集团企业生产线上配有巡线员，巡查生产所需零件是否存在短缺等问题，立即报送库管员方便立即进行补充，确保生产连续性。
配合以上工作步骤，神通企业现在设置有计划部门、综合运输、人力资源、综合管理、账务等部门。另外，为了企业长远发展，于4月又设置A和 B 两部门，A部门和 B部门则是企业循环送料物流运输计划和实施部门。
2、企业存在关键问题
问题一：企业怎样和集团协同发展
神通企业为集团生产线提供零件配送。集团下设物资采购部，由其负责汽车零件采购，总装厂向神通企业发送生产装配作业计划同时，也将计划发送到物资采购部。物资采购部依据发来计划分析总装厂物料需求，并据此安排采购计划。而神通企业依据总装厂作业计划实施物料配送。总装厂作业计划通常为月计划，物资采购部依据作业计划采购该月所需零件，以后，各供给商负责在接到采购员要料要求时将零件送至神通企业仓库。最终，神通企业按需将零件送至生产线旁。
所以，怎样理顺供给商、神通企业和集团相关部门之间关系，促进多方协调发展，确保零件库存不积压到厂区来，确保集团低库存、高产能、低成本生产是神通企业在发展精益物流时必需处理一个关键问题。从另一个角度来说，神通企业怎样为集团打造高效“一体化物流”架构和运作网络，是神通必需完成任务。
任务一：请为神通企业提出“一体化物流”基础思绪及设计出和集团企业工作协同步骤图，必需具体说明其设计思绪及解释设计出步骤图优势。
问题二：神通企业成立A、B两部门怎样处理已经有配送模式问题
众所周知，一辆风神汽车所需零件很多且相对复杂，零件数量能够达成4000-5000种。现在，风神集团在全国零件供给商有400~500家，另外，还存在同一个零件有多家供给商同时提供情况。如此，造成供给商分布范围广泛，每家供给商供给量参差不齐等现象。现阶段由各供给商负责零件向总装厂配送，供给商自行组织运输车辆，将按订单生产零件运输到神通企业仓库，再由神通配送至生产线旁。
现在，现行配送模式存在着一定问题。零件运输及到货时间较大程度地取决于供给商方面，一旦有订单供给商全部在很短时间内将零件送到厂区，造成零件在厂区大量积压及资金占用，增加了神通企业管理库存难度，延长了企业响应时间。为了有效处理该问题，提升用户服务水平，降低库存成本，神通企业按集团计划必需负担零件运输和配送，以提升全程物流控制力。企业所以成立了A部门来处理此种配送模式难题。
风神集团现有供给商所在地及配送零件信息以下表：
表1 供给商及配送零件信息表
序号
供给商所在地
送货周期(天)
批次送货总重(千克)
批次送货总体积(立方米)
占用存放面积(平方米)
1
陕西省汉中市
3
330
5.0
11.7
2
四川省成城市
3
9700
17.4
34.2
3
湖北省武汉市
7
7200
35.5
33.3
4
安徽省安庆市
7
9600
41.0
36.0
5
北京市
15
2080
6.7
33.3
6
浙江省宁波市
10
7800
97.0
44.0
7
河南省南阳市
7
17400
36.9
23.7
8
浙江温州龙湾区
3
6500
9.0
21.6
9
湖北省十堰市
15
3580
3.7
12.8
10
江苏省宜兴市
7
3550
13.9
102.3

任务二：假设其零件需求均匀，即每日零件消耗相同。请结合表1中相关数据为A、B两部门设计出多个具体工作岗位及描述每一岗位工作职责，并设计出具体基础运作步骤，以此处理现有配送模式难题。
问题三：神通企业车队管理难题
神通企业现有车辆50台，现在关键服务对象为风神集团，集团在广州花全部区、广州增城市和广州黄埔区分厂之间进行零件运输和配送。成立之初，企业车队采取两班制（单班12小时）配合生产，成功支持了集团生产。，受金融危机影响，估计集团年产量将下降二分之一。针对这种情况，车队将两班制工作时间调整为单班8小时。在满足厂内生产配送需求之外，车队经过承包厂外业务提升车辆使用率，基础消除了运力浪费现象。
集团三个总装点之间距离较近，企业车队司机全部有多年驾驶经验，对三点之间走行路线已了如指掌。所以，现在企业车队管理部门对运行车辆跟踪和运输成本控制相对比较轻易。但伴随企业新建立A、B两部门新配送模式推行，车队运行将更多地延伸至省外。这对运输车辆管理也提出了新要求，其中车辆实时跟踪和监控无疑是辅助企业进行车队管理良策。现在，神通企业对车队监控以看板和电话方法进行。车辆走行路线、途经地点立即间在看板上写出，经过电话联络以确定在途车辆是否按预先设计路线行驶。这种方法信息化程度不高，不能完全、正确地掌握车辆在途信息，难以达成企业对车队进行安全管理、成本控制目标。
运输成本是物流总成本关键组成部分，甚至可占到总成本30%以上。所以，车队成本控制显得尤为关键。比如零件运输距离较长，长途干线运输成本相对复杂，其中包含众多隐性成本，如超限运输损失、运输商选择不妥、迂回运输成本等。怎样降低车队成本成为神通企业又一难题。
任务三：请结合设计出任务一、二处理方案，为神通企业提出处理降低现在车队成本难题优化方案。
问题四：怎样协调集团配件和整车物流问题
在配件物流管理上，集团销售企业下设配件子企业，负责集团产品各销售点应急配件供给，如车辆售后服务中产生零件需求等。配件企业没有零件采购权，首先，配件企业汇总各销售及售后服务网点零件需求，制订需求计划上报给总装厂，由总装厂向神通企业发出需求信息，神通企业计划部门通知仓库管理人员，最终零件由神通仓库送至配件企业库房，配件企业再深入送至各地。
因为销售所需配件完全由神通企业仓库提供，而神通仓库中零件又是依据生产计划为生产线服务，所以它会干扰神通企业零件配送。若某一阶段内销售对某零件需求过大，甚至可能造成缺件，致使生产线停产。这就在无形中提升了对高效库存管理要求。加上销售配件需求固有较大不确定性，和配件企业协调和对应配件库存管理逐步成为困扰企业一个问题。
在整车物流管理方面，由集团销售企业直接管理库存车仓库，销售企业给20多家物流企业发出送车指令，由各企业从销售企业整车库驱车，由驾驶员直接把新车开送到销售点或用户处。整车物流管理相对松散，做不到“零公里”配送。另外，有用户远在几千公里之外，路途颠簸等原因易造成送达后车况不佳等问题。所以，整车“零公里”和“高质量”配送也是集团十分重视物流业务之一。
曾有些人提出将销售企业整车配送和配件企业仓储和配件运输业务纳入神通物流企业，整合二者仓库和运输资源等，降低物流运作中仓库管理难度。但如此一来神通企业又和集团众多销售和售后服务网点建立了供需关系，加大了企业整体物流运作难度，该提议也就被暂且搁置。伴随神通企业一天天发展壮大，销售配件需求管理问题是企业管理层不得不面正确。所以集团企业决定初将该提议实现，那么作为神通企业又将怎样整合二者仓库和运输资源成为神通企业又一难题。
任务四：请结合神通企业现实状况及发展态势，设计出该企业为了处理配件和整车物流新问题，提出具体处理方案。
问题五：神通企业信息系统难题
神通企业现行零件出、入库操作和在库管理以下：
零件入库操作：供给商或神通企业车队将零件运输到企业仓库，根据《送货单》和《质保单》收货后卸车，先存于仓库外零件待验区等候验收。验收合格后入库，若该零件库中存放区已满，则暂存在缓冲区（溢出区），待储位空余时送入库中储存。现在装卸车操作只有部分以叉车进行，因运输用工器具非专业化等原因，卸车整体机械化程度不高，较多地依靠人力，效率较低。到货检验中，合格产品入库，不合格产品则需返回供给商厂家。因为汽车零件复杂，有检验周期很短，有则很长，需几天甚至一周。而经检验不合格产品如若不能立即由供给商车队运回，则会在神通企业仓库形成临时退货库存。退货库存管理（包含储位等）现在尚无具体成熟方案。
零件在库管理：管理和清点仓库中各零件存放和供给情况，立即将进入缓冲区（溢出区）零件送入储存。同时，库中管理还包含全部零件入库和出库信息管理，包含入出库时间、数量；货架、储位供求信息管理；各工位器具存放和管理等。仓库现在货架为统一规格。而实际中，采取专用货架，如标准件专用货架等在降低仓库面积、提升配送效率等方面均可发挥一定作用。
零件出库操作：根据装配线上需求计划，仓库管理人员安排翻包工翻包，由拉动工送至线上。零件出库现在实施条码管理，每批出库件对应唯一条码，但出库操作高效信息化管理还未做到，出库零件相关信息由人工录入计算机。
零件从检验入库，到在库管理，再到生产线配送，全过程操作步骤是连续和统一，实际上也是一个信息共享过程。现在，神通企业缺乏统一库存管理系统，不能实时掌握各零件库存及配送信息，延误了对于生产线反应时间。所以，库存管理信息系统搭建是通汇企业亟待处理问题。另外，怎样使神通企业信息平台更符合现有及后新业务需求，将供给商管理、A、B部门整合新配送模式在途零件信息管理等功效进行综合集成是现在企业要处理首要问题。
任务五：请结合以上四个任务，为神通企业设计出集成信息管理系统方案以满足未来发展需要。此系统只需叙述其部分基础模块并对你进行说明，而不需要进行具体系统软件编程等。