安全防护棚综合项目施工专项方案.doc

安全防护棚施工方案
参照范本

一、 施工项目及工程简介
施工项目：汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥2#、3#墩间防护棚工程。
汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内，连接晨曦路与汽车产业园三号路。立交桥公铁相交处公路里程为K0+188.03，铁路里程为南环下行K11+245.5，公路与铁路斜交夹角为82°18'42"，桥设计采用原则模数82°，全桥长337.5m,本桥平面位于直线及R=1000m圆曲线内，纵面位于R-1000m凸型竖曲线与i=6.24%上坡段及i=6.711%下坡段；设计规划修建道路路幅桥宽15m、9m，行车道宽8m，两侧非机动车道及人行道宽3.5m。桥下最小净空8.2米，梁跨度为30米，桥跨布置为3*30m+4*30m+4*30m砼箱梁，第三孔跨越南环铁路2股道，为保证既有南环铁路正常运营，依照既有线施工有关规定及现场实际状况，制定如下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程为K11+245.5。
2#、3#墩位于既有南环铁路线路基边坡上，既有南环铁路轨顶距离箱梁底最小距离为10.5m，接触网承力索距轨顶距离为6.5m，馈线位于铁路封闭网上方。防护棚顺铁路方向长度为20m，垂直铁路方向长度24m。
二、作业指引思想及施工作业内容
1、作业指引思想
（1） 架设第三孔（跨南环铁路一孔）箱梁前，必要完毕防护棚施工，保证铁路行车安全。
（2） 防护棚架在封锁要点时段进行施工。
（3） 在施工桥面系挂篮下部安装板材，并采用安全网全封闭桥面施工外露部位。在既有线安全范畴区搭设棚架对既有铁路进行防护，保证落物不掉到轨道上。
（4） 施工完毕后，拆除防护棚架，恢复原运营状况。
2、施工作业内容
（1） 桩基本（长1.0m×宽1.0m×深3.0m）施工；
（2） 螺旋钢管吊装；
（3） I40b工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装
（4） 顶棚铺装层铺装；
（5） 架梁、桥面系施工；
（6） 拆除防护棚架。
三、施工组织机构及安排
一、项目部组织机构：
为保证施工顺利进行和施工期间安全，现场成立施工组织如下：
总 指 挥：陈毅君
现场负责人：陈 强
施工负责人：陈清海
技术负责人：谭云亚
安质负责人：何 浩
领 工 员：刘运民
材料负责人：张 明
后勤负责人：朱勇刚
铁路行车防护员：
驻站联系员：刘坤成
武南1200m：宋爱民
流芳1200m：杜茂林
吊 装 工 地：刘 炼
2、施工作业人员
序号
工种
人数
位置
配合设备、工具
1
防护员
4
线路两侧规定位置
规定防护用品和通信设备
2
车站值班人员
1
车站
规定防护用品和通信设备
3
吊车指挥人员
2
规定位置
吊车指挥用品
4
纵梁安装人员
8

安装工具，防护用品
5
起重工
8

起重防护用品、用品
6
协助工人
16
机动

四、施工作业时间、地点、影响及限速变化
总体筹划安排：10月15日~12月13日
防护棚基本及吊装施工：10月15日~12月1日
2#~3#墩间架梁作业及桥面系施工：12月1日~12月31日
防护棚拆除：1月1日至1月13日
施工地点：铁路里程为南环下行K11+245.5位置，公路里程汽车产业园一号路为K0+188.03。
除要点施工段作业时间外，列车正常运营期间无限速规定。

五、防护棚架构造形式
南环线电气化接触网已经安装完毕并开通使用，且近来又开通了动车组，接触网承力索距离轨顶高度为6.5m，为保证防护棚钢构件安装安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触网承力索距离1670mm，并设立绝缘防电板。
依照现场实际状况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为14.5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为24m，两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为7.187m和0.787m，与既有南环铁路正交。
防护棚长度23m，采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱间设立L10角钢剪刀撑，立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁，纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分派梁，横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合铺装层。
建成后防护棚底距离接触网承力索为1.67m，防护棚距离箱梁梁底近来距离为：2＃墩侧1.155 m，3＃墩侧1.371m。架梁施工不受防护棚影响。

六、防护棚施工流程
1、施工准备
（1）施工前，编制详细防护棚施工方案，报铁路局及有关单位审批，并编制铁路封锁要点筹划，报铁路局审批后执行，准备施工。
（2）防护棚基本施工范畴内光缆、电力线众多，施工前积极积极与所属单位进行联系协商，拟定光缆、电力线等设备改移方案或保护办法，并签定安全合同，保证施工安全和设备安全。
（3）已与铁路工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工合同，办齐施工手续。
（4）为保证南环线行车安全及防护棚施工安全，对南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管先期施工，此工作需在进行防护棚立柱施工前完毕。
（5）铁路两侧防护棚范畴内道路须进行平整、拓宽，适当吊车站位及吊装。
2、测量放样
依照施工平面图现场进行桩位放样，定出桩基中心点位。
3、基本施工
棚架立柱基本采用挖孔桩基本，每根立柱相应一根挖孔桩基本，挖孔桩桩径为1.0m，桩长为3m，桩身及护壁均配备钢筋，以增强挖孔桩抗弯能力，混凝土标号采用C30。挖孔桩距离南环铁路封闭网净距南侧7.187m、北侧0.787m。采用人工挖孔桩砂浆护壁，基坑土外运，混凝土浇注同步预埋支撑立柱钢板，施工中通过测量严格控制预埋钢板表面平整度。
4、钢管立柱施工
棚架立柱采用φ400mm螺旋钢管，纵向间距5m，两端采用法兰连接，高度为7.747m。与基本相接部位预埋钢板焊接，顶端与横梁焊接，立柱间纵向采用L100mm角钢剪刀撑，形成纵向联结系。
钢管立柱采用25t吊车配合施工，申请在南环线天窗点内进行，吊车吊装立柱时需设专人防护及指挥。
5、防护棚纵梁施工
棚架纵梁为主梁，采用I40b工字钢，每根长为12m，两根纵梁端头某些错开立于钢管立柱上，采用25T吊车人工配合安装，横梁与立柱点焊牢固。横梁安装时设专人防护及指挥。申请在南环线天窗点内进行。
6、防护棚横梁施工
采用双排单层贝雷梁做为防护棚横梁，间距为5m，每组长度为24m，重量为4.62t。横梁吊装采用80T吊车安装，人工配合施工。纵梁与横梁为U型卡连接，事先在纵梁上标好横梁放置位置，并设立三角限位钢板，保证横梁安装位置及横梁放置后固定。贝雷梁顶面采用L100mm角钢连接，角钢与贝雷梁采用螺栓栓接。
贝雷梁与螺旋钢管立柱间采用L100mm角钢做斜向连接，已保证贝雷梁纵梁及钢管稳定性。
7、顶棚铺装
顶面铺装采用[12槽钢与彩钢板组合铺装层。用彩钢板事先与[12槽钢通过钢丝绑扎牢固，用吊车将彩钢板与槽钢组合吊上横梁顶，定位后及时与横梁采用钢丝扎牢固定。

防护棚底部（相应接触网承力索正上方）设立2m宽，25m长防电板，防护棚两侧通过钢管立柱设立接地办法。
棚顶铺装施工过程均在既有线上方作业，应注意高空作业安全，禁止任何机具和材料意外掉落损坏线路设备。
8、接地办法
因防护棚架跨越既有南环线，棚架底部为接电气化区段，为保证铁路行车安全及棚架施工安全，必要对防护棚架两端设立接地办法。
在地面如下1m处埋置一L10角钢，长度为10cm，角钢通过钢筋与立柱基本顶部预埋钢板焊接，形成一种接地体。接地体之间所有焊接点，除浇注在混凝土中以外，均应进行防腐解决。
接地电阻采用欧姆表测量，不应不不大于10欧姆。

9、架梁及桥面系施工
防护棚安装完毕后，开始架桥机架梁，该梁段共5片梁，架桥机通过时作业要点并要点完毕第一片梁架设，桥梁施工完毕后进行桥面系施工，施工时采用安全网对封闭护栏施工外漏某些，防止落物坠落。桥面系施工完毕后进行防护棚拆除。
10、防护棚拆除方案
（1）在铁路天窗时间段内进行人工配合吊车拆除顶棚铺装。
（2）拆除贝雷架：
贝雷架拆除方式：由于某些贝雷架均位于梁身下面，桥面宽15米，为保证吊装安全，不能直接用吊车起吊贝雷架。为此，需先将贝雷梁平移出梁底，然后进行垂直吊装拆除办法。
移动装置设立：在贝雷架两端设立平移装置，平移装置由上部支撑装置下部吊装走行装置构成。上支撑采用工字钢及梁面作为承重系统，通过钢丝绳与下部走行系统连接。吊装走行系统采用下横梁与电动葫芦组合而成。
安装时，预先在贝雷梁两端两侧边梁翼缘板及每片中梁湿接缝位置各预留长20cm宽5cm孔洞，将上横梁垂直搁置在孔洞上，然后通过高强螺栓及钢丝绳将下横梁与上部支撑系统相连加固，保证下横梁紧贴梁底。电葫芦通过下横梁吊运移动贝雷梁。吊装分组进行，先两侧，后中间。
吊装时，将电葫芦与贝雷架通过钢丝绳连接并起吊，运至梁体翼缘板外侧后搁置在防护棚纵梁上，再通过桥面上吊车对横梁进行垂直起吊吊离防护棚（详细图见贝雷架拆装简图）。

七、防护棚要点吊装及拆除
1、吊车选取及站立位置
防护棚横梁采用双排单层贝雷梁，长度为24m一组，每组重量为4.62T。吊装高度为10m。
本支架施工过程中贝雷梁吊装（拆除）和顶棚铺装（拆除）都需要使用汽车吊进行作业。拟使用1台80T汽车起重机进行吊装作业，现将吊装贝雷梁时选取钢丝绳和卡环型号列表如下：
名称
单组重量（t）
每次起吊片数
总重(含钢丝绳及卡环) （t）
吊具选取
钢丝绳(公称抗拉强度1850N/mm2)
卡环
规格
容许拉力（t）
规格
容许荷载（t）
贝雷梁
4.62
1
4.89
6*37 Φ39mm
10.66
9.5
9.5
（一） 钢丝绳吊绳容许拉力计算(依照《建筑施工计算手册》13章构造吊装工程739页、741页13-5表查表计算)：
[Fg]=ɑFg/K=0.82*1040/8=10.066T
钢丝吊绳某些长50m，重265Kg，6个卡环48Kg，共计313Kg。因此：
吊装构造总重量：4.62T+0.31T=4.93T
（二）汽车吊选取：
80吨主臂起重性能表
工作半径(m)
吊臂长度(支腿全伸)
吊臂长度 (不伸支腿)
12.0m
18.0m
24.0m
30.0m
36.0m
40.0m
44.0m
12.0m
2.5
80
45

15
3
80
45
35

15
3.5
80
45
35

15
4
70
45
35

11.7
4.5
62
45
35
27

9.5
5
56
40
32
27

8
5.5
50
37
29.2
27
22

6.8
6
45
34.3
27.2
25
22

5.8
6.5
39.4
31.5
25.3
23.2
22
18

5
7
35.6
29.1
23.7
21.5
20.3
18

4.3
8
27.8
25.4
21
18.8
17.7
15.7
12
3.2
9.5
20.8
20.8
17.8
15.7
14.6
13.2
12
2
10
19.2
19.2
17
15
13.8
12.6
11.4
1.7
11

16.5
15.6
13.5
12.4
11.4
10.4

11.8

14.7
14.7
12.6
11.4
10.6
9.7

12

14.2
14.2
12.4
11.2
10.4
9.5

13

12.5
12.5
11.3
10.2
9.3
8.8

14.6

10
10
10
9
8.5
7.8

15

9.4
9.4
9.4
8.7
8.2
7.6

16

8.1
8.1
8.1
7.7
7.1

17.8

6.2
6.2
6.2
6.8
6.3

20

4.5
4.5
4.5
5.1
5.6

22

3.4
3.4
4
4.4

23

3
3
3.5
3.9

26

1.7
2.2
2.6

27

1.9
2.2

28

1.6
1.9

30

1
1.3

31

1.1

横梁安装拟采用2台 x80T汽车起重机吊装，在吊装贝雷梁时，吊车工作幅度为17.8m，此时主臂伸长44m，该状态下吊车最大起重量为6.3t， 铁路两侧需要修筑暂时便道，满足吊车进场及吊装规定。工作平面站位图及吊装图如下：

2、施工准备及要点安排
防护棚施工前向武汉铁路局建管中心申报，祈求召开铁路关于部门防护棚吊装协调会议，审定要点方案和安全保证办法，拟定要点时间，做好施工配合，并向监理站报送关于方案资料，办齐施工手续。
申请南环线吊装横梁施工筹划，需要封锁南环线，接触网停电，筹划要点14个。防护棚安装及拆除筹划安排见下表
施工要点筹划
防护棚拆除要点安排

序号
项目
单位
数量
施工机具
要点作业时间
备注
1
安装
馈线绝缘包扎
天
1

供电段包扎

2
钻孔桩基本人工开挖
天
10
人工
无

3
基本混凝土浇注
天
1
泵车
无

4
螺旋钢管吊装
根
10.0
25T吊车2台
2

5
I40b工字钢纵梁吊装焊接
根
6.0
25T吊车2台
2

6
贝雷架横梁吊装
片
5.0
80T吊车2台
2

7
顶棚吊装
m2
400
25T吊车2台
3

8
拆除
顶棚拆除
台
2
25T吊车2台
3

9
横梁、纵梁、馈线绝缘拆除
台班
2

2

10
螺旋钢管拆除
台班
10

无

吊装作业前参加作业人员必要进行岗前安全培训和安全教诲，三日前吊车及有关机具、设备进场进行性能评估以保证正常作业；同步进行工作前演习，优化作业方式。
获准封锁施工前一小时，组织吊车和有关设备到位；同步组织配合安装人员进驻施工现场待命。现场防护人员及指挥人员就位。
现场人员组织及分工如下表
序号
工种
人数
位置
配合设备、工具
1
防护员
2
线路两侧规定位置
规定防护用品和通信设备
2
车站值班人员
1
车站
规定防护用品和通信设备
3
吊车指挥人员
2
规定位置
吊车指挥用品
4
纵梁安装人员
8

安装工具，防护用品
5
起重工
8

起重防护用品、用品
6
协助工人
8
机动

3、驻站联系
要点时间拟定后，点前派1名驻站联系员到流芳车站负责与现场联系，传达给点和消点时间。
①、要点登记
要点施工时，驻站联系员按批准防护棚施工方案，在武南车站《行车设备检查登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联系员接到调度命令后，用对讲机告知现场指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定期间内完毕。通过检查达到放行列车条件，办理开通登记后，通过车站值班员告知列车调度员开通区间。如因有特殊状况不能准时开通区间时，应提前告知车站值班员，规定列车调度员延长时间。
②、上岗设防联系办法
驻站联系员在流芳车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或者手机告知现场指挥长。由现场指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。
③、下岗撤防联系办法
由现场指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行,并用对讲机或手机告知驻站联系员办理开通手续。
4、安全防护
防护棚要点施工期间，要点防护及消点撤除按下图执行：
A:要点防护按铁道部<<铁路技术管理规程>>第291条第3点执行,如下图所示:

B:消点撤除:消点后,按铁道部<<铁路技术管理规程>>第295条执行。如下图所示:

施工过程中在施工范畴两侧1200米处设安全防护员。安全防护员必要随身携带信号旗、响墩等防护用品。
5、现场吊装作业施工
螺旋钢管：在要点作业时间段内，采用2台25T吊车吊装螺旋钢管(线路双侧各一台)。
I40b工字钢：在要点作业时间段内，采用2台25T吊车吊装工字钢(线路双侧各一台)，并人工进行焊接加固。
贝雷梁：封锁施工后，由2#桩位向3#桩位方向吊装，每个桩位吊装3片贝雷架，吊装就位后，安装工人迅速用U型卡将贝雷梁与纵梁连接牢固。贝雷梁吊点布置如下：

顶棚铺装：顶面铺装采用[12槽钢与彩钢瓦组合铺装层，[12槽钢事先与彩钢瓦通过钢丝连接牢固，采用吊车将顶棚铺装层吊装至纵梁上部，安装工人采用钢丝将铺装层[12槽钢骨架与横梁绑扎牢固。整个吊装作业分3次要点施工，每次60分钟，人工完毕上部贝雷梁与顶棚加固连接作业。
拆除顶棚：人工松开顶棚与贝雷架连接，搬运至边沿厚采用小型吊车吊离防护棚，拆除环节：先中间后两侧。
拆除贝雷架：人工松开横梁与纵梁连接，采用移动装置移动至处梁底至搁置防护棚边沿纵梁上，采用梁上吊车将贝雷架吊离支架。
拆除纵梁：人工松开连接件后，人工配合机械拆除纵向I40b工字钢。
拆除螺旋钢管：采用机械及钢丝绳稳定支撑螺旋钢管，人工拆除底部螺栓，放倒螺旋钢管。
八、汽车吊使用要点阐明
1.吊装作业前必要详细检查吊装用钢丝绳及卡环，若发现质量问题必要及时停止吊装作业。
2.吊车在既有线作业时必要向铁路局申请要点施工，同步按规定设立防护员及驻站联系员。
3.每台吊车配备两名指挥人员，一人负责桁架梁起吊作业指挥，一人负责桁架梁落位指挥。
4．当每排桁架梁吊装就位后，施工人员松解吊装桁架梁钢丝绳后，应手扶住吊环，等吊车上提挂钩后再慢慢放手。
5.吊车在不用状态下，必要将吊臂回收并背离既有线。
6.吊装过程中吊臂距离馈线距离不能不大于2m。
7.起重机在安全保护装置发生故障、失效或不精确时禁止带病作业；在作业中，禁止对传动某些、运动某些及运动件所及区域做维修、保养、调节等工作；传动某些应润滑良好。
8.在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。
9.当进行高处吊装作业或司机不能清晰地看到作业地点或信号时，设立信号传递人员。在开然光线局限性工作地点或者在夜间进行工作，都应当设立足够照明设备。
10.重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊在满负荷或接近满负荷时，禁止降落臂杆或同步进行两个动作。
11.起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；操作控制器时，不得直接变换运转方向。
九、施工安全保证办法
为保证武汉汽车产业园一号路跨南环铁路立交桥防护棚施工顺利，同步保证铁路运营安全，现制定如下办法予以保障：
1．与铁路有关部门订立完安全合同，成立以项目经理为组长，项目总工、安质工程师等为成员安全工作领导小组，建立健全专项施工项目安全监督、监控制度。
2．组织上岗工作人员培训，强化安全意识教诲，并经考试获得合格证后，方可上岗工作。组织安全技术交底工作，让施工人员做到心中有数。
3．施工中辅助构造、暂时工程等，正式使用迈进行安全检查和验收，并采用相应安全办法。
4．各种施工机械须制定相应、详细操作规程并严格执行。夜间操作应有足够照明设备。
5．制定汽车吊及电动葫芦安全操作技术交底，并设立专职安全员对现场施工作业进行指挥监督。
6．高空作业人员须带全“三安”防护品，并设立防护设施，按照GB3608-83《高处作业分级原则》实行三级管理。
7．封锁区间施工，如因特殊状况不能准时开通线路，应提前告知车站值班员，规定延长时间。
十、应急预案
为防范施工过程中突发事件发生也许，依照现场施工内容及存在发生事故类型成立预案组织机构及制定应急办法。
1.组织机构
组长：陈强 副组长：陈清海
2.应急准备
（1）现场准备外伤急救药物，并保证施工期间施工现场随时有汽车待命。
（2）施工单位接到铁路局调度所给点施工命令后，及时封锁作业区线路，按《技规》及《铁路工务安全规则》规定设好线路防护，并派联系员驻站联系，并按《行规》规定在车站《运统－47》上做好登记；每次吊装作业结束后，做好消点签认。
（3）每工作班设立4名持证防护员，移动停车牌、响墩位置、显示停车手信号防护人员站位应严格执行《技规》第291条规定。施工防护距离1200米设立。
（4）铁路局救援列车停靠在流芳车站待命。
（5）现场配备与驻站联系员联系设备。
3.应急办法
（1）高空坠落导致人员伤亡：
1)、发生各类事故后第一现场人员要及时将浮现事故报告应急指挥小组，并停止施工。
2)、现场小组接到报告后，当即作出施救办法，开展急救并维持现场秩序。迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。并向120急救中心获得联系，阐明事故地点、受伤限度，并派人到路口接应。
3)、保持呼吸道畅通，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应及时解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部异物、血块、分泌物、呕吐物等。
4)、现场安全员对事故进行因素分析，制定相应整治办法，认真填写事故报告和有关解决报告，并上报公司及上级机关。
（2）发生下列状况之一，及时设立停车信号，发现来车，及时拦停列车；同步与驻站联系员联系并告知消息，采用安全施救办法，上报公司领导告知状况。
1).施工过程中，施工机械导致既有线设备（如接触网）损坏，危及行车安全；
2).施工过程中，有大障碍物掉落在既有线上、侵限，不能及时搬运出既有线安全限界以外；
3).其他突发事件，危及行车安全。
（3）当发生上条所列状况之一时，除“及时设立停车信号，发现来车，及时拦停列车，联系与驻站联系员，并报告公司领导”以外，还应做到如下四点：
1).及时动用预备抢险机械，把翻倒、掉落重物吊出限界；
2).导致既有线设备损坏，施工单位必要及时进行抢修。抢修完毕，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件，应及时放行列车；
3).对掉落在既有线上障碍物，施工单位必要及时进行清理，清理完毕后，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件，应及时放行列车；
4).遇有其他突发事情，各部施工负责人要积极积极配合设备管理单位人员，解决突发事情应坚决，但不得臆测放行列车，隐瞒事故真相。

附件：
防护棚重要材料汇总表
序号
项目
单位
数量
备注
1
钻孔桩砂浆护壁
m3
2.6

2
混凝土浇注
m3
30

3
螺旋钢管
T
5.4

4
贝雷架
片
96.0

5
工字钢及槽钢
T
8.71

6
加工件
T
3.78

7
彩钢瓦
m2
400

8
电动葫芦
台
2

12
施工便道
m
120

13
钢筋预埋件
KG
156

重要施工机具表
序号
项目
单位
数量
备注
1
25T吊车
台
2

2
80T吊车
台
2

3
电焊机
台
2

4
氧气、乙炔
套
2

5
大扳手
个
6

6
套筒扳手
个
6

7
电葫芦
个
2

8
防护员帽
顶
6

9
防护员上衣
套
6

10
信号旗
个
6

11
响墩
个
16

12
号角
个
6

13
安全帽
顶
30

14
安全带
套
20

15
对讲机
台
6