新高速合同段路基施工方案样本.docx

目 录
一 编制说明 - 1 -
1.1编制依据 - 1 -
1.2编制标准 - 1 -
1.2.1强制性、规范性标准 - 1 -
1.2.2安全至上、质量全优标准 - 1 -
1.2.3确保工期标准 - 1 -
1.2.4管理有序、科学配置标准 - 2 -
二 工程概况 - 2 -
2.1概述 - 2 -
2.2关键工程数量 - 2 -
2.3气象及气候 - 3 -
2.4地质情况 - 3 -
2.5工程材料供给 - 4 -
2.5.1主材 - 4 -
2.5.2 地材 - 4 -
三 施工组织和安排 - 4 -
3.1施工组织机构 - 4 -
3.2施工总体进度计划 - 5 -
3.3资源配置 - 5 -
3.3.1关键管理和技术人员 - 5 -
3.3.2施工配置人员 - 6 -
3.4施工准备和临时工程 - 8 -
3.4.1设备、人员进场组织 - 8 -
3.4.2材料进场组织 - 8 -
3.4.3现场施工准备 - 9 -
3.4.4临时工程 - 9 -
四 总体施工方案 - 11 -
4.1工程特点 - 11 -
4.2路基施工制控初析 - 11 -
4.3路基施工难点、关键 - 11 -
4.4施工总体运作方案 - 12 -
4.4.1隧道口及桥头急需利用段路基赶早开工 - 12 -
4.4.2分段平行作业 - 12 -
4.4.3段内移挖作填 - 12 -
4.5关键施工方案及方法 - 12 -
4.5.1路堤填筑试验段 - 12 -
4.5.2挖方路堑 - 15 -
4.5.4特殊地质路基处治 - 28 -
4.5.5特殊地段路基处治 - 29 -
4.6施工质量要求和控制指标 - 36 -
4.6.1路基土石方验收指标 - 36 -
4.6.2路基土石方施工质量控制关键点 - 37 -
五 特殊季节施工安排 - 38 -
5.1 雨季施工安排 - 38 -
5.2夜间施工安排 - 39 -
六 质量确保方法 - 39 -
6.1.质量方针和质量目标 - 39 -
6.1.1质量方针 - 39 -
6.1.2质量目标 - 39 -
6.2质量确保体系 - 39 -
6.2.1质量管理机构 - 39 -
6.2.2质量确保体系 - 40 -
6.2.3质量检测及控制程序 - 41 -
6.3 质量确保方法 - 42 -
6.3.1 组织保障方法 - 42 -
6.3.2经济确保方法 - 43 -
6.3.3 技术保障方法 - 43 -
6.4质量控制和方法 - 43 -
6.5路基施工质量预控方法 - 44 -
七 安全确保方法 - 44 -
7.1安全生产目标 - 44 -
7.2 安全确保体系 - 44 -
7.2.1 安全生产管理组织机构 - 44 -
7.2.2安全生产管理体系 - 45 -
7.3 安全确保综合方法 - 46 -
7.3.1组织方法 - 46 -
7.3.2管理方法 - 46 -
7.3.3奖罚方法 - 47 -
7.4具体安全确保方法 - 47 -
7.4.1 机械设备安全方法 - 47 -
7.4.2 土石方施工 - 47 -
7.4.3 爆破施工 - 47 -
八 文明施工及环境保护方法 - 48 -
8.1管理目标 - 48 -
8.2环境保护方法 - 48 -
8.2.1 施工期环境保护计划范围 - 48 -
8.2.2 生态环境保护 - 48 -
8.2.3 水土保持 - 49 -
8.2.4 防大气污染 - 49 -
8.2.5 防噪音污染 - 49 -
8.3文明施工确保方法 - 49 -
8.3.1施工总平面管理 - 49 -
8.3.2施工标志牌 - 49 -
8.3.3施工组织和操作 - 50 -
8.3.4安全 - 50 -
8.3.5现场材料 - 50 -
8.3.6机械设备 - 50 -
8.3.7资料 - 50 -
8.3.8宣传教育 - 50 -

一、 编制说明
1.1编制依据
1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-；
2、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95；
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-；
4、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-)；
5、《工程测量规范》GB50026-；
6、国家和地方法令、法规具体要求；
6、广东省仁博高速公路管理中心仁新管理处《标准化管理》手册。
7、我集团企业现有技术装备、队伍实力和承建类似工程施工技术和经验。
8、可采取新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理措施。
9、初步拟投入本项目工程人、物、机、材、技和资金等资源，和当地可利用资源。
10、广东省仁化（湘粤界）至博罗公路项目投标文件招标文件（含补遗书）及投标文件。
11、中交第二公路勘察设计研究院设计广东省仁化（湘粤界）至博罗公路项目施工设计图纸及文件。
1.2编制标准
1.2.1强制性、规范性标准
1、严格遵照招标文件（含补遗书）和协议条款要求。
2、严格实施设计图纸、施工技术规范和质量验收标准。
3、严格实施“双标管理”要求。
1.2.2安全至上、质量全优标准
1、在编制实施性施工组织设计过程中，认真落实全方面安全管理，依靠可靠技术、得力方法，确保施工方案实施安全性。
2、加强管理，全方面落实实施ISO9001-质量体系标准，主动推广“四新”技术，坚持优异性、科学性和实际情况相结合，确保工程优质。
1.2.3确保工期标准
依据业主总体工期要求，结合本项目工程特点，编制科学合理施工方案和进度计划，制订严格制度方法，并经过实施过程中方案不停优化和计划灵活调整，施工
过程中有序管理，确保工期目标实现。
1.2.4管理有序、科学配置标准
严格实施“项目法”管理，经过对施工方案、方法、计划安排中资源（劳力、材料、机电、资金）优化配置，和全过程施工管理中反馈信息优化处理，实现工期、质量、安全、文明施工和经济效益最好目标和效果。
二、 工程概况
2.1概述
广东省仁化（湘粤界）至博罗公路是国家高速公路网中“武汉至深圳高速公路”一段，也是广东省“九纵九横两环”高速公路网主骨架中“四纵”—深圳至湖南汝城高速公路中一段，是粤北地域关键省际通道。
TJ7协议段土建工程部分地处韶关市始兴县境内，路线起于杨屋村，在大坑村设隧道穿越笔架山后至深渡水瑶族乡，在石角林跨清化河和省道S244，设坪田隧道穿越三叉崠；出隧道后再连续跨省道S244和清化河至坪田村。里程桩号范围YK273+300～YK282+675，路线长9.375km。
本协议段全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽2×16.75m，桥梁单幅宽度16.25m，桥涵设计荷载采取公路-Ⅰ级，其它技术指标均根据部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-）要求。
路基工程分布:
1、根本路基全长905.4米，占全段路线总长9.7%。
2、路基总长较短，且被隧道和桥梁分成多个小段。
2.2关键工程数量
路基关键工程数量表 表2.2-1
序号
分项名称
单位
数量
附注
1
挖方
土方
m3
384326

2
石方
m3
121706

3
非适用材料
m3
325708

4
淤泥
m3
2538

5
累计
m3
834278

6
填方
填土（利用土方）
m3
22936

7
填石（利用石方）
m3
1974

9
结构物回填、换填
m3
6161.8

10
累计
m3
31071.8

11
特殊地基处理
石渣、碎石垫层
m3
21373.4

12
防渗土工膜
m2
120

13
反滤土工布
m2
120

14
土工格栅
M2
73802

15
改路改沟
挖方
m3
38745

16
填方
m3
1105

17
浆砌片石
m3
922

18
现浇砼
m3
776

19
路基防护、排水
植物
m2
34288.8

20
锚杆
m
7035

21
浆砌片石
m3
3614.5

22
现浇砼
m3
775.2

23
预制砼块
m3
1759.6

24
沙砾、碎石
m3
1021.5

25
防渗土工布
M2
3639.4

26
挡土墙
沙砾
m3
141.2

27
挖方
m3
846.3197

28
回填土
m3
494.2

29
浆砌片石
m3
51.53

30
现浇砼
m3
1443.2

2.3气象及气候
本区属于亚热带季风性湿润气候，气候温暖、湿润、多雨、水系发育，年均气温19.6～21.8℃，年均降雨量1400～mm，丰水期4～8月。
2.4地质情况
沿线地层有泥盆系、燕山期花岗岩、寒武系八村群地层等。寒武系八村群地层分布广泛。
1、泥盆系
分布于周田北部塘富至冷水坑，沈所大岭下至周所林屋及坝仔、石人嶂分布一带，在背向斜翼部。关键岩性为泥质及砂质页岩，薄层砂岩，局部夹薄层泥质灰岩。底部为石灰岩。厚度95～470m。关键分布于YK273+000 ～YK275+450。
2、燕山期花岗岩
大面积出露于城口、司前等地，岩性关键为中粗粒斑状黑云母花岗岩、闪长石英岩、石英斑岩、中细粒、中粒花岗岩，侵入最新地层为侏罗系。关键分布于YK275+450～YK278+200。
3、寒武系八村群地层
出露于坝仔、司前、深渡水苦竹栋、黄坑八村，属八村群。在复式背斜核部，其下段岩性为浅变质长石石英砂岩、千枚状绢云母板岩、炭质板岩，局部夹石煤。厚度大于680m：中段为浅变质中细粒长石石英砂岩、炭质板岩和绢云母板岩互层，厚度大于580m；上段为浅变质长石石英砂岩夹炭质板岩和泥质板岩等，厚度大于650m。关键分布于YK278+200～YK282+675。
2.5工程材料供给
2.5.1主材
关键材料（钢筋、水泥等）由业主统一供给，用汽车运至施工现场。
2.5.2 地材
当地砂源丰富，周围有马市砂场、雄盛砂场、隘子砂场，砂料质量很好，运距分别为35km、10km、32km。
石场当地较多，周围胆源石场、玲珑石场、杨公岭石场、九龙寨石场，岩性为灰岩或花岗岩，石质坚硬，但质量通常，运距分别32km、30km、32km、35km，计划改善加工工艺后后利用。
三、 施工组织和安排
3.1施工组织机构
为确保本分项工程顺利实施，确保工程质量，我项目部专门成立由项目总工程师、项目副经理、工程部长和质检部长组成技术小组，专门全线路基工程进行技术指导。全段路基工程按分部分项划分后，均分为多个区段，各区段平行作业，区段内流水作业，全线安排路基专业化施工队伍1支组织施工。现场依据施工实际进展情况随时调整或增加路基专业施工队伍。
本协议段项目组织机构见“图3.1-1项目组织机构图”。

项目经理部组织机构图(图3.1-1)

3.2施工总体进度计划
计划开工日期：11月1日； 计划完工日期：12月31日
3.3资源配置
3.3.1关键管理和技术人员

施工管理人员配置表 表3.3-1
序号
岗位
姓名
备注
1
项目经理
陈跃起
项目管理、控制
2
技术责任人
王启高
主管施工现场生产
3
测量工程师
邱 波
现场测量检验
4
试验工程师
任国锋
现场试验检测
5
专制安全生产管理人员
张兴渊
现场安全检验
6
质检工程师
刘吉昌
施工质量检验
7
道路工程师
史佩良
项目部施工现场代表

3.3.2施工配置人员
主 要 施 工 人 员 计 划 表 表3.3-2
序 号
职 务
人 数
备 注
1
施工员
2

2
技术员
2

3
质检员
2

4
安全员
2

5
工班长
2

6
测试工
2

7
机械司机
15
依据实际情况配置
8
汽车司机
30
依据实际情况配置
9
杂工
25
依据实际情况配置
累计
82

3.3.3关键施工机械设备配置
关键施工机械设备配置 表3.3-3
序 号
名 称
规格、功率、及容量
单 位
数 量
备注
1
装载机
ZL40B
台
2

2
挖掘机
1.0M3
台
8

3
推土机
TY220
台
5

4
平地机
PV180
台
5

5
振动压路机
≥18T
辆
6

6
振动压路机
≥26T
辆
3

7
自卸汽车
8M3
辆
15

8
冲击式/液压式压路机

台
2

9
洒水车
JYJ5100GSS
台
2

10
油罐车
EQ140-1
99KW
1

11
电焊机
BX400A
台
10

12
柴油发电机
200KW、50KW
台
2

13
混凝土拌合站
≥60M3
座
3

14
混凝土运输车
≧8M3
辆
15

15
钢筋弯曲机
ROGOL2
台
1

16
钢筋切断机
RSGOL2
台
2

17
插入式振捣器
ZB110-50
台
10

18
抽水机

台
4

19
变压器
500KVA
台
2

3.3.4测量、质检、试验仪器设备

关键测量、试验、质检、监测仪器设备表 表3.3-4
序 号
名 称
规格、功率、及容量
单 位
数 量
备注
1
全站仪
GTS-6
台
2

2
水准仪

台
5

3
GPS

台套
1

4
多功效重型击实仪
JZ-2D
台
1

5
机动脱模器
LQ-T30D
台
1

6
恒温干燥箱
101A-2
台
1

7
烘箱

台
2

8
CBR试验装置
LQ-C
台
1

9
数显土壤液塑限测定仪
LP-100D
台
1

10
动力触探仪

套
1

11
标准振筛机
ZBSX-92A
台
1

12
标准砂石筛

套
1

13
标准土工筛

套
1

14
灌砂筒
Φ200MM
套
6

3.4施工准备和临时工程
3.4.1设备、人员进场组织
已组织了一批性能优良、生产效率高施工设备，充足满足施工生产需要，并依据现场需要随时调整，确保工程质量和施工工期。
根据工程进度安排和建设单位、监理工程师要求，负责本工程管理及技术人员已全部到位。
3.4.2材料进场组织
水泥由业主指定厂家及供给商供给；土工格栅等土工合成材料经过招标方法购入；依据现场调查及检验已选定合格砂、石料和路基填料。
施工材料经由现有公路及施工便道可方便地抵达砼搅拌站及施工现场。
3.4.3现场施工准备
1）现场准备
施工便道修至施工现场，施工中所需机械设备和材料可随时进场。
（2）开工前各项技术准备
①施工测量放线：依据总监办对导线复测汇报批复，作为现场施工测量控制依据，能正确定出路基中线，坡脚，路基边线及防护坡道位置，做好标识，标明其轮廓，并按技术规范要求随时向监理工程师提交相关资料并实施其相关指令。
②建材试验：施工用土工格栅、聚丙烯编织布砂袋、水泥、砂石料、中粗砂、土和水均已经过检测，符合施工要求。
③场地清理及掘除
依据交地情况，按总体进度安排分段，分期，分批干塘，清除征地范围内表层耕植土，垃圾，植被，树根及其它监理工程师指定不宜物料，并移运至监理工程师满意适宜地点（弃土场）。场地清理完后，对原地面进行充足整平，并做出横坡，两边挖出纵向排水沟。
3.4.4临时工程
1、施工便道
标段起点部分利用省道S244、县道X344为关键进场道路，沿县道X344进入乡道Y316，利用和拓宽部分村道，经南塘村、胆源村及大坑山可直接抵达标段起点周围，沿根本路基顺地形新修部分便道可至笔架山隧道进口；笔架山隧道出口至标段终点关键利用省道S244为关键贯通便道，利用或部分拓宽现有谷底山路进入笔架山隧道出口周围，顺山坡地形新修部分便道绕行至笔架山隧道出口和高通1、2号大桥；坪田隧道进、出口均由省道S244顺山坡地形新修便道绕行至洞口，深渡水大桥和坪田大桥需由省道S244处搭设跨清化河钢栈桥，并沿桥梁左、右幅之间便道修至各墩位，具体详见表3.4-1。
便道设置一览表 表3.4-1
编号
利用拓宽旧路（km)
新建便道(km)
便道长度（m）
接入点
抵达位置
对应关键结构物
备注
1#便道
7.156
0.66
7.816
X344
大坑山
笔架山隧道进口

2#便道

3.25
3.25
S244
笔架山隧道出口
笔架山隧道出口
45m钢栈桥
3#便道
1.64
0.6
2.24
2#便道
高通1、2号大桥
高通1、2号大桥

4#便道

0.56
0.56
2#便道
深渡水大桥
深渡水大桥

5#便道

1.05
1.05
S244
坪田隧道进口
坪田隧道进口

6#便道

0.65
0.65
S244
坪田隧道出口
坪田隧道出口

7#便道

0.75
0.75
S244
坪田大桥
坪田大桥
60m钢栈桥
累计

16.316

105m钢栈桥

2、施工用电
从沿线10KV高压线路就近接入。现场设15台变压器，总容量为7290KVA。变压器部署情况详见表3.2-1。采取三相五线制配电，同时各三集中场地配置200kw发电机1台，各隧道洞口配置100kw发电机各1台，作为生产和生活备用电源，临时用电做到“一机一箱一闸一漏”。
临时用电依据现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）要求部署，严格遵照以下三项基础标准：
① 用TN-S接地、接零保护系统；②采取三级配电系统；③采取两级漏电保护。
变压器位置部署表 表3.4-2
序号
里程
位置
型号
数量
用途
1
YK273+400
笔架山隧道进口
400KVA
1
杨屋三集中施工：拌和站、钢筋加工场及生活区
500KVA
3
笔架山隧道进口段施工
2
YK277+300
笔架山隧道出口
500KVA
3
笔架山隧道出口段施工
3
YK278+100
高通2号大桥
500KVA
1
高通1号大桥、高通2号大桥及预制场施工
4
YK279+000
深渡水大桥
500KVA
1
深渡水大桥施工
5
YK279+235
坪田隧道进口
630KVA
2
坪田隧道进口段施工
6
YK279+300
深渡水三集中
630KVA
1
深渡水三集中：拌和站、钢筋加工场、试验室及生活区
7
YK282+100
坪田隧道出口
500KVA
2
坪田大桥和坪田隧道出口段施工
630KVA
1
累计
7920KVA/15台

3、施工用水
沿线关键河流为清化河及其支流，可供施工用水，沿线地下水埋深较浅,小泉溪流较多，水质纯净，可满足生活及生产用水需要。
4、生活及生产用地
项目部生活及办公用房采取租赁加自建形式；施工队驻房采取新建或在周围村庄租用民房。
5、拌合站及钢筋加工厂
施工所需砼和钢筋笼均由1#、2#“三集中”场地内拌合站和钢筋加工厂供给，1#、2#“三集中”分别设在标段起点K273+300左侧坡地上和省道S244旁深渡水瑶族乡林业站林场。1#拌合站配有2台HZS90型搅拌机，2#拌合站配有HZS120型搅拌机，可满足高峰期施工时用混凝土。1#钢筋加工厂长30m宽20m，2#钢筋加工厂长90m宽50m，配置有钢筋笼自动成型机，数控钢筋弯曲中心，数控钢筋弯箍机、钢筋挤压连接机等加工设备。
四、总体施工方案
4.1工程特点
1、路基工程量小，分布较散，各段施工长度较短。
2、路基被隧道、桥梁零碎分隔，部分段落进场交通不方便，需修筑便道方能抵达。
3、路基施工受很多工程项目（如涵洞和桥台施工，高路堑边坡护砌等）前后施工程序和时控制约原因较多、较严，紧迫性强，管理覆盖面大。
4、因为各路基施工段较短，不利于机械大面积展开施工，需统筹安排，按主次前后次序逐一突击。
5、施工段落和程序受控项目多，质标严：如路堑开挖边坡位置和坡率一步到位，以满足自上而下同时护砌要求；台后、涵背处理及回填；高边坡稳定和质控等等。
4.2路基施工制控初析
本协议段路桥隧相连，加之软基处理，前后相互间受其施工程序和施工衔接时间影响和控制，掌握、运筹和协调安排好全局，将有利于全段工程顺利展开和加速进程。
4.3路基施工难点、关键
1、深路堑高边坡施工：深挖路堑1段，最大边坡防护高38.1m，机械施工困难，边坡成型难度大，此乃施工难点。
2、高填路堤：高填路堤有2段，最大填高33.22m，安全隐患多，施工控制困难，高填路基为路基施工另一大难点。
3、土石方调配：本协议段弃方较多(含隧道弃渣)，怎样合理安排，减小弃方运距也是路基施工一大难点。
4.4施工总体运作方案
4.4.1隧道口及桥头急需利用段路基赶早开工
因为本协议段路基大部分起连接桥隧作用，且大部分在桥头、隧道口，为了给隧道和桥梁施工提供临时场地，靠近隧道和桥头段路基需优先开工。
4.4.2分段平行作业
全段安排1个路基工程施工队施工（施工管理和劳务组织详见图4.4.2-1）。
该路基施工队可分多个班组同时进行多段平行施工，并根据前后主次、互动协作和优化配置标准组织施工。
路基施工管理和劳务组织图（图4.4.2-1）

4.4.3段内移挖作填
合理移挖作填，并依据弃土场分布情况减小弃方运距。
4.5关键施工方案及方法
4.5.1路堤填筑试验段
1、填筑试验段目标
⑴ 为了模拟本标段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中关键、难点。
⑵ 检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员施工经验和工作能力。
⑶ 检验技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员协调能力。
⑷ 了解机械性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案可行性及施工工艺合理性。
⑸ 确定施工工艺参数。每次上土石方、推土机推平和压路机碾压工作段长度
⑹ 确定压路机压实次序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等压实工艺参数。
2、试验段确定技术指标及工艺步骤
⑴ 在正式填筑之前，要选择含有代表性路段作为试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围路基填筑施工。经过路堤试验段需要确定以下填土路基技术指标：
① 确定土样含水量、干容重、最大干容重、最好含水量等各项技术指标；
② 确定每层填土最好松铺厚度；
③ 确定机械最好合理配置；
④ 确定压路机最大行驶速度和最好压实遍数；
⑤ 确定每层填土从上土到报验所需时间；
⑥ 压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。
图4.5.1-1 填土路基试验段压实工艺步骤图

图4.5.1-2 填石路基试验段压实工艺步骤图

⑵ 经过对路基试验段确定以下填石路基关键技术指标：
① 经过试验得出达成压实要求（孔隙率）时沉降差及碾压遍数；
② 确定碾压遍数和压实沉降差关系；
③ 经过测量数据确定填筑松铺系数、松铺厚度；
④ 经过试验段确定人员、机械、设备最好组合、碾压遍数、碾压速度等，为大面积施工提供充足依据；
⑤ 压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。
3、关键试验方法
在路基填筑时，首先在工程师指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，试验段适宜长度为不少于100米，选择各类填料所需机械设备、铺设厚度、压实方法、压实遍数、压实速度等数据。依据技术规范要求及施工经验选择可行检测手段，分别检测不一样填料路基。试验段所取得数据经工程师同意后作为以后路堤填筑施工依据。本协议段压实设备土方地段采取激振力25t以上压路机，石方地段采取激振力50t压路机，以加强压实效果。填筑路基时，对来料经野外取土试验符合要求后方可使用。
4.5.2挖方路堑
1、土方开挖
⑴ 在和设计单位完成交接桩后，即开始进行中线贯通和高程测量，并做好测量统计，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线桩位。
⑵ 清理现场，拆除一切有碍施工障碍物，做好清理地表杂物、腐植土，砍伐树木，局部回填压实，场地临时排水等工作。
⑶ 土方开挖先做好截水天沟。土方施工采取机械化作业，纵向分段、横向分层，自上而下，阶梯掘进施工方法。
⑷ 开挖过程中应采取技术方法确保边坡稳定。在开挖至边坡线时，应留一定厚度方便刷坡，预留厚度应确保设计边坡线外土层不受到扰动。同时应采取测量仪器对已开挖坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。
⑸ 路堑开挖靠近设计标高后，预留大于30cm厚土层，以填补路基压实后沉降量。
⑹ 土方开挖自上而下由挖机分层开挖，施工方法见图4.5.2-1。
图4.5.2-1 土方挖方路段机械化联合筑路施工图

2、石方开挖
路堑石方开挖采取钻、爆、装、运一条龙机械化流水作业。为减小爆破震动，采取小型浅孔梯段爆破和非电毫秒雷管微差控制爆破技术；边坡预留光爆层，采取光面爆破；风化破碎岩体边坡采取预裂爆破。爆破石方采取挖掘机配合自卸汽车运输。
① 应充足重视开挖边坡稳定，开挖风化较为严重、节剪发育或岩层状对边坡稳定不利石方，宜用小型排炮微差爆破。
② 当岩层和路线走向基础一致，倾角大于1度，且倾向公路或开挖边界线外有建筑物，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔。
③ 按岩石外表、节理、裂隙等情况，分别选择正炮眼、斜炮眼、平炮眼或吊眼等。3、爆破施工
⑴ 布孔和钻孔
① 爆破施工员、测量员按爆破设计放出炮孔位置并标注，由钻工按要求钻孔。选择冲击式钻机或潜孔钻钻孔，钻孔过程中严格控制孔位偏差和倾角。
② 钻孔完成后，应对炮孔内废渣给予清除，由质检人员逐一检验孔距、排距、孔深、倾斜度等并和设计值对比，符合要求后，方可装药。
③ 炮孔装药、堵塞、起爆网络连结必需由持有爆破证专职爆破员作业，起爆必需由爆破责任人统一指挥。全部爆破施工技术人员和现场操作人员必需取持证上岗，必需进行岗前培训。
⑵ 出渣
① 须确定已经解除警戒，作业面上危石检验处理后，清理出渣人员和机械方可进入现场。
② 开挖石方横向调整或小于100m纵向调运，可用推土机推运，需要纵向远运时，用自卸汽车运输；对大块石料，可集中进行二次破碎。
③ 石方开挖可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮番作业。
④ 采取机械清碴时，应从上至下分层进行，严防滚石、塌方伤人损机。
⑶ 边坡清刷
① 石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整；边坡上不得有松石、危石、凸出于设计边坡线石块，其凸出或超爆凹进尺寸均不应大于2Ocm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均应小于10cm，对于中硬岩石边坡不平整处应不超出±15cm。
② 挖方边坡从开挖面往下分级清刷，每下挖2～3m时必需对新开挖边坡刷坡，软质岩石边坡用机械清刷，坚石和次坚石可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石；清刷后石质路堑边坡不陡于设计要求。
③ 石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖坑槽。
石方开挖采取风钻钻孔松动爆破自上而下分层开挖，机械法配合施工，施工方法见图4.5.2-2；工艺步骤见图4.5.2-3。爆破施工工艺步骤见下图4.5.2-4。

图4.5.2-2 石方挖方路段机械化联合筑路施工示意图

图4.5.2-3 挖方路堑施工工艺框图

图4.5.2-4爆破施工工艺步骤

4.5.3填方路基
1、施工方案
路基施工前，选择代表性地段施工试验段，确定适宜填筑厚度、压实工艺及质量控制标准。采取挖、装、运、平、压等大型设备，按设计土石方调配选定运输线路组织施工。全断面水平分层摊铺，分层均匀压实，分层检测。抓住“选料、洒水、整平、压实、检验”等关键步骤施工，确保路基填筑质量。
分层填筑、采取重型机械分层碾压密实，零填路基及土质类挖方路基路床按路床要求填筑、碾压，满足相关规范及设计要求。
施工方法见图4.5.3-1。

图4.5.3-1 填方路基施工方法形象示意图

填筑前首先对路堤基底进行处理，清除全部非适用材料及其它腐植土。
填方施工按“三阶段、四区段、八步骤”方法施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、完工阶段。
四区段：填筑区、平整区、压实区、检测区。
八步骤：测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或翻晒→碾压扎实→检验签证→路基整修。
路基填筑整体施工工艺详见图4.5.3-2。
2、填土路基
⑴ 填土路基严格实施“划格上土，挂线施工，平地机整平”，运输车按要求卸料后先推土机粗平后平地机精平。全断面水平分层摊铺，分层均匀压实，分层检测。抓住“选料、洒水（晾晒）、整平、压实、检验”等关键步骤施工，确保路基填筑质量。
⑵ 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保修整路基边坡后路基边缘有足够压实度，在路基顶设置拦水埂，每间隔50m开口设置临时排水沟，如遇竖曲线下凹断可加密到10～25m。

图4.5.3-2 路基整体施工工艺框图

⑶ 填土施工步骤及注意事项
① 填料选择，按规范要求选择，严把填料质量关。本协议段利用挖方填筑路堤。不适合填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超出最好含水量时，进行晾晒处理。粘土摊铺时最大松铺厚度根据试验段确定厚度，也不得少于10cm。不一样性质土应分层填筑，同一水平层全宽填料应采取同一个填料不得混填，每种填料层总厚度大于50cm。
② 划格上土：用透水性较小土填筑路堤时，应将含水量控制在最好含水量±2%范围内填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧2%-4%横向排水坡以利排水。
③ 洒水、晾晒：粘土填料碾压前应控制在施工许可含水量范围内，当填料含水量较低时，立即采取洒水方法，加水量可按通常要求中加水量公式计算，洒水可采取取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方法，当填料含水量过大，可采取取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
④ 碾压扎实：细粒土采取凸块式振动压路机，遵照“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”标准碾压。碾压时，横向接头轮迹重合1/3～1/2，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压次序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填50cm，压后刷齐整平，以确保路基边缘有足够压实度。碾压前向施工操作人员进行技术交底，其内容包含碾压起讫桩号、压实次序、压实遍数、压实速度等。填方分多个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留宽带大于2m台阶。若两个地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其纵向搭接长度不得小于2m。
⑤ 质量检测：试验人员在取样或测试前必需检验填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超出要求厚度；施工控制中，根据工艺试验确定相关参数达成要求后，我协议段工地试验室进行跟踪检测，达成要求标准后，再报请监理工程师进行抽检，抽检合格后，再进行下一层填筑施工；每填一层，将边桩翻到施工高度。每填筑一定高度后必需恢复中线，重放边桩，以确保路堤结构尺寸，避免超填或欠填。
3、填石路基
⑴ 填石路基用自卸汽车从一头上料向前推进，大型推土机按试验路确定松铺厚度摊铺，边上料，边推铺，控制好松铺厚度、使大小不一样料粗细颗粒分布均匀摊铺，对超粒径石料，进行逐一破碎，避免出现粗细颗粒离析现象。
⑵ 填石路堤路床范围内应填筑符合路床要求碎石填料填筑，路提采取不易风化中硬、硬质石料填筑。风化严重，易溶性，崩解性、膨胀性和盐化岩石不得用于填筑路堤。
⑶ 填石路堤碾压时，边坡部位填料摊铺层厚应高出石料摊铺层厚3-5cm，以确保边坡部位填筑压实度；顶面应无显著孔隙、空洞，当有显著空隙时，应向其灌入石渣、石屑，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持碾压平面平整，填石路堤顶面应设置过渡层。过渡层厚小于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中 小于0.05mm细粒料含量不应小于30%。
⑷ 填石施工步骤及注意事项
① 取石：选择取石场并做出岩石饱和抗压强度试验，确定石质类型。
② 放样、画格： 在填前压试验收合格地段由测量班进行线路中线及边线放样，放出路基设计中心线、边桩（比坡脚宽0.5m），用灰线划分方格网，中桩和边桩用标杆挂线。
③ 上料、摊铺、破碎：运输车辆运输填料至网格内，按计算每网格一车，用推土机摊平，确保松铺厚度小于试验段确定厚度；挖方大块石采取破碎锤进行石方解小，解小后石块最大粒径不宜超出层厚2/3。布料后用推土机和装载机粗略平整，避免尺寸较大石块集中，并反复推位、碾压，直抵达成要求厚度，无较大空隙。
④ 压实、检测：先用26t压路机根据试验段确定压实遍数进行碾压，碾压时，直线段应从两侧路基边缘向路中推进，曲线段从底侧向高侧碾压，压路机碾压轮重合轮宽1/3～1/2，碾压后应达成无漏角、无死角、确保碾压均匀。碾压速度：静压时不超出2Km/h，振动碾压时最大不超出3Km/h。直至压实层顶面稳定，不在下沉，石块紧密，表面平整，停止碾压，再进行压实沉降差或孔隙率进行检测, 孔隙率检测采取水袋法进行。
4、高填方路堤
⑴ 本协议段高填方路堤及处理方法见表4.5.3-3和图4.5.3-4。
本协议段高填方路堤及处理方法表 表4.5.3-3
序号
里程桩号
最大边坡高度(m)
处理方法
1
K277+300～K277+500
35
基底换填，路堤自地面8m以上每隔2m采取冲击式压路机增强补压，路床铺设钢塑格栅、反压护坡道
2
K278+220～K2