涉水综合项目工程综合项目施工专项方案.doc

目 录
1 工程概况 3
1.1 工程概述 3
1.2 涉水工程介绍 3
2 编制依据及验收标准 5
2.1 编制依据 5
2.2 验收标准 5
3 施工测量 6
3.1 测量思绪概述 6
3.2 轴线测设 6
3.3 标高测设 7
4 过水箱涵施工组织 8
4.1 过水箱涵工程介绍 8
4.2 箱涵施工方案 8
4.3 箱涵施工技术关键点 10
4.4 针对本工程箱涵施工注意事项 10
5 根本沿线中小桥施工 12
5.1 概述 12
5.2 钻孔灌注桩施工 13
5.3 承台施工 13
5.4 立柱施工 16
5.5 盖梁施工 19
5.6 预制板梁架设 26
6 花漂港桥水中结构施工 27
6.1 概述 27
6.2 总体施工方案 27
6.3 花漂港桥下部结构施工 28
6.4 花漂港桥上部结构施工 33
6.5 施工方法及技术质量方法 51
7 特殊季节施工方法 55
7.1 雨季施工方法 55
7.2 冬季施工方法 55
7.3 防汛防台施工方法 56
8 施工技术确保方法 57
8.1 工程质量管理体系 57
8.2 工程质量技术确保方法 58
8.3 安全生产技术确保方法 60

1 工程概况
1.1 工程概述
崇明至启东长江公路通道工程（上海段）第Ⅰ标工程线路总长9.200km，起止里程为K0+000~K9+200，施工内容包含路基工程、路面工程、护坡、波形梁护栏、桥涵和路线交叉，关键新建工程包含2座大桥、5座中桥、箱涵11道、分离式立交（包含1-3号机耕桥）5处、通道15处和人行天桥1座。
具体工程范围示意以下图：

1.2 涉水工程介绍
本工程涉水施工关键涵盖以下多个方面：
（1）过水箱涵施工：
本工程共有过水箱涵6座，分别在K0+034.000、K0+949.000、K1+937.000、K5+424.000、K6+855.000、K6+902.000，孔数–净宽×净高分别有1–4×2.7m、1–6×2.7m两种。其中4米宽箱涵顶、底板厚度为34cm，腹板厚度为32cm；6米宽箱涵顶、底板厚度为45cm，腹板厚度为43cm。
（2）五座中小桥施工，即中兴河桥、晨光河桥、四号河桥、裕安河桥和北沿路北河桥。中兴河桥、晨光河桥、四号河桥、裕安河桥和北沿路北河桥长度分别为10+16+13=39m、10+16+13=39m、3×22=66m、10+16+13=39m和2×18+2×22=80m，起止里程分别为：K0+564.030-K0+602.985、K1+453.746-K1+492.711、K2+502.291-K2+546.275、K3+687.443-K3+726.407、K4+617.124-K4+697.070。其中，中兴河桥、四号河桥均和根本正交；晨光河桥、裕安河桥和北沿路北河桥分别于根本顺交15°、8°、4°。本工程实施过程中，因为现有河道未能够根据计划要求进行处理，河道较窄，对结构施工影响不大。
（3）花漂港桥和北横引河桥施工，花漂港桥设在K5+596.823处，桥长748.280m，终点里程为K6+345.103，桥型为先简支后连续小箱梁+预应力混凝土连续箱梁，分东西两幅，东幅跨径组合为5× 25+（21+2×30）+3×25+（31.86+45+36.6）+（2×30+28.4）+3×30+3×25+4×25，西幅跨径组合为5×25+（29.226+3×30）+（37.338+45+32）+3×35+（2×30+25+24.296）+3×25+4×25；北横引河桥设在K7+324.694处，桥长732.821m，终点里程K8+057.515，桥型为先简支后连续小箱梁+预应力混凝土连续箱梁，分南北两幅，北幅跨径组合为4×25+（2×25+24.58）+（36.991+60+36.991）+（25.197+3×30）+（2×30+23.642）+4×25+5× 25，南幅跨径组合为4×25+（3×25+ 18.895）+（36.991+60+36.991）+(29.524+2×30）+3×30+4×25+5×25。本方案编制过程中，将着重组织花漂港桥结构施工过程，北横引河施工技术方案我企业将编制专题总施组进行处理，本方案不赘述。
结合我协议段实际情况，经过对图纸分析和研读，我企业将关键从施工前准备工作、结构施工过程中安全性和结构施工工艺等方面进行此次方案编制工作。

2 编制依据及验收标准
2.1 编制依据
（1）《崇明至启东长江公路通道工程（上海段）施工图设计》；
（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-）；
（3）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（ CJJ2—90）；
（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG／ D60-）；
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-）；
（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-）；
（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-)；
（8）《混凝土结构设计规范》（GB50010-）；
（9）《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ 024-85）；
（10）《内河通航水域桥梁警示标志》（JT376-1998）等。
2.2 验收标准
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）；
（2）《城市测量规范》(GJJ8-)；
（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-）；
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-）等。

3 施工测量
3.1 测量思绪概述
本工程测量难点是花漂港段桥梁结构测量，为了便于控制工程轴线和降低系统误差，拟选择蔡司电子全站仪测设，距离正确度为±3mm，最小显示单位为1mm，角度正确度为2"，最小显示单位为1"。放样时采取角度，距离双控制。同时为了对整个工程有一个全方面控制系统，我们拟利用微机应用AUTOCAD程序进行统一计算复核。
依据业主提供控制点和水准点，依据自己需要选择适宜位置自设控制点和水准点，建立一个封闭坐标和水准点控制网，对工程实施中测量结果要做到有放有复，全部测量仪器设备在工程开工前全部要进行检定，并有检定汇报。
为便于测量和控制精度，导线控制点要设置采取砼保护，水准点要选择在不宜被破坏地点，且要周期进行闭合复核。
3.2 轴线测设
1、控制点测设
结合本工程特点，考虑不一样施工阶段和施工方法对场地需要，在不影响作业场地情况下，在本工程周围几设置空导点，以确保对上部结构测量通视良好，控制网用2秒级SET全站仪测设，测量计算将全部采取计算机程序化计算，控制网经监理认可方可采取。
测量方法：依据设计坐标转化为极坐标测放轴线。见下图：

A（已知点） B（已知点）
（1）首先，对设计院测量交底桩和水准点进行复核，复核时需注意对业主提供控制点校核，校核报经现场监理复核认可后方可使用。依据测绘处所交导线桩根据施工需要加密控制网，为了确保控制网可靠性，将依据现场条件把控制点全部选定在施工作业影响范围以外地方，用混凝土护桩，做到各控制点通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合平差计算把整个工程范围内控制点坐标定了下来。考虑到桩基施工和地基沉降，将依据施工阶段定时复核整个控制网。
（2）依据测绘处所交控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。
2、下部结构测设
桩基、承台、墩身等均依据坐标独立测定。立即熟悉设计图纸、领会设计意图。另外注意设计图上墩台轴线桩号不一定是桩位、承台中心点，部分桥墩控制点前后、左右不一定对称特点，所以，在计算桥墩放样要素时要尤其注意，以免犯错。
（1）桩基放样：依据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这几根桩相对位置无误后（矩形对角线长度相等原理），就依据这四个点用钢尺测设桥台和挡土墙其它桩位。
（2）承台放样：依据墩台纵横轴线测设。
（3）墩身放样：依据承台轴线桩测设墩身纵横轴线。墩身纵横轴线弹一段墨线，然后用红铅笔画上十字线标注在已浇制完成承台上。
（4）各分项工程结构放样、复测全部单独分开进行，并经监理复核签证后，方可作下一道工序施工。
3.3 标高测设
1、根据施工规范加密引测临时水准点，测量结构必需符合±20L/mm。并依据不一样施工阶段定时复测。临时水准点采取Φ20以上及3米左右钢筋埋入土里用砼保护。四面用砖砌筑，加盖编号，经监理复测后方可使用。
2、依据施工图纸计算和测设桥墩标高，桥面标高。
3、桥面临时水准点，采取先在各交叉路口设点进行复测闭合，符合±20L/mm。经监理认可方可使用，然后再加密，确保各桥面相连，依据施工要求复核。
4、定时测量桥墩沉降值，并做好统计及测试资料整理归档。
4 过水箱涵施工组织
4.1 过水箱涵工程介绍
本工程共有过水箱涵6座，分别在K0+034.000、K0+949.000、K1+937.000、K5+424.000、K6+855.000、K6+902.000。箱涵关键采取钢筋混凝土结构进行施工，其中，涵身基础：C20混凝土；涵身和洞口翼墙：C30混凝土；洞口铺砌和隔水墙：M30浆砌块石；锥坡坡面采取C20混凝土六角砖+绿化植被处理。具体情况以下表所表示：
序号
桩号
规格（m）
顶底板厚度（cm）
腹板厚度（cm）
备注
1
K0+034.000
4×2.7
34
32
连通漂裕界河
2
K0+949.000
4×2.7
34
32
连通漂中河
3
K1+937.000
4×2.7
34
32
连通展西河
4
K5+424.000
6×2.7
45
43
连通德云中心路河
5
K6+855.000
4×2.7
34
32
连通锦绣北转河
6
K6+902.000
6×2.7
45
43
连通示范场南转河
4.2 箱涵施工方案
依据设计图纸原先要求，箱涵施工需在道路地基处理完成，堆载预压后进行反开挖施工。因为本工程特殊性，根据设计意见，对箱涵顶面厚度大于路面结构厚度箱涵可进行先行施工后堆载，现在，我企业已上报该类箱涵请设计确定并准备进行施工。
1、基础处理
箱涵地基处理和道路专业统一施工，采取水泥搅拌桩进行地基处理，地基处理过程中，分两种情况进行区分施工：
（1）如原地面为通常路基地段，则清表后即可进行水泥搅拌桩施工，水泥搅拌桩施工完成后，桩顶30cm范围内设置碎石垫层及一层钢塑格栅；
（2）如原地面为河塘路段，则先清除淤泥回填，碾压至原地面，再施工水泥搅拌桩，打桩路段填浜处理时不摊铺土工布及玻纤格栅。
本项工程内容中，关键控制关键点和质量为水泥搅拌桩施工质量，具体控制关键点详见水泥搅拌桩专题施工方案，本处不赘述。
2、基槽开挖
本工程中，路槽开挖分道路堆载前和道路堆载后两种，堆载前开挖基槽深度较浅，堆载后基槽开挖深度较大，施工工艺和控制关键点以下：
按实际地形放出基槽开挖线，采取机械开挖为主，在靠近基底20-30cm时用人工清底。检验其承载力，自检合格后，立即报验。监理工程师验收合格后，方可进行基底片碎石填筑。按质量检验评定标准对基底平面尺寸、高程、轴线偏位、承载能力等进行检验，直到符合设计要求，并取得监理工程师认可，方可进行基础施工。
3、基础片碎石回填
选择监理工程师认可材料，石料控制在2.5mm以下，岩性相近。采取人工配合挖掘机分层填筑，全部缝隙以小石块或碎石和石霄填满，本工程碎石垫层通常一次性填筑完成，然后碾压。回填时，基坑积水在下游积水池中用水泵抽干，填筑完后，请监理工程师现场验收。合格后，才进行下道供需施工。
4、基础、涵身砌筑
砌筑前应正确放出砌体边线，砂浆材料应送检合格并做出施工配合比，块石清洗洁净后才能砌筑，块石强度必需经检测合格才能使用，砂浆采取砂浆拌和机拌和，严格按配合比掺和材料，控制好水灰比，拌和均匀。砂浆采取机械拌和，拌和时间为3-5min。砂浆应随拌随用，保持适宜稠度，宜在2-3小时内完成。已凝结砂浆，不得再拌和，不得使用。块石砌体应成行铺砌，并砌成大致水平层次。镶面石应按两顺一丁砌筑。任何层次石块应和邻层石搭接最少80cm，砂浆砌筑缝宽应小于30cm。帮衬石及腹石竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm。假如石块松动或砌缝开裂，可将石块拗起，将垫层砂浆和砌缝砂浆清扫洁净，然后将石块重新铺砌在砂浆上。墙体沉降缝、伸缩缝、进出水口等严格按图纸要求或按监理工程师指示位置施工，每隔5m设置一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面。洞口和洞身分离砌筑。沉降缝缝宽2~3cm，缝内填沥青麻絮。严格控制涵身平面线和高程符合规范和设计要求，做到和自然地形协调一致、线型顺适、进出口流水通畅。
5、钢筋骨架
（1）严格按设计尺寸和结构要求进行备料。
（2）绑扎和焊接要牢靠，避免在结构最大应力处设置接头，并尽可能使接头交错排列。同一截面内受拉钢筋接头，其面积不得超出钢筋总面积25%。
（3）按图纸所表示尺寸正确地绑扎钢筋骨架，骨架要牢靠，不得移位。
（4）钢筋骨架放入模板内要做好保护层厚度，并将骨架固定好，使其在浇筑过程中不致移位。
6、砼盖板浇筑
（1）砼盖板材料严格按设计强度（C30）配制施工配合比进行配料，并做好砼试件抽样工作。
（2）模板设计为整块式组合钢模，上、下均用对拉螺杆和8#槽钢定位，严格控制每边尺寸及对角线尺寸，并请监理工程师验收。
（3）砼捣实采取φ5m振动棒振捣，一经浇筑，立即进行全方面捣实，形成密实均匀体，振动时保持足够时间和强度，但也不能太长，以免砼离析。振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对已捣实砼，不得受到振动。
（4）砼强度达50%时，才能脱模。脱模时应小心，不得碰坏砼，砼脱模后要加强前期养护，采取盖砂洒水养护。
7、台背回填
台背填土必需在盖板和砂浆砼达成设计强度70%以后进行，并应在两个台背同时分层对称夯填。台背填土选择长江口细沙材料（监理工程师同意材料），对称分层填筑压实。每层最大松铺厚度25cm，压实度达97%。涵顶50cm范围内填土，采取人工打夯，或小型机械打夯，分层填筑压实。按规范要求频率进行抽检工作，并经监理工程师检验鉴认。
4.3 箱涵施工技术关键点
（1）基础基底处理过程中，应严格根据施工图纸要求进行施工。
（2）施工前必需先作好施工排水处理，以免基础积水。
（3）浆砌块石砌筑端墙、翼墙墙身外露部分用C10水泥砂浆勾缝。
（4）涵洞进水口河床应整理顺直，和上下游导流排水系统连接应和顺、稳固，确保流水顺畅。
4.4 针对本工程箱涵施工注意事项
（1）本工程过水箱涵施工均靠近居民区，连通河道均未根据计划河道进行实施，施工前，应依据现场情况进行调查，对堆载预压后才进行实施过水箱涵结合周围居民要求进行临时过水设置，待预压土卸载后进行反开挖施工；
（2）本工程箱涵实施过程中，在取得设计同意后，我标段内K0+034.000、K6+855.000、K6+902.000三座箱涵先行施工（和道路路基施工同时），拟采取两端截水方法进行施工，施工前应和当地水务部门联络沟通，做好施工前准备工作。
（3）对K0+949.000、K1+937.000、K5+424.000道路预压后进行施工过水箱涵，因为开挖基坑较大，施工时，应根据规范要求进行放坡开挖，对箱涵两侧道路填沙压实应严格要求，预防出现不均匀沉降，影响结构后续使用功效。
（4）拆除翼板模板时应避免较大震动，翼墙、侧墙背后填筑，应在涵洞涵身混凝土强度达成100%方可进行，要求填筑密实，不得采取大型机械推土超厚压实法，并需在两侧对称进行压实施工，预防结构变形。
（5）箱涵基础采取水泥搅拌桩处理施工，箱涵施工前，应严格控制水泥搅拌桩施工质量，严格根据方案及设计技术指标实施。侧墙填筑过程中，应注意中粗砂台阶和水泥搅拌桩过渡，对未能够达成一致标高要求水泥搅拌桩要统一进行调坡，预防出现不均匀受力造成结构沉降。

5 根本沿线中小桥施工
5.1 概述
本工程范围K0+000～K9+200全线根本范围内共有中桥五座，具体为：中兴河桥、晨光河桥、四号河桥、裕安河桥、北沿路北河桥，依据对施工图纸研读，中兴河桥、晨光河桥、四号河桥、裕安河桥和北沿路北河桥五座中桥均采取相同结构形式，桩基采取D80钻孔灌注桩，梅花型部署；系梁（承台）采取两端半圆型设置，作为桩柱之间过渡；桥墩分别采取桩柱式，即一桩对一柱、排架式（四号河桥、北沿路北河桥）桥墩；为考虑到下人孔或拖孔通行净宽及舒适性，桥台统一采取直壁式+八字墙进行设置，桩基形式为D80cm/D60cm。上部结构结构采取先张法预应力混凝土空心板梁，10米跨径梁高0.62米，13米跨径梁高0.62米，16米跨径梁高0.9米，18米跨径梁高0.9米，22米跨径梁高0.9米.具体工程数量见下表
序号
桥名
跨径部署
结构形式
钻孔桩（根）
承台数
（个）
立柱数
（根）
盖梁数
（榀）
1
中兴河桥
10+16+13
简支空心板梁
60
8
20
4
2
晨光河桥
10+16+13
简支空心板梁
60
8
20
4
3
四号河桥
3×22
简支空心板梁
72
8
16
4
4
裕安河桥
10+16+13
简支空心板梁
60
8
20
4
5
北沿路北河桥
2×18+2×22
简支空心板梁
88
10
24
6
钻孔灌注桩、立柱、承台、盖梁在陆地采取常规施工方法，在水中时采取土围堰方法将施工区域围堰，压实平整后桩机直接就位钻孔，钻孔桩施工完成后开挖施工承台、立柱和盖梁，然后清除围堰回填土，恢复河道通畅。上部结构先张法预应力空心板梁预制厂预制，然后运输至桥位处用吊车架梁方法进行施工。

5.2 钻孔灌注桩施工
因五座中桥所处河流水深较浅，均不超出2米，无通航要求，充足考虑河流浇灌和排水要求，我们采取土围堰施工方法将承台边线加宽1米范围内河道围堰抽水回填，平整压实后即可施工钻孔灌注桩，施工方法同常规钻孔桩施工，施工过程中做好泥浆外运工作，严禁直接将泥浆排放至河流，同时在施工期间确保围堰两侧河流通畅。具体围堰范围见下图：

5.3 承台施工
5.3.1 承台施工步骤
测量放样→打钢板桩围护→基坑开挖→浇捣垫层→桩端压浆→桩测试→桩帽凿除→测量放样→绑扎钢筋→支模板（插柱筋）→承台混凝土浇捣→混凝土养护→拆模→回填土→拨钢板桩。中兴河桥、晨光河桥、裕安河桥承台厚度为0.8cm，承台底标高为2.2米，承台顶标高为3米，四号河桥和北沿路北河桥承台厚度为1.5cm，承台底标高为1.5米，承台顶标高为3米，依据地质情况调查，原地面标高在3米～3.7米之间，故全部承台机耕开挖深度在2.5米以下，基坑支护采取放坡和较简单双层木桩夹芯板支护。
承台施工工艺以下：
1、桩基检测
桩基暴露出来后，必需立即通知桩基检测单位依据确定桩基础检测内容和检测频率随机进行对应检测工作。我方必需事先由项目质量员向检测单位提供桩基部署情况书面资料，如需进行高应变检测，则在高应变检测时，我方吊车配合。
如必需进行高应变检测，则被检测桩基桩身必需暴露1.5m，由此而多挖土体部分采取C15低标号混凝土回填。
2、钢筋施工
（1）为了确保承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置合适马镫钢筋。考虑到混凝土料入模冲击力，在模板上铺设横梁，用8#铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目标。
（2）绑扎承台预埋钢筋（即立柱钢筋）时，其伸入承台内长度按设计要求长度。外露承台钢筋用环箍（同墩柱箍筋）扎牢靠定，并和承台顶面钢筋点焊固定，以确保墩柱主筋位置正确。其它钢筋施工严格按技术规范要求施工。
3、模板施工
（1）模板采取木模，立于已浇好混凝土垫层上。
（2）安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完成后立即检验承台位置及几何尺寸是否符合图纸要求。
（3）模板支撑必需牢靠，不要支撑于浮土上，必需时打支撑桩或将底部模板绑扎在混凝土桩钢筋上，以防模板走样。
（4）灌筑混凝土时派专员看模，立即纠正模板变形和阻止漏浆。
4、混凝土施工
（1）承台混凝土采取商品混凝土，用滑槽法入模。
（2）混凝土抵达现场后要随时抽样，测定坍落度并制作试块。现场不得任意加水。
（3）浇筑混凝土采取插入式振捣器进行捣实，振捣器插入要紧跟混凝土入模，预防漏振和过振。
（4）浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度小于30cm，上下两层间隙时间应尽可能缩短，在振捣时要将插入式振捣器振动棒稍伸入到下层混凝土10cm。
（5）振捣时间应以被振捣处表面停止沉落或表面气泡不再显著发生为度。
（6）振捣时振动棒应尽可能避免碰钢筋，并和模板保持一定距离。振捣时不要摇动钢筋，不然会影响混凝土和钢筋握裹强度。
（7）承台顶面要做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光洁，尤其是立柱立模位置处更应平整，以方便模板安装。
（8）浇筑混凝土完成，要立即做好养护工作，预防混凝土表面产生收缩裂缝。
5、基坑填土
（1）基坑填土前必需将积水及淤泥清除。填土要分层填筑扎实或压实，每层厚度通常不超出30cm。
（2）凡淤泥或含水过大或含有机物质过多垃圾土一律不能使用。
（3）填土必需待砼强度达成设计标号70%时方可进行，并对称进行回填，设有支撑基坑，在回填时，随土方填筑高度，分批自下往上拆除。严禁采取一次拆除后填土。未经监理同意不得回填。
5.3.2 承台支护工艺
本工程根本五座中桥承台基坑开挖深度为1.5米～3米，结合本工程实际特征，崇启水系较为发达，地下水位较高基坑开挖关键采取两种形式：即放坡开挖和井点降水施工。施工前，经过对周围地质情况了解和勘察，确定围护支护类型，确保施工安全。
基坑开挖具体施工技术关键点以下：
（1）按图纸要求测放基础中心桩，定出基础纵横轴线控制桩，控制桩部署在不受基坑开挖影响位置，并设置各自对应攀线桩，以用作以后检验复核依据。严格控制承台平面尺寸和标高。
（2）为保护好原地下相关公用管线，在承台施工以前请物探单位探明管线情况，并开挖样洞，如有管线应落实管线搬迁或保护方法后方可组织施工。
（3）承台四面围线施工井点降水设施，开挖7天前开始连续抽水。
（3）依据设计图给定承台几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽100cm。
（4）基坑挖土采取大开挖，挖出土方堆放在离基坑边缘2m以外，堆土高度不能高于1.5m。
（5）依据本工程土质，承台开挖深度范围内土为回填土、粘土和亚粘土。基坑壁按1：0.5坡度，基坑内设置集水坑，方便立即排出坑内积水。
（6）对于原路面结构层挖机镐头破碎后再进行承台土方开挖，当挖土机挖至靠近标高还差10cm左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后快速检验，随即浇筑10cm厚C15砼垫层，垫层范围比承台平面尺寸大10cm，方便承台支模方便；如挖得过深，不得用土回填，要用道碴或低标号砼填至标高。
（7）桩身嵌入承台内尺寸按设计要求进行，确保桩身砼完好性。
（8）当开挖基坑桩暴露后，立即量测各基础桩平面位置，标高，并作好隐蔽工程统计，基坑开挖后，垫层施工后，应进行测量放样，复核承台位置。

承台基坑放坡开挖施工示意图
5.4 立柱施工
本标段五座中桥立柱均为圆柱式立柱，立柱直径分80cm和100cm两种，立柱高度在1.5米和2.1米之间，高度较小，无需搭设施工脚手架。模板统一采取钢模板。
5.4.1 施工工艺步骤
测量（墩身中心线，承台面高程）→接触面凿毛清洗→墩身插筋清理扶直→墩身筋绑扎→墩身模板吊模→墩身混凝土→拆模→养护。
5.4.2 测量放样
按设计要求，重新测定墩身中心轴线及承台面标高，并请监理复核，有误差作对应调整，并做好统计资料。采取里程和坐标双控制。
5.4.3 钢筋施工
（1） 钢筋加工制作严格根据设计图纸。
（2）部分立柱较高必需分次到位，且墩身筋受多种原因影响，移位可能性比较大，对墩身模板安装及中心点确保正确带来很大困难，所以考虑设墩身插筋，插筋焊接接头按25％各错开1米。
（3）插筋和骨架筋均采取电渣压力焊，接头在同一截面内不超出25％，双肢箍一次性绑扎到位，为确保混凝土顺利下料及操作人员振捣到位，拉结筋边扎边浇混凝土。
（4）骨架成型截面尺寸确保正确，不许可偏大，预防模板安装发生困难。
（5）墩身钢筋绑扎成型后，请监理检验，认可后进行模板吊装。
（6）墩身钢筋在使用前进行全方面质量检验，不合格杜绝使用。
5.4.4 墩身模板施工
本标段墩柱模板采取分段拼装整体式大型钢模板，模板材料为0.5mm厚钢板机床压制而成,确保其平整度在0.5mm范围内。外侧加劲肋采取14#槽钢纵横部署，以确保混凝土在浇筑过程中不变形。
待立柱钢筋制作完成以后，采取25T汽车吊进行立柱钢模板拼装。每块钢模和钢模拼缝之间垫上5mm厚海绵，以防漏浆。钢模在地面拼装完成后，涂好脱模剂，然后用吊车将钢模板整体吊装到正确位置，然后进行垂直度调整。同时，采取10T液压式手动千斤顶局部顶升模板，顶升以后用契型钢板垫入，以上两个步骤反复进行同时，用两台经纬仪成90°夹角进行垂直度观察，直到垂直度均符合标准。用钢丝绳为攀线，在立柱四角一端固定于模板一端固定于地锚，经过花兰螺丝调紧钢丝绳稳定钢模。地锚采取Φ28钢管入土1m，必需坚固稳定。同时在承台内预埋Φ25钢筋，以用作固定墩柱模板平面位置。
墩柱模拆除为分片拆模，拆模时要求混凝土强度达成设计强度80%，以混凝土试块汇报为准。为确保清水混凝土质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以防损伤清水混凝土表面光洁。拆下模板由专业人员保养，清除表面混凝土斑，用砂皮修整模平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。临时不用模板应堆放整齐，并按要求支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。
5.4.5 砼施工
立柱砼采取商品砼,由输送车送到现场泵车泵送至灌注位置。
1、砼浇捣前，对模板拼缝进行尤其检验。并做好新老砼接浆。
2、浇砼时，设置串筒或等同装置垂直向下送料。考虑立柱高度较高，浇筑砼时人员进入立柱操作。送料及振捣分层进行，分层厚度30cm左右。插入式振动器按有效直径60cm分布，同时施工，每浇筑一层，提升一层，振捣上层时插入下层5~10cm，操作上要求快插慢拔，尽可能避免碰撞钢筋模板。砼需振捣到停止下沉无显著气泡上升，表面平整一致，展现薄层水泥浆为止。
3、为确保立柱清水砼色差基础一致，要求做好砼材料选择和计量工作：
（1）立柱混凝土材料必需选择同一产地黄砂、石子，同一厂家同一品种水泥。
（2）优化配合比，并掺入适量引气剂，降低水灰比，降低汽泡。
（3）砼拌制时，要求严格控制材料用量，由专员负责开机和加外加剂，确保计量正确。
4、拆模、修饰、养护
拆模时间依据当初气温条件，通常自然养护24~36小时即可拆模，当气温在10℃以下时，应延长至48小时拆模。拆模时先分块拆除柱顶上节模，在分片脱下节模，用汽车吊逐片吊出。
拆模后发觉柱面有麻面或粘模者，立即组织修饰工，采取同厂商标号水泥，合适掺入白水泥，调成水泥浆修补，使修补部位和周围表面色泽一致。
拆模时请监理到现场检验，得到监理认可后用塑料薄膜包裹封闭，自然养护二周后去除塑料薄膜，假如薄膜包裹时间过长，砼表面颜色就显得过深。
5.4.6 确保立柱清水混凝土施工质量技术方法
（1） 钢筋：为了避免出现露筋现象，清水砼钢筋保护层需满足设计要求，而且将原来常规砂浆垫层改为定制半圆形塑料垫块，塑料垫块卡在箍筋上。立柱钢筋扎铁丝全部采取镀锌铅丝，绑扎好后将每个铅丝头朝里弯。立柱模板吊装好后，经校正固定后在模板上口用定型钢箍将钢筋和模板之间保护层厚度确保好。
（2） 模板拼装：模板底部找2~3cm厚水泥砂浆找平层，找平层内口和模板面平齐。为了预防漏浆，吊脚、砂带现象，在模板就位之前在找平层上垫一层海绵条。大模和大模拼装时用海绵条填充接缝。大模拆除后使用之前，必需将大模上砂浆用回丝擦清楚，模板拼缝被砂浆嵌满要铲清，然后在模板面层上刷脱模剂。
（3）砼浇捣：清水砼坍落度比一般砼稍微小些，控制在12~14cm。坍落度小能够降低砼表面气泡。砼浇捣时采取串筒，因为柱高度较高，砼直接布料轻易造成砼离析，对清水砼出现二种影响：a 色泽不匀；b 砼表面气泡增多。砼每一次布料厚度控制在30cm以内。砼振捣是一道关键工序，振捣方法采取先周围后中间，增加振捣点控制振捣时间，快插慢拔，将模板周围气泡引至中间，然后引出砼面。
（4）砼养护及产品保护：2~3天后进行拆模，拆模后立即用塑料薄膜将柱子包起来，使柱子内水份不易蒸发，形成自然养护，同时表面塑料薄膜不易使砼表面受油渍，砂浆等污染。
（5）质量确保方法
立柱钢筋定位是确保立柱位置关键部分，所以在立柱主筋固定前要复测其位置，确保其位置正确。
模板是确保混凝土质量一个关键条件。所以，必需选一家技术精、设备好加工厂进行钢模板加工，以确保加工好钢模板表面平整、尺寸正确、拼缝密实，同时在出厂前进行试拼，不合格产品果断不许可出厂。
5.5 盖梁施工
本标段五座中桥盖梁尺寸为16.55m×1.6m×1.2m、17.13m×1.4m×1.2m、16.55m×1.7m×1.3m、16.71m×1.6m×1.2m、16.59m×1.7m×1.3共五种类型。
在工程施工过程中，需对不一样尺寸、类型盖梁施工前搭设承重支架以满足施工需要，经过对施工图纸研究和分析，五座中桥中单榀最轻为晨光河桥盖梁混凝土方量为28.78M3、单榀最重盖梁为北沿路北河桥盖梁，混凝土方量为36.66 M3。
5.5.1 施工工艺步骤

5.5.2 施工方法及技术质量方法
本工程中，部分盖梁为水中盖梁，施工方法为土围堰施工，围堰后施工工艺同陆地立柱施工工艺，在此不再赘述。
5.5.3 地基处理
（1）盖梁支架含有良好刚度和稳定性是确保盖梁设计线型和整体质量关键原因，所以在搭设支架前必需对现有地基进行处理，以满足承载力要求。
（2）本工程范围内地基分为两种：一个是现有地面道路或建筑基础地基，另一个是管线沟槽和承台基坑回填土地基。对前一个地基可直接利用；对回填土地基必需处理，处理方法：先对表面进行平整，再用小型打夯机或人工打夯，铺上10cm砾石砂（或碎石），最终浇筑15cm厚C20素混凝土，处理范围为盖梁投影面积两侧各加宽20cm。
（3）若地基处理区域有管线，则混凝土垫层厚度加厚至25cm，并放入单层Φ12钢筋网片以提升垫层强度。
（4）在管线沟槽、承台基坑回填土及农田地基处设置排水沟，预防雨水浸泡造成地基承载力下降。
（5）在浇筑混凝土基础时，必需确保平整度和密实度，使钢管支架立杆同基础面接触平整稳固。完成浇注后，必需待混凝土强度达成15MPa时，方可开始搭设支架。
（6）在搭设支架前，若地基是回填土，则立杆底部地基按第二条进行处理且立杆底用槽钢衬垫，以预防因为不良地基引发局部沉降。
5.5.4 盖梁支架验算
五座桥梁中选择最重北沿路北河桥进行验算，盖梁支架采取满堂支架，搭设材料选择φ48×2.75mm钢管钢管部署为纵向50cm，横向50cm。水平杆步距在通常范围内为1.2m，在支架底部、顶部各一步范围内水平杆步距加密至0.9m。本工程全部盖梁类型中，BHPL08盖梁自重最重，q1 =36.66×26/(16.59×1.7)=33.8KN/ m²故选择此盖梁支架进行验算。
1、立杆强度验算
立杆强度按下式进行计算
N<[N]
式中 N—每根立杆承载力，N = Q×S （t）
Q—每根立杆实际荷载（t/m²）
S—立杆截面积（m²）
永久荷载标准值：①钢筋混凝土盖梁自重q1＝33.8KN/m²
②底模及支撑重 q2＝3KN/m²（按最不利情况）
可变荷载标准值：③施工荷载 q3＝3.5KN/m²
（注：上式中q3，见《钢管扣件水平模板支撑系统安全技术规程》第三章）
Q= 1.2（q1+q2）+1.4q3=49KN/m²
盖梁混凝土底板自重为49KN /m2 ，按50×50cm部署(纵向50cm,横向50cm,竖向120cm)，每根立杆承载力：N=49×0.5×0.5=12.25KN<[N]=16×0.85=13.6KN
验算经过
2、 扣件抗滑验算
扣件抗滑按下式计算：
P<[P]
式中 P—每个扣件抗滑力，P = P/n （KN）
P—每根立杆扣件抗滑力（KN）
n—扣件数量（个）
由上式立杆荷载P=12.25KN
每根立杆扣件（搭接扣件）数为2个。则每个搭接扣件荷载P=12.25/2=6.125KN
所以，P<[P]=8KN
验算经过
3、 支架立杆局部稳定验算
支架整体稳定按下式计算
N/ (φA) <f
式中 N—计算立杆段（最不利处）轴向力设计值（T）
φ—轴心受压杆件稳定系数
A—立杆截面面积（mm2）
f—钢材抗拉、抗压、抗弯强度设计值,取f =205N/mm2
钢管脚手管特征：A=391mm2；回旋半径I=1.603cm；H0=120+2×10=140cm。
长细比λ＝140/1.603＝87.3<[λ]=150，查表得φ＝0.68
N/ (φA)＝12.25×103/（0.68×391）＝46Mpa<f＝205Mpa
满足要求。
4、 竖向变形计算
△=△1+△2+△3
△—竖向变形
△1—支撑立杆弹性变形，△1=NL/EA
△2—扣件接头变形，△2=nδ，n为扣件接头数目，δ为每个接头位移值，搭接接头通常取为0.5mm。对接接头取为0.5mm。本工程中，此盖梁支架对接接头1个，搭接接头2个。
△3—温度变形，△3= LαΔt因为上海地处温湿气候地域，日夜温差较小，取Δt=25ºC。(α取1.2×10－5)
△1=1.225×104×16.59×103/（210×103×391）
=2.5mm
△2=3×0.5=1.5mm
△3= LαΔt=16.59×103×1.2×10－5×25=4.97mm
△=△1+△2+△3=2.5+1.5+4.97=8.97mm
[△]=L/1000=16.59×103/1000=16.59mm
[△]> △,验算经过
5、 地基承载力和沉降计算
支撑立杆基础底面平均压力应按下式进行计算
P≤fg
式中 P—支撑立杆基础底面平均压力，P=N/A
N—上部模板支撑结构传至基础顶面竖向力设计值及立杆自重；
A—基础底面面积；
fg—地基承载力设计值，fg=kc•fgk
kc—支撑下部地基承载力调整系数，当地基采取混凝土时，取值为1.0
fgk—地基承载力标准值。
当混凝土地基采取10cm砾石砂（或碎石），外加浇筑15cm厚C20素混凝土时。
N=12.25KN
A=（2×0.15+0.048）2=0.2m2
P= N/A=12.25/0.2=0.061MPa
查表得fg=0.08 MPa
P≤fg
验算经过。
经验算，对其它型号盖梁支架部署为纵向50cm，横向50cm。水平杆步距为1.2m时均符合结构承关键求。
5.5.5 模板施工
盖梁底模和两段封头模板采取竹夹板配制；侧模采取钢模板配制。立模板时由专员用灰浆堵塞接缝处不密贴缝隙，以预防漏浆，为确保混凝土表面光洁，钢模板内侧表面打蜡磨光。侧模板采取Ф22和Ф14对拉螺栓，上下两排