第三方物流和供应链管理知识样本.doc

第三方物流和供给链管理会议专题：制造业：第三方物流和供给链管理主持人：菲律宾前贸工部部长塞萨尔讲话人：TNT大用户管理全球总经理Pierre Girardin德国大众中国企业总经理反范博德科龙总裁刘从梦宝供总裁刘武 会议时间：12月12日早晨10：45会议地点：深圳市五洲宾馆长江厅会议内容统计以下：前沿：尊敬贵宾，女士们、先生们，大家好！下面第三专题立即开始，下面有请菲律宾前贸工部部长塞萨尔先生做主持。请掌声欢迎！主持人（塞萨尔）：很感谢各位早晨好！很快乐能够主持这一节会议，专题是制造业：第三方物流和供给链管理，我们今天有四位尊敬讲话人，她们全部是各个行业教授，在我们让她们上台讲话之前，我想借此机会来总体性地来介绍一下，我们这个会议议题。今天，我们要讨论题目能够说是竞争力最前沿问题。我想讲三点：第一点就是，能够说在过去几年当中制造业全部是东亚“专长行业”。在，能够说世界上最大制造业供给基地就是东亚，关键是中国作用。因为中国增加速度是如此之快。我们还要记住就是日本原来也是制造业中心，因为制造业成本，在日本成本过高才慢慢出现海外外移现象。这首先能够增强日本竞争力，同时扩大日本中国市场。不过制造业竞争优势未来并不一定是一个成为能够维持竞争优势。从我们前面讲话嘉宾那边，我们也了解到，这个目标能不能实现就是不单取决于我们是否能不能做好我们制造，同时也取决于我们是否能做好我们物流，我们把我们产品以一个很好低廉价格提供给我们用户，有些人谈到制造产品，是制造业制成品，它只是最终售价四分之一。所以说，我们认为这么产品，它竞争力并不单取决于我们制造成本继而更多地取决于我们供给链怎么样管理，所以说，我们今天讨论题目是一个竞争力源泉；第二个方面，我也期望借此机会来能够建立我们好集团效益。也就是能够实现我们专业化，能够说，任何事件想做专了，全部不轻易。在这个国家和一个省全部不轻易做得到，那么在日本过去做得很好。那么她们在不一样生产场地全部能够实现生活很好步骤，生产很有竞争力产品，那么部分欧美企业，比如像英特尔企业，其实英特尔芯片是在危地马拉、菲律宾和中国来制造，各个地方全部有自己优势和存在理由。她们在各个国家所采取制造方法全部不一样，比如像菲律宾，为何婴Intel选择菲律宾来作为它生产基地？因为在菲律宾，过去菲律宾曾经在世界电子市场中，长久占有17生产份额。所以说，在拉莫斯先生当总统期间，能够说，电子行业是菲律宾支柱产业，出口速度增加很快。但这并不是偶然现象，能够说，电子行业在菲律宾能够得到快速发展，因为我们很好地实施了我们政策，首先是技术发挥了作用。另外，我们也能够确保国外来原料能够顺利地通关、进港、能够进入我们生产场地，这么能够在“一路绿灯”，使得高效生产成为可能。同时，我们生产出来产品，能够顺利地返销美国、欧洲。那么，菲律宾向中国输出产品最大一块也是电子产品，我们要确保这么越小货物流顺利地进行，同时我们也能够在质量、数量方面全部达成用户要求，同时库存水平也达成一个合适程度，而不是过多。我们在92年出口额是90亿美元，在98年，阿拉伯总统卸任时候，增加了300亿美元，年均增加率达成15以上。在92年时候，占到了增加额10。在98年时候达成65。那么电子业发展也给投资者提供了丰厚回报。所以，我们也能够很好地承接了日本海外转移产业；第三，就是说制造业对于供给链贡献，不单是在一国范围，同时也能够在地域范围内实现，中国是一个很大经济体，她有14亿人口，她有达成10万亿人民币产值。她也是世界上人口最多国家，我们再看一看东南亚，它人口不足中国二分之一。不过，她们经济总和也达成了一万亿美元。所以，东南亚人均GDP能够说，比中国高出很多。所以说，中国和东南亚合作，能够说对双方全部是有利，有利于增强双方竞争力，改善双方之间供给链网络。能够使得双方全部能够达成国际一流水平。现在我们想要实现大规模生产，全部要求我们从海外输入原料、我们原料起源地，可能是多个国家，能够说，国家之间相互依靠性越来越强，我们也看到，这个相互依靠性多个表现。能够说，现在增加最快一块，就是中国进口产品。去年来自于东亚进口，而菲律宾对华进口在整个东南亚中是增加最快。，也是依据最新华尔街时报统计，达成了22增加百分比。同时，中国也能够利用东南亚5亿人口，这么大消费市场，所以中国也成为对东南亚出口最多国家之一。所以说，中国和东盟之间也是很有爱好能够建立一个自由贸易区。实际上，我们认为，要提升整个地域经济发展水平对中国也是有利。换言之，假如说我们这个地域现已分裂话，实际上对中国也是不利，要实现我们市场扩展，是不停地提升实现地域和平和稳定，对中国全部是有好处。那么，我想谈到就是说，菲、中之间贸易，在拉莫斯当总统时候，发展很快。当初她在上台之初时候，贸易额只有5亿美元。两国元首要确定在十二个月之内，把这个贸易额翻一番，把非关税壁垒取消，同时表明原产地，这么还是比较轻易做到。在1993年就是第二年，就达成了40亿美元水平。所以说，大家能够说从96年到现在话，每十二个月在增加30，所以说，这么伙伴关系发展很快。所以菲、中两国全部期望寻求最好形式来展开合作，包含制造业和整个供给链方面合作。那么，我想给大家介绍一下，第一位演讲嘉宾她是Pierre Girardin先生，她是瑞士TNT企业全球大用户总监，她们这个企业在中国也经营了多年，她会给大家介绍“物流管理能够怎样为我们中国经济行业增加来贡献力量”？请大家欢迎！Pierre Girardin：我关键话题，讲对中国来说，对物流成功是很关键，而且在这次大会上，我们也数次讲到，物流使得我们整个经济发展是一个关键原因，然后我想讲是介绍一下TNT，花一点点时间介一下绍我们企业。当我们讲到物流，尤其在今天我们听到了很多UPS、联邦快递，不过不知道大家有没有听到TNT名字。我想花两分钟介绍一下TNT。TNT在阿姆斯特丹一个集团，是“财富500强”之一。有13000名职员，在全球64个国家有业务网络遍布了200多个国家，应收是119亿欧元，关键是邮件和快递、物流三个方面业务，我们在邮件方面是我们是最好邮件递送商，我们在服务质量、效益和系统方面供给，相信我们是“首屈一指”；第二部分，我们快递部门也是最大快递工作，在中国我们有25个递送点，然后我们欧洲也有很多，我们天天有1亿量，我们在世界上是第二大物流企业，我们在车辆运输是最大。我只是给大家举部分关键数字，我们有全球700多万平方米仓储空间。我想给大家讲一下，在世界分布情况，我们大部分地域，只有不在我们服务范围之内。我们也能够提供很宽广服务。这里我就不逐步讲出来了。不过这里可能包含了内线物流，包含生产服务、包含外向物流、生产支持，我们还能够给你市场服务提供支持，假如用户有任何支持我们，能够帮助你经过市场部资料给你解答。然后，我们讲中国关键面临哪部分困难？我们当然在这个会议上听到了很多挑战，不过关键我们要讲是我们成本，还是比较高在中国。当然是在下降，不过现在跟美国和欧洲比，还是比较高。我想对运费来说是，有很大压力。另外，我还要看到，到底率低下起源是什么？我举部分例子，我们管理和IT，为何中国还没有做得足够呢？可能我们在行政方面有很多浪费，在我们数字、填表格，有可能造成浪费。而且我们整个信息系统没有做一个集成。另外，我们持有仓储和库存太多了。所以，在中国现在大约库存是比欧洲要多六倍。实际上这么话，是效率低下原因。另外，这个成本也是比其它地域也是贵很多。在运输方面，几乎是贵一倍。当然这有很多基建瓶颈。另外，还有每个地方我们全部要去进行自己基建建设。不过我们看到路上收费也是很多。也使得公路运输比较昂贵。当然，每个地方问题全部不一样，我们今天是想分辩出三种不一样活动，一是内向物流，另外就是出口，出口是比较简单。总是从工厂，产生从工厂里面点一批货物弄到港口，然后把它运出去就能够。我们包含陆运、海运业务。我们基础上是比较成功。不过我们做一个大零售商，比如说她可能有几千个群众供给链，比如，欧洲大企业在这里有几千个供给链，我们要把这个供给商之间放在同一个集装箱中运出去，是比较困难。这里需要有一个好信息系统做支持，今天很多缓冲库存，因为我们现在供给链系统不太可靠，我们要做很多缓冲。有很多仓货需要来做缓冲，包含进工厂以后、出工厂以后库存。这一步，假如你把个供给链加以简化话，很多步骤是无须要能够降低成本。我相信一个问题，也是信息能不能得到比较有用信息，你能找到一个卡车，能够找到一个人开车，不过你不一定能够找到一个人，帮助你把这个IT系统跟她人连接起来。这个在中国是一个问题还有基建是问题。大家知道地域和区间制度也是一个问题。另外还有部分很好当地运行商，不过假如你想做一个全国统一服务话，就比较困难。当然，我们也没有措施能够做一个共享全球网络来一起降低成本。所以，全部这些全部对我们现实状况起到部分影响，我相信，每个人全部能够想到部分处理措施，比如对我们市场结构和许可证等等。另外，我还讲到一个物流业界技能，这就由我们业者来提供，我们要提供部分培训、管理等使这些技能得到利用，使得物流链愈加有效率。我相信，我还能够讲很多这方面问题和挑战。不过，我们有情趣话，有我们哪些处理措施？在中国，我们看到在物流有是很好发展。我举一个例子，第一个就是我们物流提供商怎么样能够优化我们网络，就是洗牌以后，重新进行一个优化组织，我们在中国，以前只有一个单一配送中心。我相信，大家以前也看到每个地方全部有自己库存，我们现在改变并不是说，完全消除了配送中心。不过实际上，我们已经降低了这个单一集成点，实际上我们做了网络优化以后，有多个地域、有多个大仓储，对当地货物做支持。另外就是关键部件配送方面。比如说像COSCO企业，她有一个部件是要在3个小时之内送到用户手里，所以这必需要跟你呼叫中心、跟订单推行中心很好结合在一起，首先用户要求以后，很快地这个零件交给用户，再把旧部件收回来。另外，我也知道一个很适时销售信息，这么做话，基础上我们有两个比较大活动。第一个是在上海，另外一个是在广州，上海这一块是在保税区。那么，实际上你能够进口、也能够出口。那么，在这个非保税区话，我们关键是提供服务，我们关键是在保税区提供当地仓库提供支持，确保她们“3小时服务承诺”，另外我是跟宏基电脑项目，宏基电脑基础上自己不做生产，她基础上由其它企业，帮她做生产，她们有不一样库存，而且不一样库存分布在不一样地点，实际上我们给她们提供一个系统，实际上，我们在欧洲已经没有库存了，所以，早上第一件事情就是把她们全部地点。三个供货商商品，第一天就发送到阿姆斯特丹，再送到荷兰中心地点产生。再2448小时运出去，所以她之间就没有库存余地，所以这么话，我们可能从工厂就把这个货物一直送到了欧洲小村庄。在以前话，我们这个订单推行时间是15天，有时候可能是运输问题，有时候可能是存货问题，现在只需要七天，就能够了。另外，她们运输模式以前我们要从供给商到配送中心用户，现在我们直接就送到了用户那里，在欧洲话，我们不在需要这个配送中心了。另外，它有一个星期存活量，不过现在你有一个星期存贮量，首先，你要不持这个库存成本，领导经验你反应比较低，所以，你监视了无须要不得库存话，你就增强灵活性，领导经验是乘车运输，大众汽车、通用汽车合作，基础上是1200多个经销商分布在200多个国家分布在汽车网络之中。另外，我们有30个准备仓库；总共有100多万平方米，本身就像一个大停车场，这个例子也仍然是汽车行业。这个时候也是我们怎么样愈加好地为大众汽车服务，在深圳我们能够把全部零件运进来，进行生产和装配。那么，我们有400多个供给商我们要做很好协调，我们有一个物流中心，她们不光是生产汽车，还是生产引擎，我们我们在这个方面为她提供支持。下一个例子还是汽车，这个时候是相关汽车配件。我们知道配件很关键，我们也很快乐能够通用汽车和大众进行合作，在其它国家也有合作，我们能够在这个零件供给方面市，一定要确保我们用户汽车配件能够得到很好供给。全部这些我们全部必需要取决于一个好IT系统，假如我们能够集成信息话，这个才能够办得好，而且这个信息集成是跨整个供给链。包含欧洲、中国，这个信息过程中要得到集成。另外，我们有一套举证，大约在六年前，我们有一个可视性，能够知道整个步骤信息。我不想仔细介绍这个内容。你知道你这一批货在哪里吗？（播放幻灯片）举证就知道或说母体知道。这个母体就是“黑客帝国”名字，我们就到此结束了，因为声音没有出来。（播放幻灯片）什么是母体？TNT母体是一套软件，我们总是知道，你这一批货在哪个位置，就算她们有时候，出现了不可预见延迟时候，我们也知道，因为，我们有时候可能需要“躲避子弹”攻击。不过我们物流运作和技术能够确保我们生产线不会受到干扰，就算是交付延迟话按，我能够确保我们能够顺利抵达。我们保障最高用户服务水平，确保最高绩效水平，也确保最高品质水平。不过，我们带来是供给链服务最低成本。而且我们也能够确保我们内部和外部市场份额。你知道你这批货在哪里吗？只有母体才知道？要释放你思想。谢谢大家！会议专题：制造业：第三方物流和供给链管理主持人（塞萨尔）：很感谢Pierre Girardin先生讲话，这个讲话很有趣并不单是我们想要部分挑战，也知道中国改善供给链方面挑战很有趣，同时你也举出来在这方面运作实例，实施方案进行情况，和对中国亚洲方面见解全部是很有意义。假如你要提问就让我们全部演讲者讲完再提出，下面邀请演讲是范博德先生，她是德国大众中国企业总经理，她在海运、供给链方面全部有很多经验，她现在是大众汽车一位高级经理人。她也做了很多年这方面工作。她从82年就在大众汽车运输部门工作，她也是全方面负责中国工作，所以说有很丰富经验，那么现在邀请范博德先生来上台讲话，她可能和联合利华有部分共同体会，请大家欢迎！范博德：女士们、先生们！大家好！我现在负责大众汽车中国运输业务。现在来讲，大众汽车运输企业现在是整个大众集团中国一部分。我现在也是负责一部分全球汽车物流方面工作。不过我想在这里关键介绍还是在中国从业体会。我们在中国也和各企业进行合作，我也会谈一下和中国企业合作体会。在全球汽车物流方面，我要解释一下。我们是大众集团运输企业。作为大众汽车来讲，物流在中国业务也点不一样，因为在中国我们有部分合资企业，合资企业在中国合资企业也有自己部分职责，也就是为何我们在北京设有我们办事处来负责实施我们在全球部分商业思绪，把她们利用于中国业务实践。大家可能知道，大众集团旗下有多个品牌，这全部是，所以说我们柯达、奥迪V/W，还有其它多个品牌。我们这个大众运输企业有1600名职员，我们覆盖范围达成100多个国家。在，我们运输1千多万吨货物，大约有300多万辆汽车当量。我们在世界范围内，全部建立了我们物流网络。额因为我们在全球有50多个工厂。而且我们有7500多个供给商。我们在全球158个国家来进行销售，有7万多个代理商。所以说，我们认为在物流方面我们机遇和挑战全部伴随全球化发展来不停地增加。我们供给链是越来越复杂。所以我们物流成本也在增加。我们认为大众物流作为第三方或第四方物流提供商为大众集团来服务。也就是说，我们把供给链各方连接起来，为她们进行服务。我们把供给商和工厂连接起来，提供当地和国际性物流服务。我们也有强大信息技术系统来支持我们物流业务活动。那这么话我们能够经过整合我们数量需求同时有效使用我们网络，取得有效费率结构。这么话我们能够做好第三、第四方物流工作。现在给大家举一个欧洲例子。我们开发了一个就是“整合货物”这么一个概念，在欧洲和世界各地来推行。比如说在德国，我们也分了不一样区。我们把整个德国分成八个大区：每个区全部有各自代理商。那我们每一个区内有一个转运商，在中欧地域我们有12个区，依据她们邮政编码来分。依据各个地域竞争和供求情况来进行物流计划。同时也对货物重量来进行分类。这么来进行我们转运量这种整合，那么因为一个地域只有一个转运商，她就能够来把我们这些货物货物流进行梳理，这么话来确保全部卡车能够得到充足、最优化使用。我们也能确保工厂得到立即原料供给。那么这个和“TNT”做案例有点相象之处，我们也优化我们网络，欧洲我们汽车有30多个仓库，我们用这些仓库来给3千多个代理商来服务。我们有一个模拟工具来分析我们这些仓储数据。这么话我们就知道说，我们假如有一批货话，我们把它放在哪一个仓库从价格和时间来说是最合理。我们据此来安排我们货运路线，假如是长途货运话我们经过铁路，像意大利和西班牙，中程话，我们用铁路，远程话我们用轮船，来运输我们这些车。这么确保我们把我们新货和退货全部从代理商那边政府正确地提取或供给过去，这么话能够优化我们运输成本和时间。第三，在欧洲来讲，我们最少我们能够处理各个品牌下这种物流需求。 我们也能够使用标准化运输仓储和配送这种系统。我们有一百多万个集装箱，有400多个小集装箱我们有30多个雇员她们经过互联网来控制不一样集装箱和它们运输路线。那么这些箱子会留下5千个汽车经销商。我们在收取了这些原料后也能够供给各个工厂，也就是假如一个工厂料用完话，她就能够就近向最方便地方来取货。那么同时呢，我们能够安全地使用我们运输和仓储设施来达成我们技术标准要求。我们再简单地看一下我们运输管理系统。我们在计划、优化、监控和实施我们运输管理方面全部有自己一套系统和专有人员，有这些系统，而且也有电子数据系统支持，我们能够对于货物分配进行计划。同时，我们能够用这些工具来优化卡车运行线路，使得我们文件这些生成标准化。同时也能够控制取货行为。也就说运输各个步骤全部并不是自己做自己“闭门造车”计划，而是统一进行。大众运输在中国发展我常常也讲过，我们在这里当然知道中国跟国外是不一样，我们关键用户当然就是我们两个大企业，是上海和长春这两个合资企业。我们是一个非资产一个企业。我们应该说是，中国大众一个分支部门，然后我们服务是什么呢？我们在中国服务首先就是期望能够在我们大众汽车这方面提升我们大众一个著名度，然后把我们这一个专业知识带到中国来，那我刚才也讲到了我们讲话也是期望跟中国“TNT”建立起在中国一个物流网络。首先我们提供顾问和咨询服务，包含了概念计划和实施另外在这里合资企业进行这种概念测试和实施首先，我们在做采购和合约谈判第三方面提供管理服务，包含管理运输服务。在中国话也是我们运输服务，对于汽车物流服务提供商有什么样需求？实际上从我们国际角度来说，我们生产一辆汽车，必需要有一个很好一个品质，然后在物流方面也必需要有一样好品质来交到你手上，有很多原因是来自于外界首先，其次消费者要求越来越高，她们要求汽车制造业要有一个很大节省成本一个动作。因为我们要有一个产能要求，另外对于全球化趋势来说，我们生产也必需全球化。这对企业来说不小挑战，另外我们还有第三、第四方物流商也来应对这个需求。那么当然这个能给带来成本降低，而且也使到速度和品质得到提升，效率也得到提升，所以当我们看到这些比较仔细看时候，我们了解到这个成本效益怎么来？因为首先，这个服务提供商她必需要一个透明成本结构，你必需要能够想措施能够节省成本，不停地降低成本。另外呢，你也要跟你大众团体进行步骤优化项目，跟我们大众企业整体来进行整体优化。另外呢，可靠性这也是我们一个要求。因为我们要有个按时提货和交货服务，另外我们要有一个稳定标准步骤，另外现在我们整个现有步骤也应该有部分备用部分程序。另外在短时间内能够把货送到用户话，肯定是需要一个很好步骤，也需要部分好操作概念实施，那么对于速度上面要求，当然她们要求我们有一个快速理货、运输和会计服务；另外我们要有部分持订单管理，优先订单管理，进行订单变更控制。另外品牌对大众汽车来说，我们必需要有一个质量认证系统ISO9000认证。另外我们也确保有部分我们全部步骤里面所用部件全部有好原料和最好设备，我们职员受到很好培训。另外她们也能够有一个低一个损害率。最终也是很关键一个就是进行有效信息交换也是我们一个要求，这里是我们一个信息沟通依据我们国家部分情况，这些标准。我们还有提供很多IT支持，包含运输管理、仓库管理等等，这些全部需要信息技术支持，必需要在系统里面加以集成、整合。之前我们也提到过，TNT也讲到这么概念。（幻灯）我最终一页也基础上讲部分我们有哪些技术。在每一个需求领域采取哪部分领域，我们在全球全部采取这个技术，我们同意一个程序，这个是我们认证要求，另外呢，我们还有我们要看我们成本效益，另外，假如我们能经过信息沟通和交流能够降低成本，另外经过这个标书和招标行动也能够尽可能地进行沟通。另外，我们这个供给商要跟她做审计要做延长，来检验她们供给部件可靠性。最终我们还有一个协议，来说明它部分关键步骤，保障这些关键步骤不受影响。这全部是我们衡量审计时候要做部分衡量标准。那么我们在全球做法是怎样？我们在全球行为也期望带到中国来，也期望大家对这个有爱好，假如有爱好话这里是我一个联络地址谢谢！主持人（塞萨尔）：谢谢很出色说明了怎么样将部分在运输系统和步骤当中作出这种改善和提升。包含带到中国来因为中国当然在制造业发展是最快，所以把这些新改善或降低成本方法带到中国来是很有意义，下一位演讲者刘从梦先生，她是科龙企业行政总裁，她在这个环境保护和国际合作和管理方面全部很有心得。那么，在北京我们环境保护受到很大一个关注，而且在香港也是上市一个企业，而且她也是在中国能源合作部国际合作部一个任职，所以了，有请刘先生来给我们做演讲。刘从梦：尊敬拉莫斯先生、主席先生、各位女士们、先生们！这几天会议我全部参与了，我看了一下制造业我仿佛是第一个来讲话。从昨天到今天全部嘉宾全部是我们物流企业同行，所以我很感谢博鳌亚洲论坛和深圳物流大会为我们提供了一个学习和交流机会，我今天讲题目是科龙和第三方物流中国现在正在成为世界家电制造中心，同国际一流企业比较，物流是制造企业最终也是最有期望降低成本、提升效益步骤。科龙企业近几年来，经过行业整合、形成了世界领先家电产能规模，分布在全国生产基地和全球化市场网络。使我们和现代物流对接相得益彰。在中国开始，科龙共参股物流专业企业，安泰达在家电生产企业和物流服务商之间利用资本纽带关系，构建家电物流平台，开创了中国家电企业向第三方物流转型路子。在国际上科龙依靠国际著名第三方物流企业，依靠其遍布全球强大物流网络提供了专业高效物流处理方案。末我讲第一个问题是，第三方物流是科龙战略性选择。科龙关键是生产冰箱、空调、冷柜、小家电四大类家电系统产品，我们有多个品牌，可能我们中国广大消费者和国外消费者全部知道科龙、荣声、华宝全部是我们品牌。，科龙实施了民营化重组，新科龙战略目标是成为世界主流家电制造商和销售商，具体说我们想做到技术领先、规模合理、品类期权，中国外市场均衡。开始，科龙就对中国冰箱行业进行产业整合陆续收购吉林基诺尔电器四，远东阿里斯顿设备和杭州西能冰箱。并在杭州、珠海分别投资建设冰箱受到基地，形成了顺德、珠海、扬州、杭州、南京、南昌、吉林、营口和成全部等冰箱生产基地和空调生产基地。在两年时间里，企业聚集起1300万台冰箱产能。跃居亚洲第一、世界第二，科龙行业整合是我们国际化战略一部分，同时我们在推行在国际化进程中也取得了显著发展，近两年，我们和世界著名家电生产商美国惠尔普、伊莱克斯等全球著名品牌进行合作国际性营销网络，我们覆盖了全球90多个国家和地域，同时我们和全球著名大型家电连锁店和超市也建立了亲密合作关系，在外销方面，我们做出口6700万美元，到现在是出口5亿美元，所以，科龙经过行业整合和中国、外扩张。现在已经形成了四大特点：一是生产基地多营销区域广，产品门类多，营销渠道也多，在物流管理广度和深度上有很高要求。原来物流体系已经远远跟不上我们战略需要，所以经过整体优化价值链，重新进入健康、良性发展规模是我们观念，引入第三方物流成为我们新战略性选择。第二个问题我想讲是利用资本关系打造中国第三方物流平台。科龙和中远广东企业、无锡小天鹅企业共同出资成立了中国广州安泰达企业，科龙集团控制本企业物流价格管理，物流业务统一交给安泰达企业同时我们也和无锡小天鹅企业形成了互补性战略关系，充足利用第三方物流企业规模，物流网络优势共同发展，第三方物流引入，能够说，我们有这么四个优化和两个延伸，第一个优化是物流组织整合和步骤优化，改变了过去我们冰箱、空调、冷柜、小家电四大类产品、子企业物流独立运作体系，按原来专业物流部门合并起来，组成了一个物流部门人员由过去100多人，现降低到了50多人。简化运作步骤，引入了“5156物流业务运作信息系统”，尽力全步骤数据库经过运输计划和仓储计划统一管理、整个物流运作实现了在途库存，实现有效跟踪。第二，物流运输整合和系统优化，我们企业原来有一个自有车队，专制以后，全部推向市场，经过联合招标，将科龙旗下冰箱、空调、冷柜和小家电四类产品干线运输进行整合，同时将战略合作方反向物流进行捆绑招标，使采购物流、生产物流、分销物流统筹起来，执法物流和回程物流坚固，提升了物流整体效率和效益。第三，物流仓储整合和资源优化，依据生产计划立即调整原来作业半径在30多公里内，40多个大型库存结构经过调仓、换仓，拆小取大，形成了四大产品仓储发运片区进行集中管理，同时和我们战略合作方联手进行行业联合整形招标。注入了新仓储企业成了新战略合作伙伴。第四是整个信息资源整合和效率优化，这个我们利用第三方物流。利用它信息系统使我们这个方面效益提升很大。两个延伸是：一个是我们物流向二次配送延伸，科龙营销系统从这两年来讲，我重心是全方面下移，因为我们家电在大城市竞争很猛烈，现在我们科龙要把冰箱、小家电推到中国农村去。所以，我们在全国1000个县，建立我们营销中心，依据我们高、中、低端，全方面覆盖营销战略。安泰达企业在部分关键城市，尝试开拓二次配送业务成立仓储中心办事处和我们销售分企业和我们在全国11个生产基地进行产销衔接，实现以销售指导配送，以配送促进销售良性循环。这是一个延伸。第二个延伸是向外部物流延伸，安泰达企业以科龙、小天鹅物流为平台星级开拓了伊莱克斯、惠尔普、等业务，科龙在优化本身物流业务同时，使仓储第三方业务也得到了很好发展。第三个是充足利用国际第三方物流，迈向国际主流家电制造商目标。现在我们国家家电产业规模越来越大，家电进出口连续几年高速增加，已经占有国际市场绝对优势。在全球经济一体化进程中，中国成为世界家电制造中心格局已经形成，而且正在不停加强，科龙在向国际主流家电制造商前进过程中，国际第三方物流作用“举足轻重”。首先，我们企业需要借助国际第三方物流遍布全球物流网络和完善服务经验；其次，我们近两年来，我们国际物流高速发展也吸引了国际物流第三方企业关注。现在世界级郑传东成为科龙物流关键合作伙伴，我们国际物流业务吸引了部分国际物流巨头注意。像马士基陆运委托短业咨询企业，对各个行业未来进行最有潜力跟踪调查，和寻求未来物流伙计合作伙伴，经过一点调研在家电行业理念，她们最终选中了最有，需要前景合作伙伴就是鄙企业，现在物流合作伙伴逐步进入中国，提供当地化物流服务想过及专业物流企业凭借全球化物流网络和广泛物流经验。为提供了完整物流处理方案。我们企业和国际著名家电企业在设计制造领域战略性合作，也对应地延伸到物流方面合作。比如我们和美国美泰克企业合资很好，她们从我们企业采购冰箱销售到国外，EI是美国企业合作伙伴，远东到北美门道服务，全部是由第三方物流EI和第四方物流马士基来完成，整条供给链运转由这两项专业物流企业全程时尚，每台可从中国采购以后，发送到国外EI根据中国用户要求完成一系列物流服务。在这个案例中，第三方物流依靠其并不是全球强大物流网络，也就是说，实力和和全球联网信息平台包含用户、船东等能够在线同时工作，而最终客人只要上网就能够发出指令。为我们完成高全球物流处理方案，所以，国际物流巨头也纷纷在华开展业务，我相信在物流领域将越来越多地出现这些物流巨头身影。现在，我们企业和马士基物流、KLINE等部分国外著名物流企业进行接触，和进行广泛全球性物流合作。使国际第三方物流成为我们企业国际战略关键力量。总而言之，作为一个制造企业，作为个会越来越强调制造业在利用物流服务中为自己带来愈加好效益，物流企业也在为制造商提供服务过程中取得丰厚汇报，谢谢大家！塞萨尔：你讲这个内容很丰富和很有趣，我也知道在刘总领导之下，科龙集团正在进行转型过程，从一个纯粹制造型企业转型为一个包含有物流企业。那我们现在时间剩得不多，不过我们也是很期望能够听到刘武先生讲话。她是宝供物流企业集团董事长刘武先生。她是中国物流界很有名人物，我们也期望听到它部分见解，我们一起欢迎刘武先生让她上台来讲话。刘武：尊敬拉莫斯理事长！龙秘书长、各位女士、各位好友，大家早晨好！那么，很快乐话能够参与这么一个论坛。那么这两天会议我全部参与了，从这次会议来看话大家对这个物流业全部寄予了一个很大期望。我在这里讲一个题目从供给链来看中国物流。我这里讲物流是一个狭义物流，就是关键讲第三方物流。那么关键就是谈一下我们认识跟部分体会，我大约分成四个部分来讲。第一个部分我会谈一下对中国物流现实状况和见解。那么，中国这几年话应该说，物流成为这一个大家议论热点在我们中国就是这几年发展得比较快，记得99年在注册物流企业时候，因为在其它城市全部没有物流这个企业，当初相关人员告诉我话，你是现在中国惟一中国物流集团。不过到今天话，很多资料就是说，70多万家，有人说100多万家，短短十二个月就发展到这么多，总体上普遍呈散、弱、小这么一个局面。因为就是是现在整个第三方物流企业它整个市场份额还占不到4，最近中国物流采购联合会有一个份资料，讲中国物流费用占到整个GDP21.4。那么第三方物流，在整个物流这一期大饼里面占到份额不到4。那么也是说，是1千亿元这么大一个市场份额。就是在这么一千亿里面话我们中国最大第三方还没措施超出4。一般话还是比较小，也就是40个亿，所以跟部分国际这种大物流供给商来比话我们还是比较小。这个是一个问题。第二个方面话，就是说这些物流商，不管她们整合能力也好、管理能力也好、服务水平也好、信息化程度确实也并不是很高，因为我们全部在讲物流，我认为物流只是一个名词，最本质东西话是用经过物流这个理念，这个概念，经过这些有效管理措施管理手段对整个部分无须要步骤步骤进行整合。不过现在话，应该说，在这些方面我们还是做得还是挺不够，所以也造成物流成本比较高关键原因。还有另外一个方面话是人才是比较缺乏。以前在我们中国整个教育系统里面话是没有物流这个学科。而是近几年，大家全部在谈物流，在发展物流，才有相关物流学校，全部来办这个物流专业，以前有话，比如说“北方交大”，她跟物流业有部分相关，但她关键是经过铁路运输这么一个角度来谈，而不是大物流概念。包含物质协议，她是从物资流通来看这下，所以造成到现在话，中国物流人才很很缺乏。现在甚至话有部分企业要招一个物流总监，出价格要比总经理还要高。再一个是标准化程度比较低，物流条件里面话，除了我们现在国际集装箱比较标准话，很多东西全部比较标准，包含我们汽车我们托盘信息系统我们很多步骤全部是不标准，所以话你看到话今年在抓超载，我们车有5吨车，有40、50吨多全部有，这么不标准就影响一个效率。还有部分运作设施设备也很落后。比如部分物流设施全部是计划经济产物，比如我们仓库全部是储存型，它特征矮矮、黑黑、小小，一个仓储只有两三千平米，几百平米，你连部分最简单机械作业，条形码作业你根本谈不上。你留通道根本没法放。这就是影响我们发展水平，这是比较客观同时话从物流企业来看话，也确实存在很多不少问题，有一个问题就是定位不清楚，赶时髦。哪一个名词好听她就千军万马往那面去挤。99年以前没有多少个物流企业，基础上没有。那么现在话物流成为一个商业热点以后，就如雨后春笋一样。也不管自己有没有这个条件。现在第三方好做话就拥到第三方，第四分好做就去搞第四方。什么叫第三方和第四方全部没有搞清楚，就往这边来拥，这么就造成无序竞争，显然话会影响一个产业发展。然后，我在这里讲到话还有一个见解话，就是中国物流市场确实很大，需求也是有，不过话实施起来，确实是极难。为何呢？需求也有，为何还会极难？这里头话，有很多部分原因，我在这里顺便讲一个例子，两年前我在杭州跟一个中外合资饮料厂老总聊天，这一个工厂有1200多号人，做物流有400多个人，占了她三分之一还要多，做下来是1.75元，有400多个人、有60多辆车，叉车、还有仓库等等，还有这些造成成本是很高。然后话老总告诉我话，她期望用两年时间，把这400多个人看到剩下30多个人，把物流业务进行外包，这么就能够省下部分钱。不过两年过去以后，我再去看话还是没有措施处理，因为这里头包含到利益问题，人员下岗部分问题，还有资产设备处理部分问题，所以还是没措施做到。这个是我对中国物流现实状况部分见解。至于中国物流发展部分趋势话，我是充满了信心。我认为在未来三五年话，物流环境条件将会得到改善，物流将会成为关键经济增加点，我在这里讲这个所谓经济增加点话，将会成为消费热点，或大家关注一个热点。而且供需关系合作会愈加紧密。因为现在很多部分企业寻求物流供给商时候，也全部简单把它看成一个供给商，经过部分招标或什么样方法然后十二个月换一次，这么话也不利于物流业发展，而且业务运作质量、效率、效果全部会有一个显著提升。因为这几年也打了部分不少基础，整个物流格局展现三国鼎立这种态势，外资、民企还有国企并存格局。最近我也常常碰到大家问我，中国全方面开放了以后，我们中国弱小物流企业怎样面对强大外资企业？其实我记得龙部长讲过一个见解，“开放就是最好一个保护”，我是很认同，在这种，不过话即使我们民营企业相对来说比较弱小，不过我认为她们会很有生命力。物流企业定位会愈加地清楚，然后这种联盟、合作、共赢、多赢，这种情况将会逐步地形成。以上是我对这一个中国物流发展一个趋势见解。那么在这里我也想简单介绍一下我们企业部分发展思绪，这里写了四个方面，一个是我们会在未来这五年打造一个由快速干线网络、区域配送网络、城市配送一个三级联动配送体系，尤其是在快速干线运输网络我们和铁路进行部分合作，开辟部分专列，建立一个快速运输通道。比如，现在从广州运一车货需要三四天，经过铁路快速专列合作只需要21个小时，而且含有这种速度快、时间准、安全可靠这么一个特征。利用六个月多来话可靠性比较高，误差不会超出半个小时。这么话能够为我们用户提供一个快速反应。第二方面，我将会在全国15个经济比较发达城市投资建设大型现代化物流设施，形成高效物流中心为枢纽业务运作网络。刚才我也谈到，中国现在很多部分物流设施还是比较微弱，那么我们也就是经过建造这么大型物流设施，一个是能够整适用户这些资源，能够整合整个供给链各个步骤，整合部分运作资源，从而达成一个快速反应而且能够有效降低成本一个网络。同时话我们也在做一个事情，就是构筑一个能够支持供给链双向一体化信息服务平台，形成了一个以信息驱动物流业务运作管理体系。第四个方面大力培养和引进中国外高素质物流人才，继续办好高级物流研讨会和宝供物流奖励基金，中国物流技术和高级研讨会是97年我们和北京工商大学联合，每十二个月举行一届。到今年话，我们已经举行了这一个八届。应该说这个会应该是我们中国最早、比较有系统推进现代物