基于协调度的海上专业救助力量部署决策研究.pdf

China,2024(inChinese)SHAO NJ,NINGJof deployment of marine rescue force based on the coordination dI.NavigationofDecision-makll引用格式：邵年骏，宁君，田辉。基于协调度的海上专业救助力量部署决策研究 J.中国航海,2 0 2 4,47（1）：6 2-7 0.Mar.2024NAVIGATION OF CHINA2024年3月Vol.47 No.1第47 卷第1期中海国航文章编号：10 0 0-46 53(2 0 2 4)0 1-0 0 6 2-0 9基于协调度的海上专业救助力量部署决策研究邵年骏，宁君，田辉4（1.交通运输部南海救助局，广东广州510 2 35；2.大连海事大学航海学院，辽宁大连116 0 2 6；3.大连海事大学辽宁省海上应急技术重点实验室，辽宁大连116 0 2 6；4.交通运输部救助打捞局，北京10 0 7 36）摘要：针对当前海洋生产结构调整带来的海上救助需求变化和缺少救助力量部署决策工具等问题，提出一种基于协调度的海上救助力量部署复合决策方法。通过建立协调度评价模型对救助单元救助能力和海上救助需求进行协调性分析，运用层次分析法（AHP）对海洋经济发展中存在的海上救助需求进行评价，使用基本图形分析法建立各海洋产业对不同等级的专业海洋救助船的需求模型，构造空间分布。运用此方法对专业救助力量实际值守海域进行计算及分析，进一步优化部署方案。结果表明：通过此方法得到的部署决策意见与多数可查的海上救助应急处置情况十分接近，验证了该方法的有效性。关键词：水路运输；部署决策；协调度；海上专业救助力量；层次分析法中图分类号：U692.4文献标志码：AD01:10.3969/j.issn.1000-4653.2024.01.008Decision-making of deployment of marine rescue forcebased on the coordination degreeSHAO Nianjunl3,NING Jun2.3,TIAN Huit(1.Nanhai Rescue Bureau of the Ministry of Transport of PRC,Guangzhou 510235,China;2.Navigation College,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China;3.Liaoning Key Laboratory of Marine Emergency Technology,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China;4.China Rescue and Salvage of Ministry of the Peoples Republic of China,Beijing 100736,China)Abstract:In order to address the issues of marine rescue demand changing in adjustment of marine production structureand less deployment tools of marine salvage team,based on the study of the experts,this paper proposes a deploymentmethod based on the coordination degree.Firstly,aiming at constructing the dynamic deployment method evaluation systemwhich is suitable for marine salvage team and the marine industries,this paper measures the coordinated developmentdegree of marine rescue needs and abilities of marine rescue units by using the coordinated development model,estimatesthe weight of marine rescue needs in different time period by using AHP(Analytic Hierarchy Process),constructs thespatial distribution of the urgency of rescue needs with graphics analytical method.Finally,by using this method to analyzethe practical deployment problems,this paper proposes a better deployment solution.The result shows that the decisionmaking of marine rescue force deployment,by this method,is similar with most marine emergency cases and verifies theeffectiveness of the method proposed in this paper for decision making of marine rescue force deployment.Key words:waterway transportation;deployment decision-making;coordination degree;marine salvage team;AnalyticHierarchy Process收稿日期：2 0 2 2-10-18基金项目：国家自然科学基金重点项目（519390 0 1）；国家自然科学基金面上项目（52 17 12 92）；国家自然科学基金面上项目（52 2 7 130 4）作者简介：邵年骏（1990 一），男，工程师，本科，研究方向为海上救助实践研究等。E-mail：s g 0 42 0 y e a h.n e t通信作者：宁君（198 8 一），男，博士生，研究方向为海事安全决策、无人船协同控制等。E-63邵年骏，等干协调度的海上量部署决策研究米海洋孕育了生命，联通了世界，促进了发展。党中央、国务院高度重视海洋工作，党的十九大提出“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”。2 1世纪人类进人大规模开发海洋的新时代,2 0 2 1年12 月15日，国务院批复同意“十四五”海洋经济发展规划，对加快建设中国特色海洋强国提出具体要求，也对海上人命救助提出更高的要求。1）在海上应急力量部署及方案优选研究方面，吴晓林等 2 以人命救助时选择救助船舶来确定优选指标，利用模糊相似优先比决策方法对海上救助力量调度方案进行优选，并验证将模糊相似优先比模型应用到海上救助船舶的优选上是合理的、有效的。朱玉柱等 3 通过对海上船舶遇险类型及可能造成的后果进行分析，构建基于模糊决策的海上救助船舶的择优选择模型，并验证模型的有效性。熊伟等 4 以海上救助时派遣救助力量的评价指标，提出基于模糊决策理论的海上救助力量优选排序方法。齐壮等 5 通过对北方海区救助力量部署的合理性分析，建立基于P-中值原理的救助力量部署优化模型。杜宝库等 6 通过对海上落水人命救助案例的分析，运用摘值法确定各属性的权重，应用模糊综合评价法得出救助飞机的优选方案。目前，制定海上搜救方案、选择部署力量等主要基于模糊决策理论、基本图形分析法等方法开展研究，对救助力量、救助能力与海洋经济发展水平和救助需求变化结合得不够深人，对应急性更强的海上救助力量部署决策适应性还需进一步提高。2）在海洋经济研究方面，王举颖等 7 通过复合系统有序度和协同度模型分析2 0 0 6 2 0 16 年中国海洋生态文明系统和海洋科技创新系统协同状态的时空演变和原因。殷克东等 8 运用主成分分析和独立性分析等方法，设计构建海洋强国指数测算指标体系，测度分析海洋强国、强省（市）指数变化的内在动因。郭宝贵等 9 系统地分析制约海洋科技发展的因素，并提出政策建议。孙才志等 10 从环渤海地区各沿海城市海洋产业发展基础的角度出发，运用D-S(Dempster-Shafer）证据理论和标准显示性比较优势指数(Net ExportRevealed Comparative Ad-vantage Index，NRCA)模型，测度各海洋产业的比较优势。孙东琪等 1 利用数据包络分析(Data Envelop-ment Analysis，D EA）模型、层次分析法（Analytic Hi-erarchyProcess，A H P）和耦合度模型分析长江三角洲16 个地级市的城市化效率和经济发展水平，对城市化效率和经济发展水平耦合关系进行理论初探，并提出概念模型。目前，国内外专家学者主要着力于研究海洋经济与海洋科技创新等方面的内容，很少有专家研究海上应急与海洋经济的关系，海上人命救助作为保障海上经济活动的最后一道防线，救助能力与海洋经济发展的匹配度同样至关重要。鉴于以上研究，本文从实际出发，在构建海洋经济优化背景下，重点对部署更灵活的专业救助船艇进行力量部署决策研究，运用协调度发展模型测算不同救助力量与海洋产业的协调度；建立海洋产业与海上救助需求评价体系，测度并分析不同时段海洋产业海上需求的权重；基于基本图形分析法，建立海洋产业需求模型，并分析不同时段的海上专业救助力量的动态部署能力，为海上搜救、海上救助力量动态部署提供理论建议。1海上救助力量部署决策模型海上救助单元动态待命部署决策研究，是对应急性强、变化性大和时间位置灵活的海上救助待命工作。因此，提出更因地制宜、因时制宜的海上应急值守方案，为海上生产结构调整、海域环境变化等情况提供更有效的海上应急保障。为更好地解决专业救助船艇力量部署决策问题，本文提出基于协调度的海上救助力量部署复合决策方法，其模型流程见图1,研究步骤和方案如下：1）述选评价指标。2）建立救助单元救助能力与海洋产业的救助需求的协调发展度模型。3）建立不同时段的海上救助需求评价体系。4）海上救助需求急迫区域模型5）分析海上专业救助力量在设定区域内部署的局限性，从而进一步调整优化部署方案。6）根据决策模型对设定海域提出部署决策建议。开始救助单元数据救助单元救助不同时段的海上能力与海洋产局限性分析救助需求评价业的救助需求体系的协调发展度模型部署方案和决策建议海上救助需求急迫区域模型结束部署分析图1海上救助力量部署决策模型流程Fig.1Decision-making process of deployment ofmarine rescue force中国64海航第47 卷第1期1.1述选评价指标及指标含义伴随着新兴海洋产业的高速发展，海上产业和海上施工工地基数也逐步加大，潜在发生事故的数量也逐步增多，特别是近几年先后发生了海洋平台沉没、海上风电施工平台倾斜和海上养殖人员被困等险情，导致大规模人员遇险待救。研究专业救助力量在海洋经济优化背景下的海上专业救助力量部署决策方法具有现实意义。根据海上专业救助力量的动态待命情况.12-13和国民经济行业分类（GB/T207942006）对海洋产业划分见表1，从救助实际情况出发，结合近年来邮轮、游艇和休闲渔业等一批新型涉海服务业加快发展情况，针对海洋石油气业中的海洋石油、海洋电力中的海上风电与海洋渔业和滨海旅游业中的海滨旅游等4个具有显著特点的海洋产业进行研究。根据不同类型的救助量特点和述选的海洋产业特点，从海上人命救助的角度，对救助单元提出在应急情况下装载获救人员数、恶劣海况下救助能力、有效值班待命天数和续航力等4项评价指标；对海洋产业提出海上作业人数、应对风浪能力、生产运转周期和离岸距离等4项评价指标。海上专业救助力量部署是对救助力量在时间和空间维度上的动态部署，采取重点时段、重点海域灵活部署等原则，在研究海上专业救助力量部署决策时，应同时考虑时间和空间问题。时间上，针对选的4个海洋产业特点和不同时段的不同需求，建立台风期、非休渔期、风电施工、旅游旺季和寒潮等重点时段的救助需求评价指标。空间上，根据救助力量性能等参数,利用救助单元救助能力与海洋产业的救助需求的协调发展度和基本图形分析法确定待命区域表1海洋产业划分Tab.1Classification of marine industry产业类别产业名称第一产业海洋渔业海洋油气业海洋矿业海洋化工业海洋生物医药业第二产业海洋电力海水利用业海洋船舶工业海洋工程建筑业海洋交通运输业第三产业滨海旅游业海洋科学研究、教育、社会服务业因此，完成海上专业救助力量部署决策，需建立测度救助单元救助能力和海洋产业救助需求的协调发展度模型、不同时段海上救助需求评价体系和海上救助需求急迫区域分析相结合的复合决策模型1.2救助单元救助能力与海洋产业的救助需求的协调发展度模型协调发展度模型是指在某一时刻系统或系统要素之间相互配合、一致和谐、良性循环的关系。目前，对于海洋科技和海洋经济发展的评价指标体系研究较多，但对海上救助能力与海洋经济发展的评价指标体系研究少之又少。同时，很多专家在海洋科技和海洋经济发展评价方面都提出独到的观点，且很难达成一致。本文综合专家对海洋科技和海洋经济发展评价方面提出的评价体系，结合我国海上救助装备特点和海洋产业需求特点 12.14-8 ，遵循综合性、可获得性、连续性和科学性等原则，构建救助力量能力和海洋产业救助需求评价体系分别见表2 和表3。表2救助力量能力评价体系Tab.2Ability evaluation system of marinerescueforce一级指标二级指标应急情况下装载获救人员数恶劣海况下救助能力救助单元自持力可持续待命海域离岸距离表3海洋产业救助需求评价体系Tab.3Requirement evaluation system of marine industry一级指标二级指标海上作业人数应对风浪能力海洋产业生产运转周期离岸距离根据AHP19,对不同类型的救助单元与各海洋产业需求的指标进行重要程度打分。通过加权计算获得一个相对主观的评价结果 2 0 ，即：G=X.W(1)1式(1)中：X,为各单项指标的反正切函数归一化的标准值；W，为与各指标相应的权重；G为各救助单元救助能力或各海洋产业救助需求的综合得分。根据协调发展度评价模型，救助单元救助能力和海洋产业救助需求的综合得分 2 12 分别为邵年骏，等：基于协调度的海上专业救助力量部署决策研究65G(x)=2na;x;i=1nG(y)=bb;y;(2)i=1式(2)中:G(x)和G(y)分别为救助单元救助能力和海洋产业救助需求的综合得分；和b；分别为救助单元救助能力和海洋产业救助需求各指标的权重；x,和y;分别为救助单元救助能力和海洋产业救助需求的归一化标准值。救助单元救助能力和海洋产业救助需求的协调度计算为 2 1-2 kG(x)G(y)C：(3)G(x)+G(2)22式（3)中：C为协调度;k为调节系数（k2），本文取k=2。根据协调度模型 2 3,引入协调发展度模型，以进一步解释救助单元救助能力和海洋产业救助需求的综合协调发展程度。D=/CT,T=G(x)+G(y)(4)式（4)中：D为救助单元救助能力和海洋产业救助需求协调度发展度（若救助能力滞后于救助需求则D取协调度原值,若救助需求滞后于救助能力则D=1）；T 为救助单元救助能力和海洋产业救助需求;、为待定权重系数，由于救助单元救助能力和海洋产业需求同等重要，故文中取=0.5。根据式（3）和式（4），本文设定协调度等级划分见表4。表4协调度等级划分Tab.4Level of coordination degreeD等级层次1层次2G()G(y)海洋产业需求滞后0.8 1.0良好协调发展G(x)=G(y)救助能力和海洋产业需求同步G(x)G(y)海洋产业需求滞后0.60.8中度协调发展G(x)=G(y)救助能力和海洋产业需求同步G(x)G(y)海洋产业需求滞后0.4 0.6勉强协调发展G()=G(y)救助能力和海洋产业需求同步G()G(y)海洋产业需求滞后0.2 0.4中度失调衰退G()=G(y)救助能力和海洋产业需求同步G(x)G(y)海洋产业需求滞后0 0.2严重失调衰退G()=G(y)救助能力和海洋产业需求同步G()G(y)救助能力滞后1.3不同时段海上救助需求评价体系为判断不同时段海洋石油、海上风电、海洋渔业和海滨旅游等4个海洋产业的海上救助需求的重要程度，可通过AHP建立一个有效的评价体系。在构建评价体系时需考虑到台风、寒潮等恶劣天气来临前，应急、气象和海事等部门会提前发布预警等重要时间段重叠的因素，因此，台风等恶劣天气影响前的时间段计到非休渔期、风电施工和旅游旺季相应时间段内。根据AHP得到需求层为救助需求、时间层为重要时间段和标的层为海洋产业的海上救助需求评价体系见图2。救助需求U台风期C非休渔期C2风电施工C旅游旺季C寒潮Cs海洋石油B海上风电B2海洋渔业B3海滨旅游B4图2海上救助需求评价体系Fig.2Evaluation system of marine rescue need中海国第47 卷第1期航661.4海上救助需求急迫区域模型基本图形分析法是通过作图以及利用图形性质进行解题的一种行之有效的方法。其主要是根据问题的条件和结论，分析并找到组成这个几何问题的一个或若干个基本图形，再应用这些基本图形的性质，是问题得到解决的几何分析方法。因此，根据海上救助值班待命部署特点和海上人命救助的特点，结合救助单元救助能力和海洋产业救助需求协调度情况，建立救助急迫需求区域模型为JA=T(D R)?(5)lR=u(t-t)式（5）中：为救助船船速；t为海上遇险人员死亡的平均临界点时间 15,本文取t=2;t为应急准备时间;R为最佳响应时间半径；A为应急的需求的急迫区域。2决策模型指标计算及分析2.1救助单元救助能力和海洋产业救助需求协调发展度计算及分析综合选取的救助单元特点13,2 0】，选取90 0 0 kW救助船、6 0 0 0 kW救助船、近海快速救助船和基地配套工作艇作为对比的救助单元。经海上救助行业专家打分。利用式（1）和式（2）得到各救助单元救助能力和海洋产业救助需求的综合得分见表5和表6。利用式(3)和式(4)得到各救助单元救助能力和海洋产业救助需求的协调发展度见表7。表5救助单元救助能力的综合得分Tab.5Comprehensive score of rescue ability ofrescue unit救助单元综合得分9 000kW救助船0.856 536000kW救助船0.799 14近海快速救助船0.301 61基地配套工作艇0.28552表6 海海洋产业救助需求的综合得分Tab.6Comprehensive score of rescue need ofmarine industry海洋产业综合得分海洋石油0.645 13海上风电0.442.86海洋渔业0.532 19海滨旅游0.244.55表7救助单元救助能力和海洋产业救助需求的协调发展度Tab.7 Coordination degree between rescue ability ofrescue unit and rescue need of marine industry救助单元海洋石油海上风电海洋渔业海滨旅游9000kW0.8493340.724 3460.787 8270.512.782救助船6000kW0.8401250.723 1910.783.07880.518422救助船近海快速0.597 4320.588 1450.596 2960.516 869救助船基地配套0.580.2980.5753240.5812340.511744工作艇由表4、表5、表6 和表7 可知：海洋石油、海上风电、海洋渔业和海滨旅游产业海上救助需求对9000kW救助船、6 0 0 0 kW救助船、近海快速救助船和基地配套工作艇的救助能力协调发展度均呈现逐渐不协调的情况，这与救助单元客观救助能力情况相符。90 0 0 kW救助船、6 0 0 0 kW救助船在海上人命救助方面的综合得分较高，分别为0.8 56 53和0.79914,高于海洋石油、海上风电、海洋渔业和海滨旅游等4个海洋产业的海上人命救助需求综合得分，基本满足这4类海洋产业的海上救助需要。近海快速救助船和基地配套工作艇与海洋石油、海上风电、海洋渔业和海滨旅游业的协调程度均处于中等水平，综合得分分别为0.30 16 1和0.2 8 552，仅高于海滨旅游（0.2 4455）且与海上风电（0.442 8 6）和海洋渔业（0.532 19）的差距相对较小，总体滞后于海洋石油、海上风电、海洋渔业的海上人命救助需求，更适应近海的海滨旅游的海上救助应急，并能一定程度地参与海上风电和海洋渔业的海上救助。2.2不同时段海上救助需求评价指标计算及分析根据图2 构造两两判别矩阵，经海上救助行业专家打分并运用Matlab进行计算，确定各时间段海上需求权重见表8，得到各时间段各产业海上需求权重见表9和各判别矩阵一致性比例见表10。表：各各时间段海上需求权重Tab.8Demand weights of marine rescue need indifferent intervals时段台风期非休渔期风电施工旅游旺季寒潮权重0.486 0530.045 3690.127 4620.0492030.291 912由表8、表9和图2 可知：台风、寒潮等恶劣天气对各海洋产业的影响较大，权重分别为0.486053和0.2 91912,与现实险情事故发生的客67邵年骏，等：基于协调度的海上专业救助力量部署决策研究表9名各时间段各产业海上需求权重Tab.9Demand weights of marine industry rescue needindifferent intervals权重时段海洋石油海上风电海洋渔业海滨旅游台风期0.603 1400.233 1340.115 0260.048 701非休渔期0.515 2450.111 8720.306 3670.066 516风电施工0.281 1230.560 0240.098 3730.060 479旅游旺季0.471 4080.253 2750.096 2240.179 094寒潮0.556 2410.134 8710.274 4410.034 448表10各判别矩阵一致性比例Tab.10Consistency ratio of matrix变量UCC2CC4Cs比例0.0660.0930.0140.0400.0460.098观情况基本相符；在风电施工期间的救助需求大于旅游旺季和非休渔期的救助需求，权重分别为0.127462、0.0 492 0 3和0.0 4536 9，与海上风电安装人员密度大、工程船舶多和施工期间不确定因素多等客观情况相符；非休渔期与旅游旺季的救助需求基本相当，分别为0.0 4536 9和0.0 492 0 3；除海上风电施工期间，海洋石油的救助需求（0.2 8 112 3）高于其他产业，其他时段海洋石油需求权重分别为0.603140（台风期）、0.5152 45（非休渔期）、0.471408（旅游旺季）和0.556 2 41（寒潮）；在台风、寒潮和非休渔期间，海洋渔业的救助需求分别为0.115026、0.2 7 4441、0.30 6 36 7，低于海洋石油同时期的救助需求（0.6 0 3140、0.556 2 41、0.515245），高于海上风电的救助需求（0.2 33134、0.134871、0.1118 7 2）和海滨旅游的救助需求（0.0 48 7 0 1、0.0 34448、0.0 6 6 516）同时期的救助需求，与实际救助过程中涉及渔船救助较多的客观情况相符；而海上风电和海滨旅游的救助需求突出的情况，分别出现在对应的风电施工和旅游旺季的重点时段内。3应用实例及分析广东作为南海海域的海洋经济大省，是全国海洋经济的重要支撑。而惠州一汕尾海域是未来广东海洋经济发展的重要支点，也是交通运输部海上专业救助力量的机动待命海域，可较好地体现海上专业救助力量灵活部署的特点。因此，本文选取该海域作为检验决策模型的验证海域。3.1海上救助单元应对海上需求的急迫区域空间格局分析根据该海域海洋产业的情况，取珠江口担杆列岛以东、粤东神泉湾以西、东沙群岛以北的海域作为救助力量部署区域，各救助单元航速及应急准备时间见表11。表11救助单元航速及应急准备时间Tab.11Emergency preparedness time andspeed of rescue unit数值参数9000kW6 000kW近海快速基地配套救助船救助船救助船工作艇航速/kn15122535应急准备0.500.500.500.25时间/h结合Hifleet、易航海、船迅网和渔业北斗等船位信息平台中的渔船自动识别系统和北斗信号空间分布情况，框定渔船活动频繁区域；救助航空器以珠海为中心，以救助直升机有效救助半径来确定覆盖范围；近海快速救助船和基地配套工作艇因续航等客观因素无法在海洋石油平台附近有效待命，未在图3中标注海洋石油救助需求区域。因此，得到海洋产业海上救助需求的应急急迫区域的空间分布见图3。海洋渔业分布较广难以进行针对性的部署，但海洋石油、海上风电、海滨旅游业对应的急迫需求区域均对海洋渔业区域有所覆盖，因此，多数情况下救助单元可兼顾附近水域的海洋渔业的救助应急如图3所示。1）90 0 0 k W 救助船、近海快速救助船和基地配套工作艇的海上风电和海滨旅游救助需求急迫区域有重叠部分，即部署在重叠区域内可兼顾值守。2）90 0 0 k W 救助船、6 0 0 0 kW救助船、近海快速救助船和基地配套工作艇的海上风电和海滨旅游救助需求急迫区域与陆地重叠，即可部署在有岸基设施的码头区域进行值守。3）90 0 0 k W 救助船、6 0 0 0 kW救助船的海洋石油救助需求急迫区域与海上风电和海滨旅游的救助需求急迫区域相距较远，即海洋石油与海上风电、海洋石油与海滨旅游的应急值守难以兼顾。中第47 卷第1期国海航68海滨旅游救助海滨旅游救助需求急迫区域海上风电救助需求急迫区域海上风电救助需求急迫区域需求急迫区域海洋石油救助海洋石油救助需求急迫区域需求急迫区域（a）各产业对90 0 0 kW救助船的救助需求急迫区域（b）各产业对6 0 0 0 kW救助船的救助需求急迫区域海滨旅游救助需求急迫区域海上风电救助海上风电救助需求急迫区域需求急迫区域海滨旅游救助需求急迫区域（c）各产业对近海快速救助船的救助需求急迫区域（d）各产业对基地配套工作艇的救助需求急迫区域图力量部署区域渔业活动区域出航空器覆盖区域图3救助需求的应急急迫区域的空间分布Fig.3Area of urgent needs of marine rescue3.2救助力量在此区域部署分析综合救助单元救助能力和海洋产业救助需求的协调发展度、不同时段海上救助需求评价体系以及救助急迫区域空间分布情况，专业救助力量在此区域的部署分析如下：1）在台风、寒潮等恶劣天气期间重点关注海洋石油产业，风电施工繁忙期应重点关注海上风电产业，非休渔期和旅游旺季时应尽量兼顾值守。2）海洋石油产业是该海域保障的主要难点，单一救助单元可较好地对海上风电、海洋渔业和海滨旅游业进行应急保障。3）在海洋石油海上救助需求急迫区域内部署救助单元难以兼顾海上风电、海滨旅游的救助需求，在海上风电救助需求急迫区域内部署救助单元可兼顾海滨旅游和周边的海洋渔业的救助需求。4）在90 0 0 kW救助船和6 0 0 0 kW救助船船期紧张时，可在海上风电救助需求急迫区域覆盖的港口码头部署近海快速救助船。3.3救助力量在此区域发挥作用的局限性分析根据海上专业救助力量动态待命情况 12-13,结合南海专业救助船舶值班待命实际，总结救助力量在此区域发挥作用的局限性如下：1）船舶性能导致单一救助单元无法较好地对该海域进行全覆盖式应急值守。6 0 0 0 kW以上的救助船航速慢、机动性差，近海快速救助船续航力差、功能单一。基地配套工作艇续航力差、拖带功能弱 12 2）船舶数量有限导致该海域可调动船舶受限。南海海域岸线长、专业救助船舶数量少，交通运输部南海救助局在我国南部海区共部署33艘专业救助船艇和30 个海上值班待命点 12 。在重要待命点常态化部署6 0 0 0 kW以上的救助船和执行有关任务时，存在无船可在该海域部署的情况。3）专业救助力量在该海域缺乏岸基支持保障和周边应急抢险能力。目前，交通运输部海上专业救助力量在该海域尚未建成基地或救助站点，部署近海快速救助船和基地配套工作艇等救助单元存在困难,且6 0 0 0 kW以上的救助船在该海域值守时缺乏补给保障和岸基训练场地3.4部署方案及优化建议综合部署分析和局限性分析，对该海域的部署决策为：1）在台风、寒潮等恶劣天气期间，可在海洋石油产业附近水域部署可机动的90 0 0 kW海洋救助船值守待命。2）在风电施工繁忙期，可在海上风电工地附近水域部署6 0 0 0 kW海洋救助船值守待命，并兼顾海洋渔业和旅游旺季的海滨旅游。69邵年骏，等一协调度的海上专业数助量部署决策研究3）在90 0 0 kW救助船和6 0 0 0 kW救助船船期紧张时，可在海上风电救助需求急迫区域覆盖的港口码头部署近海快速救助船。上述部署决策与多数可查的应急处置情况十分接近，如：2 0 19年10 月11日，汕尾海域主机故障渔船“琼詹渔17 0 92 事件；2 0 2 1年1月2 9日，汕尾海域沉没渔船“珠桂6 496”事件；2 0 2 1年7 月2 5日，惠州海域升平0 0 1”事件等。综合各项分析得出的优化建议为：1）惠州一汕尾海域需建设海上救助基地，解决专业救助力量缺乏岸基支持的困难，并可兼顾附近海上风电、海滨旅游和部分海域的海洋渔业的应急值守。2）渔船作业区域广,针对性部署困难,应进一步强化海洋渔业船舶自救和互救。3）海洋石油平台离岸距离远，与其他海洋产业救助需求急迫区域相距较远，应将石油平台服务保障船舶纳人海上搜救应急体系，并健全政企合作相关机制。4结束语本文基于协调度建立一种可对海上专业救助力量部署的复合决策模型。1）通过运用协调发展度模型计算，可得到救助单元救助能力和该海域海洋产业救助需求协调发展情况，确定海洋产业应急保障的优先级。2）结合海洋产业发展规划情况，运用AHP对不同时段的海上救助需求进行测度，确定在不同时间段的海洋产业应急保障的优先级。3）利用协调发展度模型计算结果，结合基本图形法，确定海洋产业海上救助需求的急迫区域。4）对力量部署区域进行针对性的局限性分析。5）结合各项分析结果对海上专业救助力量部署提出较为完善的决策意见，决策意见与多数可查的海上救助应急处置情况十分接近，证明该决策模型的有效性。参考文献1贾宇，张平.习近平海洋经济发展重要论述内涵探析J.大连海事大学学报（社会科学版），2 0 2 1,2 0（6）：1-7.JIA Y,ZHANG P.Analysis on the connotation of XiJinping s important exposition on marine economicdevelopment J.Journal of Dalian Maritime University(Social Science Edition），2 0 2 1,2 0（6):1-7.（i nChinese)2吴晓林，兰培真.海上救助船舶模糊相似优选方法J.中国航海,2 0 18,41（1：7 4-7 7.WUX L,LANP Z.Fuzzy similarity optimizationmethod for selecting salvage ship J.Navigation ofChina,2018,41(1):74-77.(in Chinese)3朱玉柱，赵德鹏，黄晓丽.海上救助工作中救助船舶的优选原则与方法 J.大连海事大学学报，1999,2 5(4):48-51.ZHU Y Z,ZHAO D P,HUANG X L.The optimumprinciple and method for choosing the rescue ship inrescue at sea J.Jo u r n a l o f D a lia n M a r it im eUniversity,1999,25(4):48-51.(in Chinese)4熊伟，潘涛.基于模糊决策的海上救助力量优选研究J.安全与环境学报，2 0 2 1,2 1（3）：1145-1150.XIONG W,PAN T.Optimization of the maritime rescueforce based on the fuzzy decisionJ.Journal of SafetyandEnvironment，2 0 2 1,2 1（3）：1145-1150.（inChinese)5齐壮，王凤武，曹玉，等.北方海区救助力量部署优化 J.中国航海，2 0 19，42（3）：10 0-10 4.QI Z,WANG FW,CAO Y C,et al.Optimization onrescue force deployment in Northern China waters J.Navigation of China，2 0 19，42（3)：10 0-10 4.（i nChinese)6杜宝库，熊伟，度红望，等.南海海难救援中救助飞机的优选研究 J.中国航海，2 0 2 2,44（2）：12 8-133.DU B K,XIONG W,DU H W,et al.Selection ofrescue airplane for shipwreck within South China seaJ.Navigation of China,2022,44(2):128-133.（i nChinese)7王举颖，李浩.中国海洋生态文明与海洋科技创新复合系统协同状态时空演变研究 J.科技管理研究，2021,41(9):212-222.WANG J Y,LI H.Research on the spatiotemporalevolution of the synergy state of China s marineecological civilization and marine science and technologyinnovation system J.Sc i e n c e a n d T e c h n o l o g yManagement Research,2021,41(9):212-222.（i nChinese)8殷克东，王智，吴昊.中国海洋强国、强省（市）指数测算研究 J.中国渔业经济，2 0 14,32（6）：15-2 4.YIN K D,WANG Z,WU H.Measurement research ofChina marine nation（p r o v i n c e，c i t y）p o w e r f u l i n d e xJ.Chinese Fisheries Economics,2014,32(6):15-24.(in Chinese)9郭宝贵，刘兆征.我国海洋经济科技创新的思考 J.中海国第47 卷第1期航70宏观经济管理，2 0 12（5）：7 0-7 2.GUO B G,LIUZ2Z.Study on scientific andtechnological innovation