高铁冲击-传统道路客运企业如何转型突围？.doc

高铁冲击，传统道路客运企业如何转型突围？
随着铁路从提速到动车组再到高铁，传统道路客运企业面临的竞争压力不断加大，市场份额也明显下降，有些企业甚至出现了从盈利到亏损再到停运的颠覆性变化。业界普遍认为传统道路客运已经到了危机关口，面对目前的严峻形势，传统道路客运企业必须加快转变发展理念、充分发挥比较优势、主动创新服务模式、积极抢占客运市场才能迎头赶上。那么高铁的运营模式相比传统道路客运有哪些优劣势呢?高铁对传统道路客运会造成多大的冲击呢?传统道路客运企业又应该如何应对呢?
一、高铁与传统道路客运优劣势分析：
（一）、高铁的优势主要体现在以下几个方面：
1. 土地占用少。运送相等数量的旅客，高铁所需的基础设施占地面积仅是公路所需面积的四分之一。
2. 能源消耗少。高铁使用电力运输方式，并且它能利用可更新的能源，如太阳能、核电能和水力发电。
3. 铁路线路呈带状穿过一些景点，尽最大化降低对周围景观环境的影响，保持与周围环境的协调性、完整性。
4. 高速铁路是有电力牵引，基本上不排放有害气体，对大气不会造成污染。
5. 高速列车相对于其他运输方式产生的噪音也比较小的。
6. 交通运输安全性高。据法国国营铁路资料统计，以10亿人/km计，航空死亡人数为0.26，高速铁路为0.18，公路运输为16；在货运中，铁路事故和伤亡人数仅为公路的1/38。
7. 旅客感受更舒适。旅客可以在列车上自由的活动，选择自己喜欢的方式。
8. 有效避免交通堵塞。高铁有自己的专用通道，不受市内交通的干扰，速度快，对解决时间相对集中、客流量大的运送非常有效。 
9. 发展高铁符合我国的国情需要。由于我国能源资源短缺，选择自然资源消耗少、运输效益大的交通方式，建设可持续发展的交通运输结构，高铁无疑是最合适的选择。

（二）、与高铁相比传统道路客运则表现出以下几个方面的劣势：
1.负担过重，经营成本较高。
2.理念落后，集约化程度低。
3.服务意识不强，缺乏核心竞争力。
（三）、高铁与传统道路客运主要优劣势对比：
比较要素
动 车 组
公路客运
价 格
低
高
安 全
高
低
速 度
快
慢
密 度
疏
密
购 票
难
易
通达率
低
高
舒适性
高
低
机动性
小
大

从以上分析中我们可以看出，传统道路客运在与高铁的竞争中，虽然高铁具有很多优势，但是道路客运的机动性、通达率等优点是高铁还不能代替的，所以在与高铁竞争的前提的下，高铁与传统道路客运是互补的关系，客运站可以根据自身的优势取长补短来发展自己。
二、 高铁对传统道路客运造成的冲击会有多大
根据相关资料显示，1000km以上客运航空优势尽显，500-1000km客运高铁与航空难分上下，高铁对传统道路客运的影响则主要表现在200-500km的运距内。其究竟会造成多大的冲击呢？请看下面的例子。
举例：
1.据广铁集团透露，广珠城际轻轨自2011年1月7日正式开通营运以后，广珠城际首月即运送旅客共计达到132万人，尤其在当年春节期间，因人满为患，原计划每日开行28对列车，实际上增至每日开行46对，最高峰期间日运旅客达到8万人次。同期广州至珠海、中山等地的大巴运客量同比减少约三成，城际铁路对公路运输的分流作用明显。
2.据广州天河客运站有关负责人介绍，厦深高铁于2013年12月28日全线正式通车运营后，当年春运节前其沿线的天河客运站班线客流下降量比较严重，尤其是节后25天，福建地区厦门、漳州等线路客流同比下降50%，省内沿线的潮阳、汕头、普宁、饶平、潮州等线路客流量也较去年下降了30%，并且随着春运结束，这种下降更为明显。
3.四川新闻网内江2016年1月4日讯，去年12月26日开通的成渝高铁给内江高速公路客运有限公司带来了致命的冲击，2016年元旦小长假期间原本应该是客流高峰期的内江高速客运站，乘客相比往年下降的弧度高达到50%到70%。
由此可见，高铁对传统道路客运将产生极大的冲击，而在200-500km运距内这种冲击表现得尤为明显。
三、 应对措施
对传统道路客运来说，高铁的冲击才刚刚开始。根据国务院《中长期铁路网规划（2008年调整）》，随着“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线以及三个城际快速客运系统网络建成以后，影响和冲击才真正显现出来。因此，面对当前的严峻形式，必须要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。
1.稳固优势领域，优化比较优势，拾遗补缺
通过高铁和传统道路客运的优劣势对比不难看出，传统道路客运能够巩固并扩大高铁丢下的和辐射不到的客运市场，并可以成为高铁的延伸工具，从而满足旅客运输的完整需要。具体可从以下几个方面入手：
①　 坚守中短途客运阵地；
②　 优化运行路线，减少运行时间；
③　 依据高铁站点设置新的汽车售票点，方便乘客买票；
④　 根据高铁动车组的班次、票价、停靠站点等，相应调整汽车客运的线路、时间、班次，尽量避开动车组的优势区域，穿插营运，从而实现公路与铁路的互补；
⑤　 线路整合，即将中短途客运站点串联起来，提高单次运送能力，减少趟次，这种方式可以降低运输成本，同时根据客源情况淘汰一些长途线路。
2.整合运输资源，实现集约化经营
面对高铁时代，传统道路客运必须通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。具体可从以下几个方面入手：
①　 整合行业，实行联盟；
②　 整合线路资源，优化运营秩序；
③　 调整运力结构；
④　 优化线路规划布局，实现错位竞争。
3.加强客运服务营销，创建服务品牌
公路运输企业要想发挥自身的比较优势，唯有不断提高服务标准，提升服务水平，大力提供人性化、个性化特色服务，以优质的服务吸引旅客，才能在夹缝中求生存，在危机中求发展。具体可从以下几个方面入手：
①　 强化客运服务品牌；
②　 加强客运服务营销；
③　 推进场站服务智能化；
④　 探索如何节省乘客的出行时间及转乘车费用，实现汽车客运‘零距离’换乘；
⑤　 推出买票送赠券、会员制售票、增加预售期等方式。