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江西渝州科技职业学院毕业论

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江西渝州科技职业学院毕业论

题目:第三方物流企业资源整合研究

学 院 工商管理
专 业 物流管理
姓 名 游 琴
学 号 1103360162
指导教师 邓素美

摘 要
过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介人生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势.第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大,必将成为下一世纪物流业的主流， 本文为互联网收集,请勿用作商业用途个人收集整理,勿做商业用途

关键词:发展战略 管理体制 信息化 第三方物流技术

目 录
一、第三方物流配送缘何在物流领域盛行
1、消费者行为的变化
2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化
3、无在库经营的倾向
4、信息技术的革新
5、进人世纪年代后, 流通领域提出3C概念，
二、我国第三方物流配送的现状及存在的主要问题
1、传统企业“ 小而全、大而全” 的内部系统不利于第三方物流配送的发展
2、合同物流理念发展滞后
3、合同物流的风险
4、专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求。
5、物流管理的不统一阻碍着全国性综合物流体系的建立。
三、第三方物流配送在我国的发展趋势和市场前景
第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域, 第三方物流在我国刚刚起步， 存在着较大的发展空间。
1、物流集成商具有特殊功能
2、第三方物流的利润空间很大
3、客户对第三方物流的依赖性
4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道, 第三方物流迎合了这种需要
四、完善我国第三方物流配送的对策思考
1、接受物流配送新概念
2、把握现代物流特征, 进行企业再造
3、发展专业化、社会化的现代物流
4、以专业物流企业作为生产企业物流代理发展专业物流企业和现代物流配送
5、整合社会存量资源是我国迅速发展第三方物流的重要前提
6、整合物流供应链资源
7、重新审视物流配送战略运用, 确立我国物流企业应有的竞争位次
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（一)加快我国第三方物流发展的意义
1、发展第三方物流的国家经济战略意义
上个月，物流业调整振兴规划在国务院常务会议上被审议并原则通过.国家十大振兴规划的第十个产业选择了物流业，是因为物流业作为服务业的重要分支领域，与钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息等九大产业密切相关。物流业既是九个行业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体，会议指出,物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。
（1）物流业是各产业链的重要环节。
国务院提出钢铁、汽车等十大产业振兴规划,是应对当前金融危机,推动产业优化升级，促进国民经济平稳较快发展的重大举措.十大产业是有机联系的整体.其中九大产业涉及能源、原材料和制造业，物流业是惟一的生产性服务业。各个产业本身、产业与产业之间，产品与国内外市场的联系，都要以物流为支撑和纽带.物流运作的效率和效益是产业核心竞争力的重要体现。以笔者现在工作的公司为例,生产一台仪器，前端的零配件订单、采购、供应,中间的装配、生产，后端分销与配送,产品制造过程中90%以上的时间处于物流环节，尤其是在采购环节和配送环节占用时间较长,在研发和制造水平相当的前提下，产品有没有竞争力，很大程度上取决于物流成本和供应链速度。从这个意义来讲，企业和产品的竞争，更多地体现在物流能力的竞争，供应链与供应链的竞争。把物流业列入产业调整振兴规划，不仅是物流业自身调整和振兴的需要,也直接关系到九大产业的转型升级。只有把物流业列入十大产业,才能形成完整的产业链和供应链,从整体上提高我国产业竞争力，才能形成产业结构调整和振兴的组合拳.
（2）物流业是国民经济的基础性产业.
物流业纵贯商品生产、流通和消费各个环节,横跨国民经济各个产业，是衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。2008年，我国社会物流总额达89。89万亿元。也就是说,每1个单位的GDP需要3个单位的物流量来支撑.目前，我国服务业比重和发展水平仍然偏低，特别是生产性服务业严重滞后，不仅加剧了资源、能源和生态环境压力，对转变发展方式、提升产业发展水平也是明显的制约.加快产业结构调整，增强三次产业的协调性，需要加快现代服务业发展。作为新兴的生产性服务业，2008年，我国物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5％。也就是说，物流业每增加6.06个百分点，就可以带动服务业增加一个百分点,对结构调整的拉动作用十分明显。最近一个时期，国务院出台了“扩内需、保增长、调结构、上水平"的一系列政策措施。这些措施的有效落实，都有赖于物流业高效运作。把物流业列入产业调整振兴规划，是发挥物流业基础性作用，落实宏观经济政策的重要手段.
(3）物流业与老百姓生活息息相关。
连锁经营、物流配送、电子商务的出现,不仅引发了流通方式的变革，而且带来了居民消费水平的提升。农村物流体系的构建，将会疏通农产品进城、工业品下乡渠道,促进城乡商品流通，实现助农增收,加快城乡一体化建设.冷链、食品、药品、化学危险品和应急物流等物流体系的完善，对于保障经济稳定和社会安全发挥着越来越重要的作用.物流业属于劳动密集型产业，目前从业人员高达1700多万，对增加就业有着明显优势。既需要高端策划和管理人才，也有大量的普通操作岗位，涉及行业多、就业容量大，各类人员都有用武之地。把物流业列入产业调整振兴规划，对于改善民生，扩大就业,促进社会和谐稳定的作用不可低估。
（4）处于起步发展期的物流业更需要宏观引导.
我国物流业引进物流概念只有30年时间，还处于起步发展阶段.总体水平落后,可持续发展能力不强,还不能适应国民经济发展的需要.2008年，我国社会物流总费用与GDP的比率还是18。1％,高出发达国家一倍左右。也就是说,这个比率每降低一个百分点，就等于创造2800亿元的经济效益.可见，我国物流业发展的差距很大，潜力也很大。当前，物流业同样受到了国际金融危机的冲击,面临相当大的压力。一是实物量增速回落,需求急剧减少的压力。2008年，全国社会物流总额和物流业增加值同比增长幅度，分别比2007年回落6.7和1.9个百分点。二是企业经营困难，效益普遍下滑的压力。大多数物流企业销售萎缩、利润大幅下降甚至出现亏损,有些地区的部分企业开始退出物流行业.三是资金短缺，投资不足的压力.一方面客户延长帐期，物流企业垫付资金回笼放慢；另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债，物流企业坏账风险加大.许多物流企业当期经营难以为继，被迫放缓或放弃原定投资计划，对后续发展留下隐患.四是外资企业竞争加剧，国内产业安全的压力。因此,国务院出台物流业调整振兴规划,十分必要，正当其时。
（5）物流业规划历经七年反复酝酿。
这个规划是我国物流业第一个专项规划，是国家发改委等有关部门连续七年努力工作的结果。从1978年物流概念引进我国，直到2006年国家十一五规划确立产业地位，物流业内普遍盼望有一个物流业专项规划。早在2002年，当时的国家计委和国家经委就开始物流规划的研究制定工作。但由于物流是新行业、新产业，涉及面广,协调难度大。随着产业发展的逐步成熟和规划文本的不断完善，到2008年四季度，国家发改委才将反复修改的规划草案提交国务院审议。历时七年，凝聚了行业希望与智慧的物流业规划提交之时，正好赶上国家产业调整振兴规划制定出台的有利时机。因此，物流业能够跻身十大产业调整振兴规划，既是行业深入发展，地位和作用被广泛认可的标志，也是多年来认真准备的结果。既有当前特殊形势的需要，也是物流业长远发展的要求。规划的出台和实施,无论对物流业应对当前危机，谋求长远发展,还是对扩大内需、振兴产业，促进结构调整和经济平稳较快发展,都将产生重大而深远的影响。
2、发展第三方物流的企业战略意义
（1）第三方物流可以帮助企业降低成本
　 第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业,从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本;通过第三方物流企业配送渠道,可大大提高运输效率，减少运输费用等。因此，使用第三方物流可以帮助企业降低成本。
(2）第三方物流可以提高企业的服务水平和质量
　　服务水平和质量是企业能否成功的关键。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力,加快定单处理,缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理,废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。
（3）第三方物流可以帮助企业降低风险
　　如果企业自营物流,要面临投资的风险和存货的风险.如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。另一方面，为了及时对顾客订货做出反应,防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。存货不仅占用了企业大量资金,还有贬值的风险。第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量,从而减少企业的库存风险。
（4）第三方物流可以提高企业竞争力
　　随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。企业不仅要把大量精力投入到生产经营活动中，还要处理纷繁复杂的人际关系.如果企业使用第三方物流，就可以避免直接与众多顾客打交道,简化了关系网，企业就可以把更多的精力投入自身的生产经营中。
　 （二)制约第三方物流发展的因素分析
近年来，我国物流产业发展迅速,甚至已成为许多企业的“第三利润源”。然而，不可忽视的是，我国物流企业普遍陷入了利润微薄、发展乏力的困境。究其原因，有资金和人才短缺、管理落后、信息化水平低、功能单一、“价格战”恶性循环、区域分割协同性差等.从根本上分析，我国第三方物流面临的种种困境可归结为以下五大矛盾：
1、企业快速发展与资金短缺的矛盾
物流的效益来自于网络和规模经济，在网络布局和信息化建设方面的迟缓，足以影响我国未来第三方物流企业在市场中的地位。
随着2005年底中国物流业的全面开放，外资物流企业凭借资本和技术优势，对国内网络较为完善的民营物流企业进行了多次并购,大张旗鼓地布局中国物流市场。与外资企业并购重组速度相比，中国的物流企业发展虽然成绩不俗，但无论是国有企业，还是民营企业，差距是明显的。对于初创时期的我国第三方物流业来讲，规模小、网络有限，制约了企业的快速发展，国外巨头雄厚的资本更是令国内企业相形见绌。资金瓶颈直接制约了国内第三方物流企业的资源整合和网络扩张速度,进而影响了我国物流企业综合竞争实力的提高。
同时，资金短缺也影响了我国物流行业在信息化建设和引进先进物流技术方面的推进速度.国内物流企业虽然对信息化和引进先进技术手段的重要性达成了共识,但由于信息化和新技术往往投资巨大，且要求供应链中的上下游企业同步实施才能真正产生成效,大部分物流企业只能望洋兴叹。除投资资金短缺外,大部分第三方物流企业的运营资金亦在迅速扩大的业务规模中捉襟见肘.
2、物流行业复杂化与人才瓶颈的矛盾
现代物流是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强,其所涉及的领域十分广阔.从物流人才的职能结构看可分为规划类、营销类、管理类和作业类。目前的物流人才供给状况中,作业类人员有富余，而规划类、营销类、管理类人才，尤其是复合型的人才缺乏严重。从统计资料表明，在我国物流人才的招聘中，规划类、营销类和管理类的职位需求比例占到60％以上.
相对于物流业快速发展而言，我国物流教育相对滞后，致使我国物流人才在结构上的矛盾愈加突出。现有大专院校的物流专业毕业生，在专业知识结构上普遍存在着缺乏硬学科知识背景的问题，而掌握物流专业知识同时又兼备金融、贸易等其他专业知识的复合型人才则更是少而又少。
3、规范化运作与市场相对无序的矛盾
在物流硬件设施不断改善的情况下，中国物流市场的软环境并没有相应幅度的改观，我国物流市场的无序性较大程度的干扰了正规物流企业的正常运营，成为了我国物流业健康发展的“软性瓶颈”.我国物流市场的无序性主要表现在两个方面，即市场竞争的无序和物流行业标准的缺乏。
目前,中国物流产业呈现过度竞争和高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重,但在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。我国大部分物流企业从事基础物流服务,功能单一，物流市场准入低，监管力度小,导致目前我国物流市场陷入价格战怪圈。而物流需求企业出于降低成本的压力，价格在其物流外包决策中占有很大的权重,致使出现了很多“胆量大"的 “劣质”物流企业在竞争中将合法经营的 “优质”物流企业“打败"的怪现象。
　物流市场的无序化还表现在缺乏全国统一、与国际接轨的物流行业标准，物流企业各行其是,物流运作标准不一、物流工具规格不一，物流条码不统一，诸多物流标准的缺失增加了物流协同运作的难度，降低了物流效率。
4、行业快速发展与国企改革相对滞后的矛盾
我国第三方物流快速发展与国有企业改革相对滞后的矛盾主要体现在两个方面：一是国内物流需求企业尤其是国有企业由于物流观念相对落后或者企业内部的原因自营物流,导致第三方物流需求没有得到充分释放；二是脱身于国有企业的第三方物流企业在人力资源管理、决策机制等企业管理制度上还保留着较多原有体制的烙印，在一定程度上局限了第三方物流企业的快速壮大与发展。
第三方物流是社会分工发展的必然趋势,以其专业化、系统化、高效率的服务能力已成为社会物流发展的主流模式。但根据《2007年中国物流年鉴》,我国2006年物流总费用为3.8万亿元，而第三方物流总费用仅为0。23万亿元，比重不到10％，我国第三方物流的需求没有得到充分释放。
从物流企业内部管理体制上看,长期以来，国有企业改革遗留下不少问题，如政策性亏损、债务负担大、在职人员偏多、离退休人员不断增加等，从国有企业改制过来的第三方物流企业，也遇到类似问题，成为了新兴的第三方物流公司的“老包袱”。
5、现代物流协同化与行政分割的矛盾
物流业是一种跨部门、跨行业的服务行业,不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输等多种方式，还涉及多个业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有民航总局、邮政局、海关等，这些部门各有各的规划，缺乏统一的大物流构想,导致物流企业在整合各项资源时难度很大。
此外,地方保护主义也在一定程度上阻碍了物流一体化、协同化的进程。例如,虽然国家税务总局已经发出的《关于物流企业缴纳企业所得税问题的通知》（国税函[2006］270号文）中明确规定：符合条件的物流企业分支机构可以统一缴纳所得税.许多地方政府出于地方利益考虑，要求物流连锁经营单位在当地重新登记注册，不允许注册非独立核算的分支机构,严重制约了全国性物流企业的集团化与规模化进程.因此，迫切希望，各级政府部门能够在加强物流行业的统一领导，改善企业经营环境方面作出实质性的动作
（三）我国第三方物流的发展对策措施
1、加快产权制度改革,激发企业活力
我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此,必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面,借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金,克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长,以及现代企业制度的建立和运作。
2、以信息技术应用为核心，加强网点建设和合理布局
信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
国家除了加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外,各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划,正确引导物流企业布局和建设物流中心,包括物流仓库、配送中心、通信网络基础等.只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我国大型物流企业—-中储物流,就已经分别在上海、郑州、南京、洛阳、无锡、天津、沈阳、石家庄、胶州、武汉、西安、重庆、咸阳、成都、大连等交通中心和经济发达地区建立了26家主要的大型仓库和物流配送中心。这是我国物流企业在继承原有基础设施并进行重新合理布局的典型之一。
3、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营
在市场经济中，一切要靠实力说话.只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张,实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来,都有特定的服务领域,彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业,鼓励强强联合,组建跨区域的大型集团,而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络,才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争.
4、强化增值服务,发展战略同盟关系
根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大,只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案.因此,我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围,以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系,增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
5、重视物流人才培养，实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争.我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距.只有物流从业人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业.要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍.物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质
6、加快开展适合中国国情的综合物流代理
从事综合物流代理业务的主要思路为:不进行大的固定资产投入，低成本经营和如市原则；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。
为了提高管理效率、降低成本运作，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施:坚持品牌经营，产品（服务）经营和资本经营相结合的系统经营；企业的发展和目标与员工、供应商、经营商的目标和发展充分结合；重视员工和外部协作经营商的培训，协助其实现经营目标；建立和完善物流网络，分级管理，操作和行销分开;开发建设物流管理信息系统,应用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技术，对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理；实行优先认股的内部管理机制,促进企业不断发展；组建客户俱乐部，为公司提供一个稳定的客户群。
7、推进物流产业的标准化进程
应责成国家技术标准管理部门协调行业主管部门、行业协会加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等制定工作。同时，清理和规范已有的与物流活动相关的各种国家标准、行业标准,对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰；对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，以使各种相关的技术标准协调一致。
8、发挥物流行业协会组织的作用
物流行业协会组织主要有三个层次，一是区域性物流行业联合会。二是各国的物流行业组织。三是地区性或专业性物流协会，如中国物流与采购联合会。物流行业协会的主要作用和职能有以下几个方面:
（1)引导和促进作用。跟踪和分析物流产业发展状况，结合世界物流产业的发展趋势，引导和促进整个行业的发展。
(2)咨询服务作用。如专门提供配送中心选址、规划、经营等方面的咨询和信息，帮助成员企业降低成本、提高效率,促进成员企业的发展.
(3）教育和培训作用.这是物流协会最为重要的职能。主要教育培训活动包括，组织和提供初、中、高级物流管理课程，应企业要求组织的培训活动,为各大学相关专业的本科生、研究生提供的奖学金计划等。
(4）行业规范作用。如参与制定了物流行业标准，编写物流词典，规范物流用语等.

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