安远县龙布至重石彭屋至重石段公路新建工程建设可行性研究报告.doc

1 概 述
目录
1 概 述 3
1.1 项目背景 3
1.2 编制依据 4
1.3 研究过程及内容 5
1.4 建设的必要性 7
1.5 主要结论 8
1.6 问题和建议 12
2 经济社会和交通运输发展现状及规划 14
2.1 研究区域概况 14
2.2 项目影响区域社会经济概况 14
3 交通分析及发展预测 25
3.1 公路交通的调查与分析 25
3.2 预测的基本思路和方法 29
3.3 运输量、交通量的发展和预测 30
4 技术标准 34
4.1 建设规模 34
4.2 技术标准 34
5 建设方案 36
5.1 建设条件 36
5.2 建设方案起终点论证 38
5.3 备选方案拟定 39
5.4 方案比选 39
5.5 方案概况 39
6 投资估算与资金筹措 43
6.1 主要工程数量 43
6.2 投资估算 43
6.3 资金筹措 46
7 经济评价 48
7.1 评价依据 48
7.2 评价原则 48
7.3 评价参数 49
7.4 费用调整 50
7.5 效益分析 54
7.6 国民经济评价及敏感性分析 56
8 实施方案 59
8.1 建设安排 59
8.2 实施方案 59
8.3 招投标方案 60
9 土地利用评价 63
9.1 区域土地利用、类型及人均占有量 63
9.2 江西省土地利用发展规划 64
9.3 项目建设用地 67
9.4 土地复垦 68
10 环境评价 69
10.1 概述 69
10.2 社会环境影响评价 70
10.3 生态环境影响评价 71
10.4 水环境的影响 72
10.5 环境空气影响评价 72
10.6 环境噪声影响评价 74
11 节约能源 76
11.1 概 述 76
11.2 节约能源的计算 76
12 社会评价 77
12.1 项目对社会的影响分析 77
12.2 项目与所在地互适性分析 78
12.3 社会评价的结论 78
13 风险分析 79
13.1 项目主要风险因素识别 79
13.2 风险程度分析 79
13.3 防范和降低风险措施 79
14 问题和建议 81

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2 经济社会和交通运输发展现状及规划
1 概 述
1.1 项目背景
S219沙龙公路通车后，使安远至赣州城区的距离比经信丰、南康缩短了30公里里程，安远县龙布至重石（彭屋至重石段）公路是在重石乡、龙布镇境内省道S223线和省道S325线之间最近的连接线，该路线修通后，天心镇、重石乡及安远中南部乡镇可通过本路线转换至S223、S219进入赣州城区，使安远至赣州城区的交通更加便捷，由于项目起点区域崇山峻岭，高差较大，目前重石至龙布仅为乡间小道，无法通车。本项目起于安远县龙布镇彭屋，起点与S223线相接于K559+800处，终点与S325线平交于K82+700处，路线全长4.289公里。该项目的兴建，将S219、S223、S325在龙布和重石境内快速转换，缩短了安远至赣州城区的里程，改善了安远至赣州城区的交通条件，也方便沿线乡镇及当地群众出行，加强与赣州、赣县的交往及沿线经济的发展，完善安远县公路交通网络，实现“十二五”期计划，促进安远县全面建设小康社会发展战略的实施；为加快赣州市各区县的经济发展和改革开放步伐，加强县域内各乡镇及村镇之间的联系，完善农村客运网络，提高公路等级，普遍实现路面硬化，提高路网通达深度，完善安远农村公路交通网络体系。为加快项目的建设进程，我单位于2013年10月上旬成立了安远县龙布至重石（彭屋至重石段）公路新建工程可行性报告项目组，在1:5万和1:1万地形图上对路线方案进行布设，对1:1万地形图上确定的路线方案进行实地踏勘及全面系统的资料收集、整理等工作，进行了路线、水文、气象、地质、征地拆迁等情况的勘测与调查，收集和调查了项目影响区的交通运输量、社会经济发展状况、城市规划和公路交通的发展状况，对初拟的路线走向、路线主要控制点等问题，广泛征求了沿线各地方政府及其规划、城建、交通等有关部门的意见和建议。专门组织人员在相关道路上布设多个交通量调查站点，对公路交通量及汽车行使起点进行了调查。
依据安远县交通运输局“关于编制安远县龙布至重石（彭屋至重石段）公路新建工程可行性研究报告委托”的有关要求，遵照交通运输部2010年颁发的《公路建设项目可行性究报告编制办法》和有关规范、规程的要求，我单位组织力量编制了安远县龙布至重石（彭屋至重石段）公路工程可行性研究报告。
1.2 编制依据
1.交通运输部2010年颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》。
2.《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）
3. 交通部2011年颁布的《公路基本建设工程投资估算编制办法》。
4、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
5、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
7、《建设项目经济评价方法与参数》(发改投资[2006]1325号)(第三版)
8、调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。
9、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）及现行的有关设计规范、规程、标准。
10. 安远县交通运输局“关于编制安远县龙布至重石（彭屋至重石段）公路工程可行性研究报告委托”的有关要求。
通过实地勘测调查、发展预测、方案比选、综合评价，于2013年10月编制完成《安远县龙布至重石（彭屋至重石段）公路新建工程可行性研究报告》。
1.3 研究过程及内容
根据委托书的要求，我单位于2013年10月上旬成立了本项目研究组，赴安远县进行现场踏勘。
由于本项目研究区域地形较为复杂。因此，如何布线、合理利用地形，不但直接影响到整个工程造价，甚至关系到路线方案的确定。为此，我们在1:50000和1:10000地形图上反复对路线方案进行研究，赴项目所在地收集各方面资料并广泛听取甲方及地方意见。鉴于本项目的特殊性，为加强项目的管理与技术指导，由单位领导及部分专家组成该项目管理组，对项目的全过程进行质量监控。
1、初步研究阶段
（1）现场踏勘，初步了解项目所在地区域自然环境。
（2）组织人员、设备、成立项目研究组及单位专家指导审查组。
（3）收集项目所在区域社会经济、综合交通、公路网和城市规划等方面资料，为社会经济分析、交通量预测和建设必要性论证提供可靠依据。
（4）收集总体方案研究所需资料，如1:10000地形图，区域地质资料，相关公路可行性研究报告等资料。
（5）初步构思可能的路线方案，并依次在1:50000、1:10000地形图上布设。
（6）进行建设条件、路线起、终点、中间控制点和路线方案（包括现有道路使用状况）路线实地调查、踏勘。
（7）收集既有历年交通量观测资料，并实施了交通调查与典型路线断面交通量观测。
（8）整理分析调查资料、地方政府意见和实地踏勘结果，形成初步研究意见，并就路线走向方案向甲方等作了汇报，征得相关意见与建议。
2、详细研究阶段
该阶段重点进行了以下工作：
综合各方意见，深入分析调查资料，调整优化路线方案。
完成各特征年度区间交通量和结点交通量分配、预测。
分析论证拟建项目采用的标准与建设规模。
比选论证拟建项目采用的标准与建设规模。
进行投资估算和经济评价。
撰写研究报告。
本报告是在广泛收集项目影响区内相关最新资料，进一步深入分析影响路线走向的主要因素及重要控制点，结合拟建项目在路网中的地位和作用及必备的功能，依据社会经济发展和交通量预测结果，研究论证了路线走向方案、建设标准与规模等，其研究的主要内容为：
1、项目影响区域社会经济状况及发展；
2、项目影响区域交通运输状况及发展，公路网及主要相关道路；
3、交通量分析预测；
4、项目建设必要性；
5、建设条件与环境；
6、技术标准与建设规模；
7、路线方案研究；
8、项目建设方案意见；
9、投资估算与资金筹措；
10、国民经济评价
11、实施方案；
12、问题与建议。
1.4 建设的必要性
1、安远路网建设的需要
由于受地形地势影响，该路线现仅为乡间小道，没有公路通行，安远县龙布至重石（彭屋至重石段）公路是安远县公路网络规划中的县道公路；该项目是连接S223、S325线最近的路线，是安远通往赣县、赣州城区最便捷的通道，S219线正在实施，可以预计S219及本项目二级公路全面建成通车后，将大大减少安远至赣州城区的里程和时间，增加了该区域路网密度，完善了路网功能。
2、区域经济社会发展的需要
全面建设小康社会，交通运输必须先行。交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。本项目的实施缩短了龙布镇和重石乡之间的里程，改善了安远县北部区域的交通条件，为安远县经济社会发展提供了便利的交通条件，推动沿线村镇经济发展，对促进安远县的经济社会和旅游业发展起到非常重要作用。
3、交通量增长的需要
当今社会经济的发展与交通的发展联系将更加紧密，随着“十二五”计划的实施，社会经济总量将得到提升，必然导致交通量增加。项目建成后将达到一定的交通流量，由于交通条件的改变，推动区域经济的发展，特别是该区域经济进一步发展，将会使该路的交通量保持在一个较高的增长水平。交通量预测（见表1—1），到2030年路段最大机动车交通量折合成小客车2515辆／日，2035年为3527辆／日。目前S325、S223往信丰、赣州方向交通量基本饱和，已远不能满足该地区发展的需求。为分流往赣州等方向交通量，急需在S223、S325之间新建一条连接线，实现S219、S223与S325在龙布、重石境内快速转换，促进安远交通网络的建设，该项目的实施非常必要。
1.5 主要结论
1.5.1 交通量预测
本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采用间接法预测，转移交通量采用直接法预测，本项目交通量预测结果见表1-1。

未来特征年的预测交通量 表1-1
特征年
预测交通量
（辆/日）
其中： （辆/日）
汽车
拖拉机
摩托车
其它
2015
660
561
33
40
26
2020
1142
971
57
64
46
2025
1815
1543
91
102
73
2030
2691
2287
135
151
108
2034
3527
2998
176
198
141
1.5.2技术标准
根据公路发展规划和交通量预测结果，参照交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路线设计规范》JTG D20-2006中规定，全线拟定按三级公路标准新建，设计速度为60公里/小时。技术标准主要指标见表1—2
主要技术标准 表1－2
指 标 名 称
单 位
技 术 标 准
备 注
公路等级

二级

设计速度
Km/h
60

路基宽度
米
12

路面宽度
米
9

土路肩宽度
米
2×1. 5＝3.0

最大纵坡
％
6

荷载等级

公路-II级

设计洪水频率

小桥涵及路基P＝1/25

路面面层结构

水泥砼路面

1.5.3、路线走终点、走向、主要控制点及建设规模
该公路起于安远县龙布镇彭屋（与S223线平交于K559+800处），终于重石乡，与S325线平交于K82+700处，路线长4.289公里。建设规模见表1-3。
建设规模表 表1－3
序　号
指　标　名　称
单　位
数　量
1
路线长度
公里
4.289
2
土石方数量
立方米
312318
3
水泥砼路面
平方米
39335
4
涵洞
道
13
5
平面交叉
处
2
6
占用土地
亩
233
1.5.4投资估算、资金筹措及工期安排
1、投资估算
本项目投资估算根据交通运输部 [2011]82号公告的《公路基本建设工程投资估算编制办法》（JTG M20-2011）和《公路工程估算指标》（JTG/T M21-2011）及江西省交通运输厅赣交基建字[2012]130号《〈公路基本建设项目估算、概算、预算编制办法〉江西省补充规定》编制。估算费用按二级施工队伍取定各项费率，人工费单价为50.13元／工日，其他直接费和间接费率按省交通运输厅的赣交基建字【2012】130号文计算，材料单价参照《2013年7、8月份江西省公路、水运基本建设工程概算、预算主要外购材料平均供应价格》和现场调查提供的材料价格，运杂费按江西省交通运输厅《补充规定》中的规定一律按社会运输计算。建设项目估算总造价为3932.2645万元。估算成果见表1-4、1-5。
人工、主要材料数量汇总表 表1-4
序号
工、料名称
单位
数量
1
人工
工日
103238
2
原木
m3
18
3
锯材
m3
14
4
Ⅰ级钢筋
t
18
5
Ⅱ级钢筋
t
82
6
钢管立柱
t
9
7
型钢
t
3
8
波形钢板
t
2
9
水泥
t
6724
10
石油沥青
t
61
11
生石灰
t
140
12
砂、砂砾
m3
19726
13
片石
m3
15217
14
碎（砾）石
m3
36299
15
块石
m3
1136
总投资估算表 表1-5
工程和费用名称
金额(元)
第一部分 建筑安装工程
26627276
一、路基工程
17010940
二、路面工程
7625310
三、桥涵工程
931235
五、交叉工程及沿线设施
1059789
七、利润
1426294
八、税金
863100
第二部分 设备及工具器具购置费
24940
第三部分 工程建设及其他费用
9423605
第一、二、三部分费用合计
36075821
预留费用
3246824
估算总金额
39322645
2、资金筹措
本项目经费采用多层次、多形式、多渠道的筹资方式，主要考虑：
⑴申请上级补助资金602万元；
⑵其余资金由地方政府自筹解决。
3、工期安排
根据项目所需的人工及各分项工程量，结合具体的施工环境，对各分项工程的实施进行具体的时间安排。参考已建同类公路的经验，本项目的施工工期为十八个月。
1.5.5、经济评价
本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标见表1－6、1-7。
1、国民经济评价
国民经济评价主要指标 表1-6
静态
折现率8％
内部收益率

EIRR

(％)
回收期
N
（年）
净现值
ENPV
(万元)
回收期
N
(年)
效益费用比

EBCR
净现值
ENPV
(万元)
9.04
15498.04
12.15
1.86
3134.09
15.783
从表中可知该项目建成后，当折现率为8％，效益费用比大于1，内部效益率大于8％，在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。本工程项目是可行的。
2、经济敏感性分析
经济敏感性分析主要指标表
（当投资增加20％，同时效益减少20％） 表1－7
静态
折现率8％
内部收益率

EIRR
(％)
回收期
N
（年）
净现值
ENPV
(万元)
回收期
N
(年)
效益费用比

EBCR
净现值
ENPV
(万元)
11.67
11548.92
17.69
1.38
1488.49
11.041
对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20％，效益减少20％，同时发生的情况下，当折现率为8％时，效益费用比为1.38，内部收益率为11.04%，回收期为17.69年，说明本项目具有一定的抗风险能力.项目实施前，安远至赣州必须经过信丰、南康进入赣州城区，本项目实施后，安远至赣州就可以通过本路线经安远双芫、赣县王母渡进入赣州中心城区，缩短了安远至赣州中心城区的距离，改善了安远县北部区域的交通条件，为项目沿线的农林产业和矿产资源开发创造更有利的条件，同时对安远县与赣县、赣州市区的经贸往来产生积极的影响。本项目的社会效益和经济效益显著。
1.6 问题和建议
1、本项目位于安远县东北部区域，连接重石乡、龙布镇，本项目所经区域为山区，生态保持较好，地势高差较大，土石方开挖量大，应加强水土保护和生态恢复工作。地表水质达到国家有关规定的标准，实施阶段应减少对生态的破环，对路基边坡尽量采用植物防护措施，与原自然生态景观相协调，减少水土流失。
2、本项目路线长度虽不长，但其建设意义重大。为尽快实施，建议组织项目法人着手资金筹集和前期准备工作，尽快研究征地和拆迁行动计划。
3、提前做好设计安排，给予设计人员必要的设计周期，已确保设计质量。
4、项目沿线多为农田及山地，征用土地多为农业用地和果业林地，路线布设时已尽可能考虑少占用优质农田及减少拆迁，但由于受到地形、地物及规划等其他因素的制约，仍然存在拆迁问题。由于征地拆迁涉及沿线群众切身利益，社会敏感度高，有关部门需提早制定相应政策，进行积极引导，确保项目顺利实施。

2 经济社会和交通运输发展现状及规划
2.1 研究区域概况
安远县龙布至重石（彭屋至重石段）公路的兴建，必将对区域经济产生影响，特别是将带动安远县北部区域的经济发展，加强乡村两级组织之间的联系，使沿线群众出入交通更加便捷。根据影响程度，将影响区分为直接影响区和间接影响区，其中安远县为直接影响区，章贡区、信丰、于都、赣县、会昌、定南、寻乌为间接影响区。直接影响区各项经济指标现状见表2-1。
直接影响区各项经济指标现状 表2-1
指标

区域
人口

（万人）
土地面积

（平方公里）
国内生
产总值
（万元）
工业
总产值
（万元）
农业
总产值
（万元）
影响区域内
赣州市
897
39380
11194700
5776600
2851400
安远县
35
2375
295800
124900
166500
占全市比重
安远县
3.9
6.0
2.64
2.2
5.83
2.2 项目影响区域社会经济概况
2.2.1赣州市社会经济概况
赣州市位于赣江上游，江西省南部，简称赣南。赣南土地面积39380平方公里，占全省土地总面积23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和庄园”之称。
赣州市现辖一区两市十五个县，2010年年未总人口897万人，平均每平方公里227.8人。全市自然资源十分丰富，地表水资源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水电资源可开发量158.6万千瓦，生物资源种类繁多。森林资源丰富，是全国柑桔生产的重要基地和重点建设的十八大林区之一。赣南矿产资源丰富，素有“稀有金属不稀有”之说，是全国重点金属基地之一，有世界“钨都”之称，“稀土王国”之美誉。赣南地处中亚热带南缘，属典型的亚热带湿润季风气候，春早、夏长、秋短、冬暖、雨量充沛，无霜期长，气候宜人，为农业生产和旅游业的发展提供了优越的自然基础。
赣州市是江西省南部的政治、经济、文化、交通中心。地理位置优越，既是珠江“三角洲”、“闽南金三角”的前沿腹地，又是通往闽西、粤北、湘南的交通要道。京九铁路的贯通自然把宋城赣州推到举世瞩目的位置上，与港、澳、台变成一衣带水，与东南亚也成了近邻。
赣州市内大小河流纵横交错，水资源丰富，旅游资源独特，是江西所有城市中保存文物古迹最多的城市，现存的文物古迹又数宋代最多、品位高，被专家学者誉为“宋代博物馆”，有中国唯一的北宋城墙、“江南第一石窟”─通天岩、北宋建造的慈云塔、名扬海内外的八镜台、郁孤台，均为国家级、省级、市级重点文物保护单位，成为旅游观光的好去处。
改革开放以来，赣州经济快速发展，综合实力显著增强，经济结构显出独有的特色和优势。国民经济总体运行良好，综合实力得到加强。2010年，全市实现地区生产总值（GDP）首次突破千亿元大关，达到1119.47亿元，按可比价计算，增长13.8%，增速比上年提高0.5个百分点，创1996年以来新高。
从生产角度看，第一产业实现增加值211.89亿元，增长4.3%；第二产业增加值496.7亿元，增长16.3%，其中，工业增加值425.14亿元，增长17.9%；第三产业增加值410.88亿元，增长15.5%，增速比上年提高3.1个百分点。
从增长贡献率来分析，第一产业对经济增长贡献率为5.8%；第二产业增势强劲，是拉动我市经济快速增长的主要力量，其对经济增长的贡献率达到52.2%，拉动经济增长7.2个百分点；第三产业贡献率为42%，比上年提高6.5个百分点，拉动经济增长5.8个百分点。
从产业结构来观察，第一产业占GDP比重为18.9%，比上年下降1.8个百分点；第二产业占GDP比重为44.4%，比上年提高2.1个百分点，其中工业比重为38%，提高2.3个百分点；第三产业占GDP比重为36.7%，比上年下降0.2个百分点。
2.2.2安远县社会经济概况
1、基本概况
安远县位于江西南部，赣州市东南部，地处长江水系赣江上游和珠江水系东江源发源地。处于东经114°34′至115°19′、北纬29°59′至25°33′之间，北邻于都、赣县，东临会昌县，东南接寻乌县，西南连定南县，西与信丰接壤，东西长48.8公里，南北长84.6公里，土地面积为2375平方公里，县城至赣州市区150公里，距省会南昌570公里。
南朝梁大同十年分雩都县南三乡地，于今县南七十里安远水南置安远县，唐贞元四年，分雩都县南三乡并信丰县一里，再置安远县，属虔州。1949年解放后属赣州地区。
安远县处于闽、粤、赣三省交汇处，地理位置优越，西接赣粤高速公路和105国道，南接京九大动脉，距广州421公里，距深圳418公里，距厦门495公里，是珠江三角洲、闽南三角区的直接腹地和内地通往沿海的重要通道之一。
安远是资源大县。自然资源丰富，遍布全县各地，有植物、动物、矿物、太阳能、地热等主要自然资源。
安远县矿产资源丰富，中国稀土王国。如铅锌矿、稀土矿、硫铁矿、钼矿、电气石矿、高岭土等，还有优质的地热资源。水资源丰富，有水库 37 座，中小水电站 40 多个，年发电量近 5000 万千瓦时，电力充裕。交通便利，距京九铁路和赣粤高速公路均为 70 公里左右，有四条二级公路通往周边各县。
安远县果业总面积达25.6万亩，其中无公害脐橙面积达22.6万亩，是全国第一个无公害脐橙生产示范基地县、全国优质园艺产品（脐橙）出口示范区，被国家农业部列入赣南湘南桂北柑橘产业优势区。安远县“三百山”脐橙荣获“绿色食品证书”和“无公害产品标志证书”，荣获全国唯一的脐橙类绿色农产品殊荣，在中国赣州第二、第三届脐橙节上连续两届评为赣南脐橙金奖。
安远山青水秀，森林覆盖率达83.4%，旅游资源丰富。境内三百山是香港同胞饮用水东江水的发源地，是国家重点风景名胜区和国家级森林公园，有独特的原始森林景观，三百山虎岗温泉群水温高达75℃，每年都吸引大批的海内外游客观光旅游。2009年三百山通过了国家4A级旅游区评审验收。
2、经济发展状况
2012年完成生产总值39.90亿元，增长10.8%；财政总收入4.5亿元，增长36%，地方财政收入2.77亿元，增长36.4%；社会消费品零售总额9.89亿元，增长17.9%；城镇居民人均可支配收入9805元，增长11.5%；农民人均纯收入4160元，增长112.5%。
农业生产发展良好。全年实现农业总产值205355万元，增长4.3%，增幅同比下降2.7个百分点。其中，种植业产值105486万元，增长8.8%；林业产值15180万元，增长23.2%；牧业产值38584万元，增长4.1%，渔业产值5389万元，增长9.9%；农林牧渔服务业产值1900万元，增长21.4%
全年农作物播种面积360538亩，同比下降0.2%。其中稻谷种植面积286132亩，增长0.2%；瓜类种植面积14836亩，下降2.4%；花生种植面积4152亩，增长0.3%；蔬菜种植面积40647亩，增长2.9%。年末水果种植面积261038亩，比上年扩大3279亩，增长1.3%。
全年粮食总产量108153吨，下降1.3%；水果产量273360吨，增长1.3%，其中柑桔产量270930吨，增长1.4%。据农业部门统计，全年肉类总产量15117吨，同比下降3.8%。猪出栏25.4万头，增长59.0%。家禽出笼28.36万羽，与上年持平。水产品产量5955吨，增长2%，其中养殖产量5632吨，增长2%。
2012年，全县规模以上工业实现总产值201238万元，同比增长4.7%。按轻重工业分：轻工业实现产值76351万元、重工业实现产值124887万元，同比分别增长8.5%和2.6%。按经济类型分：国有及控股企业完成产值14278万元、外商及港澳台企业完成产值55407万元、其它经济类型企业完成产值131553万元，同比分别增长9.4%、12.4%和1.4%。
城乡市场繁荣活跃。全县实现社会消费品零售总额110322万元，同比增长13.6%。按销售地区分，城镇消费品零售总额66193万元，同比增长14.5%；农村消费品零售总额44129万元，同比增长14.1%。按行业分，批发零售贸易业零售额39937万元，同比增长19.3%；零售业零售额97487万元，同比增长19.6%；住宿业零售额1903万元，同比增长30.5%；餐饮业零售额23963万元，同比增长20.6%。
2.2.3 社会经济发展预测
1、赣州市社会经济发展预测
根据今后五年规划，赣州市基本形成与人口大市相适应的较强经济实力，经济发展总量和质量明显提升，持续发展能力和城市综合竞争能力明显增强，到2010年全市生产总值跃上1000亿元台阶，综合经济实力在全省名列前茅；三次产业结构进一步优化，二产比重超过40%，财政总收入五年翻一番；城镇人口失业率控制在4%以下，城乡居民可支配收入年均分别增长9%和8%以上，人口自然增长率控制在8.5%%以内。
2、人口与社会经济发展预测
（1）人口预测
表2-2中数据可见，各各影响区的人口增长都比较稳定，基本随时间的变化呈线性增长，在本省人口计划政策控制下，预计未来年各影响区的增长趋势比较平稳，选用一元线性模型预测未来人口值。具体模型及预测值见下表：
未来特征年人口预测（万人） 表2-2

人口-年份
R
2015年
2020年
2025年
2030年
2035年

回归曲线
赣州市
25.509x-46828
0.9126
900
933
995
1040
1109
安远县
13.568x-26781
0.9527　
38
　63.2
　67.4
70.6　
75.2　
（2）社会经济发展预测
根据国内外多个国家和地区的发展经验，社会经济的发展趋势是先慢再快后慢的过程。目前我国正处在高速发展时期，对未来经济发展预测，根据已有的经济数据集当前经济发展趋势和全面建设小康社会的战略目标进行适当调整的方法进行预测。个影响区未来年的经济增长率及预测值，如下表：
未来特征的GDP增长率（%）
表2-3

赣州
安远县
正常方案
2013年～2015年
10
12
2016年～2020年
10
12
2021年～2025年
7.5
10
2026年～2035年
6.5
7
未来特征年的GDP预测值（亿元） 表2-4

2013年
2020年
2025年
2035年
正常方案
赣州市
1227
2103
3019
4980
安远县
40.5
74
108.7
200.8
2.3 项目影响区域交通运输现状及发展
2.3.1交通运输现状
全市运输体系是以公路运输为主，铁路、水运、航空为辅的主体交通网络。
（1）公路
全市公路由赣粤高速公路、瑞赣高速公路、赣韶高速公路、绕城高速公路、石吉高速公路、鹰瑞高速公路、4条国道（105、206、323和319国道）、59条省道和1万多公里的县乡道路构成三级公路网络。2009年全市公路通车总量程25525.76公里，其中高速公路372.51公里，有3451个行政村通公路，占行政村总数的99.57%。省养公路2710公里，县乡公路22815.76公里，2012年完成公路客运量11800万人，客运周转量6.53亿人公里，完成货运量18517万吨，货运周转量169.07亿吨公里。
（2）铁路
1997年京九铁路建成通车，赣南路段262公里，经过兴国、赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定南七个县（市），结束了赣南没有铁路的历史，1998年京九复线通车后，使其更成为带动赣南腾飞的龙头。赣龙铁路赣南段260公里于2005投入运营，赣韶铁路、赣龙铁路复线进入实施阶段。2012年铁路完成客运量1556万人，货运量787.5万吨。
（3）水运
主要有赣江航线，赣南境内通航里程285公里，其次有贡水航线和章水航线。因水土流失严重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎缩，航程逐渐缩短。赣州港为江西六大港巷口之一，可停泊300吨级的轮船。
（4）民航
赣州黄金机场始建于1937年，解放后经多次改建，2008年赣州新机场已建成通航，新机场为国际4C级机场，可起降波音737等大型客机，目前已开通了南昌、广州、厦门、北京、深圳、温州、福州、成都、济南、南宁、上海、南京、重庆等航线
（5）公路运输网的地位和作用
在区域交通运输业中，公路运输以其方便，快捷的特点成为区域运输的主力军，特别是随着赣州市路网的不断改善和高等级公路里程的不断增加，公路运输在整个交通运输中的地位和作用将不断得到体现。赣州市公路运输在综合运输网中地位和作用见表2—5。
各种运输方式客运比重表（%） 表2—5
年份
公路
铁路
水运
民航
运量
周转量
运量
周转量
运量
周转量
运量
周转量
85年
98.94
99.15

1.06
0.85

95年
98.85
99.32

1.15
0.68

05年
88.61
99.8
9.89

1.46
0.2
0.05

10年
83.02
99.78
15.34

1.47
0.22
0.17

2、赣州市运输发展水平及特点
2010年全市拥有汽车649800辆，是2000年的6.54倍，年均递增率为20.5%，全市近年机动车拥有量见表2—6。
各种运输方式货运比重表（%） 表2—6
年份
公路
铁路
水运
民航
运量
周转量
运量
周转量
运量
周转量
运量
周转量
85年
87.89
63.22

12.11
36.78

95年
96.75
85.79

3.25
14.21

05年
73.85
82.83
9.92

16.21
17.17

10年
73.63
83.78
11.77

14.60
16.22
0.002

3、安远县交通运输网
安远县交通运输网基本上由公路运输网构成，按照省、市公路网规划要求，本县以S223、、S327、S219、S325公路为主骨架，开通与毗邻省、县、乡（镇）际断头公路，采取措施，下大力气加快农村公路的发展，在规划期内全县农村公路总里程有大幅度增长，通达深度、技术等级有大幅度提高，行车条件有大幅度改观,形成全县公路完整的网络化,在“十一五”期间实现村村通公路，“十二五”期间实现100%行政村通（油）水泥路，实现80% 自然村通公路，境内公路总里程550 公里，4条省道、8条县道、18条乡道。省养公路170公里，县乡公路370公里，另有非等级公路村道860公里。2010年完成公路客运量140万人，客运周转量9774万人公里，完成货运量83万吨，货运周转量9624万吨公里。
安远县20010年营运客、货车拥有量见表2-7，营运机动车拥有量见表2-8。
2010年营运客、货车拥有量表 表2-7

合计
交通部门
非交通部门
个体
辆
座位
吨位
辆
座位
吨位
辆
座位
吨位
辆
座位
吨位
营运客车
130
1348
18
288
50
800
52
260
营运货车
202
1288

120
960
82
328

2010年营运机动车拥有量表 表2-8
其它机动车
出租车
（辆）
拖拉机
（辆）
总计
（辆）
载客
载货
辆
座位
辆
吨位
342
130
1348
202
1288
35
56
2.3.2相关公路技术状况
赣定高速公路：赣州至定南，路基宽26米，路面宽2x7.5+2x3米，沥青路面。
瑞赣高速公路：瑞金至赣州，路基宽26米，路面宽2x7.5+2x3米，沥青路面。
赣州绕城高速公路：赣县至南康，路基宽26米，路面宽2x7.5+2x3米，沥青路面。
瑞寻高速公路：瑞金至寻乌，路基宽26米，路面宽2x7.5+2x3米，沥青路面。
S223线（新田至安远段）：路线全长75公里，途径龙布、版石、车头、欣山、镇岗等乡镇, 山岭重丘区二级公路标准，路基宽12米，路面宽9米，沥青路面。
S219线（双芫至园坑段）：路线全长26公里，途径双芫、龙布、园坑等地, 山岭重丘区三级公路标准，路基宽7.5米，路面宽6.5米，水泥路面。
省道版右线S325（版石至高排段）：路线全长47公里，途径重石、天心、高排等乡镇, 山岭重丘区二级公路标准，路基宽12米，路面宽9米，沥青路面。
县道天心至龙布公路：路线全长21公里，途径天心、心怀圩、龙布圩等地, 山岭重丘区四级公路标准，路基宽6.5米，路面宽5米，水泥路面。
县道黄坑至蔡坊公路：路线全长22公里，途径黄坑、渡江下坪、九角等地, 山岭重丘区四级公路标准，路基宽6.5米，路面宽4.5米，水泥路面。
2.3.3交通运输发展趋势
（一）赣州市