物流产业研究报告(2)样本.doc

亚太博宇财经顾问 决议咨询系统之APPTDC 物流产业研究汇报 1月10日 每七天版 现代物流 供给为链 技术领先 竞争关键 （注：点击目录标题页码后可直接阅读目前文章）物流动态2今年物流业在中央及地方政府政策层面将出现新改变2物流业炙手可热，二十多个省市三十多个中心城市全部在制订发展计划2北京市流通业发展计划对物流企业来说隐藏着巨大商机2物流基础太好了，未来全球第三集装箱港口非上海莫属3上海物流业前景何以宽广，80平方公里工业园就是基石3深圳今年要下大功夫搞医药品流，第三方留点心3香港物流业发展政策已明确：要死心塌地和珠三角合作3怎样形容中国集装箱出口增加，“一日千里”很合适4整个行业不稳定性为第四方物流发展提供了空间4中国邮政怎样发展新财路，向香港取经吧4“中外运”苹果熟了5“深圳国际”物流“野心”有“国际水平”5“全球最好物流企业”有什么计划5美伊开战后，全部付货人全部要遭殃5理念更新6帮第三方看清未来之路6经典案例7窥探7-11物流管理系统7E物蔓延9了解一下中国物流管理软件现实状况及发展趋势93PL进阶10沃尔玛等着第三方来救命10供给链谈12学习戴尔另类供给链管理12热点叙述13深圳航空物流园为何会落入何鸿燊之手？13相关，UPS们心里全部有一把小算盘14，物流到底会怎样？16数据参考18深圳集装箱运量统计对比18物流动态今年物流业在中央及地方政府政策层面将出现新改变国家计委综合运输研究所副所长汪鸣日前称，鉴于中国物流发展进展情况和现有政策实施效果和存在问题，在中央及地方政府政策层面可能会出现部分新趋势和改变：一是继地方计划纷纷出台后，为规范和指导全国物流发展，国家物流计划或发展纲要会立即出台；二是针对加入WTO后物流领域相关市场开放程度立即加大，公路、水运、铁路、邮政、信息、国际运输代理等方面深入对外开放政策会逐步出台；三是推进新型工业化、流通及服务产业发展，加紧相关领域物流技术应用中央及地方政策将会陆续出台；四是各地在总结现有政策推进现代物流发展效果基础上，将会对相关市场准入、企业扶持、财政税收、设施用地等政策进行合适调整；五是为营造现代物流发展良好环境和推进网络化、规模化物流服务发展，部分含有显著地方保护、地域分割、行业垄断等问题政策会出现较大调整；六是综合运输领域传统运输方法为向现代物流转型，会出台实现集约化、规模化、信息化发展相关政策，加紧推进传统产业技术升级。 物流业炙手可热，二十多个省市三十多个中心城市在制订相关发展计划现在，大多数中国传统国有交通运输和仓储大企业正在实施资产重组和步骤再造，加速向第三方物流企业转型。其中中远物流、中铁物流、中储物流、中海物流已经成为大家耳熟能详物流企业。而青岛海尔、上海大众、中石化、上海华联等著名工业和流通企业则开始重视企业采购系统和物流系统步骤再造。在过去十二个月里成为了开启中国现代物流业领头羊。另外，在交通、铁路、民航、邮政、港口、仓储、IT企业、工业企业、农民企业出现了很多物流企业。尤其是民营资本加紧了进入物流业速度，如天津大田物流，珠海九川等成为含有现代物流管理、物流技术民营物流企业。值得注意是，现代物流业得到了中国各级政府高度重视。去年三月国家经贸委在上海召开了推进流通现代化工作现场会，着手研究制订相关物流发展产业政策，国家计委加紧制订全国物流业发展总体计划。现在全国已经有二十多个省市三十多个中心城市作出或正在制订物流发展计划。 北京市流通业发展计划对物流企业来说隐藏着巨大商机北京市商委相关责任人向外界透露，北京市流通业发展今年有4个目标：社会消费品零售额同比增加9%；商业增加值占全市GDP比重达成8%左右；连锁商业实现零售额同比增加30%左右，占全市社会消费品零售额比重达成25%左右；城八区小区连锁超市、便利店覆盖率达成60%以上。为提升生活方便程度，今年计划新发展小区便利店400家，早餐经营网点800个，全市再生资源回收网点达成1800个。据初步统计，今年北京市新开工大型流通设施建设项目约有30个，包含零售、物流配送、农产品流通和商业中心建设等多个方面，总投资近200亿元。各类超市、便利店、小区购物中心等新型零售业态店铺将加紧开发和建设，今年计划新发展多种类型连锁店铺1400家左右。物流基础太好了，未来全球第三集装箱港口非上海莫属上海港集装箱装卸量突破800万个标准箱，直追现在全球排名第四位台湾高雄港。业内人士认为，上海港集装箱航运量可观增加，已使它在全球航运业中形成强大竞争力，未来上海成长为国际航运中心锋芒渐露。据透露，上海港集装箱吞吐量确保950万标准箱，努力争取实现 1000万箱。伴伴随关键竞争力不停增强，上海港将继续保持超前发展，快速向国际航运中心目标前进。教授预言，未来几年东南亚地域集装箱大港布局将发生改变，上海港将异军突起，不仅会超越第四位高雄港，也有可能超越第三位韩国釜山港，成为仅次于中国香港和新加坡全球第三个集装箱港。 上海物流业前景何以宽广，80平方公里工业园就是基石上海现在正在东海之滨南汇区计划一处80平方公里工业园，为海内外投资者提供更宽广制造业空间。中共中央政治局委员、上海市委书记、市长陈良宇8日会见摩托罗拉企业总裁兼首席运行官麦克扎菲罗夫斯基时说，长江三角洲是中国经济最具活力和期望地域，期望上海在南汇计划工业园能得到全世界投资商关注和支持。之所以选定南汇建设大型工业园，陈良宇表示，这里邻近正在大规模兴建浦东国际机场和洋山深水港，加之计划中浦东铁路通向这里和拥有天然内河航道，能够为制造企业提供良好交通基础设施。，上海人均中国生产总值已靠近5000美元。5年后，这一数字将达成8000美元，结合正在实施城市信息化战略，上海以后将深入主动吸引外资，尤其是高科技外资企业进入。在刚刚过去，外商投向上海协议外资超出100亿美元，创历史新高。，摩托罗拉在中国产值达成57亿美元，比增加16%；出口24亿美元，在中国采购金额超出15亿美元，均比有不一样幅度增加。 深圳今年要下大功夫搞医药品流，第三方留点心深圳市药品监督管理局相关部门透露，深圳今年将组建覆盖珠三角、辐射全省乃至华东华南部分地域药品物流配送体系。深圳市药品销售额为95亿元，药品流通费用却占经营成本15%，只要降低一个百分点，就能节省费用1亿元，这1亿元又相当于深圳市现在多个药品中小经营企业整年纯利润。而现在深圳市80%药品企业自办物流，药品经营仍然保持着换仓模式，从工厂产品到总代理商、再到分销商、再到使用单位等多个步骤，从大仓换到小仓，从甲仓换到乙仓。据不完全统计，深圳市现有94家药品批发企业，仓库总面积超出10万平方米，物流成本占经营成本20%，利润率仅0.67%，造成了高成本低利润局面。据悉，立即建立药品物流体系是符合国际规则企业运行机制和社会物流服务体系，将把绝大多数药品经营企业物流需要化零为整，找一个第三方物流对接口，在现有资源基础上，把各个分散资源整合在一起，建立一个成规模，集采购、储运、装卸、配送、整理、加工、信息为一体现代药品物流体系。香港物流业发展政策已明确：要死心塌地和珠三角合作 香港经济发展及劳工局局长近日表示，香港政府现在在旅游物流和金融业三方面政策，均是加强利用香港背靠珠三角优势作深入发展。物流业方面，香港是中国南部门户。为了善用这个地理优势，特区政府会加强和内地联络和合作，共同发展“多式联运”，推进香港和珠三角其它地域经济发展，缔造多赢局面。在去年九月举行“内地和香港大型基础设施协作会议”上，特区政府和国家发展计划委员会同意共同开展研究，探讨内地和香港物流合作空间和可行项目，估计该项研究可望在今年年中完成。香港机场管理局亦会和珠江三角洲其它机场继续协商，探讨互利互惠合作方案。另外，在未来数年，会继续加强连接香港及珠三角基建设施，估计在完成西部通道，和估计在通车上水至落马洲支线，以促进香港和珠江三角洲人流和物流。这是香港政府首次讲清楚在物流方面总策略，即以自己优势和增加潜力经济领域，集中力量，推进物流业发展，和地域珠江三角洲加强联络合作，发挥自己优势。 怎样形容中国集装箱出口增加，“一日千里”很合适美国调查企业皮亚斯企业日前公布一项调查结果显示，中国对北美集装箱货物出口已占到亚洲二分之一以上。10月份亚洲国家发往北美货物集装箱近74.33万只，比去年同期增加了8.4%，已连续9个月高于上年同期。其中，在中国大陆装运集装箱达37.23万只，占其中50.1%。假如把香港装运也包含在内，其百分比高达65.9%。这一调查结果表明，作为“世界工厂”中国出口潜力正在迅猛扩大。其次，从日本装运集装箱数量仅占亚洲全部7.5%，相当于5年前二分之一。马来西亚等东盟国家百分比为14%，比5年前下降2个百分点。由此也反应出日本和东南亚制造业正在向中国转移。 整个行业不稳定性为第四方物流发展提供了空间12月19日，深圳市首家第四方物流企业新产业综合物流股份成立，以前美集团威尚企业控股第三方物流企业安得物流正式成立了其第四方物流企业广州安得供给链技术。这是广东首家第四方物流企业，也是中国第一家由第三方物流直接孵生第四方物流企业。在当今物流链中，买卖货物双方为第一、第二方，物流企业被称为第三方。而向前三方提供供给链管理、物流咨询等系统供给链处理方案企业叫“第四方物流”。伴随这几年中国掀起“物流热”，第四方物流正成为一个新兴行业热点。中国仓储协会对全国450家大中型企业进行调查显示，75%企业将会选择新型现代物流企业，并把自己全部综合物流业务外包给这些物流企业，所以，中国第四方物流市场需求相当可观。我们预期，后中国物流行业将经过新一轮收购和吞并实现行业重新洗牌，而且伴随行业结构调整而产生一批领先专业性物流企业。同时，整个行业发展不稳定性和专业技能缺乏，将会为第四方物流发展提供更大空间。中国邮政怎样发展新财路，向香港取经吧香港邮政署正研究多项开源方法，包含和澳大利亚邮政合作推出邮递红酒服务，普及电子证书等，期望可借此找到新财路。和澳大利亚邮政进行邮递合作，除了红酒外，还将扩展到邮递护肤品及羊毛制品等其它产品。邮政署也会扩大特快专递服务范围，预期会延伸至伊朗、肯尼亚、莫桑比克及缅甸，令该服务海外目标地总数增至96个。另外，署方正和国家邮政局商讨，期望在内地开拓邮递产品市场。香港邮政署长陆炳泉介绍说，香港邮政署发出电子证书，已应用在申请车牌、结婚证书、网上银行服务及投注赛立即，在开始更换智能身份证后，市民能够无偿申请加入电子证书，期望令电子证书更普及化。她表示，除了开源，邮政署也致力节流。包含降低超时工作数，将连年亏损邮趣廊和集邮部门合并，配合市场需求为商界提供物资连通而具成本效益一站式物流后勤支援等。“中外运”苹果熟了 内地大型物流企业中国对外贸易运输集团（简称为“中外运”），计划于春节后在香港主板上市。据悉，该集团拟出售38.5%股份，集资23.4亿至39亿港元。“中外运”现在关键在内地经营货运代理、速递和船务代理三大关键业务。“中银国际”是该集团这次在港上市保荐人之一。“中银国际”研究汇报估量，“中外运”市值将介乎74亿至116亿元，市盈率介乎10倍至16倍。而且，“中外运”未来3年每十二个月盈利增加可超出20%。 另外，据香港媒体报道，“联合包裹”、“敦豪”和Exel三家大型国际速递企业，计划共购入“中外运”10%股权。 “深圳国际”物流“野心”有“国际水平”近日深圳国际传出消息，和其母企业深圳市投资管理企业和其姊妹企业南油集团(同属深圳投资)斥资1.8亿元人民币，合资成立深圳市西部物流，估计1月底正式开启。因为西部物流在深圳西部物流园区、深业物流在深圳市中心笋岗物流园区、再加上在建华南物流园在深圳西北部，至此，深圳国际已经完成了在深圳地面物流布局。据深圳国际控股实施董事兼副总裁李景奇透露，深圳国际下一步计划关键是收购港口、深圳机场或航空企业法人股，藉此发展深圳“大西部”物流中心之计划，提供由深圳西部港口、机场以至珠江三角洲全套海陆空立体式物流服务。 “全球最好物流企业”有什么计划环球金融杂志在结束时候按产业评选出了年度全球最好企业。在这么一个全球经济固执地不愿转好，证券和股票市场连续下滑同时多种管理丑闻又层出不穷环境中，管理一家环球性企业并不轻易。在物流业获此殊荣是联合包裹（UPS）。UPS是世界最大包裹递送企业。去年，UPS平均天天在全球递送1350万个包裹。它有37万职员，那种看起来很亲切棕色送货卡车则遍布全球200多个国家和地域。，UPS收入是306亿美元。截至6月30日，它收入增加了2%达成153亿美元。UPS股价去年上涨了15%，远远超出了市场上同类企业。为了铺下一条连续增加之路，企业最近又完成了一个跨度7年，耗资10亿美元计划来扩建它在肯塔基州路易斯维尔集散地。这个扩建计划把包裹分拣楼面积翻了一倍。达成400万平方英尺，同时更新了特快专递邮件自动分拣技术。UPS说，这一扩建将使整个设施分拣能力达成每小时30万4千个包裹，或，每秒最少84个包裹。美伊开战后，全部付货人全部要遭殃香港民航处讲话人表示，已于上月27日同意香港航空企业代表协会(BAR)，为旗下47家会员航空企业申请调低货运保险附加费二分之一，由原来每千克5角减至2.5角。在香港，货运保险附加费是由前年10月开始实施，由航空企业向付货人征收，以填补因“9.11”事件调升了保险费支出。自前年生效以来相关附加费，一直维持在每千克5角水平，这次航空企业主动调低附加费，是期望在年初货运淡季下刺激货运业。香港付货人委员会实施总干事何立基，对航空企业主动调低相关费用表示欢迎，但她不清楚新收费可维持多久，因为美伊可能在短期内开战，到时航空企业保险费增加，付货人可能又要付出较高昂保险附加费。在美国“9.11”事件发生前，根本没有这个附加收费，换言之，付货人已经需要付出额外运费超出十二个月。 理念更新帮第三方看清未来之路 第三方未来在整个物流业到底有多辉煌，现在在中国恐怕没人能给出答案。因为即使在美国，第三方现在还是一个市场潜力无限快速增加行业。麦肯锡咨询企业计算了全美物流市场包含运输和仓储管理成本，其总值约为每十二个月1万亿美元，每十二个月增加率为4%。换句话说，这已是个成熟市场。不过第三方物流市场每十二个月总值达500亿美元，其增加率为15%18%。而一样意义上欧洲第三方物流市场，据估量1999年为1550亿美元，到将达成2130亿美元一、全方面整合趋势。现在，伴随连接廉价劳动力和广大消费群体全球供给链飞速发展，优异物流管理能够显著地提升企业服务用户水平，而这个问题不再仅仅是生产什么产品和怎样生产产品问题，而是怎样快速地把零部件组装成产品，和将产品从美国工厂立即送到亚洲市场上。著名零售商如美国沃尔玛、英国玛莎百货之所以取得成功，很大程度上是凭借其立即地把适宜产品送到正确用户手上能力。这么原因造成了传统上很分散货运业不停整合。一个极端例子是，下层是各司其职公路、铁路、海上、航空运输企业，上面是多个能够被称为协调人跨国物流企业，比如联邦快递、UPS和DHL，这些企业投资大量资金组建全球网络，提供货物和邮政快递服务，而且在最大程度上提供标准化服务以取得最大利润。其它企业则趋向于提供愈加专门服务。部分企业专门负担协议项下服务，比如帮助用户运行其货运车队；另外部分成为货物代运人，自己购置仓位，用不一样企业货物填满货仓，交给货运企业和仓储管理企业，由她们来组织货物运输和存放。全部这些企业全部要同时处理货物、信息、融资三项事情。比如因为商业形式改变，最终用户改变初衷，不计划运输货物，这么上述各个相关企业便会寻求新用户兜售她们服务。所以，货物代运人除了负担安排出口单据、预定仓位，还负担着开始组织零部件供给和准备流水线生产所需工具。麦肯锡咨询企业计算了全美物流市场包含运输和仓储管理成本，其总值约为每十二个月1万亿美元，每十二个月增加率为4%。换句话说，这已是个成熟市场。不过第三方物流市场每十二个月总值达500亿美元，其增加率为15%-18%。而一样意义上欧洲第三方物流市场，据估量1999年为1550亿美元，到将达成2130亿美元。很多货运企业全部看中了这个正在快速增加市场，尤其是美国市场。很多在单一地域运行企业正在考虑拓展她们服务和地理上覆盖范围。真正很好地利用现在物流服务是电子元件、电子产品（移动电话、个人电脑）、制药，和上面提到汽车行业包含零部件生产和组装。工厂内发生向精简化生产转变，正促进一个越来越成熟第三方物流业发展。二、精细化发展。正确第三方物流到底能为用户做什么呢?一个例子是著名磁盘制造厂商迈拓和著名物流企业英运物流间协议。在协议中要求，英运物流企业负责在48小时内，把迈拓企业磁盘从美国工厂，正确地送至在工厂遍布全美和亚洲著名PC供给商，如戴尔、康柏、惠普手上。正如英运物流总裁所说：“我们用户真一直保持零库存。”物流企业和其指挥多种货运企业在组织仓储、安排交付，和管理货物停放方面工作越细致，她们在帮助用户实际生产中发挥作用越大。现在不一样类型货运企业尤其是针对电子消费品用户需求，已经逐步地提供包装、标识、简单加工商品服务。部分分析家认为，尤其针对生产消费电子品用户，由物流企业组织一部分简单生产将会成为以后关键趋势，到，估计会有超出1/3消费电子产品用户接收这种服务。考虑到科技进步原因，和物流企业越发深入地参与用户关键业务，传统意义上制造业，不管是汽车还是个人电脑，将逐步消失。除了产品开发、设计和营销，物流企业将逐步替换用户完成其它职能。以后，优异物流企业将是成功企业比如手机制造商诺基亚不可或缺合作伙伴。经典案例窥探7-11物流管理系统继生产管理和营销管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和多种和商品流动相关费用，从而成为连锁企业发明利润第三大源泉。全球最大连锁便利店7-11就是经过其集中化物流管理系统成功地削减了相当于商品原价10%物流费用。现在，它共设置23000个零售点，业务遍布四大洲二十个国家及地域，每日为靠近3000万用户服务，75年来一直稳踞全球最大连锁便利店宝座。很快前，7-11和广州地铁二号线全方面合作，在地铁二号线首期开通九个站内同时开张9家店铺。至此，7-11在南中国地域总店数达成127家，其中广州91家，深圳36间。在扩张同时，7-11优异物流管理系统也一并蔓延至内地，从而为其带来了另一个利润增加点。一、物流路径集约化。对零售业而言，中国现在物流服务水准或多或少在短期内是由处于上游商品生产商和经销商来决定，要改变她们经营意识和方法无疑要比企业本身变革困难、复杂并漫长。这种情景和当初日本7-11在构筑物流体系所处环境类似。为此，7-11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送物流经营方法，转为由各地域窗口批发商来统一搜集该地域各生产厂家生产同类产品，并向所辖区内店铺实施集中配送。二、设置区域配送中心。对于盒饭、牛奶等每日配送商品，各产品窗口企业向各店铺配送费用仍然很高。对于这一点，7-11开始将物流路径集约化转变为物流共同配送系统，即根据不一样地域和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。地域划分通常是在中心城市商圈周围35公里，其它地方市场为方圆60公里，各地域设置一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。实施共同物流后，其店铺每日接待运输车辆数量看从70多辆下降为12辆。另外，这种做法令共同配送中心充足反应了商品销售、在途和库存信息，7-11逐步掌握了整个产业链主导权。在连锁业价格竞争日渐犀利情况下，7-11经过降低成本费用，为整体利润提升争取了相当大空间。三、度身定造物流体系。当然，值得指出是，经营规模扩大和集中化物流体制确实立即使由7-11主导，但物流体系建设却是由合作生产商和经销商依据7-11网点扩张，依据其独特业务步骤和技术而量身打造。这些技术有订发货在线网络、数码分拣技术、进货车辆标准化系统及专用物流条形码技术等。在日本，7-11点心配送全部是由批发商A企业负担。起初，它们利用自己一处闲置仓库为7-11从事物流活动，并安排了专门经营管理人员。但伴随7-11急剧扩张，A企业为了确保它商品供给权，加大了物流中心建设和发展，在关东地域建立了四大配送中心。每个配送中心为其临近500家左右店铺配送全部点心，品种大约在650-700个之间。天天早上，8点至10点半从生产企业进货，进货商品在中午之前入库。为了确保稳定共货，每个配送中心拥有4天安全库存，在库水准依据销售和生产情况立即补充。中午11点半左右配送中心开始安排第二天发货，配送路线、配送店铺、配送品种、发货通知书等立即地打印出来，交给各相关部门。同时，经过计算机向备货部门发出数码备货要求。四、设置配送步骤以分钟计算。从一个配送小组物流活动时间看，一个店铺备货时间大约要65秒，货运搬运时间大约花费5-6分钟。从点头分拣到结束需要15分钟，全部170个-180个店铺要4个多小时，即整个物流活动时间大约为4个小时(不算货车在配送中心停留等候出发时间)。货车通常在配送中心停留一晚，第二天早上4点半到5点半，依据从远到近标准配送到各店。最早一个到店货车时间应该是早晨6点钟，运行无误话，店铺之间运行为15分钟距离，加上15分钟休息时间，每个店铺商品配送需要时间为半个小时。也就是最迟在早上9点半或10点半左右，完成全部店铺商品配送任务。从每辆车配送效率看，除了气候特殊原因，平均每辆车配送商品金额为75万日元，装载率能稳定达成80%。配送中心每个月平均商品供给为50亿日元，相当于为每个店铺供给100万元商品。货车运行费用天天为2.4万日元，相当于供给额3.2%，处于成本目标管理值3.0%-3.5%范围之内，为7-11压缩了大量物流成本。现在，7-11已经实现一日三次配送制度。其中包含一次尤其配送，即当估计到第二天会发生天气改变时对追加商品进行配送。这些，使7-11立即向其全部网点店铺提供高鲜度、高附加值产品，从而为消费者提供了更便利、新鲜食品，实现了和其它便利店经营差异化。E物蔓延了解一下中国物流管理软件现实状况及发展趋势伴随中国互联网应用快速普及和企业电子商务普遍开展，大家开始意识到物流管理巨大威力。在前很快刚刚公布CCID和CCW两大权威机构对物流管理软件市场调查汇报显示，中国物流管理软件市场规模将有望在未来几年内超出ERP而成为主流企业管理信息化软件。一、物流管理软件市场现实状况。CCW调查汇报认为，中国物流管理软件市场展现出百舸争流，博科领跑猛烈竞争局面。因为物流管理软件是多年来新崛起一个热点，所以参与竞争厂商众多，品牌云集。从市场拥有率来看，传统ERP和财务软件厂商占有相当大优势。博科资讯、用友、瓜分了前两强位置，尤其是最先从财务软件厂商转型、最早进入物流管理软件领域博科资讯，以17.4%市场拥有率高居榜首，领先第二名用友9.8%快要十个百分点。从厂商分布情况来看，物流管理软件市场挤进了大量软件厂商。除了前三名博科资讯、用友、金蝶以外，还有金算盘、招商迪辰、亚桥、亿康等著名厂商，同时也有西普、东方纪元、好易达等小品牌。据不完全统计，现在中国能够提供物流管理软件服务厂商已经有不下500家，其中，有能力提供物流管理软件产品企业有近100家。从物流管理软件厂商背景来看，能够分为多个类型。首先是ERP和企业管理软件厂商，如用友、博科资讯等。这些厂商因为从事财务软件和企业管理软件多年，对企业物流过程、业务特点较为了解，在产品技术和经验上有较大优势。其次是国外品牌，如SAP、EXE、i2等，技术上愈加成熟，但对中国企业物流过程中复杂关系不够了解，对中国物流现实状况也不熟悉，所以在软件支持和开发上缺乏全程服务。最终还有一类厂商，即从用户转变而来。二、物流管理软件发展趋势。作为企业管理软件一个新兴热点，物流管理软件在未来几年内展现出几大发展趋势。在技术方面，物流管理软件将趋向于愈加成熟，集成化程度更高，开放性愈加好。企业在面临和第三方应用软件和上下游厂商应用系统集成问题时，普遍对物流管理软件是否含有良好数据交换能力、数据接口和开发组件技术、企业间协同作业能力感爱好。另外，伴随企业规模扩大，高端UNIX服务器和大型主机将会得到越来越多应用，这就要求物流管理软件不仅能够运行于NT平台和SQL数据库，更要求能有良好开放性，能够运行在高端UNIX服务器和AS/400、OS/390等大型主机系统，和DB2数据库平台上。博科资讯O9电子商务套件在表现出了和国外SAP等高端软件类似开放性和可扩展性，在系统日处理五万条统计以上时，基于DB2数据库平台O9系统仍能保持很好响应能力和稳定性。在产品特点方面，物流管理软件将趋于愈加专业化，产品功效愈加丰富、全方面，尤其是对移动设备支持，如PDA、移动电话、笔记本电脑等。车载卫星通信系统将会更深入普及应用，物流中心将经过多种移动设备对配送车辆、仓库和中转站进行立即监控和指挥。同时，物流管理软件将愈加贴近企业需求，业务步骤模型愈加多样化，含有更多套件和组件可供企业选择。未来物流管理软件市场竞争格局将加紧优胜劣汰过程，品牌趋向于集中在少数几家领先厂商，拥有技术优势和资金实力大厂商领先优势深入扩大。现有物流管理软件用户在未来一两年内将普遍碰到软件升级、系统扩展等问题，不仅要求软件产品有良好可扩展性，同时也要求软件厂商含有良好技术支持和售后服务能力。在这方面博科资讯、用友等传统管理软件厂商含有较大优势，部分小厂商因为无力继续开发升级版本和服务能力，将逐步被淘汰。三、中国软件产业规模已被人为地夸大。据IDC统计申明，中国软件企业总收入还不到100亿元。但在一片浮夸风气下，中国软件产业规模被人为地夸大了。据最新出炉部分数据显示，中国软件产业整体规模达成了465.65亿，而另一份宣传甚至认为达成了796亿元。很显然，这些十分可疑数字，让人猜测不透里面到底包含了多少水份。应该说，中国物流业和物流管理软件市场全部还处于一个还未成熟时期，在目前中国软件业整体浮躁风气下，物流管理软件市场正在快速、务实、默默地成长。3PL进阶沃尔玛等着第三方来救命“来自沃尔玛威胁将首先表现在供给链上”，当这个位列世界500强之首零售大鳄在1996年悄然登陆中国时候，业内人士这么看待它对本土零售业冲击。然而，6年过去了，这个零售业老大在中国并未显示出咄咄逼人发展态势。到底是什么阻挠了沃尔玛前进步伐？一、被束缚巨人。沃尔玛前任总裁大卫格拉斯曾说过：“配送设施是沃尔玛成功关键之一，假如说我们有什么比她人干得好话，那就是配送中心。”灵活高效物流配送系统是沃尔玛达成最大销售量和低成本存货周转关键。沃尔玛企业现任CEO就来自于物流部门，由此可见，物流和配送在企业中关键性。不过，沃尔玛中国黄小姐在接收媒体记者采访时，更多地提到了沃尔玛在美国成功经验。对于几年来物流配送在中国发展，黄小姐无奈地说：“现在我们只有25家分店，建立物流配送中心不仅起不到降低成本作用，反而会使成本上升。所以在仓储、配送这方面，我们只能依据各地不一样情况进行处理。”沃尔玛现在只在深圳蛇口有一家配送中心。供给商假如只想在当地沃尔玛店里销售，则采取供给商直送方法；假如要在中国销售，尤其是非食品类，则要将货送至设于深圳沃尔玛配送中心；假如想做出口，则由沃尔玛设在深圳全球采购办操作。所以，该配送中心还只是一个货物中转站，其功效无法和沃尔玛高效物流配送中心相提并论。沃尔玛在中国店面关键依靠供货商直接配货。在美国，沃尔玛利用配送系统把货物送到商店物流成本占销售额2.5%左右，而其竞争对手做一样事情通常要付出5%成本。那就是说，当沃尔玛和对手经营同一个商品时候，她们比竞争对手成本要低2.5%左右。同时，沃尔玛利用卫星资讯处理系统，把制造商、物流商融入自己营运网络。她人要30天配送补货，沃尔玛只要57天。这才是沃尔玛维持“天天平价”保障。然而，沃尔玛赖以生存用卫星扶持后台信息处理系统在中国毫无用处，政策上限制使之不可能共享全球采购系统、全球物流系统。中国之沃尔玛欲成为美国之沃尔玛，必需要等候中国零售业、进出口贸易权、物流业同时全方面开放。换言之，零售业开放程度决定了沃尔玛经营区域；进出口贸易权开放程度决定其货物流通范围：是全国小圈子还是全球大圈子，是单向流动还是进出自如。超市盈利之道分三个阶段：一是进销差价；二是在供给商那里找利润；三是优化供给链，降低物流成本。家乐福采取是经典第二种方法：从供货商手里找钱，比如向供给商收上架费、咨询服务费甚至条码费等。这是中国超市业现实之道，因为不停增多亮点销售（超低价）和价格战使进销差价越来越小，靠第一个方法取利时代已基础结束。所以，物流配送中心缺失并未阻碍家乐福在中国大步伐前进。然而，沃尔玛则一直钟情于第三种。但在中国，现在这一招还行不通。二、变形以图发展。国外同行灵活战略已经让沃尔玛望尘莫及，中国传统连锁超市也加紧了发展步伐。前很快，上海华联超市和外商控股秋雨环球物流股份组建华联物流有限责任企业。此举首先为华联超市引进了外资，其次则志在将隶属于超市部分物流配送体系独立出来做强做大。现在，华联超市以上海为中心，在沪、京、宁等地已设有5座现代化管理相互联网配送中心，初步形成了全国物流配送框架，向企业分布在全国近千家零售店配送。其仓储面积8万平方米，库存量90万箱，日均吞吐量达15万箱。华联现代物流网络搭建，为提升该超市商品周转速度，降低产品物流成本提供了强有力后台支持。而就在很快以前，同为上海零售业龙头联华超市投资5000多万元，聘用日本株式会社冈村制作所设计制造了总面积近1万平方米、科技含量和规模均属中国之最联华便利物流配送中心。据称，该中心经过高智能电脑控制系统，调控整条流水线上商品进、出、存、拣。单店商品拆零配置时间从4分钟降至2分钟以内，拆零差错率从千分之六提升到万分之一以下。车辆调度也全部由计算机完成，并依据门店旅程远近，优化配送路线。首先，门店数量庞大中国连锁超市开始向国外优异管理模式靠拢，其次，沃尔玛等洋超市也不得不开始了“变形”过程。在，沃尔玛将全球采购办从香港迁到了深圳，10月又在上海成立采购分部，在武汉也传出将建物流中心消息。日前，沃尔玛高层表示将在天津建设北方区物流配送中心，依靠此中心满足沃尔玛在中国北区各店配货需求。 同时，沃尔玛直言不讳地表示它对抢夺采购权雄心壮志。而且，因为沃尔玛不收“进场费”，在供货商中赢得了良好口碑和声誉。而对于很多供货商来说，期望能挤进沃尔玛卖场，不仅因为是它不收进场费，也不仅是因为它能带动本身产品销售，还有一个不可忽略原因是因为沃尔玛能帮助供货商改善工艺、提升质量、降低劳动力成本、分享沃尔玛信息系统等。对于物流管理，沃尔玛还提出将采购权适度外包给贸易商，贸易商负责组织物流或支付第三方物流费用。即使根据国际通例，应该是沃尔玛和第三方物流商进行劳务交易，并负担费用，这一方案不能兼顾双方利益，但显著要比现在方案制造商负担物流费用要强。其实生产商是零售商上游企业，是供货方，是零售商“弹药”生产基地，经销商和生产商是同坐在一条船上，皮之不存，毛将焉附？零售商和生产商形成良性共生状态最有利于双方发展。所以，沃尔玛、家乐福等大型超市为采购权争夺作好了长久准备。上海复旦大学物流教授朱道立认为，沃尔玛物流体系建立时间取决于三个要素：第三方物流商强力伙伴作用、沃尔玛卫星数据库信息系统在中国应用和店面布局及采购链成熟程度。中国也有属于自己物流企业。本土化经营沃尔玛现在这种情况选择中国物流企业来降低营运成本可能性很大了。依靠强大物流配送系统发展壮大沃尔玛在中国遭遇了它前所未有困扰，本土化变形肯定迫使它放弃原本固守部分标准，或，它正等着一个强有力中国第三方来救它命。供给链谈学习戴尔另类供给链管理在信息化为显著标志后工业化时代，供给链在生产、物流等众多领域作用日趋显著。在中国加入WTO一周年以后，戴尔计算机企业负责全球采购业务副总裁罗伯特萨克斯专程来到北京，为中国业界同行解读了戴尔供给链管理。罗伯特萨克斯说：“供给链是指产品从设计、制造、库存管理、资讯系统、网络分布、销售及市场推广等整个过程。在以产品为关键业务企业里，供给链管理科学化程度和水平高低，直接决定了这个企业是否含有竞争力。戴尔企业以“直接经营”模式著称，其高效运作供给链和物流体系使它在全球IT行业不景气情况下逆市而上。依据权威国际数据企业(IDC)最新统计资料，在第三季度，戴尔重新回到了全球PC第一位置。中国市场上戴尔业绩更是不俗，出货量和前年同期相比增加了42%。谈到戴尔企业在全球业务增加，萨克斯表示这要归功于戴尔独特直接经营模式和高效供给链：“直接经营模式使我们在供给商、戴尔及用户之间构筑了一个我们称之为虚拟整合平台，确保了供给链无缝集成。”实际上，戴尔供给链系统早已打破了传统意义上“厂家”和“供给商”之间供需配给。在戴尔业务平台中，用户变成了供给链关键。萨克斯先生谈到：“因为戴尔直接经营模式，我们能够从市场得到第一手用户反馈和需求，然后，生产等其它业务部门便能够立即将这些用户信息传达成戴尔原材料供给商和合作伙伴那里。”这种在供给链系统中将用户视为关键“超常规”运作，使得戴尔能做到4天库存周期，而竞争对手大全部还徘徊在30-40天。这么，以IT行业零部件产品每七天平均贬值1%计算，戴尔产品竞争力便更是显而易见。在不停完善供给链系统过程中，戴尔企业还敏锐捕捉到互联网对供给链和物流将带来巨大变革，不失时机地建立了包含信息搜集、原材料采购、生产、用户支持及用户关系管理，和市场营销等步骤在内网上电子商务平台。在网站上，戴尔企业和供给商共享包含产品质量和库存清单在内一整套信息。和此同时，戴尔企业还利用互联网和全球超出113000个商业和机构用户直接开展业务，经过戴尔企业网站，用户能够随时对戴尔企业全系列产品进行评选、配置、并获知对应报价。用户也能够在线订购，而且随时监测产品制造及送货过程。戴尔企业在电子商务领域成功实践使“直接经营”插上了腾飞翅膀，极大增强了其产品和服务竞争优势。今天，基于微软视窗操作系统，戴尔企业经营着全球规模最大互联网商务网站，覆盖80个国家，提供27种语言或方言、40种不一样货币报价，每三个月有超出9.2亿人次浏览。热点叙述深圳航空物流园为何会落入何鸿燊之手？备受业界关注深圳航空物流园项目投资双方谈判近日可望最终落定。该项目由深圳机场集团（机场集团）、深圳市机场股份（机场股份）和香港信德集团（信德集团）共同投资兴建，并将在年初登记注册成立企业。在合资企业里，机场集团占40%股份；机场股份占30%股份；而信德集团占30%。因为机场股份和机场集团特殊父子关系，深圳机场方面实际控制了深圳航空物流园70%股权。“赌王”脱颖而出：“赌王”何鸿燊染指深圳机场物流园项目标传闻由来已久。早在初，信德集团行政