混凝土结构柱拆除安全专项综合标准施工专业方案修复的.docx

目 录第一章 编制依据、目标及编制标准2第二章 工程概况及工程特点4第三章 现有结构柱拆除施工方法7第四章 现有结构柱拆除安全防护方法14第五章 危险源识别及安全管理体系20第六章 应抢救援预案27第七章 绿色环境保护施工方法31第一章 编制依据、目标及编制标准一、编制依据经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我企业多年来从事这类工程施工经验，编制此施工方案。参考规范及文件以下：1、由业主提供施工设计图；2、现行国家规范及行业标准；建筑拆除工程安全技术规范JGJ147-；建设工程安全生产管理条例国务院令（393号）；城市轨道交通工程安全质量管理暂行措施建质5号文；危险性较大分部分项工程安全管理措施建质87号文；成全部地铁建设工程重大危险源安全管理措施2月4日文；扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-；3、其它相关专业规范及行业标准；4、中国铁建成全部地铁项目工程安全生产、文明施工标准化手册；5、中铁城建集团安全文明施工标准化手册。二、编制目标为了控制和降低施工现场安全风险，并连续改善安全业绩，确保地铁营业线行车安全和施工人身安全，特编制此安全专题施工方案。三、编制标准1、严格遵守协议所要求工程施工工期，依据工程特点组织施工。2、施工机械设备配套齐全，搭配合理，满足施工方案工艺要求及城市环境保护要求。3、坚持在实事求是基础上，努力争取技术优异、科学合理、经济适用标准，在确保工程质量标准前提下，主动采取新技术、新工艺、新机具、新材料。4、合理安排施工程序和次序，做到布局合理，突出关键，科学组织，均衡生产。5、项目机构设置合理,专业技术管理人员数量和资历满足需要。6、施工进度安排注意各分项工程间协调和配合，并充足考虑气候、季节对施工影响。第二章 工程概况及工程特点一、工程概况1、本项目为成全部地铁培训基地，在现有红花堰车辆段（原皂角树车辆段）上盖平台上，为加建建筑。本项目在地铁升仙湖站旁，东临升仙湖北路、北临升仙湖南路、西临北星高架、南抵火车北站，现实状况经过双沙路能够进入基地。东北侧被沙河围绕，毗邻沙河公园和升仙湖公园，生态环境良好，周围多为居住用地。2、关键工程内容包含：公共门厅、食堂及多功效厅、教室、实训楼、学员宿舍、设备机房、汽车使用坡道共7个单体建筑。其中，公共门厅、汽车坡道为落地建筑，其它建筑均修建于红花堰车辆段上盖上方。1）公共门厅公共门厅为落地建筑，长36m、宽12m、高约20.7m，共4层。13层层高均为4.2m，第4层层高约7.7m（计至钢结构斜屋面最高顶点）。关键柱网尺寸为6m6m。设置自动扶梯、电梯、楼梯各两部。2）食堂及多功效厅食堂及多功效厅长66m、宽31m、建筑高约11.0m（计至斜屋面最高顶点），结构高约23.4m；上盖上方共2层（局部1层），1层层高5.1m，2层层高4.05.9m，关键柱网尺寸为6.0m15.0m（食堂）、6.0m23.5m（多功效厅）。沿上盖原有结构缝位置设置结构缝一道，将本单体建筑分为两部分，其长度分别为18m和47m。3) 教室教室关键由两幢单体建筑组成，中部设有两层连廊相通（和教室设缝脱开）。上盖上方共2层，长宽高分别为84m18m10.8m、72m13m10.8m，结构高约23.2m。关键柱网尺寸为分别为6m18m和6m13m。4)实训楼实训楼长138m、宽27m、建筑高为6.6m（一层部分）和11.3m（二层部分），结构高为21.0m（一层部分）和23.7m。上盖上方共2层（局部1层），两层部分1层层高分别为4.5m（上盖标高14.000m范围）和6.5m（上盖标高12.000m范围），2层层高4.8m。沿原有上盖结构缝设缝一道将本结构分为两部分，长度分别为84m和47m。本工程在14.000m标高上盖范围内长度为90m，在12.000m标高上盖范围内长度为42m。5)学员宿舍学员宿舍由两幢“L”形建筑组成（结构缝将其分为3部分），长宽分别为78m15m+78.5m18m、79m13m+18m25.5m，建筑高度为10.7m，结构高度为23.7m。上盖上方共3层，层高均为3.4m。关键柱网尺寸为6m18m、6m15m、6m13m。6)设备机房设备机房长宽=29m9m，建筑高5.6m，结构高18.9m。上盖上方共1层，关键柱网尺寸为6m9m。7)汽车坡道汽车坡道长162.5m、净宽7.0m、最高点为13.0m，共1层，桥梁结构部分关键跨度为12m。房屋建筑总面积34519.25m2、和常规建筑装修、系统设备安装工程。二、工程特点1、本工程在现有运行中红花堰车辆段上盖上方施工，施工过程不能对车辆段运行安全造成影响。2、安全作业风险高，施工困难。3、 成全部地铁1号线红花堰车辆段设计时，考虑到上盖物业开发可能，采取当初物业开发方案进行结构分析及车辆段施工图设计，对车辆段框架结构进行了荷载预留，并对框架柱钢筋采取了预留方法，以方便后期物业开发结构柱钢筋连接，并对预留钢筋采取素混凝土浇筑保护柱，经过现场调查混凝土柱实际数量为1236根，混凝土方量约为2546.8m。预留钢筋示意、混凝土结构柱示意见下图预留钢筋示意图 混凝土结构柱示意图桩位部署总平面图（红色桩位优先破除）第三章 现有结构柱拆除施工方法一、现场实际情况说明：1、依据设计图纸及说明，将现有建筑上盖划分为十一个区域，并根据分区进行现场调查，上盖分区示意图以下：图1.1-4 上盖分区示意图本工程加建培训基地关键生产、生活用房关键在以下多个分区内：上盖上部建筑：食堂及多功效厅，在B、C区；教室、会议室等，在B、L区；实训楼，在L、K区；学员宿舍，在D、J区；设备机房，在H区；落地建筑：公共门厅、汽车坡道。2、依据现场调查，将车辆段框架预留钢筋保护混凝土柱数量统计以下：B区共173根混凝土柱，C、D、E区共412根混凝土柱, F、G区共146根混凝土柱, H、J、K区334根混凝土柱,L区共159根混凝土柱，经过现场调查本工程需破除预留钢筋保护混凝土柱实际数量为1236根，混凝土柱尺寸长*宽*高度平均值约为（1m*1.0m*2.0m）。3、结合初步设计图纸进行现场调查，将框架预留钢筋数量统计以下：B区外露钢筋总数量为： 25：388 根；28：2560根；32：4482根。C、D、E区外露钢筋总数量为：14：40根；22：20根；25：528根。28：48根；32：19715根。F、G区外露钢筋总数量为： 28：3210根；32：3388根。H、J、K区外露钢筋总数量为：25：2474根；28：1338根；32：12938根。L区外露钢筋总数量为： 25：256根；28：2560根；32：4482根。其中可利用钢筋约为13054根，重量约为165吨；需截断钢筋约为55646根，重量约为705吨；4、依据拆除工程实际工作量及施工准备情况，计划于十月下旬开始拆除工作，总工期约为60天。5、依据初步设计图纸针对车辆段内部检修库进行现场踏勘，检修库顶棚悬挂有照明管道、通风管道、滑触线、桥式吊车粱等设施，避免因振动对悬挂件造成影响是凿除混凝土时关键。二、施工准备包含人员、材料、机械设备进场；进场后调查现场环境对工程影响；对场地内管线摸查和各管线部门协调确立管线迁移悬吊保护方案；为确保安全生产须做好现场施工围挡工作；做好测量、技术交底、安全交底等技术准备工作，同时做好施工现场及工、料、机等施工设备。机械设备及人员计划详见下表：2.1人员配置1、为了主动应对可能发生质量问题，做好混凝土结构桩拆除技术工作，组织有序设备物资调配，项目部设置拆除现有结构柱管理小组，人员及组织机构框架详见下图：管理组织机构图2、依据工期计划及现场实际情况，制订人员配置计划以下表：地点管理人员气焊工水电工架子工机修工破除工杂工累计车辆段屋面4 62223020 62表2-1破除施工人员计划表依据现场实际情况，根据分区进行破除，每个区域破除工人在45人，水电工、架子工、机修工依据施工需求进行作业，杂工负责弃渣运输工作。2.2机械设备表依据施工现场实际条件结合工期计划，制订关键机械设备统计以下表：设备名称规格型号数量单位日完成量工时 风镐G1040把40根24h空压机 HS4.5/610台24h三轮运输车3辆/电焊机WES-350A2台/气焊设备4套/水泵3台/洒水喷枪3台/表2-2关键使用机械设备统计表三、施工方法依据现场实际情况确定施工次序为：图纸比对确定桩位放线测量确定轴线相关位置对周围外墙进行防护破除优先序号桩位对现有桩体内预留钢筋进行气焊切割残土平面运输倾倒弃渣至专业弃渣车土方倾倒到指定地点。3.1 依据原结构建筑预留图纸和现期施工平面图纸对照。对全部预留结构柱进行自编号。施工放线确定各个轴线相对应结构柱位置，根据可利用钢筋混凝土保护桩优先破除标准，确定前后破除次序。3.2 采取G20型号风镐40把。对已知结构柱进行破除。考虑破除结构柱高度问题，破除作业自上而下进行操作，在立即破除结构柱近侧，使用脚手架搭设工作平台，以方便施工操作。3.3在预凿除结构柱周围2m范围内铺设竹胶板，上方铺设草袋，做好缓冲防震方法，以缓冲破裂混凝土碎块在坠落时对混凝土板冲击破坏。3.4破除混凝土碎渣清理及运输：破碎混凝土碎渣采取三轮车进行平面运输，拆除应于外运同时进行。若外运不立即可将混凝土残渣运至弃渣临时存放处。查询依据设计初步修编说明得悉，车辆段上盖许可活动荷载为5KN/，局部仅为2KN/（图1.1-4所表示J、K区P=2KN/）。不及外运破碎弃渣必需均匀摊铺、严禁集中堆放、堆放厚度控制在500mm以内。每平米弃渣重量应该控制在400kg以内（5KN/=5000N/500kg/所以400kg为安全值），J、K区仅为200kg以内（2KN/=N/200kg/所以200kg为安全值），所以J、K区混凝土弃渣采取手推车倒运形式。因为许可荷载限制无法利用大型机械进行装卸工作，弃渣倒运工作全部由人工进行，所以混凝土桩破碎后需要将大粒径碎块进行二次破碎，混凝土碎块粒径控制在100mm150mm以内，便于人工装卸。弃渣外运示意见下图。3.5垂直输送残渣通道采取直径580mm左右串筒传送至地面，串筒利用油桶焊接拼装而成，利用连墙杆将串筒和车辆段外露结构柱固定，连墙杆按二步三跨设置，串筒顶部利用钢筋制作弯钩固定在顶盖上部墙体上沿。混凝土碎渣利用钢板制作漏斗输送至串筒。弃渣外运示意图3.6考虑结构柱数量较多，分布复杂。比对现行结构施工图纸进行柱体破除前后次序排布。根据自编号进行有序破除。保留车辆段屋顶临边混凝土柱为施工安全防护加固所用，对新建结构内可利用混凝土结构柱进行优先破除。优先破除混凝土结构柱详见下图：图3.6-1；多功效能厅桩位破除示意图（红色桩位优先破除）图3.6-2； 培训厅桩位破除示意图（红色桩位优先破除）图3.6-3；试验楼桩位破除示意图（红色桩位优先破除）图3.6-4宿舍楼桩位破除示意图（红色桩位优先破除）3.7混凝土保护柱破除过程中，应注意对可利用部分钢筋保护，首先利用风镐对柱体混凝土进行大块破除，拆除至钢筋处时利用小锤将附着在钢筋表面混凝土残渣凿除，避免风镐作业对钢筋造成破坏。混凝土保护柱破除后，对不可利用部分钢筋进行无齿锯及气焊切割。电气割作业场所配置消防水源及设施（灭火器），切割下来钢筋统一搜集后，统一运输到地面，严禁随切随抛。3.8对于可利用范围内钢筋必需进行进行人工除锈工作，到时将增加较大成本费用。对于不在结构利用范围内预留钢筋，应采取合适保护方法，以预防柱钢筋锈蚀，进而影响到车辆段现有结构安全。保护方法图3.9-1所表示。将不需利用预留钢筋截断，端部焊接钢板。然后浇筑C30素混凝土将预留钢筋保护起来，以使其不发生锈蚀现象。图3.9-1 不利用预留钢筋保护方法示意图3.9因为检修库车间正在使用当中，在其顶部使用风镐凿除结构柱同时会产生对应振动，考虑有可能会对其车间顶部相关挂件产生影响。所以选择冲击能较低G20风镐进行混凝土结构柱凿除工作，G20风镐关键技术参数为：冲击能：43J；冲击频率16Hz。 第四章 混凝土结构柱拆除安全防护方法依据初步设计图纸及现场调查，依据住建部下发危险性较大分部分项工程安全管理措施（建质87号文）及相关安全生产法律法规，实施成全部地铁建设工程重大危险源安全管理措施2月4日文内要求，超出一定规模危险性较大分部分项工程范围五、拆除及爆破工程第三条可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物拆除工程。为确保安全生产无事故，特编制以下安全防护方法： 一、施工封闭区域为了能够安全无损伤施工作业，经各方同意将施工所包含范围进行封闭，封闭区域为红花堰车辆段南门处至消防通道末端，在现有围墙需开施工大门，封闭区域内为项目施工现场，施工现场设置全封闭式对开大门，施工区域现有围墙上方防盗电网需断电，根据红花堰车辆段要求进行围墙拆除，施工完成后立即恢复。大门内侧设置门卫室，保安二十四小时上岗、巡查，预防社会闲散人员进入。为便于洗车机工班人员出入，在封闭区域两端各设置一道4m宽对外敞开式大门并设置门锁，门锁均设置在封闭区域外侧，钥匙由洗车机工班人员保管使用便于进出。进入施工区域前要和施工方进行协调便于施工通道通行，洗车工人进出施工区域要立即将门锁好。由施工方在车辆段北侧练兵线端头搭建人行通道，且顶部硬化防护棚由双层50mm厚木板搭建。封闭区域内消防车道防护伴随消防车道结构施工搭设，由脚手架、施工用密目网搭设而成。封闭采取成全部地铁企业统一定制围挡，围挡下设警示挡脚板，施工封闭区区域长度约为300m，全部材料为正面宽度180mm，厚度0.5mm镀锌钢板，黑黄相间警示带；网印地铁Logo规格：600mm500mm，文字规格：1200mm1000mm；球形灯、警示灯具规格：250球形灯、20PVC线管、32.5mm铜芯线；主立柱间距为3.5m、围挡高度为1.8m；砖砌挡水线计划：砖砌120mm单砖(砌筑高度60mm)砌筑砂浆强度M5.0，表面抹15mm厚砂浆，或采取60mm60mm预制砼条安砌；C20砼基础规格：250mm400mm700mm，施工围挡详见下图：施工现场封闭区域围挡示意图二、车辆段顶盖临边防护为了预防拆除作业时飞溅物、施工机具等坠物掉落造成安全事故，和确保施工人员安全施工，所以在车辆段顶盖上设置临边防护，防护长度约为1200米。2.1防护材料要求1）围挡采取50*50mm铁丝网，铁丝网间骨架采取48*3.5mm钢管作为骨架，防护围挡详见下图。防护围挡示意图一2）钢管：采取48*3.5mm钢管作为骨架，材质应符合GB/T13793或GB/T3092要求，质量应符合GB70079一般碳素钢结构技术要求中Q235A钢要求。弯曲钢管、锈蚀钢管不得使用，钢管每根不应大于25kg。3）扣件：扣件及其附件符合GB97867可锻铁分类及技术条件要求，机械性不能低于KT338可锻铸铁制作性能，其附件制造材料应符合GB70079中A3钢要求，螺纹应符合GB19681一般螺纹要求，垫圈应符合GB9576垫圈要求。扣件和钢管贴合面必需严格整形，确保钢管扣紧时接触良好，扣件活动部位应灵活转动，旋转扣件旋转面小于1mm，扣件表面应进行防锈处理。4）安全网：采取密目式安全网，选择大于目/100m密目安全网。5）车辆段顶盖临边防护关键工程数量临边防护钢管材料：长度6m钢管数量约为800根，长度2米钢管数量约为900根，长度3米钢管数量约为1200根，对接扣件、直接扣件、旋转扣件总数约为4500个。2.2防护围挡搭设方法距离顶盖边缘200mm处搭设临边防护采取48*3.5mm钢管搭设，设置三道水平杆，防护栏杆高度mm，水平杆间距分别为200mm、900mm、900mm，立杆间距mm，防护栏杆刷400mm红白相间警示油漆。防护栏杆外侧采取50*50mm铁丝网满挂，铁丝网内侧再满挂密目式安全网进行封闭。设置安全警示标志。立杆采取双立杆及单立杆相结合形式，立杆直接立于现有红花堰车辆段沿挡水沿布设，在挡水沿上侧，和现有地面相垂直。纵向水平杆立于横向水平杆之下，并用直角扣件和立杆扣紧。遇现有红花堰车辆段顶盖混凝土柱子采取双立杆，纵向水平杆和横向水平杆和现有混凝土保护柱相连，并用直角扣件和立杆扣紧，以确保防护围挡稳定性，固定防护围挡混凝土保护桩暂不破除，待内部混凝土保护桩全部破除完成后，外侧混凝土桩分区段进行破除。外侧水平横杆采取对接扣件搭接，对接扣件交错部署，不设在同时同跨内，相邻接头水平距离小于500mm，而且避免设在跨中。防护围挡示意图二2.3现有地铁运行线位置防护车辆段检修库东北侧5条地面轨道为现有线，所以在原计划防护围栏内侧增设一道加高防护围挡，围挡加高至3m。搭设方法和外侧防护围挡方法相同。防护材料一样采取48*3.5mm钢管作为骨架，设置四道水平杆，防护栏杆高度3000mm，水平杆间距分别为200mm、900mm、900mm、1000mm，立杆间距mm，防护栏杆下部设置和挡水沿上侧，防护栏杆刷400mm红白相间警示油漆。防护栏杆外侧采取50*50mm铁丝网满挂，铁丝网内侧再满挂密目式安全网进行封闭。设置安全警示标志。防护网内侧10m内进行二次封闭，防护材料一样采取48*3.5mm钢管作为骨架，设置四道水平杆，防护栏杆高度3000mm，水平杆间距分别为200mm、900mm、900mm、1000mm，立杆间距mm，防护栏杆外侧采取密目式安全网封闭，无施工作业情况下全部些人员不得入内，如需进入施工必需经现场生产经理同意才能在安全人员陪同下进入施工。现有地铁运行线位置防护详见下图。现有地铁运行线位置防护示意图2.4围挡验收和保护1）围挡在使用之前必需验收，合格后方准使用。关键检验各钢管连接卡扣紧固，根部卸载方法，围挡骨架防雷接地。2）在检验验收过程中，要尤其注意扣件紧固程度。对于拧紧力矩大于70N.m扣件，对于构件承受弯矩、剪力较大位置要设点观察，控制裂缝宽度。定时检验有没有裂缝、变形，如发觉有上述弊病应立即调换。3）围挡在验收合格经过使用后，对其进行日常保养和定时全方面检验和维修，才能确保其安全使用。4）施工防护部署图详见附件一三、防护材料运输安全方法安全防护材料由吊车完成垂直运输，至车辆段顶板后平面运输采取人工倒运方法。材料运输过程中安全方法以下：1）严格根据JGJ33-建筑机械使用安全技术规程规范施工。2）严格审查吊车司机、信号工特种作业证件。3）对吊车司机、信号工进行安全技术交底和教育。4）设置隔离带，严禁非施工人员进入吊车作业半径内。5）材料运至顶板后，严禁集中堆放，均匀分布在材料临时存放区域内。6）施工人员须穿戴全套安全防护用具。四、检修库内悬挂件防护方法现有混凝土结构柱采取人工破除，因为车辆段顶盖预留荷载较小，无法使用大型机械施工，所以选择冲击力小、重量较轻风镐进行破除工作。考虑到结构柱破除施工过程可能对车辆段内部悬挂件造成影响，所以采取以下方法：4.1全方面了解拆除工程图纸和资料，进行实地勘察。搞清建筑物结构情况、建筑情况、水、电等设备管道及锚固件锚固情况。4.2向进场施工人员进行安全技术教育，拆除施工前，对拆除作业施工班组进行安全、技术交底及签署施工安全协议，拆除工作施工前须和运行中心沟通且选择合适时间进行拆除工作。4.3采取小型混凝土切割机在混凝土结构柱和顶盖间切割开槽，设置一道50mm*50mm（宽*深）振动隔离槽（混凝土厚度不足时切槽至钢筋位置即可）。使部分破除混凝土产生振动无法传导结构柱下部，尽可能降低施工振动对下部结构及隶属悬挂构件造成影响。4.4混凝土结构柱采取分段破除施工方法，即每根混凝土结构柱分数次破除，降低破桩工具产生振动连续冲击力。同时根据初设图纸划分区域进行破桩施工，同一区域内同时破除混凝土结构柱宜尽可能降低，将动态冲击产生破坏力降到最低。4.5在预凿混凝土结构柱周围混凝土板上设置竹胶板，竹胶板上方铺设草袋，做好缓冲防震方法，减小荷载预防因为柱体拆除对车辆段顶板损伤，并对车辆段顶板内侧锚固件降低震动。4.6凿除混凝土结构柱时，要立即采取人工将桩头破除建筑垃圾运离车辆段顶板，预防建筑垃圾应力集中对车辆段顶板造成破坏。4.7和运行企业协商各设置一名专职安检员，在拆除结构柱施工过程中针对检修库内部悬挂件进行巡查，发觉支吊架由松动迹象时，立即停止破除作业并上报运行企业，立即将松动处做加固处理，确定无安全隐患后方可继续施工。4.8混凝土柱在拆除过程中对于整体建筑设置沉降观察点及垂直度校核，并进行连续观察，确保在拆除过程中不会车辆段顶盖造成沉降影响。第五章 危险源辨识及安全管理体系结合本工程地理位置，施工环境等特点，依据危险性较大分部分项工程安全管理措施（建质【】87号文）、成全部地铁建设工程重大危险源安全管理措施2月4日文、中铁城建集团危险源识别表辨识出车辆段顶盖上新建建筑施工过程中存在关键风险有：影响建、构筑物安全、地铁车辆停运、设备损坏人员伤亡、架体坍塌等一、风险原因分析序号作业活动或事件危险原因可能造成事故1高空坠物周围防护不牢靠、防护不严密，破碎废渣飞溅坠落、人员坠落可能造成人员伤亡人员伤亡2临近现有线施工现有线上方防护不牢靠、严密，二次封闭区域随便进入人员、施工用具、废渣等掉落至地面轨道上、接触网上，造成运行线停运运行线停止运行3拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物拆除工程运行线停止运行二、危险源识别表结合建质【】87号文危险性较大分部分项工程安全管理措施和建设单位相关文件，经过工序仔细梳理，辨识出通常危险源重大危险源，详见下表：序号危险源名称危险源判定类别应对方法1消防安全通常危险配齐消防器材，保持消防器材良好状态。每七天对消防栓进行开栓试水，确保消防供水。2临时用电通常危险三级配电，一机一闸一漏一箱3自制卸料平台通常危险严格根据方案加工卸料串筒，确保串筒加固方法安全牢靠。3拆除工程重大危险根据拆除规范进行施工，严格实施本方案安全方法，专员检验巡视。三、危险源预防方法3.1消防安全预防方法1）配齐消防器材，保持消防器材状态良好。2）每七天对消防栓进行开栓试水，确保消防供水。3）日常巡检严抓吸烟行为，严禁在吸烟室以外场所吸烟。4）对施工作业人员进行消防安全教育。5）施工现场全部动火作业，必需委派专员看护。3.2临电预防方法1）严格根据JGJ46-施工现场临时用电安全技术规范施工要求，坚持“TN-S接零保护系统”、2）“三级配电、两级保护”“一机、一闸、一箱一漏”并立即悬挂或张贴安全警示标志。3）操作人员正确使用防护用具（安全帽、安全带、防护服、绝缘手套等）。4）现场电线铺设用木方规范合理挂起；5）专业维护电工和安全员天天巡视现场发觉违规用电现象，立即停止作业。6）使用电动小型机械，用电安全装置符合对应国家标准、专业标准和安全技术规程，有产品合格证和使用说明书，建立和实施专员转机负责制。3.3自制卸料平台预防方法 1）每节串筒要根据使用要求焊接牢靠。2）固定脚手架连墙杆根据二步三跨设置，确保在施工过程中安全牢靠。3）在歇工期间要立即检验卸料串筒焊接处、连墙杆及挂钩处，发觉安全问题要立即修理，确保施工安全。4）利用钢板漏斗卸料时，不许可填装过满，避免混凝土弃渣溢出漏斗掉落地面造成安全事故。3.4拆除工程安全方法严格根据本方案施工方法、安全防护方法实施。四、安全生产管理体系4.1确立安全目标无重伤及以上事故，轻伤率控制在0.5以下。符合国家安全生产法律、法规、规章和标准，实施四川省、成城市现行安全生产、文明施工相关要求和回购方、发包人约定安全管理相关要求，争创安全文明示范工地。4.2建立安全组织机构及安全确保体系设置以项目经理为第一安全责任人安全生产保障机构，成立安全生产委员会并配置专职安全管理人员；各工点也选配责任心强专职安全员，随时随地在现场检验，充足发挥监督作用，把事故苗头消亡在萌芽状态。“安全生产”是一切施工前提条件，所以，在整个施工过程中，我们将一直落实“安全第一，预防为主”方针，建立安全生产确保体系，安全生产管理体系以下图：安全管理组织机构图4.3安全管理小组安全管理小组由安全总监及安环部长担任组长，质检工程师担任副组长，组员由技术员、安全员、协管员组成，施工过程中要做好和利用企业联合检验工作。安全管理小组组织框架以下图：安全管理小组框架图4.4安全管理组织机构职责1、项目经理吴玉峰：1）项目经理对工程项目标安全生产负有全方面责任；2）建立和健全项目体安全管理网络，确定安全管理目标，组织编制安全确保计划；3）认真实施各项安全生产规章制度，明确项目体各管理岗位安全生产职责，负责检验项目体安全生产责任制落实情况；4）落实安全确保计划资源配置；2、生产经理：邵泽臣 2）落实专员负责检验特种作业人员持证情况，对新分包单位进入工地，要有针对地进行安全教育，阻止违章操作。3）发生工伤事故成立即时组织抢救，保护现场，快速如实上报，并参与事故调查处理，落实各项整改工作。4） 自觉接收上级安全生产部门监督和管理。3、项目总工：张传发1）依据施工组织设计，落实各项安全技术方法，对分部分项工程必需派人进行安全技术交底。2） 协调安全确保体系运行中重大问题，组织召开安全生产工作会议。3）定时组织管理人员进行安全操作规程和安全规章制度学习。4）认真实施安全生产计划和劳动保护，组织人员进行安全操作交底。 5）定时组织安全生产大检验，查出隐患要落实整改。4、工程部长：杨文超1）根据施工方案，组织劳动力进场，根本做好班组施工工艺和安全技术方法交底工作。2）监督、检验本班组操作工人按图纸、规范、施工方案施工。 3）组织班组进行自检、互检和交接检工作，发觉不合格项目立即组织工人进行整改，确保本班组工作面质量符合标准。 5、安环部长：沈从飞1）认真遵守安全规章和相关安全生产制度，对本组人员在生产中安全健康负责。2）搞好安全活动日，开好班前、班后安全会，对新调入工人进行现场班组级安全教育及安全技术交底。 3）组织本班级职员学习施工技术和安全规程及制度，检验实施情况，在任何情况下，均不得违章，不得私自动用机械、电气、架子等设备。6、安全施工管理员：1）认真根据施工质量标准、规范，做好项目工地现场质量管理工作。2）对施工方施工质量进行检验，并做好质量统计。3）发觉未按施工质量标准、规范施工，存在质量事故隐患，限期整改并复验。对有严重质量事故隐患，限期不能得到整改，有权决定停止施工，并立即上报。 4）参与相关施工质量工作会议及各类质量安全检验。 5）发生质量事故应按要求程序上报，参与质量事故分析，参与质量事故处理和检验补救方法落实。4.5确立安全专题施工方案依据本工程施工特点全方面识别本项目施工中可能产生危险原因，并依据企业三标一体化要求，对危险原因进行评价，并确定了高支撑脚手架、混凝土结构柱拆除、高空作业施工等为本工程危险源，针对危险源。项目部将根据国家及当地相关开展安全生产标准化工地建设活动各项要求，投入一定财力、人力，购置安全帽、安全带、灭火器等在施工现场周围道路交叉口处，设置警告和危险标志，保障安全生产。五、确保方法5.1安全检验制度1）本工程建设过程中安全检验采取项目部组织定时检验、不定时检验和作业队自查、安全员日常巡查等多个方法。2专职安全员坚持日常安全巡视制度，关键抓好对危险源控制，了解现场第一手安全资料，杜绝事故隐患，确保施工安全。3混凝土柱凿除时设置专职安全员巡视，确保建筑上盖及车辆段检修库各一名安全巡检员。4 车辆段检修库内安全巡检员关键监测楼顶悬挂件在施工时稳定情况，避免悬挂件因施工振动而脱落。5做好安全内页资料编制及管理工作。第六章 应抢救援预案一、制订应急预案目标为了主动应对可能发生各类重大事故，预先控制潜在事故或紧急情况，做好应急准备和响应，组织有序事故抢救和救灾工作，最大程度降低人员伤亡和财产损失，维护正常施工生产秩序，促进本企业经济建设，根据国务院相关特大安全事故行政责任追究要求和建设工程安全生产管理条例要求，结合本项目部实际，制订本应急处理预案二、应抢救援小组组织机构及职权2.1组建项目部应抢救援小组。 组 长：吴玉峰副组长：邵泽臣 钟 斌 张传发组 员：杨文超 张小虎 任 涛 张冬冬 孟祥平 陈 亮 肖大龙 沈从飞 2.2职权1）组长：全方面领导应急小组工作，并对人力、物力、财力进行调配。2）副组长：总体协调各部门在紧急应变中分工协作和统一指挥。2.3救援小组职责：当听到或发觉有些人员受到伤害应立即汇报指挥组长而且通知医疗救治组、后勤服务组、保安组、从技术方面提出具体应抢救援方法医疗组：杨文超 张小虎 任 涛后勤组：张冬冬 孟祥平 陈 亮保安组：肖大龙 沈从飞 抢险组：邵泽臣及各施工班组建设工程工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决议，第一时间向110、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援或汇报灾情。平时应急领导小组组员轮番值班，值班者必需住在工地现场，手机二十四小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者既为临时救援组长。抢救组职责：采取紧急方法，尽一切可能抢救伤员及被困人员，预防事故深入扩大。医疗救治组职责：对抢救出伤员，视情况采取抢救处理方法，立即送医院抢救。后勤服务组职责：负责交通车辆调配，紧抢救援物资征集及人员餐饮供给。保安组职责：负责工地安全保卫，支援其它抢救组工作，保护现场。2.4救援物资1）医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱；2）抢救工具：通常工地常备工具即基础满足使用；3）照明器材：手电筒、应急灯36V以下安全线路、灯具；4）通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；5）交通工具：工地常备一辆值班面包车，该车值班时不得随意外出及跑长途；2.5预案实施 接到事故后5分钟内必需完成以下工作：1）立即汇报企业关键领导，并快速上报市建委。2）指挥小组依据事故或险情情况，立即组织调集应急抢救人员、车辆。组织抢救力量，快速赶赴现场。3）立即通知就近地方建设行政主管部门，组织调集应急抢救人员、车辆。组织抢救力量，做好支援准备。2.6应急处理方法：1）抢救方案依据现场实际发生事故情况，最大可能快速调集人员、车辆快速投入开展抢救突击行动，调查现场情况，同时安排受灾群众生活问题，必需时请求武警、消防部门帮助抢险，请公安部门配合，疏散人群，维持现场秩序。2）伤员抢救立即和抢救中心和医院联络，请求出动抢救车辆并做好抢救准备，确保伤员得到立即医治。3）事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，预防证据遗失。4）自我保护，在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格实施安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中人身安全和财产安全。2.7事故汇报和现场保护事故发生后，项目部必需以最快捷方法，立即将所发生重特大事故情况报企业救援指挥小组办公室，并在4小时内写出书面汇报。事故汇报应包含以下内容：1）发生事故工地、施工规模；2）事故发生时间、地点；3）事故简明经过，伤亡人数、直接经济损失和初步估量；4）事故原因，性质初步判定；5）事故抢救处理情况和采取方法；6）需要相关部门和单位帮助事故抢救和处理相关部门事宜；7）事故汇报单位、签发人和时间。重特大事故发生后，项目部必需严格保护事故现场，并快速采取必需方法抢救人员和财产。因抢救伤员、预防事故扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必需做出标志、拍照、具体统计和绘制事故现场图，并妥善保留现场关键痕迹、物证等。2.8现场处理程序事故处理应急程序：现场人身伤害事故知情人、分企业突发公共事件应急领导小组 项目部应急领导小组、当地政府应急办 企业应急办、安全生产应急领导小组、突发公共事件应急指挥中心 市人民政府应急办。事故应抢救援程序：生产事故施工现场应抢救人员控制事态保护现场、组织抢救、疏导人员现场抢救、车俩确保了解事故几伤亡人员情况企业应抢救援组、企业善后工作组、企业事后调查组集团企业安全管理部。2.9通信和信息保障建立通讯系统维护和信息采集等制度，确保应急期间通信通畅，其联络方法见表:项目部应急联络人通信录序号职能组联络人联络电话1组长吴玉峰2副组长张传发3抢险组邵泽臣4后勤组张冬冬5医疗组杨文超6安保组肖大龙相关单位应急联络人通讯录序号单位联络电话1成全部地铁有限责任企业应急办875615152成城市地铁工程质量安全监督办公室3成城市建设工程安全监督站值班室866340214成城市成华区人民医院1205成城市电力局955986成城市成华区公安局110第七章 绿色环境保护施工方法一、绿色环境保护施工目标本工程防尘、降噪方案实施目标:受业主通报为零，争创成城市文明样板工程，在成城市树立良好企业形象。尽可能做到最大程度降低对当地周围环境影响，将有限污染控制在最小程度或合理水平，保护生态平衡，促进当地社会、经济及文化良性发展。二、组织机构为确保本项目防尘、降噪施工方法实施，建立由项目经理任组长，项目总工程师、安全总监及项目常务副经理任副组长，组员由各部门责任人组成。负责在施工