牙买加国家道路网改造施工组织设计模板.docx

牙买加国家道路网改造和修复项目
Christiana 发展道路工程

施工组织设计

中国港湾工程有限责任企业
二〇一十二个月二月

目录
第一章 编制依据 - 5 -
1.1编制依据 - 6 -
1.2实施规范及标准 - 6 -
第二章 工程概况 - 8 -
2.1项目名称 - 9 -
2.2项目背景 - 9 -
2.3关键技术参数 - 9 -
2.4工程位置和总体设计方案 - 9 -
2.5结构型式 - 9 -
2.6关键工程量 - 11 -
2.7地形和地貌 - 11 -
2.8地质和地震 - 11 -
2.9气象情况 - 12 -
2.10社会环境条件 - 12 -
第三章 施工总平面部署 - 14 -
3.1施工总平面部署 - 15 -
3.2临时设施安排 - 18 -
第四章 施工总体布署 - 19 -
4.1施工组织管理模式 - 20 -
4.1.1相关单位 - 20 -
4.1.2项目组织机构 - 20 -
4.1.3项目经理部基础职责范围 - 20 -
4.2施工总体安排 - 22 -
第五章 施工总进度计划 - 24 -
5.1节点工期目标 - 25 -
5.2总体进度计划 - 26 -
第六章 关键分部或分项工程施工方法 - 28 -
6.1工程测量 - 29 -
6.2施工方法 - 30 -
第七章 资源配置计划 - 55 -
7.1分包工程计划 - 56 -
7.2人力资源需求计划 - 56 -
7.3设备使用和调遣计划 - 59 -
7.4材料采购计划 - 60 -
7.5现金流量计划 - 63 -
第八章 质量、环境保护、安全及职业健康 - 64 -
8.1质量计划 - 65 -
8.1.1质量管理目标 - 65 -
8.1.2质量管理制度 - 65 -
8.1.3质量管理组织体系 - 65 -
8.1.4项目质量管理职责 - 65 -
8.1.5施工质量确保方法 - 65 -
8.2环境保护计划 - 65 -
8.2.1环境保护目标和要求 - 65 -
8.2.2环境保护标准 - 65 -
8.2.3环境保护组织体系及控制方法 - 65 -
8.2.4环境识别汇报 - 65 -
8.2.4环境管理方案 - 65 -
8.3 安全及职业健康管理计划 - 80 -
8.3.1 概述 - 80 -
8.3.2 领导承诺、作用、职责 - 81 -
8.3.3 HSE 控制管理步骤 - 81 -
8.3.4 健康安全风险识别汇报 - 81 -
8.3.5 管理方案指令 - 81 -
8.3.6 职业健康安全和预案 - 81 -
8.3.7 信息交流 - 81 -
8.3.8 连续改善 - 81 -
第九章 工程统计和档案管理 - 90 -
9.1概述 - 91 -
9.2设计文件管理 - 92 -
9.3工程统计管理 - 93 -
9.3.1工程统计目标 - 93 -
9.3.2工程统计管理体制和管理机构 - 93 -
9.3.3施工统计管理 - 93 -
9.3.4工程例会统计管理 - 93 -
9.4工程档案管理 - 95 -
9.4.1工程档案管理总则 - 95 -
9.4.2工程档案管理体制和管理机构 - 95 -
9.4.3工程档案搜集和归档 - 95 -
9.4.4工程档案管理和利用 - 95 -

第一章
编制依据

编制依据
1.1编制依据
1)牙买加国家道路网修复和改造项目主协议。
2)Christiana发展道路工程承包施工《协议书》和招标文件。
3)牙买加国家道路网改造和修复项目 Christiana 发展道路施工图设计
4)现场踏勘、调查所掌握资料。
5）《道路和桥梁施工标准规范》——佛罗里达州运输部；《美国测试和材料协会》（ASTM -）——美国宾西尼 亚州；《BS 4449:》（混凝土配筋用钢.可焊钢筋.棒材、卷材和开卷产品.规范）、《BS EN ISO17660-2-》、《BS 8500-1:》、《BS8004;1986》、《英国公路工程施工规范》、《BS8110-1;1997》、《BS 8666:》。
1.2实施规范及标准
本项目采取牙买加国、美国、英国相关规范。
本项目标工作均必需符合牙买加国、美国、英国相关工程建设现 行标准、规范、规程、示例。关键有：
★道路工程
1)《1994 年公路和城市道路几何设计准则》——美国国家公路 和运输官员协会
2)《1991 年道路和桥梁建设标准规范》——地图和出版物销售部佛罗里达交通部
3)《 年道路和桥梁设计手册》——皇家文书局苏格兰事务 部下属英国高速公路管理局
★标志、标线
1)《道路交通法案》
2)《交通标志手册》——英国威尔士事物部、苏格兰发展部下属 交通部
3)《1994 年交通标志规则和通常指令》——英国皇家文书局
4)《1985 年交通标志手册 第五章：道路标线》——皇家文书局 苏格兰事务部及威尔士事务部下属交通部
★交叉口
1)《1993 年道路和桥梁设计手册》中第 6 卷第 2 册《环状交 叉口几何设计》——苏格兰发展部下属高速公路管理局——交叉口 评定
2)《1997 年道路和桥梁设计手册》中第 6 卷第 2 册《环状交 叉口处道路标线设计》——苏格兰发展部下属高速公路管理局
3)《美国交通信号控制手册》(MUTCD)——美国联邦公路局 下属交通运输部编制——交叉口信号评定
★材料及施工标准
1)《道路和桥梁施工标准规范》——佛罗里达州运输部
2)《美国测试和材料协会》（ASTM -）——美国宾西尼 亚州

第二章
工 程 概 况

2.1项目名称
此项目为牙买加Christiana Development Road。
2.2项目背景
牙买加国家道路网改造和修复项目，由牙买加交通部作为业主，中国进出口银行提供优惠贷款，牙买加交通部工程署作为实施机构，中国港湾工程有限责任企业作为总承包商进行实施，其中 Christiana Development Road 项目为该项目包中子项目。
2.3关键技术参数
1）计算行车速度 　 50km/h
2）路基宽度 　　11.96m
3）路面宽度 　10.96m
4）路面类型： 　 沥青混凝土
2.4工程位置和总体设计方案
牙买加国家道路网改造和修复项目Christiana 发展道路全长1.053km，本项目起点在Christiana镇南端，Jobe Ln和B5干线交叉点处。路线向北跨越web road后折向西北，跨越mollison road，设流出匝道2条，随即路线再次折向西北，下穿Highschool门口道路，从学校操场西南角经过，终点和B5干线相接。设计速度50km/h，为双向2车道城区道路，道路全宽11.96m。
2.5结构型式
沥青混凝土路面，根本路面结构为:上面层4cm细粒式沥青砼（AC-13C）; 下面层5cm中粒式沥青砼（AC-20C）; 基层20cm碎石; 底基层30cm石灰石。
通道2座，为钢筋混凝土箱型通道；涵洞3道，其中2道为钢筋混凝土圆管涵，另1道为HDPE管涵。
路基横断面部署形式为（见下表）：

路基横断面部署表
　 形式

路线
左土
路肩
左非机动
车道
左行车道
右行车道
右非机动
车道
右土
路肩
单位：M
根本
0.50
1.83
3.65
3.65
1.83
0.50
E匝道
0.50
2.40
3.65
2.40
0.50
F匝道
0.50
2.40
3.65
2.40
0.50
G连接道
0.50
——　
3.00
　——
0.50
注：E、F匝道右侧土质路肩和左侧根本挡墙相接，右侧硬化路肩宽度为改变值，最小宽度大于0.6m
序号
名称
单位
数量
备注
1
清理现场
m2
31631

2
挖土石方
m3
55098

3
利用土石方
m3
43044

4
借土填方
m3
26905

5
涵洞、通道
m/座
97.37/5

6
片石混凝土
m3
1070

7
30cm级配碎石底基层
m2
20637

8
20cm级配碎石底基层
m2
19318

9
透层
m2
19054

10
封层
m2
19054

11
粘层
m2
18606

12
4cm细粒式沥青混凝土
m2
18567

13
5cm中粒式沥青混凝土
m2
18659

2.6关键工程量
2.7地形和地貌
1）海相冲积平原区：该地貌区地势平坦，地层岩性关键为新近沉积砂及淤泥黏土等，通常为中密状。20m以内，以砂砾土为主，中密状，少许密实状。局部地段发育淤泥质土，淤泥质土层及砂层通常成层分布，但随距离海岸线距离改变而改变。该区内岩土体工程性质通常较差，承载力较低，在150 kPa到350 kPa间。关键不良地质是软土、砂土液化。
2）结构溶蚀剥蚀微丘地貌：该区内地形坡度通常较为平缓，在5°～15°间，下伏地层岩性为白垩纪地层页岩、凝灰岩和灰岩等，以灰岩为主。上覆盖层通常小于5m，岩性为棕色、红色黏土，少许红粘土含有膨胀性。而在15°左右地段，发育陡坎及坡麓堆积物。关键不良地质是岩溶、红粘土。
2.8地质和地震
牙买加地质呈新结构运动特征，地形和季节性高降雨量使其轻易发生自然灾难，包含洪水和山体灾难等。人类活动，尤其是道路建设，也会加剧和造成这些灾难发生。所以山岭路段需要从设计阶段做好排水工程，对局部不稳定山坡、潜在滑坡和坍毁等山体灾难应尽可能绕避，同时施工阶段应采取合理工艺，避免因施工引发山体灾难。
中美洲加勒比海西北部牙买加,是大安得列斯群岛一个岛屿。大安得列斯群岛和小安得列斯群岛是加勒比海周围一个弧形地震带,所以牙买加地震活动频繁,小地震很多,也常发生大地震。400多年来,自从牙买加有了居民以后,便遭受过许数次大地震攻击,不停造成严重灾难。1692年6月7日发生在皇家港周围大地震,是历史记载中最大一次,摧毁了这个当初最繁荣大城市,全城大部分滑入海底, 现在透过海水仍历历可见旧城面貌 , 震后改建成为首全部金斯敦。以后该城又屡遭地震破坏 , 并于 19地震后重建，1914、1941、1957等年再次受地震破坏，金斯敦成为世界上被地震屡毁屡建首全部。
2.9气象情况
牙买加属于热带雨林气候。中北部地域雨量尤其丰富；四季和昼夜温差不大，气温通常处于摄氏22-32℃间，年平均温度为27℃，年均最高气温为31℃，最低为21.7℃，7-9月为高温季节，气温在30-34.5℃之间，最高可达36-37℃，蓝山山顶平均气温为13度，冬季（12-3月）转凉。整年大致可分为两个旱季（6-7月和11月至第二年4月）和两个雨季（5月和8-10月），年均降雨量为 毫米左右，每十二个月5-6月、9-11月为两个多雨季节，其中10月和5月降雨最为丰富，12月至第二年3月为干旱季节，6-10月为飓风多发期，1988年“吉尔伯特”、“伊万”飓风和“古斯塔”飓风给牙造成较大损失。首全部金斯敦地域因三面环山，南下湿热信风受阻，降雨较少。
2.10社会环境条件
牙买加人口269万()。黑人和黑白混血种人占90％以上，其它为印度人、白人和华人。大约50％人口居住在高度城市化金斯敦和圣安德鲁、圣凯瑟琳和圣詹姆斯教区。牙买加人口改变中，对外移民饰演着关键角色，但因为关键移民目标国实施愈加严格移民政策，牙买加向外移民数量现在一直在降低。初步统计数据显示，牙买加当年向外移民有13,393人，到美国移民占到总移民数量81％，排在第二三位是加拿大和英国。牙买加多数居民信仰基督教，少数人信仰印度教和犹太教。官方语言为英语。
政体为君主立宪代议制。1962年8月6日现行宪法生效。多年来，牙政府正在努力推行政体改革，各党派在标准上达成一致，同意将君主政体改变为共和制，但在对共和体制具体设想上存在严重分歧。人民民族党主张实施行政总统制，总统由民选产生；牙买加工党主张声誉总统制，总统由议会任命产生，基础保持现行议会民主制。
牙买加是一个中低收入国家，旅游业、矿业、农业和新兴信息技术服务业是牙国民经济支柱和外汇收入关键起源。20世纪90年代中期，受亚洲金融危机和其本身泡沫经济影响，牙买加经济走入了困境。开始，牙买加经济开始回升，成为英属加勒比国家中第二大经济实体，仅位居特立尼达和多巴哥以后。为扭转90年代中期以来连续多年经济负增加问题，牙买加政府开始对经济政策进行大幅度调整，大力推行私有化，激励发展中小企业，主动吸引外资，经济开始出现缓慢增加发展势头。据统计，，GDP(GDP at basic price)总值约为84.62亿美元，全国人口达2692400人，人均GDP约为3,143美元。

第三章
施 工 总 平 面 布 置

3.1施工总平面部署

项目经理部

项目营地蓝图
70m
`

20尺柜
40尺柜
木料堆放
钢筋堆放区

碎 石

水泥堆放
`
木料加工

钢筋加工区
河 沙

机械停放区

24m

发 电
机 房
混 凝 土 拌 合 区
集装箱板房
集装箱板房

集装箱板房
集装箱板房

大门B
大门A

3.2临时设施安排
3.2.1 施工用水:施工用水采取汽车运水至各施工工点蓄水池或水箱,采取水务部门供给工业用水。
3.2.2 施工用电:路基防护工程、桥涵工程用电采取发电机自发电，照明用电采取当地电源。
3.2.3 施工临时道路:充足利用现有横向道路，桥涵处给予改道满足通行要求，纵向占地线内修建机械设备通行道路。
3.2.4 施工通讯:建立项目部信息管理系统，经过互联网进行信息往来。
当地通信比较发达，临时通信采取无线通信方法处理。项目经理部关键工作人员配置移动电话，经过牙买加电信网络实现对外联络。
各生产生活区采取无线通信相结合方案，以确保经理部和各工作面通信连续可靠，满足施工组织需要。
3.2.5 现场试验室:NWA现在有一个中心试验室，进行原材料性能检测，提供有偿服务。本项目设一个简易工地试验室，配置部分小型试验仪器及工具，满足压实度检测、含水量检测、地基承载力检测、试件养护及强度检测需求。

第 四 章
施 工 总 体 布 置

4.1施工组织管理模式
4.1.1对应单位
中交第三公路工程局第五工程分企业作为具体项目实施单位，中港作为施工总承包单位对其进行管理。
4.1.2项目组织机构
组建“牙买加Christiana发展道路项目经理部”，全权负责工程实施、完成和缺点整修。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成项目班子，下设工程技术部（包含工程管理、测量、试验和计量）、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部（室）。
项目经理部代表三公局向总包商负责，全方面推行协议。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，进行全方面工程施工管理工作。

项目经理

项目副经理
总工程师

物资设备部
部

部
工程
技术部
财
务
部
综合办公室

路

面

施

工

队

基

层

施

工

队

桥
涵
防
护
工
程
施
工
二
队

路
基
专
业
爆
破
队
路
基
土
石
方
工
程
队

桥
涵
防
护
工
程
施
工
一
队

4.1.3项目经理部基础职责
项目经理岗位职责：代表三公局第五工程分企业全方面推行工程承包协议，全方面主持经理部行政管理工作，合理配置生产要素，推进管段工程有序加紧，确保协议工期。
总工程师岗位职责：全权负责项目技术工作，主持编制实施性施工组织设计和质量计划、创优计划，明确其技术确保和质量确保要求，加强施工过程控制，负责最终检验和试验，组织工程完工交付，技术管理工作达成标准化、规范化、制度化，无技术责任事故。
副经理岗位职责：帮助经理抓好施工生产，并根据施组设计落实分管工程节点工期，确保总工期目标实现，协调施工劳力、机械、物资使用，不停优化资源配置。
工程技术部职责：根据生产计划和施组安排，做好施工全过程技术工作，处理技术问题立即果断，多种技术材料齐全，技术管理工作达成标准化、规范化、制度化、程序化，无技术责任事故。测量工作职责：全方面负责全线测量任务，确保立即正确，满足施工现场需要。试验室职责：全方面完成各项试验任务，正确填报多种试验报表和文件，并定时对仪器、设备进行检定及维护。计量支付工作职责：立即正确进行计量支付工作和计划统计工作。
物资设备部职责：负责项目材料物资供求调配工作，负责本项目机械设备供给和管理工作，满足施工需要。
财务部职责：负责本项目财务会计工作，依据项目生产需要，做好开立账户、成本核实、成本控制和季度、年度财务报表工作。
综合办公室职责：负责帮助项目经理做好项目标总体对外协调工作；负责项目内外文件管理、项目关键商务谈判、活动组织、翻译、统计工作；负责项目所需生活物资、办公设备、行政车辆使用管理，需在中国采购物资应集中计划，项目经理同意后报中交三公局第五工程分企业经营部成批购置。
4.2施工总体安排
依据本项目业主开工日期要求和当地分包、设备、材料资源情况，具体安排以下：
1）路基石方爆破采取整体分包；土石方挖运、路基填方工程采取设备在当地租赁自主组织施工。
2）涵洞、防护及排水工程： K0+140.118通道和两段挡墙工程(K0+90—K0+139.1左侧、K0+80—K0+134.64右侧)采取当地分包，其它1座通道、3座涵洞及防护排水工程从中国组织技术工人自行施工。
3）路面基层采取购置成品料、租赁设备自行组织施工。
4）路面沥青混凝土面层采取整体分包，经理部进行现场管理。

第 五 章
施 工 总 进 度 计 划

5.1节点工期目标
本项目总工期329工作日
1）准备阶段：11月6日至1月10日，为施工准备阶段，督促业主做好拆迁工作，陆续完成复核测量和施工水准点和控制网建立，和项目经理部和生活区和现场管理办公区建设，项目经理部和生活区租赁房屋，现场管理办公区租赁土地，整平硬化后修建钢筋加工场、机械设备维修、设备材料堆场、供水水塔、供水供电管线等各项设施。
2）路基工程：1月10日至8月7日，为路基、防护工程阶段，1月10日至1月29日完成路基清表处理和填前碾压工序；护脚1月20日开工，于2月18日完成；挡墙也同时开工，于4月29日完成全部工序；期间1月10日至2月23日完成K0+550-K0+660挖方工作， 2月24日至5月9日完成K0+820-K1+053.417段挖方工作，为K0+860-K0+950段重力式右挡墙开挖出工作平台，全部填方工作在1月10日和挖方同时开工至6月8日完成；排水工程于4月30日至6月8日完成；6月9日至8月7日完成拱形护坡工序，至此路基、防护工程完成。
3）桥涵工程：本工程分2个工作面同时进行，其中一个工作面于1月10日—2月18日负担K0+704.76涵洞施工，工期为40工作日，本项工程紧接K0+449.216通道施工，进度计划为1月20日—2月28日，工期40工作日，随即接K1+050 HDPE管涵施工，工期15工作日，4月30日—5月14日，本工作面撤出。另外一个工作面， 2月19日—4月19日进行K0+140.118通道施工，随即进行K0+320通道施工，工时间计划3月1日—4月29日。
4)路面工程：本工程总工期40个工作日，其中30cm级配碎石底基层计划工期为15天， 时间计划8月8日—8月22日；20cm级配碎石基层计划工期15天，时间安排8月23日—9月6日；5cm中粒式沥青混凝土，计划工期5个工作日，时间安排为9月7日—9月11日；4cm细粒式沥青混凝土，计划工期5个工作日，时间安排9月12日—9月16日。
验收工作计划8个工作日，时间安排9月23日—9月30日。
5.2总体进度计划
牙买加Christiana发展道路项目实际开工日期为1月10日，但现在拆迁工作没有完全结束。假如受到拆迁工作影响，实施时间可能会推迟，所以全部项目标开始时间和完成时间将会顺延。进度计划图(见下页)

第六章
主 要 分 部 或 分 项 工 程
施 工 方 法

6.1工程测量
6.1.1 概述
本工程拟采取全站仪定位布设测量控制网，为工程施工和监测控制提供符合精度要求坐标网，分为平面和高程控制两部分，其关键用途：
（1）为工程放样定线提供合乎精度要求测量控制点，确保路线按设计精度贯通，使施工分段各部分有效衔接成整体。
（2）为施工监测提供长久稳定可靠起始基准。
6.1.2 控制测量
6.1.2.1总则
依据业主提供工程范围测区内相关GPS控制点等交桩资料，组织测量班组对控制网进行复测，对施工区段内地面控制网复测包含加密网点精密导线点、高程控制点等，并立即将复测结果报业主和监理工程师；整个施工过程中定时对地上施工控制网进行检验复核。
6.1.2.2高程控制测量
基准点应布设在施工影响区外稳定区，还要利于这些点之间定时检测稳定性；高程控制测量采取DZS3-1精密水准仪，根据工程测量规范标准实施。
实测数据采集完成，对其精度进行评定，满足要求后方可使用，后期施工中，加密点也按上述精度等级要求进行检测，检验其稳定性和改变。
6.1.3 关键测量仪器和设备
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
拓普康全站仪
GTS-750
台
1
配套附件
2
北京博飞水准仪
DZS3-1
台
1
配套附件
3
对讲机
摩托罗拉
台
3

6.2施工方法
6.2.1 总体施工方案
依据现场调查和设计情况，关键工程为路基土石方开挖、土石方填筑、钢筋混凝土扶壁式挡墙、桥涵工程、路面工程。桥涵工程是本项目标关键控制工程，路基石方爆破是施工技术难点，因为项目较小施工安排组织是施工管理关键。
6.2.2施工队伍安排
本着专业化施工标准，本标段投入路基专业爆破队、路基土石方工程队、桥涵防护工程施工一队、桥涵防护工程施工二队、基层施工队、路面施工队6个专业工程队，负担本项目工程施工。
6.2.3任务划分
1）路基专业爆破队：全线挖方路基石方爆破。
2）路基土石方工程队：全线土石方运输及填筑工作。
3）桥涵防护工程施工一队（当地）：K0+140.118通道和两段挡墙工程(K0+90—K0+139.1左侧、K0+80—K0+134.64右侧)
4）桥涵防护工程施工二队（中国）：负担K0+320圆管涵、K0+704.76圆管涵、K0+449.216通道、K1+050 HDPE管涵施工、K0+450.766-K0+500左挡墙、K0+410-K0+444.266右挡墙、K0+860-K0+950右挡墙。
5）基层施工队： 根本、E、F匝道、G连接线和平交道口基层施工。
6）路面施工队：根本、E、F匝道、G连接线和平交道口沥青混凝土路面层施工。
6.2.4施工方案
路基：爆破施工，分包给一个专业爆破队，配置浅孔钻一台，进行石方爆破施工；配置1台挖掘机开挖，并以4辆自卸车配合运土，近距离采取推土机施工，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土场，靠近路床表面采取人工配合推土机施工，边坡修整和施工排水沟由人力和平地机修刮完成；配置一台推土机进行整平，一台振动压路机进行填方碾压。
涵洞、通道、防护工程：工程施工采取工序流水作业施工方法，钢模板现浇施工，使用商品混凝土。
基层面层：底基层、基层级配碎石从碎石场进行采购，级配碎石采取基层平地机整平，并用压路机压实。
6.2.5路基工程施工方案
项目在多山地域，依据地质条件路基施工划分为两个施工队：路基专业爆破队、路基土石方工程队。路基填挖全部采取机械化施工，路基隶属工程以人力施工为主。
施工时，由路基土石方工程队优异行路基清表处理，经监理工程师检验合格后再进行路基填挖施工，并做好路基边坡防护、排水设施施工。
6.2.5.1挖方路基施工方案
6.2.5.1.1施工前准备工作
首先，我们将对设计文件进行全方面熟悉，并会同设计代表进行现场查对和施工调查，发觉问题并提出修改意见。在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包含中线及其高程测量，水准点导线点复测和增设，横断面检验和补测。为了便于施工，我们将依据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。
6.2.5.1.2土石方开挖施工方法
本工程关键挖方段为根本K0+820-K1+000段。
1)路基场地清理
①路基开工前首先对图纸所表示各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场查对和补充调查，发觉和图纸不符，立即汇报监理工程师核查
②将公路用地范围内全部植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师要求。
③全部清除杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为标准。
④清理完成后，将遗留下坑穴用监理工程师同意材料填平扎实，检验合格后即可进行下一道工序施工。
2)路基土方开挖：
①开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发觉土层性质有改变时，应修改施工方案及挖方边坡，并立即报监理工程师同意。
②依据开挖地段路基中线，标高和横断面，正确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间临时排水设施尽可能和永久性排水设施相结合。
③路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改对应施工方案报监理工程师同意，但弃土场位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸要求不能横向弃置废方开挖路段。
④居民区周围开挖应采取有效方法，以保护居民区住房及居民和施工人员安全，并为周围居民生活及交通提供临时便道或便桥。
⑤开挖中要注意边坡整修，避免边坡不顺，而当发觉土层性质改变时，将立即修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
⑥挖方标高应根据设计标高开挖避免超挖，挖好土石方路堑30CM范围内压实度以重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达成要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所表示或监理工程师指示深度和范围，采取挖除，换填或其它方法进行处理并压实。
3) 路基石方开挖
①依据地形、地质、开挖断面及施工机械配置等情况，采取能确保边坡稳定方法施工。开挖石方须破碎作为路基填方材料。本工程因为石质为石灰岩，石质相对较软，采取挖机液压破碎锤开挖。
②石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和方法报监理工程师同意。未经监理工程师同意，不得采取大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及相关技术规范实施，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后石方坡面，应凿成平整度小于200mm表面（本项目不存在大爆破施工）。
③爆破方法：
a.首先依据设计文件和现场调查得来地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和相关部门审批后，根据爆破设计实施爆破。
b.用潜孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按浅孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡扰动。临近建筑物爆区在爆体表面和部分建筑物表面作必需遮挡及覆盖防护。
c.钻孔前认真对准炮孔部署点位，调整钻杆和地面夹角，最大程度地减小开口偏差及钻孔偏差。
d.装药前，要先检验每个炮孔深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药安放位置。
e.装药后，要严格检验堵塞长度，依据检验结果，合适增减用药量。堵塞时，要注意选择合格堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。
f.敷设爆破网时，要尤其注意雷管方向，尤其是雷管和导爆索连接时不能反接。
g.依据爆破破碎效果需求，合理调整爆破参数。
h.部分大块孤石处理：依据工程要求，爆后岩块均作为路堤填料，所以，爆破后部分大块岩石必需第二次解小，采取孤石爆破。
i.爆破警戒区确实定：按《爆破安全规程》中相关要求，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算部分飞石安全距离部署警戒线。
j.爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。
4)弃方处理
①在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包含挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统部署和相关计划安排等。
②当弃土场位置，堆放形式或施工方案有更改时，必需提前将更改方案报监理工程师同意。
③弃土场应堆置整齐、稳定、排水通畅、避免对土堆周围建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
5)质量控制关键点：
①正确标出边桩线，施工中常常检验边坡开挖坡度，立即纠正偏差。
②坡面平顺光滑，无显著局部高低差。土质边坡预留30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。
③开挖时，常常注意山坡稳定情况。天天开工、收工前均对坡面、坡顶周围进行检验，发觉有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。
6.2.5.2填方路基施工方案
本工程关键填方路段为根本K0+400-K0+530和K0+660-K0+800。
1）土质路堤填筑
①路基填筑施工工艺步骤按 “施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压扎实→检验签证→路基整修”八个步骤进行循环作业，确保工程质量。
②施工放样：用全站仪恢复中线，放置路堤填筑边线、边桩，并用白灰标识填筑边界、卸土网格。
③路堤填筑：施工时，填料按网格法控制布料后，用推土机摊铺，平地机精平，分层压实，分层最大松铺厚度不超出20cm，填筑至路床顶面最终一层土压实厚度应大于10cm，用振动压路机在路基全宽范围内进行压实，每层填筑表面全部做成向外排水横坡，且每层填料铺设宽度超出每层路堤设计加宽30-50cm。压路机无法压实地方，利用机夯、气夯或其它有效夯具进行扎实。
④当路基填筑分多个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填筑地段应按1∶1坡度分层留台阶。为避免路面产生横向裂缝，填挖结合部、施工标段及分段作业交界处，应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。
⑤路基压实度要求 （见下表）
项目分类
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
上路床
0-30
≥95
下路床
30-80
≥95
上路堤
80-150
≥94
下路堤
＞150
≥92
⑥压实度检测：采取灌砂法进行检测。
⑦整修成型：路堤填筑完成，按设计或监理要求先做好路面排水设施和隶属工程施工后，对路基进行整修，确保路基各要素符合设计和规范要求。
2）石质路堤填筑
① 技术要求
石质路堤填筑仍按“八步骤”工艺步骤组织施工，但施工过程中注意下列事项：
a.石料选择：（见下表）
路基填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
上路床
0-30
6
10
下路床
30-80
4
10
上路堤
80-150
6
15
下路堤
150以下
4
15
b.压实设备及检测方法：压实时，采取大功率推土机和重型振动压路机碾压；检测时，采取沉降量法进行检测。
②施工方法
填筑时，采取水平分层、纵向分段，先低后高，先两侧后中间，填筑后先用大型推土机整平，表面不平处用细粒石找平；碾压时先两侧后中间，左右行重合0.4m，前后段重合2m。特殊地段施工时做好路基护脚、护坡施工，边填筑石料、边填筑边坡两侧包边土或碎石土、块石码砌，确保墙后压实度达成设计要求。
路堤填筑全部完成后，对路基进行整修，确保路基各要素中线、高程、宽度、平整度和横坡、压实度均符合设计和规范要求。
6.2.5.3 桥涵台背、挡墙台背施工方案
1）桥涵台背、挡墙台背填筑施工方法
桥涵台背回填施工采取碎石土填筑，为避免路基对涵洞两侧压力不均匀，在涵洞每侧大于2倍孔径宽度范围内，用碎石土由两侧分层、对称、水平填筑并扎实，每层不超出20cm，采取打夯机进行扎实。回填台背时，应将已成路堤挖出台阶，然后分层进行填筑。当涵洞顶部填筑厚度小于1m时，不得用重型压路机碾压，要采取小型压路机和打夯机压（夯）实。涵洞顶部填土不到1m时，严禁施工机械通行。
挡墙墙背填料施工时，墙后应优先选择渗水性良好沙土、碎石土进行填筑，墙后必需回填均匀、摊铺平整，填料顶面坡应符合设计要求，墙后1.5m范围内，不应采取大型机械进行碾压，为预防破坏墙体，应采取小型压实机械碾压，分层厚度不应超出20cm。
2）结构物两侧路基压实度要求一览表 （见下表）
两侧路基范围
结构物型式
底部长度（m）
上 部 长 度 （m）
备 注
桥 梁
≥桥台
高度
≥桥台高度+搭板长
含台前溜坡，溜坡需超宽0.5m压实
通 道
≥2×B
≥2×B+搭板长（2×B+4.00）
B-通道宽度（m）括号中为暗通道
涵 洞
≥2×φ
≥2×φ+4.00
φ-为管径或涵洞宽度（m）
表列路基范围内路基填料要求：路堤中部全部采取碎石土填筑，其它部位同通常路基。其材料CBR值除路床顶面以下30cm大于6以外，余均要求大于4，压实度应比通常路基相对应层位压实度提升两百分点（路床除外）。
6.2.5.4弃渣综合利用
本工程我们将经过对弃渣检验和检测，综合利用，实在是不能使用再弃之。尽可能降低弃方对环境污染和破坏，降低水土流失，保护好环境。
能用耕植土，在施工前期将其贮备起来用于后期路基绿化、弃土场绿化、临时用地复耕等，严格按设计图要求进行施工。
6.2.5.5 防护和排水施工方案
1)挡土墙施工