轨道保护专项综合项目施工专项方案已通过.doc

白云-龙塘湖环湖截污干管工程

轨
道
保
护
专
项
施
工
方
案

重庆教诲建设（集团）有限公司
4月5日
目录
第一章 工程概况 3
一、工程概况 3
二、工程内容 4
三、设计内容 4
四、地质气象条件、周边环境 4
五、项目施工对轨道交通关系 8
第二章 编制根据 15
一、编制内容 15
二、编制根据 16
三、编制原则 17
第三章 总体施工组织 19
一、组织思路 19
二、施工前期准备 19
第四章 施工进度策划及进度筹划 23
一、工期目的 23
二、施工进度组织 23
第五章 施工工艺 24
一、本工程对轨道交通设施也许导致影响 24
二、轨道交通控制保护区施工 24
三、轨道交通控制保护区外施工 29
第六章 风险辨认、分析及评估 30
一、风险辨认 30
二、风险分析 32
二、风险评估 35
第七章 施工安全办法 37
一、组织保障 37
二、技术办法 48
三、监测监控 49
四、第三方监测监控 50
五、安全应急预案 50

第一章 工程概况
一、工程概况
工程名称：白云-龙塘湖环湖截污干管工程
工程地址：北部新区礼嘉商务区
建设单位：重庆北部新区土地储备整治中心
代理建设单位：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司
设计单位：林同棪国际工程征询（中华人民共和国）有限公司
地勘及三方监测单位：重庆市勘测院
监理单位：重庆建新建设工程监理征询有限公司
施工单位：重庆教诲建设（集团）有限公司
白云-龙塘湖环湖截污干管工程详细范畴为：东以柳吊溪为界，南以金渝大道为界，西、北以金通大道和嘉陵江为界。该片区规划生态总部区、商贸核心区、高品质生态住区三大功能片区，是北部新区当代都市区重要风貌展示区。

白云-龙塘湖环湖截污干管工程平面位置图
本工程分为两个单项工程：白云湖截污干管工程及龙塘湖环湖截污干管工程，其中龙塘水库位于礼嘉商务区东南侧，库容为30万m³，白云水库位于礼嘉商务区中部，库容为36万m³。白云-龙塘水系地坪高程为170.3m～384.1m，大多数高程集中在260m～360m之间。龙塘湖常水位线控制在311.00m，洪水位线在312.00m。白云湖常水位线控制在311.00m，洪水位线在312.00m。
二、工程内容
1、土石方工程
（1）雨污管管顶平场工程。
（2）雨污管沟槽开挖工程
2、安装工程
（1） 雨污管道安装与回填。
（2） 雨污井浇筑与回填。
三、设计内容
设计内容为白云-龙塘湖雨排及污排工程。
1、龙塘湖工程雨污水系统
龙塘湖K0+000-K1+650环湖布置，新建雨水检查井46座，新建污水检查井46座，检查井连接由钢带增强聚乙烯螺纹波纹管连接。
2、白云湖工程雨污水系统
白云湖K0+000-K1+073环湖布置，新建雨水检查井31座，新建污水检查井36座，检查井连接由钢带增强聚乙烯螺纹波纹管连接。
本工程严格采用雨污分流制。
四、地质气象条件、周边环境
1、工程地质条件
工程区行政区划属重庆市北部新区，区内有内环迅速、金渝大道等都市主干道直达场地，勘察区交通现状良好，交通便利。
白云—龙塘湖整个建筑场地地形整体上北西高南东低，中间呈凹槽状，地面坡角在0~35°之间，场地大某些地段被堆填第四系填土层覆盖，形成各种填土斜坡，局部基岩出露。整个建筑场地勘探点地面最高处高程为326.11m（ZK18），最低高程为281.53m（TC1），相对高差为44.58m，属构造剥蚀丘陵斜坡地貌。
2、气象条件
勘测区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长特点。
气温：年平均气温18.2℃，极端最高气温42.2℃（1953年7月11日），最冷月（1月）平均气温7.6℃，最冷月（1月）平均最低气温5.5℃，最大平均气温差11.9℃（1953年8月）。
蒸发量、湿度：年蒸发量1071mm，最大年蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa。
风：年平均风速1.30m/s，最大风速为26.70m/s（1984年5月10日），风向NW。
降水：雨季在5月～9月，施工开挖应做好抽排水、降水办法。
地形地貌
拟建场地为剥蚀浅丘原始地貌单元，现经人工改造水库四周为都市市政道路，地势较为平缓。高程303.19m~328.00m，相对高差25.0m左右，当前总体地形呈凹状，四周相对较高，中间低。
3、地质构造
龙塘湖区域地质构造属龙王洞背斜西冀，受地质构造影响轻微，区内未发现断层，但存在次级褶皱，地质构造较为简朴。岩层呈单斜状产出，其产状倾向181~1870，倾角9~140，优势产状：185°∠11°，岩体为中厚层状构造，层面裂隙发育状况普通，层面结合较好，属硬性构造面。地质构造简朴，无断层通过，完整限度属较完整。
白云湖位于石坪场向斜东翼，产状：倾向300～310º、倾角3～8º，优势产状为300°∠6°，依照实地调查以及钻探揭露，层间偶夹泥质，为软弱构造面，结合很差。
4、地层岩性
龙塘湖：
在本次勘察钻探深度范畴内揭露地层为第四系全新统素填土、粉质粘土和下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩构成。从整个场地基岩埋深0.20~16.20m，基岩面高程范畴265.33~325.61m，基岩面坡角为0~30°，局部可达42°，与原地貌地形起伏状况基本一致，由于场地某些为回填区域，基岩面与地形起伏状况相差稍大。
白云湖：
经地面地质调查和钻孔揭示，勘察区出露地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)及侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)沉积岩层：场区岩层基岩强风化带厚约0.5～2.5m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量级别为V级。
5、水文地质条件
龙塘湖：
（1）地下水类型及富水性
拟建场地地层构造由素填土、粉质粘土、下伏砂岩和泥岩构成。人工填土松散～稍密，砂岩属透（含）水层；粉质粘土和泥岩属相对隔水层。建筑场地属长期剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大。场地中部为龙塘湖水库，依照《白云-龙塘湖环湖截污干管工程方案》，规划龙塘湖水库正常蓄水水位311.00米，设计洪水位312.10米。除龙塘湖水库外场地内无别的地表水体，施工期间龙塘湖水库已干涸。当大气降雨时，场地地表水形成地表径流向场地中部低洼龙塘湖水库。在雨季，拟建场区填土层较厚地段、地势低洼地段易形成上层滞水，水量随季节变化而变化。结合本次勘察对某些钻孔进行简易提水实验，提出施工循环水，24小时观测孔内水位不恢复，阐明勘察期间钻探深度范畴松散岩类内无地下水。
（2）地下水动态变化
由于建筑场地地下水接受补给来源重要为大气降水补给，故地下水动态变化同大气降水密切有关，普通随着降雨量变化而变化，受大气降水控制明显。地层岩性含水性较弱，无统一地下水位及区域性水力联系，故地下水富水性较差。结合路线区地貌、岩性、岩层产状、地质构造分析，勘察区富水性较差、地下水较贫乏，水文地质条件简朴。
（3）水、土腐蚀性评价
依照《岩土工程勘察规范》鉴定环境类型属Ⅲ类，调查发现周边无污染源，勘察区在钻探深度范畴内地下水贫乏，故地下水对混凝土构造、钢筋混凝土构造中钢筋有微腐蚀性，水对钢构造具备微腐蚀性。依照地区经验土对混凝土构造、钢筋混凝土构造中钢筋有微腐蚀性，对钢构造具备微腐蚀性。
（4）不良地质作用
经地表工程地质测绘及钻探揭露表白：本建筑场地在钻探深度范畴内未发现断层、地下采空区等不良地质作用。
白云湖：
该拟建场地地势四周高，中间低，场地水文地质条件总体简朴。场地内地下水补给、迳流、排泄受地形条件制约。场地内地下水按含水介质和储水形式可分为两种类型：基岩裂隙水和松散岩类孔隙水。
⑴ 基岩裂隙水
场地基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩互层，场地岩层中构造裂隙总体不发育，裂隙持续性差，不利于地下水赋存和接受补给，基岩中地下水水量有限，依照周边相邻工程基坑开挖状况看，基岩裂隙水呈滴状或脉状，水量极小。
⑵ 松散层孔隙水
场地中部地势较低，上覆土层厚度较大，是地下水汇集区，有地下水赋存，地下水类型为松散层孔隙潜水，受大气降水补给，水量受季节和气候影响明显。
依照抽水实验成果，沿线填土均匀性差，孔隙率较大，渗入系数0.774m/d。
勘察期间，场地内地下水水量较大，另在多雨季节，由于场地相对周边地势低洼，且表土松散，易于积水，施工时应配备抽水设施加以排泄流（渗）入基槽内地表、地下水。
6、地质作用
通过勘察查明，拟建场地无滑坡、泥石流、危岩等不良地质作用。场地内特殊岩土为人工填土，其厚度差别较大，广泛分布于整个场区。重要由砂岩、泥岩块碎石及粘性土构成，场地整体稳定。
7、办公、生活条件
（1）交通与运送条件
龙塘湖及白云湖四周均有在建公路工程，本工程施工范畴附近公路均已建好，施工区域交通便利，过往车辆少，对于本工程施工有极大协助，减小了车辆运送过程中安全隐患，同步对周边交通顺畅不构成影响。
（2）施工及生活用水
本工程项目部选址在L50路南方公路旁，经仔细勘察，发现附近存在已建好自来水管道及水表，可为工程项目参加人员提供干净生活饮用水，同步也可供施工用水。
（3）电力供应及通讯
沿线均有电力供应，施工可就近接入输电线路，同步采用自发电辅助施工。
五、项目施工对轨道交通关系
1、依照《白云-龙塘湖环湖截污干管工程初步设计轨道专项审查意见》，本工程与轨道交通线关系为：
1） 该工程与轨道交通六号线互有关系
① 该工程YL-9至YL-11段雨水管道（d1600）上跨轨道交通六号线礼嘉站至金山寺站区间隧道，管道内底标高约为310.5米至310.2米，该处轨道交通六号线区间隧道构造顶标高约为287.6米至288.0米，两者最小垂直距离约为22.2米。
② 该工程YL-19至YL-24段雨水管道（d800）上跨轨道交通六号线礼嘉站至金山寺站区间隧道，管道内底标高约为308.4米至307.4米，该处轨道交通六号线区间隧道构造顶标高约为279.0米至282.7米，两者最小垂直距离约为25.4米。
③ 该工程WL-9至WL-12段污水管道（d500）上跨轨道交通六号线礼嘉站至金山寺站区间隧道，管道内底标高约为312.2米，该处轨道交通六号线区间隧道构造顶标高约为287.7米至288.1米，两者最小垂直距离约为24.1米。
④ 该工程WL-20至WL-27段污水管道（d600，局部为d400）上跨轨道交通六号线礼嘉站至金山寺站区间隧道，管道内底标高约为309.7米至308.4米，该处轨道交通六号线区间隧道构造顶标高约为279米至282.7米，两者最小垂直距离约为26.7米。
2） 该工程与轨道交通六号线支线互有关系
① 该工程YL-15至YL-20段雨水管道（d1800，局部1600）上跨轨道交通六号线支线礼嘉站至平场站区间隧道，管道内底标高约为309.2米至308.4米，该处轨道交通六号线支线区间隧道构造顶标高约为272.4米至276.2米，两者最小垂直距离约为33.1米。
② 该工程WL-16至WL-21段污水管道（d600，局部为d400或d500）上跨轨道交通六号线支线礼嘉站至平场站区间隧道，管道内底标高约为311.4米至309.7米，该处轨道交通六号线支线区间隧道构造顶标高约为272.4米至276.2米，两者最小垂直距离约为34.6米。
3） 该工程与轨道交通十五号线互有关系
① 该工程YB-28至YB-30段雨水管道（d800）位于轨道交通十五号线区间隧道北侧，接入既有排水系统，暂时十五号线左线中心线处管道内底标高约为297.3米，该处轨道交通十五号线左线区间隧道轨面标高约为263.4米，两者最小垂直距离约为33.9米。
② 该工程WB-34至WB-36段污水管道（d500）位于轨道交通十五号线区间隧道北侧，接入既有市政污水系统，临近十五号线左线中心线处管道内底标高由303.5米调节为304.5米，该处轨道交通十五号线左线区间隧道轨面标高约为261.8米，两者最小垂直距离约为42.7米。
2、本次截污干管设计位于轨道保护范畴线内管线涉及d500~d600污水管线以及d1600雨水管线，位于六号线及支线、十五号线轨道或者轨道保护范畴线上方，其中属于轨道保护范畴线内截污干管内容涉及：六号线（礼嘉站至金山寺站工程区间左线ZDK35+464.460~ ZDK35+800；右线ZDK35+461.900+~ZDK35+818.481）及支线范畴（左线K0+643.5~ K0+971.85段，右线K0+643.5~K0+960段）内WL9~WL14段、WL16~WL28段以及YL9~YL14、YL16~YL27段；15号线远景控规方案范畴内（SSK11+300~ SSK11+500）WB37~WB41段、YB35~YB36段。
详细详见下面平面位置关系图:

白云-龙塘湖环湖截污干管工程与轨道交通交汇分布总图

图 Error! No text of specified style in document.-1 轨道六号线与截污干管平面位置关系图

图 Error! No text of specified style in document.-2 轨道六号线、支线与截污干管平面位置关系图

图 Error! No text of specified style in document.-3 截污干管与轨道十五号线平面位置关系图
竖向位置关系
六号支线（礼嘉站至平场站工程区间左线K0+643.5~ K0+971.85段，右线K0+643.5~K0+960段）轨道保护范畴线内存在d1600雨水管线和d600污水管线以及检查井，雨污水管线大体沿六号支线轨道桩号减小方向排放。该段范畴内，雨污水管距离轨道顶部垂直距离最小约33m。其中地面设计标高仅为示意，详细以景观等有关设计为准。

图 3-4 轨道六号支线与截污干管剖面示意图
六号线（礼嘉站至金山寺站工程区间左线ZDK35+464.460~ ZDK35+800；右线ZDK35+461.900+~ZDK35+818.481）轨道保护范畴线内存在d1600雨水管线和d600污水管线以及检查井，雨污水管线大体沿六号线轨道桩号减小方向排放。该段范畴内，雨污水管距离轨道顶部垂直距离最小约22m，距离锚杆顶部最小距离约19m。

图 3-5 轨道六号线与截污干管剖面示意图
十五号线由于当前初雨远期控规方案阶段，并且本次设计截污干管仅有WB37~WB41段d500污水管、YB35~YB36段d800雨水管处在十五号轨道保护范畴线内，距离轨面高程距离33m以上。（该轨道断面为为示意，且左线标高参照右线标高进行拟定）。

图 3-6 轨道十五号线与截污干管剖面示意图
考虑到管道开挖后会及时回填以及距离各轨道顶部或锚杆顶部19m以上，因而对轨道影响可忽视不计。
第二章 编制根据
一、编制内容
本方案编制内容重要对白云-龙塘环湖截污干管工程也许涉及影响轨道六号线和轨道十五号线有关施工工艺做阐述，结合实际状况作出相应防范及应对办法。
二、编制根据
本工程施工专项施工方案重要根据下列资料进行编制：
（1）《白云-龙塘环湖截污干管工程施工设计图》
（2）《白云-龙塘环湖截污干管工程总体施工组织设计》
（3）《白云-龙塘环湖截污干管工程勘测设计图》
（4）《白云-龙塘湖环湖截污干管工程初步设计轨道专项审查意见》
（5）《龙塘截污干管轨道专篇》
（6）国家、地方及行业颁发现行工程设计和施工验收规范、原则、图集如下：
《工程测量规范》（GB500026-）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-）；
《砼构造工程施工及验收规范》（GB50204-）；
《混凝土质量控制原则》(GB 50164-)；
《危险性较大分某些项工程安全管理办法》（建质[]87号文）；
《建筑施工安全检查原则》（JGJ59-）；
《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180- ；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-）；
《工程岩体分级原则》（GB 50218-94）；
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-）
《建筑深基坑工程施工技术规范》（JGJ311-）
《建筑构造变形测量规范》（JGJ8-）
《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-）；
《建筑工程防止坍塌事故若干规定》（建质[]82号）；
《国务院关于修改＜特种设备安全监察条例＞决定》（国务院第549号令）；
《重庆市特种设备安全监察条例》（重庆市人民代表大会常务委员会公示（）23号）；
《公司职工伤亡事故分类原则》（GB/T6441-1986）；
《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-）；
《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-）；
《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/29639-）；
《重庆市房屋建筑和市政基本设施工程现场文明施工原则》（渝建发[]169号）；
《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-）。
其他现行施工验收规范、原则、技术规程；
ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系、OHS18001职业健康安全管理体系。
三、编制原则
（1）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学办法实行动态管理，并按动静结合原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工暂时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创原则化施工现场。
（2）采用成熟、可靠、先进、针对性强施工办法、方案及施工组织形式。
（3）强调科学组织管理，特别是施工组织设计以及施工布置要特别结合现场实际状况，充分考虑本工程所涉及轨道六号线和轨道十五号线安全性各方面有利及不利影响因素。
（4）坚持在实事求是基本上，力求技术先进、科学合理、经济合用原则。在保证工程质量原则前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试办法。
（5）严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设各项方针政策及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规范。
（6）坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证办法和防护办法，坚持原则化作业，保证安全生产，同步保证地上建筑（构筑物）及地下管线安全。
（7）坚持施工与环境协调原则，严格控制施工过程中噪音、粉尘、污水、废物对周边影响。
（8）坚持对保护区不爆破、采用挖掘机破碎岩石和单钩拖拽破碎岩石及土方施工、不扰动沟槽底部岩石，保证施工区域岩石完整性。
（9）在施工中建立完善排水设施，坚持地表排水有序，有序收水，将地表水排入已有市政排水系统，在边坡基底和下穿道沟槽底部不集水，减少对软质岩体软化，保证轨道六号线和轨道十五号线周边岩体完整性，防止也许产生沉降和水平位移。
在以上编制根据基本上，通过认真阅读施工图和地勘资料，并对现场进行了实地踏勘和测量，对本工程进行了充分研究和论证，最后编制了本工程施工组织设计。

第三章 总体施工组织
一、组织思路
管理上：以目的为导向，以制度作保证，以勉励为推手。
技术上：以策划为先导，以交底保贯彻，以创新作提高。
质量上：以创优为目的，以程序作保障，以原则作检查。
安全上：重生命于泰山，以防范为主线，以检查促改进。
进度上：以筹划为核心，以资源为保障，以质安增进度。
拟从施工前期准备、施工过程管理、工程竣工验收和工程质量保修四个阶段进行组织。
二、施工前期准备
施工前期准备，技术准备、资源筹划、现场准备、施工手续办理等。
1、项目组织机构建立
2、建立工程项目管理机构
贯彻执行国家《建设工程项目管理规范》，对本工程按“项目法”管理，组建项目部，优选管理业绩符合业重规定，具备国家一级建造师资质人员为本工程项目经理，全面负责本工程实行，项目班子配备采用老、中、青相结合形式，特别突出中年管理团队，把老同志丰富经验、中年同志稳重干练、年轻同志开拓进取精神相结合起来，形成有工作力，有战斗力项目班子。
3、 工程项目有关人员职责
为保证本工程各项目的实现，将管理班子各类人员职责明确如下：
（1）项目经理：
受公司法人委派和授权，对本工程质量、进度、成本、安全文明施工、环保和周边已有构筑物安全负所有责任。并注重对综合管网及轨道六号线和轨道十五号线权属单位统一协调，使工程不留尾巴。以经济杠杆为纽带，严格执行考核制度，保证项目各类人员在组织行动方面、上岗尽职方面、分工合伙方面、保证质量进度目的方面，从组织管理办法上贯彻到位。
（2）项目执行经理：
协助项目经理工作，主抓工程施工进度、成本、文明施工、环保。督促施工进度筹划贯彻，负责资源组织到位，安排生产，控制生产成本，抓文明施工，环保办法。
（3）项目技术负责人：
对本工程质量、安全负全面技术责任，负责督促贯彻执行国家及地方规范、规程和全面质量管理编制完善针对性强施工技术和安全专项施工方案及其她权属单位管网保护专项方案，以及施工过程中检查、检查、实验工作，保证施工过程中质量始终处在受控状态，并负责提供完整技术档案资料。
（4）质检工程师：
编制工程质量、实验检测筹划，负责项目各分部、分项工程工艺检查、督促、跟班检查，发现问题提出纠正办法，同步向项目经理和项目总工报告工程动态质量状况，对工程质量负管理责任。负责各分项分部工程质量资料收集、整顿及记录分析工作。
（5）安全工程师：
对本工程安全管理，办法，费用等贯彻，文明施工负责，负责寻常安全检查、督促、整治，发现问题提出解决意见，特别是对行人及交通通行保障办法检查贯彻、整治。并向项目经理随时报告安全生产、文明施工动态管理状况，负责对特殊工种，参战全员安全知识培训，班前教诲，并作好原始资料及安全文明施工资料收集归档工作，及重庆市重点工程安全文明施工自评检查，并每月上报主管部门。
（6）排水工程师：
在项目执行经理和总工领导下，对本工程排水施工安排特别是闭水实验质量等施工某些施工管理负重要责任。
（7）构造工程师：
在项目副经理和总工领导下，详细负责本工程构造施工管理和技术指引。
（8）测量工程师：
在项目总工领导下，对本工程施工测量负直接责任。详细负责平面、高程控制网建立、定位放线、各工序标高复测、竣工复测，整顿施工测量资料，向监理工程师报验。同步作好其她权属单位地面构筑物变形监测。
（9）设备管理员：
在项目副经理领导下，对本工程施工设备调度和正常运转负责，提出施工设备寻常保养、小修、大修筹划，贯彻暂时抢修所需机械设备，建立设备台帐，提前发现问题，组织维修，保证设备正常运转。
（10）档案员：
在项目总工领导下，作好本工程施工记录，工程施工隐蔽验收记录资料和有关影像及声像资料，并将所有资料整顿归档，编辑工程竣工资料。
(11)造价员
在项目经理领导下，做好本工程计量管理工作。对施工过程中浮现设计变更、技术洽商、零星收方签证资料，及时编制相应预算，报监理业主审批。完毕月度过程计量和工程结算资料收集、工程量复核、计量及结算资料编制。
4、项目班子高效运营保障办法
⑴项目组织实行弹性制。依照工程进展随时注重对薄弱环节调节、整顿、充实。以满足项目进行不断需求。
⑵项目内各部门工作范畴划分要精确，结合部要清晰。分工范畴要覆盖全局，全过程不留死角。部门工作范畴划分要满足工程管理需要，要适应外部协调工作开展。
⑶制定各级人员岗位职责，规范系统内每个管理人员工作内容，工作原则。做到一专多能，充分发挥每个管理人员特长，保持旺盛工作热情。
⑷制定各项管理制度和管理程序，做到有章可循，提高整个项目班子工作效率。
⑸对工程资金由项目经理执行专项管理，保证工程顺利进行。
⑹项目部要将管理目的层层分解到每个部门、每个管理人员，横向到边、纵向究竟，真正做到千斤重任人人挑，充分发挥集体力量和智慧。
⑺建立公司项目指挥组现场办公制，每周在现场召开一次办公会，重点协助项目部解决资金、物资以及内部协调难题，推动项目部工作高效运营。
⑻建立项目部碰头会制度，每天下午由项目经理（或工程部长）主持班组碰头会，检查当天工作进度、质量、安全，解决核心线路工序中生产问题，布置次日工作。对工程进度进行动态管理，随时纠正管理中薄弱环节。
⑼项目部内部管理人员实行岗位工资绩效制，对工人采用计件及奖励工资制。并加强考核、评比、用活、用好各项经济政策，充分调动内部积极性。
5、技术准备
5.1作好图纸会审与交底技术准备
⑴理解和掌握图纸内容，摸清设计意图，审查施工图纸与否齐全，与否与其阐明书内容一致，施工图纸及其各构成某些间有无矛盾和错误，平面图与其有关尺寸、坐标、标高和阐明方面与否一致，技术规定与否明确。
⑵组织各专业内部图纸会审，且汇集图纸上疑点及需询问设计者事项。
5.2与业主等关于部门办好现场测量控制点、水准点实物及书面交接。对现场地貌进行断面测量，向业主及监理提供断面测量成果。
5.3在业主处获得现场地下管网隐蔽资料和定期召开综合管网协调会，核算各种管线走向、埋深、位置，并会同业主及综合管网部门一道提出管网保护和迁建方案及办法。
5.4预先完毕所有材料样品性能检测实验及混合材料配合比实验。
5.5编制实行性施工组织设计，并在其审批后，指引各分某些项施工方案编制，在施工过程中，应贯彻专人对方案贯彻状况进行监督和检查，保证现场施工严格按方案执行。
5.6 及时与第三方检测单位沟通，互换测量数据，保证信息畅通。
5.7设立专人即测量工程师与之有关对接。
第四章 施工进度策划及进度筹划
一、工期目的
总工期：360日历天，筹划开工日期： 3月15 日，筹划竣工日期： 1月31日。提前完毕施工任务。
二、施工进度组织
依照施工设计图和现场实际状况，本项目施工进度组织将整个工程从区域上划提成两个相对独立作业区，第一区为龙塘湖作业区；第二区域白云湖作业区； 重点在于对轨道六号线及轨道十五号线上方基槽开挖施工工艺及防护施工为控制重点；
施工顺序
白云-龙塘湖工程以南北同步施工开挖；其开挖原则：对称、均衡，分段，先上后下办法施工。
第五章 施工工艺
白云-龙塘湖环湖截污干管工程实行过程中，随时监测施工对轨道六号线和轨道十五号线产生影响，即时调节施工办法，并采用相应施工办法，把影响降到最低，消除施工隐患，保证轨道六号线和轨道十五号线安全。
一、本工程对轨道交通设施也许导致影响：
1.轨道交工控制保护区内机械开挖及回填作业施工期间，地面承载力超荷也许导致地下岩层构造破坏如采用重型机械或振动压路机碾压、废渣弃土堆载；
2.工程施工期间沟槽内积水等也许水渗入岩层中，导致岩层强度减少；
着重对这几项施工工艺进行简介。
二、轨道交通控制保护区施工
1.施工准备
白云-龙塘湖环湖截污干管工程,采用平面坐标控制和竖向高程控制。一方面对业主提供必要平面控制点和水准点，经现场交接桩位，复测测量控制点成果，合格后作为施工首级测量控制起始根据。
（1）施工测量工作流程
编制测量方案→配备并检校测量仪器→建立施工首级控制网→提出控制测量成果→复核设计坐标及标高→计算施测点位坐标及标高。
（2）保证测量精度办法
全站仪、水准仪按“工程测量”规定必检项目送检，并加强寻常管理及维护，保证仪器处在良好技术状态。
复检：除在放样过程中，采用多余观测条件，防止出错外，重要工序中放线必要换人复测，保证测量放线万无一失，同步保证轨道交通线保护区放线万无一失。
（3）熟悉设计施工图及关于施工规范施工容许偏差规定，熟悉施工工序，避免尺寸放错及测设精度达不到规范规定。
（4）成立测量专业组：其中工程师1人，助理工程师1人，技工4人，组内人员分工明确，各司其责。
2、土石方（高边坡、基槽）开挖施工
（1）平场开挖前对开挖施工范畴内地表种植土、杂草、树木、树根等在施工前用人工或推土机予以清除，运用指定地点弃置，并堆放整洁，同步做好排水办法。
（2）开挖采用钩机（轨道保护区内采用挖掘破碎机）、挖掘机开挖，自卸汽车配合运送。开挖方式按地形状况、地质状况、挖方断面及其长度并结合土方调配拟定。
（3）土石方开挖均自上而下进行“分层开挖，阶梯掘进”方式施工，水平分层原则上2m一层（最大不超过3m）；合理安排运土通道与掘进工作面位置及施工顺序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以保证开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐级开挖方式，开挖面保持不不大于4%排水坡，禁止积水，并且保持边坡平顺。采用逐级顺坡开挖办法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土，不乱挖超挖，禁止掏底开挖。当开挖至设计标高时，核查地质与否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与有关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范规定进行地基解决施工，经检查合格后方可进行基床底层上部填筑施工。，
（4）开挖顺序按照施工段划分图进行流水施工，放坡系数依照图纸规定进行设立。
（5）沟槽土石方开挖运送路线纵向为主，采挖掘机挖挖装，自卸车运送。对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。接近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。由于施工区域位于轨道六号线和十五号线某些覆盖区，施工现场禁止爆破作业，现场管网土石方开挖作业采用机械破碎+人工切割方式。开挖废弃土方不得堆载在轨道保护区范畴内，必要及时运至场外或其她堆载区。
3、边坡构造防护
（1）排（截）水沟：
在边坡开挖前作好坡顶（截）排水沟，截水沟设立于坡顶，排水沟设立于坡脚，开挖边距离沟不不大于2m，防止雨水冲刷坡面和浸泡坡脚，采用M7.5浆砌MU30片筑石砌并沟底、壁三方粉刷水泥砂浆，保证地面水不得流入基槽及边坡。（排截水沟大样图如下）。
图5-1
（2）边坡防护：
平基高边坡工程开挖严格按照从上至下开挖顺序逐级开挖，待上级边坡稳定确认安全后将塑料布不透水薄膜沿截水沟边至上而下满铺贴紧开挖边坡不得有接头，逐级开挖逐级铺设，每幅塑料薄膜搭接不少于1m，直至所有平基工程结束。
（3）沟槽支护：
1）沟槽开挖于平基边坡之后，沟槽修整坡面：按1:0.33坡度修整坡面，并将坡面基本修平，以便挡土板（竹架板）能紧贴坡面。
2）铺设挡土护坡竹架板：铺设竹架板时每次都将一幅（一块架板长度）从坡脚铺设到坡顶，宜采用挤缝方式铺设，留缝宽度不得不不大于100mm。铺设时先用小钎子（钢筋或竹片）暂时固定每一块竹架板，铺设完一幅后随后紧贴竹架板面打入钢管立杆，并用暂时钢管斜撑一道撑稳立杆。
4、基底排水
为避免渗水导致隧道上方围岩强度减少，平基施工前，对坡顶、坡脚设立截排水沟，要先做好放坡边线排水边沟及横坡等排水防渗设施，防止地表水冲刷边坡，保证各施工层表面在施工中没有积水，保证平基高边坡及沟槽边坡稳定。暂时排水设施要与永久性排水设施相结合，流水不得引起淤积和冲刷。各种形式水沟边坡要平整、稳定，禁止贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。
（1）准备工作
1）进入雨季施工后，需及时理解近两每天气状况，特别是大雨、雷电气象预报，随时掌握气象变化状况，以便提早做好防止工作。
2）为保证工程质量和安全生产，必要切实做好思想上教诲、动员工作，关于办法要贯彻到班组、个人。
3）做好现场有组织排水，对基槽底进行及时挡水和排水，并配备一定数量排水泵。
4）对施工现场机电设备，做好防潮、防雨办法，安装接地安全装置，移动电源箱，漏电保护器装备定期检测。
5）项目部组织天气预报小组，每天专人通报近来天气状况。
（2）技术办法
雨期施工工作面不适当过大，应逐段、逐片分期完毕。雨期施工时，应保证现场暂时道路畅通。道路路面应依照需要加铺防滑材料，必要时应加高加固路基。道路两侧应修好排水沟，在低洼积水处应设立涵管，以利泄水，防止流入边坡及沟槽内。配备8台潜水泵抽水、排水。填方施工中，取土、运土、铺填、压实等各道工序应持续进行。雨前应及时压完已填土层或将表面压光，并作成一定坡势，以利排除雨水。平基高边坡采用至上而下逐级开挖逐级防护，防护用不透水塑料薄膜全覆盖，底层设计排水沟、集水井，集水井1m*1m每25m设立，井内放置至少一种抽水泵。沟槽底部及时进行封闭，防止地表水渗入并采用挡土板进行支护；雨期应注意边坡稳定。必要时可恰当设立支撑。施工时应加强对边坡和支撑检查。雨期施工沟槽时，应在槽外侧围以土提或开挖水沟，防止地面水流入坑槽。
5.基底解决
（1）平基底开挖完毕，基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。当土质湿软地段路基压实度达不到规定期，必要依照设计采用换填块状片石，等有效办法进行解决，禁止使用重型机械进行碾压或震动，必要使用分层静压方式。
（2）当填方段地面自然横坡陡于1:5时，应在斜坡上分级挖成宽度不不大于2.0m台阶，并向内倾斜4%,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。当基岩面上覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定期，可予保存。路基填土高度不大于80cm时，基底压实度不适当不大于基床压实度原则，基底松散土层厚度不不大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实再辗压。
注意事项：开挖台阶时，当基底为岩层时，台阶底部以上30cm采用人工凿除，禁止使用机械凿打。避免岩层浮现裂缝，从而影响轨道交通上方岩石稳定性。
6.管道铺设
管道安装前，对雨污管道钢带增强聚乙烯螺旋波纹管及时检查，检查合格方可使用。管道砂垫层检查合格后，人工挖管道接口工作坑，对管工作坑每个接口设一种。管道采用吊车下管，预先进行排管设计，按预定位置下管，所有管材均采用吊车吊管入位热熔接入，对于接入管材进行检查，100%无损探伤，对管材进行全包防水。以防止管道渗漏引起基本基岩稳定。
7.检查井砌筑
检查井砌筑办法参照排水检查井（砼浇筑）施工办法，砌筑前必要将基本面先洗涮干净，并定出中心点，划上修建位置及标出修建高度，便于操作人员掌握。修建检查井应挂线校核井内宽度。井内爬梯应随建随安，避免二次安装，位置对的。爬梯安装后，在井壁未达到规定强度前不得踩踏。检查井砌筑至规定高程后，应及时安装井圈，盖好井盖。并对钻孔及已有孔洞进行封堵，避免水渗入岩体，对岩体强度减少。
8.回填施工
排水管道施工完毕并经检查合格后，沟槽应及时进行回填，回填土分层静压回填，禁止采用大型机械碾压或震动，每层松铺厚度人工夯实不超过20cm，机械夯实不超过50cm，管顶以上0.7m以内采用蛙式打夯机夯实，人工辅助，管顶以上0.7m以上某些采用轻型静式压路机进行碾压密实。
三、 轨道交通保护线外施工
通过我项目部精心思考，我部筹划在轨道交通控制保护区延伸50m外,施工工艺基本与轨道保护区域相似，增长挖掘钩机配合挖掘机施工，白云龙塘湖两个施工段无爆破施工。

第六章 风险辨认、分析及评估
一、风险辨认
（1） 由于本次轨道专篇设计仅设计d500~d600污水管线和d1600雨水管线，属于轨道保护范畴线内管线与轨道（地下隧道）顶部或者锚杆高差在19m以上，且管道开挖后要回填，因而施工过程中不存在风险源。
属于本次轨道交通影响范畴内某些为区间隧道，涉及：六号线（礼嘉站至金山寺站工程区间左线ZDK35+464.460~ ZDK35+800；右线ZDK35+461.900+~ZDK35+818.481）及支线范畴（左线K0+643.5~ K0+971.85段，右线K0