铁路车辆检修制度的修成与工艺样本.doc

毕业设计说明书

课题名称：铁路车辆检修制度修成和工艺

专 业 系 　轨道交通系
班 级 铁运101
学生姓名 方　枘
指导老师 左继红
完成日期 .12
摘要
在铁路面临高速发展今天，货运量快速增加，要求其运载工具——铁路货车车辆，必需保持正常技术质量状态所以，对车辆进行立即、可靠维修工作是很必需“安全第一、预防为主，以质量保安全”车辆检修工作在铁路运输中占有很关键地位，它对于铁路运输工作连续正常进行含有重大意义中国现行铁路货车车辆检修制度，它对于确保车辆安全运行起到了一定主动作用，但也日益暴露出很多弊端，维修不足和过剩维修现象大量存在，严重地影响了铁路运输效率和效益，所以，铁路货车车辆检修制度改革势在必行。
论文在进行广泛调研、搜集大量资料，利用技术经济分析方法，分析比较了中国外铁路货车车辆检修制度发展及现实状况，经过研究检修制度相关组成原因检修标准、依据、修理方法等，从定量角度深入确定了车辆厂、段修周期制订依据，从而逐步延长车辆检修周期，实现由计划预防修向状态修转变并从经济性角度研究了车辆检修制度中相关问题，关键研究了车辆经济使用寿命问题，最终，提出了完善铁路货车车辆检修制度设想。
本文提议中国铁路货车车辆检修制度改革应从实际情况出发，借鉴国外优异经验，以可靠性、计划性、经济性为基础标准，逐步向状态修转变，要“统筹计划、分步实施、主动试点”。
关键词 铁路车辆；检修制度；车辆寿命；

Abstract

Nowadays the railway has a high speed development,the mushrooming passenger capacity and cargo carrying capacity require the means of delivery,railway vehicles,to keep the state of natural technique quality.Therefore it's very necessary to maintain the vehicles reliably and in time. The vehicles maintain that follows security fast,giving priority to prevention and ensuring safety with high quality,holds the very important status in the railway transportation. It has great nonsignificance to the continuous and natural circulation of railway transportation.The railway vehicles maintain system actress is the system giving priority to plan and prevent maintain,which have definite active effect to guarantee the safe circulation of vehicles.But on the other hand,much defect has been revealed increasingly,there is a large numbers of phenomenon of lack of maintain and abundant maintain.The problem has badly affected the running efficiency and benefits,so it's imperative under the situation to reform the vehicles maintain system.
The paper carries through comprehensive survey and collects substantive materials.It applies the technological economy analytic athodyd to analyses compare the development and actuality of railway vehicle maintain system both here and abroad.It searches the relative component factors of maintain system,such as maintain principle,basis,maintain method and soon,Based on the reliability theory, it confirms the bas is to establish the shop and section repair period from the point of fix quantify by setting up Chiclets reeligibility model,consequently to prolong the vehicle overhaul period by step and realize the transformation from plan and prevention maintain to status maintain.What's more,it researches the problem of the overhaul system from the point of economics,taking the preamble of econometrical use life as emphases.Finally,IT brings out the assumption to consummate the railway vehicle maintain system.
Paper's proposal:The reform of local railway vehicle maintain system should set out from the practical situation,use overseas advanced experience for reference,take reliability,designing and economical efficiency as the basic principle to transform to status maintain.We should make over all plans,put in practice step by step and make experiment actively.

Keywords：　railway vehicle;maintain system;Vehicle life;
目录
引言 1
第一章 铁路车辆检修制度改革意义 3
第二章 中国外铁路货车车辆检修制度 5
2.1中国检修制度基础情况 5
2.1.1中国铁路货车车辆检修制度和修理方法 5
2.1.2修理方法及其种类 7
2.2 国外铁路货车车辆检修制度 8
2.2.1日本国铁铁路车辆检修制度 8
2.2.2印度车辆检修制度 8
2.3国外车辆检修制度对我们启示 9
2.4小结 10
第三章 中国铁路货车检修制度发展及现实状况 12
3.1中国铁路车辆情况 12
3.2中国铁路车辆修理制度回顾 12
3.2.1中国铁路检修制度历程 12
3.3铁路车辆维修现实状况及其分析 15
3.4小结 16
第四章 铁路货车车辆检修可靠性分析 18
4.1可靠性基础理论 18
4.1.1可靠性定义 19
4.1.2可靠性特征量 19
4.2中国车辆检修制度可靠性分析 19
4.2.1可靠性决定了车辆安全性 19
4.2.2原有车辆维修制度弊端 20
4.2.3维修方法可靠分析 20
4.3状态修设想 21
4.4 提升车辆可靠性方法 22
4.5小结 23
第五章 铁路货车车辆检修中经济分析 25
5.1合理确定车辆经济寿命是实施状态修前提 25
5.2车辆经济寿命确实定 27
5.3经济寿命确定标准 28
5.4小结 30
第六章 对车辆检修制度提议及结论 31
6.1对车辆现行检修制度改革提议 31
6.2 小结 32
第七章 总结 33
毕业心得 34
致谢 35
参考文件 36引言
铁路是国民经济关键基础物质生产部门，它对于中国经济发展、国防增强、改善人民物质文化生活水平全部有着关键影响，在中国这么一个人口众多、资源丰富、地域广阔、经济不甚发达国家中，铁路肯定是运输业骨千。伴随经济高速发展，民航、公路、水运等交通工具不停壮大，多种运输方法在国民经济中地位和作用，关键取决于其在总运量或周转量中所占比重，中国在相当长一段时间内，铁路所完成客货周转量超出了其它运输方法总和，铁路仍是运输业骨干，负担如此大周转量运输工具就是铁路车辆。它作为铁路运输运载工具，数量大、种类多、形式复杂，是铁路运输关键设备之一。建国以来，为了适应国民经济发展需要，铁路大幅度增加了客货车数量，但还是远远满足不了铁路运量增加需求。它们技术装备水平、运输效率和技术状态决定了铁路水平和效益，也决定了铁路运输业顺利发展[1]。　　　　
铁路车辆作为一个运输设备，在利用中因为摩擦、振动、冲击、腐蚀等原因，长久处于自然损耗状态，当某个部件磨损、老化超出了一定程度时，就会出现故障，危及行车安全，甚至危及人民生命和财产。尤其是伴随铁路运输提速、重载战略不停向纵深推进，对车辆安全性能要求越来越高，车辆技术状态稳定性己是确保铁路运输安全和运输秩序关键。安全可靠是实现经济效益和社会效益关键确保③。所以，铁路车辆工作关键任务就是：不停加强车辆管理，做好维修保养工作，改善车辆技术状态，提升车辆质量，确保行车安全，增强检修能力，压缩残车，增加利用车，为铁路运输提供优良车辆[2]。
中国铁路车辆现行检修制度是在原苏联”预防为主”维修思想指导下计划预防修体制，关键包含日常保养和定时检修，这种维修方法，依据是磨损规律，是以时间或运行里程作为维修期限，只要设备使用到预先要求时间，不管技术状态优劣全部要进行要求维修工作。在这种体制中，很关键一点，就是要科学合理地确定检修周期，只有当计划维修周期靠近车辆发生故障实际周期时，这种维修计划才是最有效。当计划维修周期短于车辆发生故障实际周期时，将产生过量维修，造成无须要浪费，当计划维修周期过长于车辆发生故障实际周期时，将使得车辆维修不足，影响车辆利用和安全。这种检修制度在还未有充足科学手段来正确判定车辆质量状态阶段，适应了铁路安全运输需要，能够立即发觉零部件多种缺点和隐患，使车辆处于良好技术状态，确保行车安全，并能使车辆检修工作有计划有组织地进行，对不停提升修车质量和修车效率，缩短修车时间，提升车辆利用效率起到了很大作用，它是车辆部门长久实践经验和管理经验总结。
伴随科学技术不停提升，多种新技术、新工艺、新材料、新装备大量应用，车辆结构、性能也正向自动化、机电一体化、复杂化发展，车辆检修、检测设备和安全监控设施取得了显著进步，在机械化、自动化、可靠性方面得到了很大提升，原有检修体制已不适应，计划预防修制度缺点也日益暴露出来，现有维修工作正面临新挑战，实践证实，现行体制使车辆维修过频，修时太长，降低了车辆利用率；同时修理费用过高，零部件剩下有效寿命浪费严重，部分部件在拆卸中无谓地被损坏，造成费用损失严重，更关键是这种修制所维持车辆费用高昂，但技术可靠性水平仍然很有限，不能满足铁路高速重载现代化运输需要，所以修制改革势在必行[3]。
总而言之，本文试以可靠性理论为中心，用技术经济分析方法，经过优异技术诊疗、检侧，根据车辆各部件功效状态、功效故障、故障原因、后果，确定部件使用寿命，有目标、有针对性地进行维修，依据检测诊疗结果确定维修范围和修程，维修采取换件修和专业化集中修，找出一个符合国情、路情车辆检修制度。在确保车辆安全可靠性前提下，又能确保维修经济性，提升车辆利用效率，取得最大经济效益和社会效益。

第一章 铁路车辆检修制度改革意义
伴随国民经济和社会发展，客货运量将大幅增加，做为交通运输骨干铁路必需大发展，铁路不能再成为制约国民经济发展”瓶颈原因”，对铁路车辆提出高速、重载要求，意味着车辆立即可靠维修保养有着相当关键作用，它决定了车辆各项利用指标立即完成，也决定了运行工作安全有序。
在经济、科技迅猛发展今天，铁路改革发展也相当快，如京秦高速客运线建立，大秦万吨列车开行，新型机车、车辆引进研制，使中国铁路和世界铁路发展差距在逐步降低，但每当论及高速、重载铁路时，探讨和研究最多是技术经济论证、评定、新旧线路改造、动车组、通讯信号、安全防护等方面问题，面对铁路运行后修理维护论证极少。高速、重载铁路正常运行离不开铁路车辆良好技术状态，但高运行品质、技术性能优良车辆仍采取现行检修制度，不仅造成大量人力、物力、财力浪费，更关键是修理频繁，修时过长，造成利用效率降低，而且会造成对应基础设施如线路大量闲置，使固定设备和移动设备不相匹配，使铁路投资回收期延长，给国家和人民带来极大损失。所以，在中国高速、重载铁路时代，车辆检修制度研究意义就愈加关键[4]。
车辆利用是铁路运输生产活动中中心步骤之一，它关键性在于：
1、铁路运输产品是旅客和货物位移，车辆是旅客乘降、货物装卸载体，车辆好坏即车辆技术性能技术状态、利用效率，将会直接关系到运输任务完成数量、质量和所取得社会经济效益，在运量一定情况下，运输收入是一个常数，扣除运输过程中发生必需人力、物力消耗，车辆利用效率越高，则运行经济效益越好。
2、铁路设备大致上说是由移动设备和固定设备所组成。机车和车辆技术性能及其利用水平代表着铁路移动设备水平和管理水平，而固定设备关键指线路、车站等。实践证实，移动设备和固定设备必需合适匹配才能形成科学、合理运输能力。即使拥有一流固定设备和设施（如：高速线路、站场），而车辆质量和技术性能假如不能确保，必将影响整体运能实现。
3、铁路运输成本就是铁路运输企业为维护简单再生产正常投入费用总和，同时它也是计算运输生产花费及其赔偿花费标准，只有赔偿铁路运输正常生产花费，确保生产所必需支出才能使运输生产顺利进行。对于车辆部门，修理费用和车辆及其设备折旧费、大修费是运输成本中一个关键组成部分，运输成本是评价投入产出效益，衡量企业经济效益关键尺度，所以在运输收入水平一定情况下，成本高低决定了企业经济效益。所以必需深入挖掘车辆部门潜力，以最小消耗和最高劳动生产率来切实降低生产费用，降低运输支出。

第二章 中国外铁路货车车辆检修制度
2.1中国检修制度基础情况
车辆利用，既是制造根本目标，也是磨损根本原因。利用是和磨损同时，又和检修并存。在利用过程中，磨损是车辆利用肯定结果，并经过磨损不停积累过程，向着检修过程转化。所以，车辆磨损状态既是利用结果，又是检修内容，检修必需以车辆具体磨损状态为依据。”检修’。就是检验磨损而且修复磨损，检验在先修复在后，检验和修复紧密相关，不可分割。检修制度基础标正确实定，应考虑到以下区素[5]：
1、车辆检修标正确实定以质量可靠性为前提。车辆作为铁路关键移动设备，担负着铁路客货运输重大任务，为了确保大动脉通畅和安全正点，要求车辆必需有良好质量。若车辆质量不平稳，常常发生热轴、断轴和临修，肯定打乱铁路运输秩序，降低运输效率，不仅影响了铁路企业声誉，同时也降低了运输效益，其经济损失远远超出了车辆本身经济损失。
2、车辆检修标正确实定必需含有较强计划性。铁路运输是高度集中统一指挥联动机，计划性很强，车辆利用部门必需按列车运行图，立即提供质量良好车辆，所以车辆检修也必需含有计划性较强工作特征，检修和车辆必需按时扣修和交车，以确保车辆立即送达。
3、车辆检修标正确实定应含有很好经济性。检修标正确实定也应考虑到经济效益问题。伴随市场经济运行，要根本改变以前不考虑效益，只重视效果做法，尤其是在铁路面临经营、发展压力下，更要努力降低材料、燃料等成本，提升劳动效率，不停进行技术更新改造，降低修理费用。
总而言之，车辆检修不管采取何种检修制度，全部应确保有很好质量可靠性、计划性和经济性，把”可靠性、计划性、经济性”作为检修基础标准，不然就难以满足铁路运输生产需要。
2.1.1中国铁路货车车辆检修制度和修理方法
现在中国铁路实施车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定时检修和日常维修两类[6]。
所谓定时检修，是指对利用中车辆，每隔一定时间，进行一次含有一定内容检修工作。定时检修能有计划地使车辆恢复利用功效，保持良好技术状态，并确保在抵达下一个定时检修以前，不出现重大故障。客车定时检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定时检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。
厂修是对车辆进行全方面检验和根本修理，并进行必需现代化技术改造。目标在于恢复车辆基础技术性能，使修理后靠近新造车辆水平。关键部件技术质量应能确保在一个段修期内正常利用。厂修通常在车辆修理工厂进行，必需时能够在有条件车辆段进行。
段修是对车辆进行全方面检验、关键分析。着重分解检验车辆走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗零部件；按要求更换磨损过限零部件，预防故障扩大。目标是保持车辆基础性能，延长车辆使用寿命，确保车辆安全运行。关键零部件技术质量应能确保一个段修期。段修在车辆段进行。
辅修关键对车辆制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其它部件进行辅助性修理，以确保这些部件在利用中保持良好状态。客车辅修通常在客车整备所车库停留时间内进行；货车辅修在检修所（线）进行。
轴检是按辅修要求，对车辆轴箱油润装置和其它部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应确保在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。
日常维修任务是确保车辆在利用中有良好技术状态，预防事故发生，确保行车安全。中国铁路货车特点是数量多、车型杂，通常不固定配属给基层，所以流动性大，利用条件参差不齐。如不立即对货车进行检验维修，必将危及行车安全。货车日常维修内容包含技
术检验和故障修理两个方面。技术检验是对货车技术状态进行检验，发觉故障应立即进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对部分较大一时难以修复故障，必需把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。货车日常维修由列检所和站修所等单位负担。列检所基础任务是对抵达、始发和中转列车中车辆进行技术检验和修理，同时还负责扣修定检到期车辆。站修所设在有列检所车站上，它任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。
　　客车日常维修内容包含车底在抵达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行技术检验、日常保养和清扫整备作业。旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检验和不摘车修理。另外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中技术保养工作。客车日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车客运站上进行。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同负担。
在车辆检修中有一个车辆检修程度，它是一个极为关键车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件许可存在损伤程度。在日常维修中用检修程度来判定零件能否继续使用，在定时检修中用检修程度来判定零件是否需要修理及检修后质量是否合格。检修程度标准绝大部分是以尺寸数值来表示，因车辆零部件损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均能够经过尺寸改变来表示。车辆检修程度按使用场所不一样分为利用程度和中间程度。利用程度也叫列检程度或最大程度，是指车辆零件损伤程度已达成了极限损伤，超出了要求尺寸，必需进行修理更换。中间程度是指车辆进行多种定时检修时，应控制检修程度。
确定一个检修程度，必需对工作条件、损伤规律等进行系统调查和分析研究，并结合长久实践经验和经济上合理性和技术上优异性等，综合分析比较后确定[7]。
2.1.2修理方法及其种类
修理方法是组成检修制度一个关键组成部分，从世界范围来看，车辆修理方法关键有三种：预防修、状态修、事后修。
1.预防修：
预防修是一个强制性修理方法，只要到了预修要求时间，不管其技术状态怎样，全部要进行要求修理工作。其优点是轻易掌握修理时机、修理计划，组
织管理工作也比较简单、明确。
2.状态修：
状态修是按实际技术状态来确定修理时机修理方法，它不对车辆修理要求时间，不要求拆卸分解范围，而是在检验测试其技术状态基础上确定其最好修
理时机，这也是一个按需要修理方法，能够充足发挥车辆工作能力，提升利用效率，降低修理工作量和人为失误。
3.事后修：
事后修是在车辆发生事故后才进行修理，它不控制修理时机，实践证实有些部件、零件即使发生故障也不会危及安全，造成恶果；或是故障规律不清楚，属于偶然发生；或是故障很小，事后修理更为经济、合理。
4.三种修理方法比较

修理方法
内容
存在问题
故障类型

预防修

在事故发生之前采取必需维修保养

轻易产生过量维修及产生人为失误

故障率增大型

状态修
不经过零部件解体来掌握其情况，以预先了解故障产生原因，并采取必需方法。
因为是一个高级诊疗技术，所以需要有丰富经验和优异诊疗仪器。

故障率稳定性
故障率见小型

事后修

在故障发生后进行立即维修保养。
应考虑怎样尽早地检测出故障发生，应将其控制在最小程度。

故障率小
关键程度低
2.2 国外铁路货车车辆检修制度
2.2.1日本国铁铁路车辆检修制度　　　　
日本铁路客车包含客车式结构车辆、电力动车和内燃动车；铁路货车包含货车式结构车辆及除雪车。车辆修理是以计划预防修为主，要求多种检修等级检修周期和走行公里数。另外，在运转检验和临时检验中还辅以状态修和事后修。　　　　
日本国铁车辆管理规程中要求客货车检修类别以下：　　　　
客车：日常检验，动转检验，交替检验，交替检验〔指定交换），全方面检验，临时检验；货车、新干线货车：乘务检验，日常检验，动转检验，交替检验，交替检验（指定交换），全方面检验，临时检验；　　　　
电力动车：日常检验，运转检验，交替检验，关键部位检验，安全检验，临时检验；　　　　
内燃动车：日常检验，运转检验，交替检验，关键部位检验，全方面检验，临时检验；　　　　
新干线电力动车：日常检验，运转检验，交替检验，转向架检验，全方面检验，临时检验。
2.2.2印度车辆检修制度　　　　　　　　
印度铁路经营管理由铁路董事会负责。车辆维修中一切重大事宜由董事会决议。维修厂段每十二个月生产计划、经费预算、劳动工时、设备改造等均需董事会审批。车辆设计、改善和验收，各级规程、规范、标准制订和研究，均由印度铁路研究、设计标准化组织负责，印度铁路比较重视专业化分工，协作面比中国宽[13]。
印度铁路咨询企业开发CRIS信息系统包含有机车车辆维修和机务段仓库管系统。建立了配件厂，改善了配件供给：从1978年开始，印度铁路引进了世界银行贷款，进行机车车辆维修现代化改造，投次关键用于修理工厂现代化改造和新建两个现代化配件工厂，使印度机车车辆配件供给和质量全部得到了极大改善和提升。
2.3国外车辆检修制度对我们启示　　　
　除上述所提到美国、原联邦德国、日本、印度车辆维修制度外，其它国家如：英国从1987年开始全方面推广状态修制度，定时检测，按状态进行修理。在推行状态修早期，只是针对关键部件，如发动机等，以后又逐步推广部件范围，最终直到全部部件。新检修制度实施后大大降低了车辆检修停留时间，降低了维修费用，改善了车辆技术状态[14]。　　　　
瑞典铁路实施是以计划修为主、状态修为辅检修制度，并在逐步扩大状态修范围，它们不要求部件使用寿命，对其进行严格检验，按其状态进行修理，使这些配件得到最大程度使用。　　　　
波兰铁路部门实施是一个动态检修制度，也就是状态修制度，它采取了多种诊疗技术作为维修辅助手段，几乎完全以车辆实际状态为基础，其检修周期和修理周期全部是不变。　　　　
总而言之，现在世界上在部分国家对车辆实施计划预防检修制度，但各国铁路部门正在探索、试行新检修制度，以提升铁路运输安全性、经济性。以美国为代表按车辆实际状态进行修理状态修，因其克服了以前计划预防修弊端而含有很多优点，正在各国推广，所以，从世界各国车辆检修制度发展情况看，各国全部在向合理、经济状态修制度过渡，这是因为随科学技术发展而使检修工作逐步达成科学、合理肯定结果。　　　　
中国铁路近几年才在机车车辆上开始状态修试行工作。在这方面、机务部门已远远走在了车辆部门前列。马角坝电力机务段在修制改革中成功地取消了架、定、中检固定周期检修制、改成弹性计划、等级检验、状态修理新型修制，建立了机车质量微机控制中心，完善了一系列配套管理制度，取得了显著经济效益。石家庄、六里坪、重庆西等机务段也相继开始了各具特点修制改革。相比之下．车辆部门起步较晚。　　　　
从国外多个国家客货车检修周期和使用条件和检修发展方一直看，中国车辆检修周期和使用条件和检修发展方一直看，中国车辆检修制度应向状态修转化。原联邦德国一些客车使用条件和中国相同，且检修制度较合理，所以，在制订中国客车检修制度时，可参考和借鉴之；在向状态过渡过程中，要吸收美国等其它国家车辆检修制度经验和教训。　　　　
中国客货车现在实施是以计划预防修为主检修制度，和国外车辆检修制度相比，我们制度有以下特点[15]：　　　　
1、检修周期短，而且仅以时间为间隔，未加考虑实际车辆走行公里数。　造成检修周期短、修理频率过高原因，在于车辆技术状态并不十分理想，甚至有些车辆破损待修。首先是因为中国车辆数理量不足，运量大，利用效率高，使用频率、年走行公里数比世界上任何国家全部高；其次，在于其它行业（如钢材加工工艺等）发展优异结果不能很快地应用到铁路上来，造成铁路设备陈旧落后。　　　　
提议：只有大力发展车辆基础质量，才能延长其检修周期。在检修制度中，应是时间间隔和走行公里数相互并存情况，二者相互协调、相互制约、才能真正确保车辆技术质量。　　　　
2、车辆没有使用寿命限制，形成无限循环修理局面。这种局面形成，使检修费用大大超出了其购置费用，车辆不能立即更新、报废，而且隐藏着不安全原因，这在经济上是不合理。　　　　
提议：要求车辆经济使用寿命，提升车辆安全可靠性和整体技术水平，深入提升车辆利用经济效益。
2.4小结　　
从中国铁路运输现实状况和以后发展趋势来看，中国铁路辆检修制度必需进行改革。改革目标应是在确保安全运输条件下，延长修理周期，使中国检修制度合理化，并要求车辆经济使用寿命，深入提升车辆利用经济效益。这个目标是针对现在中国实际，借鉴国外优异经验而制订。中国铁路车辆技术状态比较复杂，不可能从现有修制飞跃到状态修，只能是分步分阶段地进行逐步过渡。那么，怎样确保改革目标实现呢？
　　首先，必需采取新技术和新材料制造车辆，使车辆先天性质量大大提升，为延长检修周期打下良好基础。新车质量好，不仅能够延长修理周期，而且每次修理工作量也会降低。即使新车会加大投资，但从利用中取得经济效益很快地得到赔偿。其次。车辆厂修和段修时，在结构和用材上全部要采取提升质量方法，深入提升车辆质量，同时要立即报废旧型车。再次，因为中国车辆使用条件差，周转快，为确保两次修理期间正常状态，应加强定检和临检工作。在定检时．全方面检验车辆状态，修好或更换零部件，也就是加强了状态修工作。　最终，应组织专门小组、人员，确定车辆经济使用寿命。以经济使用寿命来作为车辆检修工作依据。　　　　
借鉴国外优异经验，为根本改变中国车辆检修制度落后情况，为加紧中国铁路车辆检制度改革及提升修理效益，关键应抓好以下几项工作：　　　　
1、确保车辆含有良好基础质量。　　　　
2、完善车辆检修计算机信息系统。　　　
3、逐步扩在状态修范围，而且完善和状态修对应配套检修管理制度．使”配、修、造”关系合理、科学。　　　　
4、建立充足配件供给和通畅供给渠道。　　　　
5、研究系统工程、价值工程、可靠性工程、用科学理论提升状态修管理体制综合效益。
制订和改革车辆检修制度是一项综合性课题，也是铁路部门一个关键性问题，在实施时必需做到：“统筹计划、分步实施、主动试点。”第三章 中国铁路货车检修制度发展及现实状况
3.1中国铁路车辆情况　　　　
新中国成立时，客车3987辆，货车总计46487辆，旧中国铁路车辆可称之为万国博览会，型式复杂，大部分是国外倾销，据1950年清查统计资料表明，新中国成立遗留下来客车共有200多个类型，货车有50多个类型，来自10个国家，有些客车没有照明、采暖设备，车体狭短，采光条件差，乘座定员少，货车载量吨位低，有10吨、20吨、30吨车辆，还有不少货车为两轴车，无大型货车、专用货车、特种车，列车常常发生故障，利用效率低。　　　　
从建国早期到底，中国客车、货车数量、品种、质量全部发生了质改变。现在中国有铁路货车有量达44.5万辆，企业自备车保有量12.2万辆，货车累计56.7万辆，是49年46487辆十几倍，货运周转量为13336亿吨公里，比1949年184亿吨公里增加了75倍，但货车保有量增加远远滞后货运周转量增加。　　　
中国铁路车辆经历了三次大规模技术进步。第一次是1970年前， 以国产化和简统化为关键内容更新换代，改变了中国铁路车辆”万国博览”落后面貌。第二次是1980年以前，以淘汰40t以下旧、小杂型货车为关键内容更新换代，全方面提升了车辆货车载重。第三次以淘汰非转8A型转向架和滑动轴承为关键内容更新换代，使中国铁路货车在技术结构、运行速度和载重等方面基础达成国际优异水平[16]。
3.2中国铁路车辆修理制度回顾
3.2.1中国铁路检修制度历程　　　　
中国铁路车辆检修体制是实施计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了5次较大改变。　　　　
1、新中国成立后，车辆修理采取是修养并重、预防为主定时修理制度。按时间分车种划定各级修理。1949－1951年实施是中长路检修制度，修程分为通常检验和甲、乙、丙种检验四级定时检修制度．通常检验相当于入厂大修，甲、乙、丙种检验在车辆段修理。　　　　
各修程关键范围是：　　　　
通常检验；对车辆各部装置全部分解和修理，对金属部件进行除锈、涂漆防腐，如有腐蚀过限或裂纹，则按要求更换或补强，确保车辆作用良好。　　　　
甲种检验：关键分解检修走行部、连接缓冲部及制动装置，整修车体，保持性能作用良好，确保行车安全。　　　　
乙种检验：关键分解检修制动装置，进行制动性能试验，同时修理好所发觉其它故障。　
丙种检验：关键检修轴箱油润装置，补注轴油，预防车轴在运行中发生热轴事故。　　　　
2、52－64年吸收中长交路经验，参考前苏联检修制度，将客、货车修理改为大、中、年修定时修理制度。客、货车均分为五个修程，即：大修、中修、年修、制动检验、轴箱检验。大修全入工厂修理，中修在工厂和部分车辆段修理，年修以下修程均在车辆段修理。大修比原通常检验，大大延长了检修期，换修比较根本，要求恢复原结构性能，以延长车辆使用寿命：中修相当于原通常检验，作通常分解检修，关键是对金属部件除锈、涂漆防腐；年修相当于原甲种检验，但检修期限缩短了，客货车均为十二个月；制动检验相当于原乙种检验；轴箱检验相当于原丙种检验，检修期限也相同。检修制度改革后，制动检验逐步在站修线施修，轴箱检验绝大部分在列车上不摘车施修，大大降低了因检修而扣留检修车，降低了检修率。　　　　
伴随检修制度改变，逐步健全和完善了车辆各项检修规章和细则。在此期间，铁道部共制订公布了车辆各项检修规章和细则13种。包含：轴轴、油润、钩缓、熔焊、弹簧、木材、安全、车电、给水、暖气、油漆和罐车洗刷等细则。这些细则落实实施．对提升车辆检修质量，提升职员技术水平，确保行车安全，均起到很好作用。另外，还逐步形成了一套较完整车辆检修工作组织制度。其中关键有：　　　　
建立了客货车修理组织程序：检修车扣留后，经质量检验员预检，由检修调度按检修车情况指挥送入车线停车位置，在开工前组织相关人员进行状态判定，确定施修方案和出车次序，修车工组完成后由质量检验员检验，最终向验收员验收交车。天天进行完工分析，提出修车计划。这种结果，提升了修车效率，修车台位利用率高。　　　　
建立了修车备用库和配件加修机构：推行修车作业计划后，在修车车间建立配件备用供给贮备库，并负责按计划送到修车场地，交各修车工组使用，既提升了修车效率，又降低了因待料停工检修车；各车辆段依据铁道部要求配件标准和管理措施，按一日修理车种、车数查定配件贮备定量，作为拆装、清洗、除锈等使用。另外，还设置配件加修机构（维修车间、设备车间），专为修车、站修、列检加修和制造、修造配件，并成立利材组，对可加修利用多种配件和原材料修旧利废，对全路开展增产节省活动起到很好作用。
3、65年以后三次检修制度改变差异不大，是实施厂修、段修、辅修、轴检4级定时检修修理和列车检验。区分只是按车种对厂、段检修周期进行了调整和细化，新检修制度是将原来大、中修并为厂修、年修改为段修，制动检验改为辅修，即两个修理之间辅助性修理。　　　　
但从检修周期改变趋势来看，厂、段修周期是趋于延长，辅修和轴检是专题检验，基础没有改变。伴随车辆技术水平提升和可靠性加强，定时检验时间间隔随之改变。在此期间，车辆检修部门改变了检修组织，尤其近几年来，客、货车检修加强技术装备，实现了检修流水作业，如货车检修制订、实施了八条流水线[17]：
① 转向分解流水线
②转向架组装流水线
③钩缓分解流水线
④钩缓组装流水线
⑤轮对检修流水线
⑥轴承检修流水线
⑦制动机检修流水线
⑧制动梁检修流水线。实施流水线作业后，检修质量、劳动生产率大大提升。　
4、货车检修周期改变历程
中国现行车辆检修周期是1965年制订、颁布实施,这一检修周期是依据当初中国铁路车辆技术状态确定,经过近30年实践证实,这一检修周期对保持车辆基础性能,确保行车安全起了一定作用。不过,在这30年里,尤其是近10多年以来,车辆技术状态发生了很大改变:车辆载重由40t和50t为主型改变为60t及以上为主型;车辆结构由钢木结构、底架承载改变为全钢结构、整体承载;转向架亦由运行品质低下拱板型改变为转SA型;新技术、新材料在车辆上得到广泛应用,使车辆总技术状态有了很大改善。1970年和1974年为深入改善车辆技术情况,铁道部前后修订公布了车辆报废条件和淘汰措施,对因自然耗损、制造不良、使用年久造成各梁腐蚀疲惫及车辆技术性能低劣无法适应运输生产发展需要车辆实施了报废和淘汰。同时,大量制造技术性能优良新型车辆,利用车辆中新车百分比有了较大增加[18]。
5、检修制度修程和周期设置依据：