国道施工组织设计建议书模板.doc

附篇 施工组织设计提议书

表1 施工组织设计文字说明

说明：本表按招标文件给定关键点进行编制，并在此基础上作了必需补充，努力争取作到文字精炼，内容具体充实。
关键内容有：
◆ 序言
◆ 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法
◆ 关键工程项目标施工方案、施工方法
◆ 各分项工程施工次序
◆ 确保质量、工期方法
◆ 冬季和雨季施工安排
◆ 质量、安全确保方法
◆ 其它说明事项
◆前 言
1.工程概况
1.1概述
国道111线老府至衣家营、新惠至高家窝铺段二级公路地处阴河和舍利嘎河台地上，以平地、丘陵、高山地貌为主，地势西北高东南低，海拨高度在270~1900米之间。
该段区内属严寒半干旱大陆性季风气候区，冬季严寒少雪，夏季雨水集中。通常年份10月下旬至第二年4月上旬为冬季施工区，每十二个月7、8二个月为多雨季节。春秋两季南北至流交绥猛烈，我多大风，少雨雪特征。年平均气温5~7度，紧大冰冻深度1。5米，年降雨量302~580毫米。
1.2起讫里程
本标段为A协议段，起讫里程为K384+700~K414，全长29。2906公里。
1.3技术标准
本工程为平原区二级公路。
设计行车速度：80公里/小时；
设计荷载：汽-20，挂-100；
路基宽12米、路面宽9米；
中桥净宽：净11+2*0。5米防撞护栏；
小桥和路基同宽。
1.4水文、地质

1.5关键工程数量
（1）路基土石方：
路基填方：36万m3;
路基挖方：3万 m3 ;。
（2）路面：
路面砂砾底基层： 万 m3 ;
路面水稳基层： 万 m3 ;
路面面层：
（3）涵洞：
装配式（明）盖板涵：424。24横延米/47座；
钢筋砼（暗）盖板涵：243横延米/16座；
石拱涵：11.46横延米/1道；
圆管涵：336。56横延米/26座；
铸铁涵管：25横延米/2座。
（4）桥梁：
新建中桥：192。08米/3座；
新建小桥：408。53/20座；
扩建小桥：3座。
（5）基它
浆砌片石挡土墙： ；
2．编制依据
2.1赤峰市交通局编制《国道111线老府至衣家营、新惠至高家窝铺段二级公路招标文件》；
2.2赤峰市公路勘察设计院编制《国道111线老府至衣家营段公路工程一阶段施工图设计》；
2.3我单位现有管理水平,施工技术水平、技术装备情况和类似工程施工经验；
2.4现行国家相关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等；
2.5现行国家相关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等；
2.6对现场实地考查所得资料。
◆2.设备人员动员周期和设备、人员、材料进入现场方法
1.设备进场
1.1设备动员周期
如我单位中标，在接到中标通知书后，10日内进场1台T220推土机、2台挖掘机，3台自卸汽车、10台运输车、1台压路机、4台冲击钻、4台砼搅拌机和电焊机、水泵、小翻斗车等机械设备。“表3 拟投入本协议工程关键施工机械设备”中所列其它机械设备20日内运抵工地。
1.2设备起源及进场方法
拟用于本工程机械设备全部为我单位自有。本工程中关键机械设备为土主施工机械、桥涵施工机械及路面施工机械。路基土方施工机械关键存放在我单位总部大连，中标后可随时调入；砼搅拌设备及钻机等关键由我处锦朝高速公路（该工程收尾）工地调入；路面基层、底基层、面层施工机械由我处西北基地调入。以上三地施工机械不能满足施工需要时，由我处于沈阳、长春、天津等地基地调入。
大型施工机械，如挖掘机、装载机、钻机等施工机械采取铁路运至赤峰，再由我单位自备平板车运至工地，其它小型设备及自卸汽车等设备经公路进场。
2.人员动员周期及人员组织
施工管理人员，在接到中标通知书后5日内全部进入太白县投入到施工准备工作中，进行前期物资定购，施工手续办理。另调入20名力工进行临时房屋搭设工作。10日内全部施工人员进入现场待命，等候业主发出开工令。
本工程拟投入 施工队，劳动力总数 ，其中土石方劳力 ，桥涵施工劳力 ，其它劳力 ，其中 从我处大连总部调入，
从我处锦朝工地调入 从我处古王公路调入。我处京珠公路项目施工人作为备用。进场人员进场方法关键是铁路和公路。
5.材料起源及进场方法
5.1材料起源
中粗砂：关键采自K410+800右1km处六南沟砂场，不足部分取自K385+508左0。2km巴头沟和K379+980左0。5米处大乌梁苏砂场。
碎石、片石：本段工程施工用碎石、片石自行开采，全段设采石场2处，一处设在王府乡北山，另一处设在六号车梁。每个石场设二台碎石机。
天然砂砾：本段内天然砂砾场10处，储量丰富，关键分布在巴头沟、三家河、水泉沟等地。
施工用水：取自小六份地河北嘎河、红花沟镇北河套等地。
钢材：采取满足施工要求钢材。
水泥：采取满足施工要求水泥。
5.1材料进场方法
本段材料进场关键利用原有道路，修筑便道连接进场。天然砂砾、中粗砂、片碎石等材料我单位自备自卸汽车运输。施工用水我单位自备水车拉水。钢材、水泥运输关键利用销售商运输设备，运量不能时，自备运输车量。
◆3.关键项目施工方案、施工方法
1.总体施工方案
1.1临时工程
1.1.1临时便道：进场便道关键利用现有公路，本标段共新建便道6 条，连接即有便道和拟建公路及施工料场、施工队驻地，全标段新建便道2500米，临时便道宽6米。
1.1.2施工队驻地：全线共设施工队驻地7处，新建生活用房3000平方米；会议室、办公室等办公用房1500平方米；料库1500平方米。
1.1.3施工场地：施工用钢筋绑扎场关键利用已征用土地，另在三座中桥位周围租用土地作为施工场地。
1.1.4预制场：全线共设三个预制场，1#预制场设在K390+200，1#预制负责13米空心板梁预制；2#预制场设在K402+200，2#预制场负责盖板涵盖板、支撑梁预；3#预制场设在K402+500，3#预制场负责全线小桥矩形板预制。2#、3#预制场后期作为路面基层拌合站及沥青砼面层拌合站。
1.1.5施工用电：K385+000处设315KVA变压器一台，用于巴头河桥施工及变压器周围构筑物施工；K392+000处设400KVA变压器一台，用于小河沿南桥施工、1#预制场及变压器附管构筑物施工； K396+000处设315变压器一台，用于三家河桥施工及其周围构筑物施工；K402+500处设400KVA变压器一台，用于2#、3#预制场及其周围构筑物施工。其它地段构筑物施工用电关键采取当地低压电网，无低压电网处，采取自发电。
1.1.6施工通讯：采取程控电话
2.1施工安排
本工程特点是构筑物多，全线共有涵洞、小桥、中桥共118座，构筑物预制构件多，施工中关键是构筑物。针对构筑物多特点，施工中多配置构筑物施工队，构筑物全方面开花。该地域冬季施工漫长，为确保工期，在时间安排上，冬季来临前，构物全部完工，路基填筑完成80%以上方便有足够作业时间来完成路面施工，确保计划工期现。
全标段配置6个涵洞施工队，每个涵洞队负责10~20个涵洞施工任务，每个涵洞队施工任务分两期完成，全线涵洞施工总用时110多天。
全标段共配置桥梁施工队3个，
本工程关键施工项目有：“1.路堤填筑”、“2.路堑开挖”、“3.盖板涵及拱涵施工”、“4.挡土墙及护坡等浆砌片石施工”、“5.两河口桥下部施工”、“6.牛家沟桥钻孔桩施工”“7.桥梁梁体预制及架设”。本节关键按上述七项内容分别叙述。
1.路堤填筑
1.1填筑方案
原有道路紧临白云河，改移道路维持原路通车难度较大，故施工中在原道路上填筑段采取半幅填筑方法，在改移线路段全幅一次填筑。
1.2施工准备
(1)地表处理:改移线路段，采取挖掘机挖除树根，推土机清除植被，然后再碾压填筑。如地表土壤含水量很高，不宜直接碾压，采取翻松、凉晒，然后再进行地表碾压。生活垃圾区采取挖掘机清除，然后换填、碾压。
(2)防水方法:为预防雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并和永久排水沟连通以利排水，边沟弃土弃在靠路基一侧。路堤坡角和边沟间填土做成3％～5％横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。
(3)测量放线:恢复、固定导线及标高位置，并进行横断面测绘，由工程师检验复核同意。
1.3路堤填土:
全部采取机械化作业，自卸汽车运料，采取推土机初平，然后用平地机摊平，采取振动压路机进行碾压。填筑方法为分层填筑，分层厚度以试验值为准，通常层厚30厘米。为确保路基边缘压实度，实际填筑宽度比设计每侧宽20厘米。
每个填筑作业面分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区流水线作业。用平地机摊平后开始碾压，碾压遍数由试验确定，碾压方法可采取先静压后振动措施。碾压前必需控制好含水量，含水量超标必需经洒水或晾晒后方可碾压。
1.4路堤填石
修筑填石路堤，需将石块逐层水平填筑，分层厚度小于50cm，所选石料最大厚度不超出压实厚度2/3。大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，全部缝隙填以小石块或石屑；其边坡在填筑同时用硬质石料码砌，厚度大于1m。在路床顶面以下50cm范围内铺填有合适级配砂石料，最大粒径不超出10cm。
填石路堤采取振动压路机分层压实。压路机吨位由试验段取得。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数及其对应固体体积率数值由试验段取得，并经监理工程师检验同意。
1.5路堤填筑试验和检测
(1)试验
在路堤填筑前，填方材料每5000M3或土质改变时取样，按《公路土工试验规程》要求方法进行颗粒分析、含水量和密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。
正式开工前，用路堤填料铺筑长度大于100米试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
(2)检测
路基分层压实后要逐层检测，检测分二级进行，先施工队自检、项目部终检，检验关键项目包含:施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。项目部对每个施工队管段均配专职质量检验员，每段配一台核子密度仪，每层填筑完成立即检测并做好统计，不合格者不能进行下一层施工。为确保压实度检测精度，采取灌砂法结合核子密度仪进行，路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。
1.6涵背填筑施工
涵背填料采取砂砾，砂砾最大粒径不超出50MM。
涵背填筑范围为涵洞中心线2倍孔径范围内。
填筑采取分层填筑，层厚15厘米，用蛙式打夯机和手扶式压路机扎实，在长度方向和已成型路基重合扎实2米以上。为确保此处路基密实度，消除跳车隐患，每填筑1.5-2米强夯一遍。
涵背填土压实度为从填方基底至路床顶面均为95%。
2.路堑开挖
路堑开挖段土方采取挖掘机挖装，石方地段采取爆破开挖。因为本段内挖方量不大，关键采取小炮松动爆破。对于紧临现有公路挖方地段，降低一次起爆药量，从而降低一次炸岩量，使堆集到原路面上堆碴能在短时间内清除洁净，减小对原路行车干扰。
路堑开挖时,边开挖边修整边坡,先挖好截水沟并和填方路段排水沟相连。对出现边坡滑塌现象地段，在爆破时要加强观察和控制装药量。爆破开挖采取潜孔钻机或牙轮钻打眼，视具体情况采取通常爆破,预裂爆破,孤石爆破,对部分机械上不去地段采取人工打眼放炮。
2.1施工关键点
①开挖时正确标出边桩连接线,常常检验边坡开挖坡度,预防超欠挖,保持边坡面平顺。平台台面应有向路基测沟排水坡度,需设防护边坡,当防护跟不上开挖时,暂留一定厚度保护层。
②当开挖靠近堑底时,按基床设计面放样,开挖修整。
③路堑基面应平顺,肩棱整齐,路坡面适度。爆破时局部缺损路肩应以浆砌片石修复平整,路堑路基面施工误差和平整度满足规范许可值。
④天沟,侧沟及其它引截排水设施应绘出详图,放线施工,要确保沟基稳固,沟形整齐,沟水排泄不对路基产生危害。
2.2石方爆破
依据本段岩体情况及我单位多年经验,决定采取以下三种爆破方法进行爆破作业:
通常爆破,基础上采取深孔梯段徽差挤压爆破,按松动爆破或减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位耗药量。
预裂爆破,用于本段高边坡开挖。确保边坡坡率正确,坡面平顺,降低边坡岩层破坏及扰动。
孤石爆破,用于大块岩石解小。
本工程采取RJ～2乳化及2号岩石硝胺炸药,雷管采取1～15段非电毫秒梯段爆破实施毫秒徽差起爆。
(1)爆破及耗药量:
A、通常爆破孔网参数及单位耗药量
q=a·b·h·k
式中:q～单孔用药量(千克)
a～间距(视不一样梯段高度取2.5～3.0m)
b～排距(视不一样梯段高度取2.0～2.5m)
h～梯段高度(m)
k～炸药单耗(取0.5～0.55千克/立方米)
钻孔直径75mm,药卷70mm(底部)、40mm(柱部),堵塞长度≥b。
B、预裂爆破孔网及单位耗药量
炮孔直径D和药卷直径d:钻孔直径D=75mm,采取药卷直径d =D/3=25mm。
炮孔间距A:12D(mm)
线装药密度q:可依据公式计算,亦可依据经验值0.5～0.7千克/m。
填塞长度L: L取值1.0m。
C、孤石爆破孔网参数及单位耗药量
孤石为多临空面,视块度钻一孔或两孔,孔深为厚度2/3,装药量按Q=qw2L
式中:Q～单孔装药量 (克)
q～单位用药量 (250～280克/立方米)
w～最小抵御线 (m)
L～炮眼深度 (m)
(2)通常爆破网络联接
本工程爆破网路联接一律采取非电起爆系统,除引爆雷管可使用火雷管外,其它部分严禁使用火雷管,以策安全。联接时主炮孔和预裂孔可一起起爆,亦可分开起爆。预裂孔先于主炮孔起爆,联接网路图以下图:

(3)通常爆破
炮孔组起爆方法采取“V”型起爆法,使爆堆集中,便于装运,并能减弱端头炮孔夹制力,利于边坡平整,降低超欠挖,以下图示:

在特殊情况下,如遇有建筑物,爆堆方向必需避开,采取侧向起爆法。
(4)同段最大用药量计算(控制振速)
为避免爆破震动对房屋及其它建筑物破坏,必需控制振速,即限制同段最大用药量,按萨道夫斯基公式计算:
Q=R1/m.(V安全/K)1/∝m
Qmax～安全许可同段最大用药量 (千克)
R～爆破中心点和建筑物之距离 (m)
V安全～安全许可振动速度 (厘m/秒)
m～药量指数,取m=1/3
K.∝和爆破点地形、地质等条件相关系数和衰减指数,取K= 250,∝=2.0
(5)爆破警戒区确实定
按《爆破安全规程》(VB6722～86)中相关要求,露天爆破安全距离不得小于200m,凡有爆破设计,按计算部分飞石安全距离部署警戒线。
(6)盲炮预防方法
储存爆破材料除定时检验外,爆破前还要进行复查,选择合格炸药和雷管。
购置、使用爆破材料除定时检验外,爆破前还要进行复查,选择合格炸药和雷管。
购置、使用爆破材料时应注意生产日期,有效保质期等,严禁使用过期废旧火工品。
必需仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一步骤,预防出现卡孔,雷管和炸药分离及折断雷管脚线等问题。
管药联结时,雷管脚线不要过分拉紧,应保持一定松驰度。
雷管和管脚线联结时应反向联结,以下图所表示:

(7)盲炮处理方法
产生盲炮,立即封锁现场,组织施工人员针对装药时具体情况,找出拒爆原因,采取对应方法处理。处理盲炮通常可采取二次爆破法,炸毁法及冲洗法等三种措施。属于漏点火拒爆药包,可再找原来导火索、导爆管或雷管脚线,经检验确定完好后,进行二次起爆;对防水药炮眼,掏出堵塞物,再装入起爆药包将其炸毁。
假如拒爆眼周围岩石还未发生松动破碎,能够在距爆眼30厘m处,钻一平行新眼,重新装药起爆,将拒爆眼炸毁。
(8)降低大块率方法
采取斜眼钻孔(倾角X=72°),因为炮孔倾斜,存在一个向上分力,有利于岩石破碎目标。采取宽孔距多排微差爆破技术,既能取得理想爆破块度,又能提供充足爆破方量。
(9)确保石质路堑边坡平整,稳定方法
钻孔使用预裂部位岩面达成很好平整度,用人工清除浮碴,然后测量正确定线,画出每个炮孔位置。为确保预裂孔方向及偏角,在预裂孔两端事先埋置两根3m长钢管,其方向和坡度经测量正确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标识,固定全部预裂孔坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标识,调整钻杆正确对位。
为确保预裂效果,优异行小规模试爆确定合理间距及装药范围。
(10)爆破施工方法
施工前,先用推土机盘山打道至山顶,从上至下揭出盖山土形成较大工作面,紧接着,液压钻车上至平台,进行钻孔作业,钻眼深度视其挖深可安排6～9m,其钻眼经典图式以下图:

路基石方主体爆破后,边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖, 对于凸出欠挖部分,辅以手持风钻清除。另外,孤石爆破尽可能随主爆破进行,降低爆破次数。
(11)安全防护方法
A、凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施爆破地段,进行爆破体表面覆盖。
B、在斜坡地段,尤其是半挖半填地段,低处有房屋建筑及其它需要保护构筑物,加设防护棚栏预防滚石侵入。
C、成立爆破安全领导小组,负责进行安全技术教育,明确人员、分工、定岗,制订安全职责;做好周围居民宣传教育工作,处理善后事务。
D、认真做好每个爆破工点实施性爆破方案,严格报批,审定、检验制度。
E、认真实施爆破器材运输、存放及使用要求,严格操作人员各项标准。
F、爆破前按设计做好安全防护,信号联络、警戒标志,并做到人员、材料、器具落实。
3.盖板涵及拱涵施工
3.1盖板涵施工：
挖基：采取挖掘机和人工配合挖基，开挖前作好临时排水通道，基槽开挖后，紧接着进行垫层铺设。垫层为砂砾垫层，采取手扶式压路机压实，压实度达95%以上，按重型击实法试验测定。砂砾垫层分层摊铺压实，不得有离析现象，不然重新拌和摊铺。
墙身施工：墙身采取模筑砼。模板采取组合钢模板。砼在现场拌合，人工铁锹入模，插入式振捣器捣固砼。墙身按设计分段修筑。
盖板施工：盖板在预制场内预制，预制板强度达成设计强度90%方可起吊。盖板块件堆放和运输时，盖板端部必需采取两点搁置，并不能上、下倒置，堆放或吊运位置距板端不得超出0.4m。为使预制板和现浇砼紧密结合，板顶面必需拉毛，并清洗洁净。预制板安装完成后，用20号小石子砼填充台背和盖板间缝隙，砼强达70%方可进行台后填土，并分层扎实，压实度必需达成95%以上。
3.2拱桥施工
挖基及垫层：挖基及垫层施工同盖板挖基施工方法相同。
拱架及模板：弧形骨架采取钢轨焊结而成，以型钢加固，确保主拱架有足够强度和刚度。模板采取表面刨光木板。
砌筑：拱圈砌筑由两侧向中间同时对称进行，以防拱架失稳。进出水口拱上端墙，待拱圈合拢，砂浆强度达成设计强度30%以上后进行施工。
拱架折除及填土：拱圈砂浆强度达成设计强度75%，便可进行填土(结构物填土前有详述)，在拱圈砂浆强度达成设计强度后折除支架。
3.3涵洞施工和行车干扰处理方案
为确保涵洞施工质量，涵洞不采取半幅修筑。涵洞施工采取反槽开挖基坑，基坑上设工字钢便桥，作为临时行车通道，工字钢便桥可整体移动。临时通道以下图所表示：

4.挡土墙及护坡等浆砌片石施工
4.1砌筑方法：
①、采取挤浆法施工。先砌定位石，选择方正、三面平、相邻面垂直长方形大块石，安砌于转角处。再砌镶面石。定位石和镶面石均应丁顺结合；定位石应一层顺一层丁顺交替进行；
②、大面朝下，大小结合。灰缝最大小于4cm，最小大于1.5cm，三块石头内截面小于7cm，上下层错缝大于8cm，无干缝、瞎缝，表面平整度用2米靠尺量不超出1.5cm；
③、腹石砌筑：大面朝下，大小结合。严禁竖砌、通缝，片石之间要用砂浆连接，不得有干缝、瞎缝；
④、砌筑时砂浆进缝，片石露面。做到不接砌，片石表面不铺浆；
⑤、砌筑时立即清缝2cm深，以确保勾平缝压凹槽质量;
⑥、每砌0.7-1.2米高找平一次；
⑦、勾缝：勾平缝压槽，缝宽1.5cm，深0.5cm，勾平缝宽窄均匀圆顺，砂浆凹槽内表面光洁，无毛糙、起砂现象。
4.2注意事项：
①、拌和砂浆要考虑砌筑进度。每次拌和砂浆应在一小时内用完，预防结块砂浆流入砌体内。
②、为了确保砌体砂浆饱满度，砂浆塌落度应采取3cm左右。
③、立即制做砂浆试件。每100立方米砌体，要有一组试件，不足100立方米，也要做一组试件。
5.两河口桥下部施工
5.1挡水方案
该桥在两条河流交汇处，针对水流特点采取导流方法来处理基坑开挖中水害问题。施工中白云河需作临时改河，使水流远离现有桥位。盘岔沟平时水流不大采取埋圆管涵导流。挡水方案见“两口沟桥基础施工挡水方案示意图”。
5.2基坑开挖
基坑卵石层采取挖掘机开挖，基岩采取人工打风镐开挖。开挖过程中立即抽水。
5.3砼扩大基础施工
基坑开挖完后，清理基坑，进行砼扩大基础施工。砼扩大基础施工模板采取组合钢模板，砼在桥位处现场拌合，因为基坑较深，采取汽车吊吊料斗入模，插入式振捣器振捣砼。钢筋在加工厂内弯制，在墩位处直接绑扎成型。砼养护采取洒水养生。
5.4墩台身、盖梁施工
两口沟桥和牛家沟桥墩台身、盖梁结构基础相同，其施工方法以下所述：
5.4.1墩柱施工：
(1)模板施工：采取整体钢模，制做时，分为上部墩帽和下部墩身两部分，每部分分成两片，接缝处用人工磨平，螺栓连接。
(2)钢筋制做及安装：钢筋采取加工场加工，现场绑扎安装。
(3)支模：采取汽车吊吊装，4根缆风绳固定，两台经纬仪校模。支模前，模板涂刷脱模剂。
(4)浇筑砼：砼现场搅拌，串筒法入模，插入式振动棒振捣，施工时严格控制砼振捣质量，确保墩柱施工质量。
(5)拆模：养护48小时后拆模，拆模采取倒链和吊车配合，轻拆，轻卸。预防损坏模板及砼表面。拆模后，立即用塑料薄膜覆盖，若气温较低，采取草袋包裹保温。
5.4.2桥台施工：
(1)模板：台身、台帽模板均采取组合模板。
(2)钢筋：钢筋采取加工场加工，现场绑扎成型，台帽钢筋用汽车吊安装。
(3)砼灌筑：砼采取商品砼，串筒入模，插入式振动棒振捣。
(4)拆模：48小时后人工拆模。
(5)养护：拆模后继续养护，直至砼达成设计强度。
5.4.3盖梁施工
盖梁支架：支架采取满堂脚手支架，外设施工平台。
模板：模板采取大块成型钢模板，汽车吊安装。
钢筋：钢筋在梁下弯制并绑扎成型，汽车吊吊装就位。
砼：砼现场拌合，水平运输采取机动翻斗车，垂直运输采取汽车吊，砼振捣采取插入式振捣器。砼养护和墩台身砼养护相同。
6.牛家沟桥钻孔桩施工
牛家沟桥桥位地质情况为中砂层-卵石层-角闪片岩。因为卵石层较厚，采取冲击钻成孔。
6.1施工准备
场地平整完成后由测量人员放出桩中心位置,然后埋置钢护筒,钢护筒采取8mm钢板卷制焊接而成,护筒长度2m,直径比桩径大20cm,高出地面40cm,用挖埋法设置于孔口,可反复使用。
6.2 钻进
采取冲击钻成孔，钻进时起落钻头速度要均匀,不得过猛或骤然变速。在孔位处设泥浆池，泥浆池采取钢板焊成，可移动使用。开始泥浆可利用已埋设好钢护筒投入粘土就地造浆。泥浆比重、粘度、酸碱度和粘土塑性指数、含砂率等参数均需试验确定。为确保钻进中能有高质量泥浆，可在护壁泥浆中掺加膨润土，掺量为用水量8％，以增强泥皮强度，预防塌孔、缩孔等问题发生，钻进中一直保持孔内泥浆水位高于施工水位1.0～2.0m以形成压力水头，预防塌孔。
6.3 成孔检验及清孔
钻孔完成后,用验孔器对孔深、孔径、孔位、孔形和斜度等进行检验,成孔检验完成后,应立即进行清孔。清孔采取掏碴法。
6.4钢筋制作
钢筋笼采取支架成型法制做，汽车吊吊入孔中，钢筋接头处，采取双面帮条焊相互错开。为预防骨架吊运变形，在设计基础上合适增加加强箍圈数量，并加设吊点加强钢筋，在钢筋笼周圈每5m焊弧形钢筋耳朵四个，以确保保护层厚度和钢筋笼位置。
6.5 水下砼灌注
桩基砼采取导管法灌注施工。导管采取壁厚6mm,直径250mm钢管,分节制作,用带有密封槽法兰盘加胶垫连接而成。为预防导管漏水而出现断桩事故,在灌注水下砼前对导管进行过球及水压试验。砼漏斗方量必需满足首次导管埋入水下砼1～1.5m。出料口埋在已浇注砼中2m以上,水下砼灌注采取简易龙门架提导管。水下砼原料及配合比要严格选择配制。灌注过程中作好灌注测量,随时监测砼顶面高程,一直保持砼顶面高于导管底1.5m以上。为确保桩头质量,灌注到桩顶标高加1.0m高度,预加高度在浇注墩柱砼前凿除,凿除时要预防损坏桩身。为预防断桩，灌注砼过程中,要一直确保孔内砼稠度和骨料粒径及颗粒级配符合砼规范要求。
砼由拌合站拌制,轻型机动翻斗车运至施工平台。
6.6 桩基检测:
桩基施工完成后,采取RSM-24DF基桩信号分析仪进行桩基检测。
另外还要按工程师指示进行钻孔取蕊方法无损检测。
7.钢筋砼板梁预制及架设
本协议段两口沟桥13米板梁21片，牛家沟桥10米板梁18片。因为以上两种型号板梁均为非预力结构，预制台座简单，故分别在每个桥位周围设预制场。
7.1台座及模板:台座由砼基础,纵横槽钢及钢板底模组成。模板采取大块模板,侧模和底模铰接,转动脱模。内模为充气胶囊。
7.2制梁原料:制梁所用钢筋、水泥(上秦岭牌水泥)、粗细骨料质量严格把关。为改善砼性能拟掺入水泥用量0.5%FDN高效减水剂,配合比施工前报监理工程师审批。
7.3钢筋加工:钢筋在加工场弯制,钢筋骨架在台座上直接绑扎成型。
7.4浇注砼:砼在搅拌站制备,由小型翻斗车运至台座周围，人工铁锹入模,插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。草麻袋覆盖,洒水养生,同条件养生试块。
7.5梁体架设
因为梁体较轻，且墩身不高，均采取25T汽车吊配扁旦梁架设。
◆4.各分项工程施工次序
1.挖方路基施工
路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水沟→开挖覆盖层→弃土至指定地点→爆破开挖石质路堑并排碴→边沟、截水沟、排水沟开挖→路基顶面石凿平→超挖部分填平、碾压→压实度检测→防护工程施工→交工验收。
2.填方路基施工
路线中线放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。
3.钻孔桩基础施工
桩位处整平→测放桩中心线→钢护筒埋设→钻机就位→钻进→钻孔到位、孔底测量→清孔→安放钢筋笼→安装砼灌注导管→灌注水下砼→拔钢护筒→凿桩头→桩身检测。
4.墩柱施工
测量放线→绑扎墩柱钢筋→安装预埋件→安装墩柱模板→搭设灌注脚手及灌注平台→灌注墩柱砼→模板拆除→施工脚手拆除。
5.盖梁施工
盖梁支架底基础处理→支架搭设→底模铺设→吊装盖梁钢筋→安装盖梁侧模、端模→安装灌注脚手→灌注盖梁砼→砼强度达成100%设计强度后拆除支架。
6.板梁预制及架设
台座准备→砼工厂准备→钢筋弯制、绑扎成型→安装预埋件、立端模、立侧模→灌注砼→养护→气襄拔出→养护→端模拆除→侧模拆除→空心板出槽→板梁架设→铰缝施工→桥面铺装。
7.涵洞施工
测量放线→基槽开挖→地基处理→涵身施工→防水处理→端墙施工→基槽回填。
8．挡土墙施工
测量放线→场地清理→墙基开挖→基础处理→挂杆立样板→墙体砌筑→沉降缝、泄水孔设置→勾缝→表面清理。
◆5.确保工期方法
1管理方法
1.1调遣精兵强将，强化项目管理。我单位在接到中标通知书后，各级人员按时到位；机械提前保养、安装、调试、按时进场，确保按时开工。项目经理按项目法管理各项要求开展工作，强化项目管理，强化施工全过程监督、检验、指导。
1.2狠抓分项、分部工程，确保提前完工。从施工准备阶段开始，项目部即编制实施性施工组织设计，队编制工点施工方案。班组编制具体施工作业计划，天天有专员检验计划落实情况，发觉问题立即修正方案，调整计划。必需时全单位范围内增加投入确保各分项、分部工程工期。实施科学管理，不停优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。
1.3坚持领导干部跟班作业制度。发觉问题立即拍板处理，协调各工序间施工矛盾，降低扯皮、内耗，保质保量完成任务。
1.4统筹计划，确保施工计划严厉性。在安排施工计划时留有余地，关键工序在确保均衡生产前提下，不宜安排过紧，有后期调整余地。抓紧大好施工季节，计划紧凑安排，对控制工期项目，要从人力、财力、物力各方面优先确保，多种配套计划一定要落实。做到施工好季节多安排。
1.5探索施工好方法，合理安排施工程序。从施工方法上寻求加紧施工进度路子，避免反复作业和相互干扰。充足发挥机械化施工优势，能安排机械施工就不用人力施工，减轻工人劳动强度，提升工作效率，加紧施工进度。
1.6有针对性地进行技术培训，提升工人技术熟练程度，使控制工期部分工序，在单位时间内提升劳动效率。
1.7抓住时机，掀起施工高潮。施工队伍进场后，适时开展“百日大干”，开展以比质量、比安全、比工期、比效益社会主义劳动竞赛，掀起施工高潮。
1.8发明宽松外部环境。正确处理好和当地政府，沿线群众及弟兄单位关系，得到各方面全方面支持和有力配合，为施工生产发明一个良好外部环境。
2.技术方法
2.1对于两口沟桥，作好排水结构后，全部墩台身同时施工，确保本协议段中最大构筑物(两口沟桥)按时完工，从而确保整个工程按时完工。
2.2因为路堑开挖多半和现有路基有施工干扰，故选择多个山头同时开挖，使各个开挖面打眼、放炮、出碴同时进行，降低过往车辆施工影响，提升生产率，从而确保工期。
2.3在两口沟桥和牛家沟桥桥位处各设一个预制厂，确保制梁不影响工期。
2.4涵洞施工采取临时支架为过往车辆提供通道，降低施工影响，提升生产率，从而确保工期。
◆6.冬季和雨季施工安排
1.冬季施工安排：当地域每十二个月10月中旬至第二年4月下旬进入冬季，不安排施工项目，利用大好季节，集中施工。为预防特殊年份可能在正常施工期忽然降温，现场备有锅炉，必需时对墩台身、板梁砼进行蓬布覆盖，蒸气养生。
2.雨季施工安排
工程开工后，在冬季来临前，枯水季节集中抢出两口沟桥下部工程。
雨季尽可能少安排路基土石方施工。
雨季立即修筑排水设施。
◆7.质量、安全确保方法
1.质量确保方法
1.1本项目质量管理目标是：优良工程。
单位工程验收合格率100%，单位工程优良率达90%以上。
1.2质量确保方法及体系
1.2.1组织确保方法
a、依据本工程特点及质量要求，项目部、项目队均配置对应工程质量管理部门，配专职质检工程师，强化项目标质量管理。
b、项目部成立以项目经理为组长，总工程师和安全质量科科长为副组长全方面质量管理领导小组，组员为各业务口责任人及各施工队队长。
c、各队成立质量管理领导小组，队长为组长，技术责任人为副组长，下辖各口责任人、各工班长。设质量安全室，有专职质检工程师一名，工班内设专职质检员。
1.2.2制度确保方法
a、深入学习领会交通部相关招标文件及措施，响应业主号召，高标准地建设好姜眉公路工程。
b、严格根据本工程技术质量要求和验收标准实施。
c、在本项目施工中，全方面落实实施ISO9000体系标准，严格按国际标准办事。
d、分项分工序实施专题质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制订岗位责任制，签署质量确保书，做到指导工程施工者负责质量；检验质量者评定质量。把质量管理每项工作、每个步骤，具体落实到每个部门、每个人身上。
e、确立以群众自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合质量检验制度和工前试验、工中检验、工后检验制度。
f、严格实施隐蔽工程检验签证制度，隐蔽工程未经检验签证一律推倒重建。实施工序间转序检验制度，每一道工序完成后，经自检、专检达标后经监理工程师检验签证后方可进行下一道工序施工，把好工序质量关。
g、坚持“三服从、五不施工、一个坚持”制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充足不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必需试验未达成标准不施工、施工方案和质保方法未确定不施工，坚持质量一票否决权。
h、落实优质优价制度，验工计价要和质量等级挂钩，职员收入要和操作质量挂钩。实施优质优价，多劳多得分配政策。
i、实施质量监督制度。无条件接收业主质量监督管理和业主授权质量监理管理，为质监人员提供检测仪器，发明质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供正确技术数据和自检资料。
1.2.3思想建设确保方法
a、强化质量意识。质量是企业生命，是关系到企业生存和发展头等大事。所以，对参建人员进行广泛质量意识教育,使职员树立“干好一方工程、留下一方信誉、占领一方市场”强烈主人翁责任感和使命感，为企业长远利益着想，既要做贡献，又要做奉献。
b、加强质量教育。开工前对全部参与施工人员进行两次，每次不少于6小时质量意识教育培训，使之明确施工方法和技术操作规程，了解设计文件、熟悉验收标准。对特殊工种操作人员进行专业培训，持证上岗。施工过程中常常进行技术交底和质量标准交底，使质量意识贯穿于施工全过程。
1.2.4技术确保方法
a、推行全方面质量管理，广泛开展QC小组活动。对关键工程，组织教授攻关。落实ISO9000国际质量标准体系，编制项目《质量计划》，实施标准化作业。
b、采取优异技术，投入精良设备，高标准建设好姜眉公路。测量采取控制测量技术，确保测量精度,土石方挖运采取机械化一条龙作业。
c、在混凝土结构施工中，外模采取钢模板，桥梁墩、台采取大块组合钢模板。模板、支架均经过设计加工，牢靠安全。
d、严格把好材料关。本工程所需原材料、设备一律从正规厂家购进，只采取经过国家认证合格产品或业主推荐使用合格产品。
地产材料品质符合国家现行标准。材料进场后经二级及以上资质等级试验单位进行复检试验合格后使用，不合格材料果断不用。
e、我单位对所承包工程质量全方面负责，为避免因分包造成质量管理上漏洞，所以本项目由我单位本身承建，不转包。
f、施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到正确、详实、工整，使工程质量检验资料统一化、规范化，适应关键工程档案资料立卷归档要求。
g、对路基填筑坚持采取我单位先试验，取得一手试验数据，经过建设、监理单位确定，再全方面施工经验，确保质量。
h、工地设有试验室，试验室配置足够测试仪器。
附“质量确保体系框图”。
2.安全生产目标及其确保方法
2.1安全生产目标：
全段杜绝死亡事故，年重伤率控制在0.6‰以内。
2.2安全生产确保方法
2.2.1组织确保方法：
a、项目部成立项目经理为组长，项目副经理为副组长安全生产领导小组，组员为相关业务口责任人及各施工队队长。
b、项目部设安全质量检验部门，配专职安全工程师。
c、各施工队对应成立队安全生产领导小组，队长为组长，副队长为副组长，下辖各口责任人和工班长。队设质量安全室，有专职安全监察工程师两名，工班内设专职安全员。
2.2.2制度确保方法
a、严格根据交通部相关安全施工相关要