火车站实施性施工组织.doc

拉萨至日喀则铁路工程拉萨西车站站改施工组织设计

拉萨至日喀则铁路工程
拉萨车站改造

实施性施工组织设计

中铁八局拉日铁路工程指挥部
2012年7月

-2-

中铁八局集团拉日铁路指挥部编制

拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计
目 录
1. 编制说明 1
2 工程概况 2
3 站改方案 5
4 施工进度计划 17
5 施工组织机构 19
6 施工管理及劳动力配置 20
7 主要施工机具机械设备 20
8 主要测量、试验、质检仪器设备 21
9 质量保证措施 22
10 安全生产保证措施 27
11 环境保护措施 32
12 文明施工、文物保护管理措施 34
13 节约用地措施 37
14 应急预案 38

45

中铁八局集团拉日铁路指挥部编制

1. 编制说明
1.1 编制依据
1.1.1《国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2010〕2221号)。
1.1.2铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2008]190号)及相关文件。
1.1.3《铁道部、西藏自治区人民政府关于拉萨至日喀则铁路及那曲物流中心建设有关问题的会议纪要》(〔2007〕26号)。
1.1.4铁道部《关于新建拉萨至日喀则铁路初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕1260号)。
1.1.5拉日铁路施工设计文件、环评大纲、环境影响报告书及水土保持方案报告书。
1.1.6西藏自治区人民政府《关于新建拉萨至日喀则铁路建设用地的初审意见》和《关于拉萨至日喀则铁路建设工程先行用地的批复》（藏国土资复[2010]62号）。
1.1.7铁道部关于本工程的施工组织要求。
1.1.8铁路工程《施工组织设计编制管理办法》。
1.1.9工程招投标文件、建设合同。
1.2 编制范围
拉萨至日喀则铁路建设工程TJ1标拉萨车站及机车车辆整备基地。
车站施工范围： K2004+490～K2005+437。
施工影响范围：K1955+019.9～K1955+966.9【青藏线运营里程】。
1.3 编制原则
1.3.1贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号文)等文件及有关设计规范和概算编制办法，作好施工过渡方案，做到运输、施工两兼顾。进场施工前须和车站签订安全施工配合协议。
1.3.2按照“经济合理，技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。在一般施工方法难以完成的情况下考虑过渡方案及相应的措施。不考虑增加接发车进路数量和联锁道岔数量，以永久设备和临时过渡设备相结合为原则，尽可能减少临时过渡工程量。
1.3.3考虑集中、平行作业的原则，合理利用“综合天窗”，如采用一次停运列车，多区间封锁，多处和多项施工的方法，尽量减少封闭要点的次数。
1.3.4在不影响既有线路使用的情况下，提前将能插入的道岔插入到既有线路，并钉死开通既有线路方向，由信号配合勾通相关轨道电路。
1.3.5在新旧道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替换木枕道岔的情况下，封锁相关线路，拆除旧道岔，插入新道岔，用既有信号条件过渡，以达到维护运输和疏解，尽量减少完全停用全站“信、联、闭”的时间。
1.3.6在岔改过程中，部分道岔利用既有的信号条件过渡，同时在岔改过程中，请青藏公司电务段做信号过渡设计并进行配合施工，逐步停用部分进路。
1.3.7复杂的施工过渡分步进行，采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。
1.3.8不能利用既有信号条件的进路在停用信号阶段进行新旧倒替，不影响新线开通和轨道电路勾通的既有道岔和线路在使用新信号后拆除，尽量减少新旧信号倒替的时间。
1.3.9站场股道与道岔施工过渡的同时，信号、通信等与线上工程同步实施，设备一次到位。站后工程与股道和道岔工程紧密配合，形成综合配套施工能力。
2 工程概况
2.1既有概况
2.1.1既有客站概况
既有拉萨车站为一直线车站。站内含10条列车到发线（含1条正线即既有【Ⅱ道】），拉萨端含尽头式安全线1条，格尔木端含牵出线1条。另外，格尔木端含机车车辆整备基地1处。
2.1.2机车车辆整备基地概况
机车车辆整备基地内含1条机车车辆出入段线，1条车辆临修库线，3条车辆整备库线，1条车辆整备兼卸污线，2条车辆整备线，2条车辆存车线，1条机车走行线，2条机车整备待班线，1条救援列车停留线，2条卸油线，2条救援列车演练线。
既有线路均为P50-25m Ⅱ型砼枕线路，既有道岔含3组50-12号交渡道岔，正线道岔为50-12号单开道岔，其余线路及机车车辆整备基地内道岔均为50-9号单开道岔。
拉萨站内及机车车辆整备基地信号制式均为微机联锁信号。
2.2设计概况
既有客车到发线维持现状。本次改建主要内容：
（1）格尔木端咽喉区进行相应岔改；
（2）机车车辆整备基地改造。
格尔木端咽喉区岔改内容包括：拆除既有（J32）、(J33)号道岔，并回铺线路，新铺3组50-9号单开道岔即45#、47#、49#，新增1条机车车辆入段线【辆1】，拆除既有（J33）号道岔岔后附带曲线，并延长铺轨，作为新建拉日线的引入线，另外，在已拆既有（J33）号道岔位置处新设1条曲线与45#岔后直股连通，作为机车车辆出段线【辆2】。
机车车辆整备基地内新增1条存车线【辆12】，新建2条整备待班线【机4】、【机6】以及检修库1处，机车车辆洗车库1座，机车轮对检测设备1套，自动上砂设备1套。本施组只涉及轨道工程部分，房建及其他站后改造工程具体详见其他施组。
格尔木端咽喉区与新建拉萨至日喀则引入线连接地段线路为P60kg/m 新Ⅱ型混凝土枕1667根/km整体道床，其余新铺线路和拆铺线路为P50kg/m 新Ⅱ型混凝土枕1520根/km；机车车辆整备基地新铺线路和拆铺线路为P50kg/m 新Ⅱ型混凝土枕1440根/km。不同轨型钢轨连接处采用模压异型轨。
新铺道岔均为50-9号单开道岔，标准图号【CZ2209】。
改造完成后，所有新铺道岔均纳入联锁，信号制式任为微机联锁信号。
2.3 前期施工概况
格尔木端咽喉区：正位铺设47#～49#道岔、45#～47#道岔之间连接渡线125m，铺设标准P50-25m新Ⅱ型混凝土枕1520根/km；在设计位置线路左侧和右侧路基空置处分别预铺47#、45#道岔， 49#道岔在设计位置预铺无场地，预铺到47#道岔岔前位置）。
机车车辆整备基地：正位铺设【辆12】存车线705m和【机4】、【机6】待班线1008.98m，铺设标准铺设标准P50-25m新Ⅱ型混凝土枕1440根/km；在设计位置线路左侧和右侧路基空置处分别预铺32#、33#、34#道岔， 35#、36#道岔预铺无场地，停用机5线，进行正位铺设。
2.4主要工程数量

主要工程数量
顺序
工 程 名 称
单位
数量
备注
1
铺
钢
轨
及
轨
枕
新
铺
轨
60kg/m
新II混凝土枕
1667根/km
m
62．5

50kg/m
新II混凝土枕
1520根/km
153
50kg/m
新II混凝土枕
1440根/km
1567
合 计
1782.5
拆铺
50kg/m
Ⅱ混凝土枕
1520根/km
m
89

50kg/m
Ⅱ混凝土枕
1440根/km
100

拆除
50kg/m
混凝土枕
1520根/km
90

50kg/m
混凝土枕
1440根/km
106

2
铺道岔及岔枕
新
铺
50kg/m
9号单开道岔左开
组
4
CZ2209
9号单开道岔右开
4
3
拆除道岔及岔枕
拆除
50kg/m
9号单开道岔左开
组
1
CZ2209
9号单开道岔右开
1
4
铺设道床
I级道碴
m3
3807

5
拆除道床（道碴）
m3

2.5 施工技术标准
2.5.1新建拉萨至日喀则引入线连接地段线路采用60kg/m 25.0m长度轨，钢轨接头对接，不同轨型之间连接采用模压异型轨。钢轨接头采用P60-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕，按1667根/km标准铺设，道床为整体道床。
2.5.2格尔木端咽喉区其余线路采用50kg/m 25.0m长度轨。钢轨接头采用P50-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕，按1520根/km标准铺设，拆铺线路按原线路及道岔轨型铺设。
2.5.3机车车辆整备基地线路采用50kg/m 25.0m长度轨，钢轨接头采用P50-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕，按1440根/km标准铺设，拆铺线路按原线路及道岔轨型铺设。
2.5.4本次新铺8组道岔均为P50轨型9号单开道岔，道岔图号为【CZ2209】。
2.5.5 站场内有砟轨道道床均采用一级碎石道砟。道床施工按分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行，道床初始密实度不得低于1.7g/cm3，纵横向阻力分别不低于10KN/枕。。道砟材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/1240）中一级道砟标准。
站线道床采用一级碎石道砟单层铺设，厚度35cm。
2.6主要材料供应情况
2.6.1道碴
碎石道碴在线路DK60+500右侧500m设置曲水碴场，道碴属花岗岩，石质质量符合路用一级道碴。本站所需道碴采用汽车运输至工地现场。
2.6.2钢轨、道岔、枕木及配件
钢轨、道岔、枕木及配件属甲供材料，由建指负责从厂家购买，然后用火车运输至拉萨西站货场，然后由我部负责吊车装卸，采用汽车运输至工地现场。
3 站改方案
3.1总体思路
3.1.1总体思路坚持“先易后难”、“先线下后线上”的原则，整个站改过程以土建和线路专业为主线，信号、通信、站后等专业同步跟上。影响站场轨道的站后工程必须在站改前完成。
3.1.2根据设计要求及现场施工环境决定，站改过程必须分两个主要阶段进行，即格尔木端咽喉区岔改和机车车辆整备基地改造两个阶段。
3.1.3整个站改过程的重点和难点之一即确保既有线正常运营和既有线行车安全。为确保既有线行车安全和减少对既有线列车正常运营的影响，先正位铺设无干扰的线路，在设计道岔插入位置旁边空旷处预铺道岔。必要时钉死道岔直（曲）股，开通曲（直）股，临时停用临近线路，以满足正位铺设道岔及线路。
3.1.4能正位铺设的道岔尽量先行铺设到位，不能正位铺设的，在线路旁边平整场地进行预铺，尽量避免道岔的纵向移动，以缩短封锁插入道岔时间，减少对既有运行线的影响。
3.2 施工顺序（分阶段施工）
拉萨车站站改因考虑到设计要求和施工现场实际情况，主要站改顺序分格尔木端咽喉区岔改和机车车辆整备基地改造两次进行。
3.2.1格尔木端咽喉区岔改
格尔木端咽喉区岔改主要内容：拉日线引入和机车车辆整备基地进路的调整。本次施工主要分前期准备、施工准备、预铺、岔改四个阶段完成。
3.2.1.1第一阶段：前期准备阶段
（1）人员、机械设备进场准备，搭建临设，进行场地的规划布置，完成“三通一平”。进场主要人员上报指挥部，进场机械设备等必须办理相应的合格证。
（2）主要材料如钢轨、枕木、道岔及配件等组织进场。进场后选择堆码场地，不得侵入列车安全限界以内。进场材料必须堆码整齐，收集相关材料出厂合格证，需报监理工程师送检的，及时报检。
（3）施工前，需与车站、设备管理单位以及设备维护单位取得联系，并签订相关《施工安全协议》。
（4）进行必要的前期施工调查、测量放线，确认现场实际情况是否与设计图纸相符，如有出入，及时与设计单位取得联系，并要求进行调整。
3.2.1.2第二阶段：施工准备阶段
（1）施工测量，技术人员按设计图纸放出线路中线和道岔铺设位置，并引好副桩，然后用白石灰撒底碴坡脚线、枕木头线。
（2）铺设底碴，并用机械进行碾压，达到设计密实度。
（3）硫磺锚固，人工转运枕木。
（4）寻找道岔拼装场，并进行机械或人工清理，搭设道岔拼装平台。
3.2.1.3第三阶段：预铺阶段
（1）正位铺设47#～49#道岔、45#～47#道岔之间渡线125m。
（2）在设计插入道岔位置空置处预铺47#、45#道岔。
（3）在47#道岔岔前位置左侧空置处预铺49#道岔。
（4）对已铺线路进行上碴整道，线路捣固。
（5）电务进行轨道电路及信号接收器的安装、调试。
（6）工务对已铺道岔及线路进行检查验收、并达到开通条件。
3.2.1.4第四阶段:封锁施工阶段
第一天
（1）封锁拉萨站格尔木端牵出线、机车车辆整备基地进路240分钟。
（2）在工务和电务的配合下，插入49#道岔， 49#道岔先纵移30米，再横移插入道岔，并连通道岔前后线路。
（3）人工进行上碴整道，小机捣固。
（4）电务连通轨道电路，并进行信号调式。
（5）工务进行线路、路容验收检查，并达到开通标准。
（6）消点开通。
第二天
（1）封锁拉萨站机车车辆整备基地进路290分钟。
（2）在工务和电务的配合下，拆除既有（J33）道岔及岔后直股部分线路40m，人工拨移岔后附带曲线至设计位置，与拉日线连通；拆除既有（J32）道岔及岔后曲股部分线路50m，回铺线路43.848m，插入预铺好的45#、47#道岔，并在岔后新设一条附带曲线与既有（J32）岔后回铺线路连通，并连通45#道岔前后相关线路。
（3）人工进行上碴整道，小机捣固。
（4）电务连通轨道电路，并进行信号调式。
（5）工务进行线路、路容验收检查，并达到开通标准。
（6）消点开通。
3.2.2机车车辆整备基地改造
3.2.2.1第一阶段：前期准备阶段
（1）新建机4、机6、辆12线所需材料及机械设备通过机车车辆整备基地平交道运输到施工现场，派遣防护人员24小时看守，确保既有线行车安全。
（2）人员、机械设备进场准备，进行场地的规划布置，完成“三通一平”。进场主要人员上报指挥部，进场机械设备等必须办理相应的合格证。
（3）施工前，需与车站、设备管理单位以及设备维护单位取得联系，并签订相关《施工安全协议》。
（4）进行必要的前期施工调查、测量放线，确认现场实际情况是否与设计图纸相符，如有出入，及时与设计单位取得联系，并要求进行调整。
3.2.1.2第二阶段：施工准备阶段
（1）施工测量，技术人员按设计图纸放出线路中线和道岔铺设位置，并引好副桩，然后用白石灰撒底碴坡脚线、枕木头线。
（2）硫磺锚固，人工转运枕木。
（3）寻找道岔拼装场，并进行机械或人工清理，搭设道岔拼装平台。
3.2.2.1第三阶段：预铺阶段
（1）停用机5线10天，机3、机7线搭设软隔离，汽车运输主要材料如钢轨、枕木、道岔及配件、道碴等组织进场。进场后选择堆码场地，不得侵入列车安全限界以内。进场材料必须堆码整齐，收集相关材料出厂合格证，需报监理工程师送检的，及时报检。
（2）铺设底碴，并用机械进行碾压，达到设计密实度。
（3）正位铺设【辆12】、【机4】、【机6】岔后线路1.71km，并做好 【辆12】线路尽头车挡。
（4）在设计插入道岔位置左侧空置处预铺J32#、J35#、J34#道岔，正位铺设J33#、J36#道岔。
（5）停用机3线2天，插入J32#、J35#道岔，连通线路。
（6）人工进行上碴整道，小机捣固。
（7）工务对线路进行检查验收，达到开通条件。
（8）电务进行轨道电路及信号接收器的安全、调试，开通【机6】、【机4】、机3、机5线。
3.2.2.2第四阶段：封锁施工阶段
（1）站改当天封锁机车整备基地【辆11】240分钟，在工务和电务配合下，进行J34#道岔的插入。电务配合进行轨道电路的连接。
（2）封锁命令下达后，人工拆除道岔插入处及前后一对铁轨，扒平道床，插入事先预铺好的道岔，连通道岔前后线路，并上碴起道，达到设计标高和线路中线，人工进行小机捣固。
（3）电务连通轨道电路，并进行调试合格。
（4）工务对线路进行检查验收，达到开通条件。
（5）消点开通。
（6）站改完成，拉萨站开通新信联闭。
3.3各阶段施工具体安排
3.3.1预铺阶段
此阶段以道岔、线路预铺为主。把能到位的线路铺设到位，并对铺设到位的线路和道岔进行捣固。信号、通信等进行相应的施工。
3.3.1.1工程数量
道岔（组）
线路（km）
道碴（m3）
封锁施工次数（次）
正铺
预铺
拆除
正铺
预铺
拆除
4
4
0
1.835
0

3300
0
3.3.1.2人员及时间安排
具体安排如下：
一组道岔班40人（抬工18人，安装工8人，小型配件搬运工12人、技术工2人），八组道岔设三组道岔班。综上，道岔预铺完成需劳动力120人。
一组线路班68人（抬工18人、安装工10人、上砟整道工35人、技术工3人、杂工2人）。1.835km线路完成铺设、上碴整道、线路捣固，设2组线路班。综上，线路铺设完成需劳动力136人。
3.3.2岔改阶段
此阶段以封锁施工为主，拆除既有道岔，回铺、拨移线路，插入预铺道岔，连通道岔前后及各个接头线路，工务、电务、信号配合施工。
3.3.1.1工程数量
道岔（组）
线路（km）
道碴（m3）
封锁施工次数（次）
正铺
插入
拆除
回铺
拨移
拆除
0
4
0
0.09
0.04
0.08
500
3
3.3.1.2人员及时间安排
具体安排如下：
格尔木端咽喉区岔改封锁2次，累计需用劳动力400人。第一天需用100人，插入49#道岔；第二天需用300人，包括拆除（J32#）、（J33#）道岔，插入45#、47#道岔。
机车车辆整备基地封锁1次，累计需用劳动力100人。插入J34#道岔。
3.4 施工方法
3.4.1 硫磺锚固
3.4.1.1 施工准备：铺碴前按设计文件规定钉设中线桩，并测出实际路基各点的标高，进行铺碴前的各项检查，劳力、机具、材料的准备。
3.4.1.2 钢筋砼枕锚固
采用反锚工艺，通过利用硫磺粉碎机、筛砂机、烤砂平台和硫磺浆熬制锅，将熬制好的硫磺用保温车送至锚固区。至适当位置为止。保证螺旋道钉的垂直度和必需的深度。然后翻转轨枕涂刷绝缘防锈漆。
锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0℃以上。
锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平。
螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。
拉萨站所用新Ⅱ型混凝土枕，在新帮填筑路基区段进行硫磺锚固作业。每天按锚固600～800根，用两个铁锅轮流熔制。
锚固时须按试验选定的配合比组织施工，制浆时先将砂倒入，加热到100～120℃，将水泥加入加热搅拌均匀，温度达130～150℃时，再将硫磺石蜡一并加入，继续加温搅拌使硫磺溶液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，当温度达到140～180℃时，即可锚固。锚固采用反锚方法，即将轨枕平放，从下向上灌注砂浆，并插入螺纹道钉，道钉插入时用自制固定支架，保证螺旋道钉的垂直和必需的深度。硫磺锚固配合比：1：1：0.6：0.03（硫磺：砂：水泥：石蜡）。
3.4.2 铺轨
3.4.2.1 铺轨前的施工准备工作
1 熟悉站场施工设计文件，线路平、纵断面图，线路铺设标准。
2 对线下桩橛表，路基面高程进行复核和复测，并要求达到相应的验收标准和青藏铁路公司有关规定。
3 根据复测资料和《轨道施工规范》及设计文件进行配轨计算。
4 预铺道碴，在铺轨前按规定摊铺150～200mm道碴，碴面用16T以上的压路机分层碾压，碴面平整度用3m直尺检查不得大于20mm，压实密度不得低于1.7g/cm3。
5.桥头或涵洞过渡段路基填土压实质量检查。
3.4.2.2 人工铺轨作业流程：
人工铺轨施工工艺流程图

路基验收

线路中线桩测定

编制轨排计划

组织料源

上底碴
编制钢轨材料计划

硫磺锚固轨枕
人工铺设砼轨枕
钢轨长度测量、配对

人工铺轨

上面碴、起道

第一次整道

第二次整道

全面整道

单轨压道

线路沉落整道

竣工验收
3.4.3 拼装道岔
采用拼装预铺道岔方案。能正位铺设的正位铺设，不能正位铺设的选定地点预铺。
道岔拼装施工工艺流程框图

平整拼装场地
道 岔 备 料
散 布 钢 轨
调 整 及 整 修
结 束
拼 装 道 岔
质 量 检 查
准 备 工 作
散 布 岔 枕
散 布 配 件

3.4.3.1 施工准备
A.根据设计文件放设岔位。
B.选定预铺岔位。
C.现场调查确定移岔方案。
D.滑移道岔过程中障碍物的所属单位联系。
E.搭设铺岔平台。
F.抬运岔枕到位并对到达现场的岔枕、钢轨及配件及时清点验收。如有损毁、数量短缺、规格不符等方面的问题拉出书面清单，及时办理更换、补充。杜绝不合格品上平台组装。
3.4.3.2 预铺道岔
A.选择预铺位置
a.无干扰时，横向准确对应设计岔心位置预铺，即考虑横移过程中没有影响物时采用横对位预铺。
b.当遇有无法拆迁的建筑物影响时，不能横对位预铺者，预铺位置选在较远处的股道旁。较远处指可以满足道岔长度，但不影响封锁时拆岔（或线）换碴作业的地段。
B.搭设平台:根据地形条件决定是否设置平台，地面距轨面高差不大时且能满足电务调试工作进行者不设平台，否则必须搭设。根据地面距轨面高差决定平台需要的高度，以预铺道岔轨面不高于既有线轨面为基础条件。
a.平台基底基本平整并夯拍密实。
b.平台搭设必须达到简易而稳固，保证道合组装及起落滑移时不错动倒塌。
c.用枕木搭设平台时，普通道岔不少于4 个枕木垛，并保持间距均匀。
C.铺设:选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。在有足够的场地时，适合配轨、辙叉及砼岔枕用汽车吊配合。
a.散布岔枕:岔枕按标准图检尺，将长度写在砼枕上，然后在地面 或平台钢轨上划出砼枕长度分界点及砼枕取齐线，按点线散布岔枕。
b.散布钢轨:人工抬运（有作业场地处采用汽车吊），按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布，定出岔心位置，连接钢轨。用起道机打起钢轨，按轨腰上岔枕间隔方枕。
c.散布配件:按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
d.钉联:用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，然后放妥垫板，先联直股，拨正拨顺，丈量支距，再联弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序联接。
3.4.3.3 质量检查:道岔组装完毕，按《铁路轨道工程施工质量验收标准》进行检查，对不合格之处，逐一进行修正，尤其注意岔头、尾两股钢轨必须方正，避免影响就位时配轨长度。
3.4.3.4 电务安装调试。
3.4.3.5 检查验收封锁施工前，工、电联合对道岔进行整体验收，确认合格后方可插入道岔。
3.4.4 插入道岔

插入道岔施工工艺流程框图
准备工作
设置安全防护
拆除既有线
制定方案
联接道岔前后接头
确认开通线路
横移道岔就位
道岔起道养护
平整既有线道碴
检查线路
人员组织安排
办理施工要点
落实安全防护措施
提报要点计划
穿设滑轨
电务配合

3.4.4.1 点前作业准备
A.料具到位:封锁施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（包括焊接轨、异型轨）配件。主要机具：夯拍机、液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到工地。拆除既有道岔的轨枕螺栓松动复紧,既有道床的松动。
B.配轨:配轨时，在技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“长度、配用的道岔号、左右股”字样。再组织人员运至需用的位置。
a.丈量、复核:预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的缺口全长。
b.测量轨温、调节轨缝:在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。
C.教育培训:由教育、技术、安检、机械设备人员及施工防护组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。
3.4.4.2 预铺道岔的横移准备:每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。
A.横穿滑移预铺道岔的钢轨
a.用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫平稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。
b.穿入钢轨时的要求:每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。每根钢轨向前有少许坡度（1～2％），以利起动和横移。整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。
B.安放横移小车:横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。
3.4.4.3 预铺道岔的上道对位:施工人员进行上述作业时，必须做到不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。
3.3.4.4 办理要点登记手续:
在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”及铁办[2008]190号文关于既有线施工的有关规定及运输部门下达的施工计划、电报向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。
1 按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。
2 通讯工具使用良好，联络畅通。
3 施工负责人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
4 检查对相邻行车线的施工防护安全可靠，堆放用具及材料没有侵入邻线限界，能保证行车安全。
5 施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。
3.4.4.5 封锁点内作业
1 施工负责人接到车站值班员通知的正式封锁命令，在确认命令的前提下，立即下达施工命令，并通知防护人员按规定设置停车信号。
2 拆除线路:施工命令下达后，首先将插入道岔地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。
3 道岔横移:用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m 左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m 为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界．推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正．为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备影响，允许有不大于0.2m 的偏装．预铺道岔与其正位缺口有重叠但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后方可进行横移。预铺道岔与其正位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。
4 铺设道岔前后线路:道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接扣件。换碴整平后，线路的轨距、水平、纵向顺坡必须满足行车条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。
5 整修、调试:回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。
3.4.4.6 消点开通:施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔，堆放材料与行车限界等进行全面检查，并请工务、监理确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在《登记卡》上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车，严禁盲目放行。
3.4.4.7 养护与工程交接
1 为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后24小时内，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。
2 工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。
3 工程检测试验:为确保施工质量,在本站工程项目部设试验室，试验室配备足够的试验、检测计量仪器设备。并安排专职试验工程师,负责本站各项工程项目的检验、试验工作。
4 原材料试验
（1）所有原材料均有出厂合格证及检验试验报告单。
（2）砂、水泥、硫磺、石蜡等原材料使用前及施工中，在试验室进行质量鉴定试验。
（3）钢筋混凝土枕硫磺锚固质量检验:钢筋混凝土枕硫磺锚固质量检验采用抗拔仪按规定比例抽检，抗拔力不小于60KN。
5 测量控制手段
分部组建测量组，以设计院提供的基线控制线路及岔位，确保线路及道岔定位准确，中线、水平符合设计要求。道岔岔位以测放的桩位打护桩并引至邻线或固定物体上，做好标识，施工中以标识点拉线绳控制道岔位置。道岔标高以水准测量将标高引至邻线或固定物体上，做好标识，施工中以标识点拉线绳辅以钢尺丈量控制标高。
4 施工进度计划

施工进度计划横道图

工程项目
开始时间
结束时间
2012年9月1日至2012年10月4日

施工前准备阶段
2012-9-1
2012-9-15

施工准备阶段
2012-9-16
2012-9-20

预铺阶段
2012-9-21
2012-10-2

格尔木段岔改阶段
2012-10-3
2012-10-4

机车车辆整备基地岔改阶段
2012-10-5
2012-10-5

拉萨车站开通
2012-10-6
2012-10-6

5 施工组织机构
施工组织机构框图

6 施工管理及劳动力配置
为确保行车、人身安全和拨接顺利，正点开通线路减少对运营的影响，我们必须精心组织，精心施工。
6.1、对拉萨站改工程施工，分部组建一个指挥领导小组。
组长：项目经理胡远平
副组长：书记蔡勇、总工苏宇、副经理米天平
组员：安质部胡勇、物设部甘爱国、劳资部李小龙。
现场指挥领导小组，主要负责整个工程的组织、督促、检查、总体指挥，对外协调等工作以及施工技术及施工方案的编制和实施，现场指导技术人员工作，材料计划、供应及管理。
6.2、现场具体工作由现场指挥领导小组统一指挥，各职能部门对自己工作要事先作安排，随时配合现场施工需要。
作业队设队长一人（由项目部分管生产、安全的副经理担任），负责全队全面工作。副队长一人（由上部领工员担任）。主要负责安全生产、劳动力组织，机具调配，对外联系和领工员工作。工程师负责施工技术及方案实施，组织现场测量等工作。另设测量小组一个（6人）。
轨道工班设班长一人，负责全班的全面工作。设副班长两人，分别负责班内的施工安全、质量、劳动力及工具调配等工作。配备线路领工员两人，负责班内安全、质量、线路检查，技术上指导，协助工班搞好劳力组合。
7 主要施工机具机械设备

主要施工机具需要计划表
序号
机具名称
单位
数量
备注
1
钢轨切割机
台
4

2
钢轨钻孔机
台
3

3
氧割
套
3

4
拉轨机
台
3

5
高桩起道机
台
25

6
内燃自动螺栓板手
台
3

7
活动扳手
把
60

8
套筒扳手
把
80

9
丝扳手
把
30

10
起拨道机
台
3

11
支距道尺
把
3

12
小型发电机
台
3

13
撬棍
根
100

14
开口撬棍
根
20

15
捣镐
根
40

16
道锤
根
20

17
单轮运轨器
台
9

18
单轮小车
个
10

19
捣固小机
台
10

20
拉铲
把
80

21
短枕木（50cm）
个
90

22
走行轨（3.0～5.0m）
根
40

8 主要测量、试验、质检仪器设备

主要测量、试验、质检仪器设备表
序
号
仪器设备名称
规 格
单位
数量
备 注
1
全站仪
TRC402
台
1

2
水平仪
DSZ-3
台
2

3
钢卷尺
50m
把
5

4
木方尺

把
6

5
万能道尺

把
4

6
扭力扳手

把
4

7
轨温计

个
4

8
抗拨仪

台
1

9
水平尺

把
2

10
温度计
＞300℃
支
4

11
锤球
＞kg
个
10

12
直尺
1m
把
4

13
直尺
3m
把
2

14
核子密度仪

台
1
检测道床密度
15
轨