某某某制造有限公司开发制造新型专用汽车零部件技术改造可行性论证报告(甲级).doc

专用汽车制造有限公司
开发制造新型专用汽车零部件
技术改造项目

项目申请报告

二○一一年三月

目 录

第一章 申报单位及项目概况 1
1 申报单位概况 1
1.1 申报单位及负责人 1
1.2 项目申报单位概况 1
1.3 申报单位承办条件 3
2 项目概况 4
2.1 项目建设背景 4
2.2 产品方案及建设规模 11
2.3 投资情况及建设内容 14
2.4 建设地点 15
2.5 建设方案 15
2.6 项目实施进度 29
2.7 投资估算 33
2.8 财务评价 35
第二章 发展规划、产业政策及行业准入分析 42
1 拟建项目与相关发展规划的关系 42
2 拟建项目与相关产业政策的关系 45
3 拟建项目与相关行业准入标准的关系 46
第三章 资源开发及资源综合利用 48
第四章 节能方案分析 49
1 用能标准和节能规范 49
1.1相关法律、法规 49
1.2工业相关标准和规范 49
1.3 建筑相关标准和规范 50
2 能耗状况和能耗指标分析 50
2.1##市能源供应状况 50
2.2本项目能源供应 51
2.3 能源消耗预测 52
3 节能措施和节能管理分析 52
3.1设计节能分析 52
3.2节能管理分析 53
第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 55
1 项目选址及用地方案 55
2 土地利用合理性分析 55
3 地质灾害影响分析 56
4 其他不利影响 56
5 征地拆迁及移民安置 56
第六章 环境和生态影响分析 57
1 环境和生态现状 57
1.1厂址 57
1.2地理环境 57
2 项目对生态环境的影响 59
2.1工程建设期对生态环境的影响 59
2.2项目运营期对生态环境的影响 60
3地质灾害影响 61
4特殊环境影响。 61
第七章 经济影响分析 62
1 经济费用效益分析 62
1.1影子价格及通用参数的选取 62
1.2效益费用范围调整 62
1.3效益费用数值调整 63
1.4经济费用效益评价指标 64
2 行业影响分析 65
3区域经济影响分析 66
第八章 社会影响分析 67
1 社会影响效果分析 67
1.1 项目对所在地居民收入的影响 68
1.2 项目对所在地居民生活水平和生活质量的影响 68
1.3 项目对所在地区居民就业的影响 68
2 社会风险及对策分析 69
附表：
1：主要生产车间新增设备表
2：建设投资估算表
3：建设期利息及借款偿还计划表
4：流动资金估算表
5：项目总投资使用计划与资金筹措表
6：营业收入、营业税金及附加和增值税估算表
7：总成本费用估算表
8：固定资产折旧费估算表
9：项目投资现金流量表
10：利润与利润分配表
11：财务计划现金流量表
12：资产负债表
13：经济费用效益分析投资费用估算调整表
14：项目投资经济费用效益流量表
附图：
##%%专用汽车制造有限公司厂区总平面图
附件：
附件1：##%%专用汽车制造有限公司法人营业执照
附件2：企业组织机构代码证
附件3：税务登记证
附件4：关于##%%专用汽车制造有限公司开发研制新型专用汽车零部件技术改造项目环境影响报告表的批复 长环高审【2010】207号
附件5：##%%专用汽车制造有限公司 SGS认证证书 ISO/TS 16949:2009
第一章 申报单位及项目概况

1 申报单位概况
1.1 申报单位及负责人
项目名称：开发制造新型专用汽车零部件技术改造项目
建设单位：##%%专用汽车制造有限公司
地 址：##
负 责 人：
1.2 项目申报单位概况
##%%专用汽车制造有限公司（以下简称“##%%公司”）是泰国%%集团于1992年11月26日在##注册成立的独资企业，注册资本3470.4万美元，总投资6905.4万美元。公司位于##高新技术产业开发区达新路1999号，占地面积60208平方米，与@@公司比邻而居，一期建筑面积23000平方米，现有员工212人，其中工程技术人员38人，具有高级以上职称的12人。主要生产车间有冲压、焊接车间以及仓储物流、模具制造中心。
##%%公司是“@@”大众指定供应商，现有冲压、焊接、机加工设备百余台，主要为“@@”大众各车型车身配套零部件。由于企业具有良好的信誉、优质的服务、过硬的产品质量，截止目前，为“@@”大众捷达车型累计改装双燃料汽车4万辆及为“@@”大众涂装一批捷达车身，为郑州日产公司生产并提供过一大批皮卡车架和驾驶室车体等等，还提供日产皮卡整套车架模具、夹具和部分车身模具、夹具。
2009年3月27日在&&&&省“”“副省长为首的访问团访问泰国期间，在泰国政府、泰国商务部和中华人民共和国驻泰国特命全权大使等的共同见证下，签署了“##%%专用汽车制造有限公司与中国##市高新技术产业开发区就扩大%%集团中国##汽车产业基地项目投资的合作框架协议”。经过友好和务实的会谈，中泰双方愿意合作，共同支持泰方的“中国##汽车产业基地项目”的建设与发展。
企业母公司泰国%%集团是东南亚最大的改装车及车体制造企业，同时也是泰国最大的模具制造及汽车零部件总成供应商之一，也是泰国民族汽车制造企业中目前为止的第一家具有整车生产资质的公司，具有35年以上制造模、夹具及专用汽车、改装车制造的经验。多年来其改装车、专用车规模及产量均列泰国第一。从80年代开始引进日本丰田车体CAD/CAM/CAE的模具、夹具开发技术，在泰国为丰田、日产、五十铃、本田、马自达、沃尔沃、通用、福特汽车主机厂提供大型汽车外覆盖件模具及各类冲压件，在中国为广州本田、二汽风神汽车及金杯集团等制造模具、夹具及检具等。积数十年在汽车及零部件制造方面的丰富经验，并与欧美、日本的国际知名公司进行高端技术合作，形成强大的产品研发能力，开发出国际一流的电脑软件系统作为进行新产品开发和管理等的强大数字平台，大大提升了企业的竞争能力和质量保证与服务能力。
1.3 申报单位承办条件
1.3.1优越的地理位置
企业地处##汽车城范围内，地理位置非常优越，交通十分便捷。##是中国汽车的摇篮，##汽车城集国内外最先进的汽车制造技术、人材、研发于一处，是中国最大汽车制造厂——“@@”集团公司所在地。本项目将利用##%%公司厂区内的预留地块进行实施，厂区动力设施、生活及办公条件优越；项目以##汽车城、高新开发区和汽车产、销辐射力为依托，可减少投入从而降低成本。
1.3.2 人员及技术力量
##%%公司设人力资源部来统一管理人力资源方面的工作，定期开展员工生产培训和安全培训及技术人员和管理人员的学习和培训，并组织业务技术骨干不定期出国参观先进企业和学习国外先进技术。本项目各种专用车生产技术由泰国%%集团公司提供，具备先进的产品技术、制造技术优势；企业具有多年生产经验，拥有大批熟练的专用车生产技术工人和产品开发及工艺技术人员，并由母公司负责培训专业的技术人员，使其尽快接受新的生产工艺及生产技术，转化为生产力。
1.3.3协作配套条件和物料供应
##汽车城周边配套条件十分优越，主要原材料钢材的来源为鞍钢，鞍钢离##市只有二百公里的路程，这为缩短物流距离和时间、降低成本和提高质量创造了有利条件。
1.3.4 研究与开发能力
%%集团设有研发部，从事技术的研究发展与顾客潜在的需求，并且去德国、日本等世界先进制造强国学习最新技术，并引进先进国家适用的最新技术。
1.3.5 信息技术
%%集团设有信息技术和支持部门，装备了AS/400 and RISC/6000等先进的硬件设备和拥有安全可靠的系统软件环境。
1.3.6 质量保证和发展
%%集团强调质量至上的原则，视质量是企业生存的保证，在生产的各个环节和管理的各个环节，都有有效的规章制度进行控制和监管，并且不断改进规章制度以适应新的需求。集团公司已经取得了ISO9001：2000，ISO/TS 16949:2002 和ISO 14000认证。
1.3.7 销售、客户服务体系
本项目生产的各种专用车零部件除在国内销售外，还准备东南亚地区进行销售。%%集团在东南亚已建立完整的销售客户服务体系，同时按照国际标准化服务规格建立和完善国内的销售、客户服务体系。
2 项目概况
2.1 项目建设背景
2.1.1专用汽车市场情况
目前我国半挂车市场需求在12万辆左右，预测最大年需求量可达40万辆以上。半挂车系列产品是专用汽车行业发展可以上规模的产品之一，像欧、美、日等发达国家和地区，其现阶段商用运输车的主要产品为半挂车系列产品，这也是我国专用汽车行业发展的必然趋势。我国半挂车的市场份额占全部载货车的30%左右，与发达国家半挂车市场占有率相比，仍有很大差距。2007年，半挂车占全部载货车市场份额达到35%。到2010年，半挂车占全部载货车市场份额将超过半数以上。
近几年，我国海运、公路货运和集装箱运输市场日益繁荣，促使半挂车市场需求增大。2007全球半挂车的市场容量超过183亿美元，但同主要发达国家的专用车保有量占载货汽车80%左右的保有量相比，目前我国只有30%的保有量，仍存在较大差距。
半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。中国经济目前属于高速发展期，但东西部发展差距较大，基础建设估计20年内难以完成。可见，未来的20年，中国经济仍将保持高增长势头，这给中国专用车特别是半挂车的发展带来了很好的机会。近10年来，除了2005年的“十五”计划提前完成，对专用车市场有所影响之外，国内半挂车、罐式车、自卸车等专用车市场一直比较火爆，就连金融危机影响下的2009年也不例外。
半挂车国际市场需求量也很大（每年中集出口车辆达3万-4万辆,还有很多订单因不能按时交货而退单），主要市场为中东和非洲市场，这些区域工业欠发达，而欧美发达国家专用车价格是中国的2-3倍以上，国产专用车具有明显的性价比优势。
公路尤其是高速公路建设，为半挂车发展带来商机。“十一五”期间，我国公路建设的重点是国道主干线、国家重点公路、路网改造、农村公路及客货运枢纽。这些高等级公路的飞速发展，将带动适合于高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂车快速发展。
政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种半挂车、载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和半挂车需求的增长已成必然趋势。
压缩垃圾车是一种高效收集、转运垃圾的城市环卫专用车辆，在垃圾收集、转运过程中可避免沿途撒漏而造成的二次污染，是城市环卫工作的理想设备，是国家专用汽车“十一五”规划中重点发展方向之一。目前全国仅北京、上海、广州等大型城市和沿海开放地区城市大量使用压缩垃圾车，大多数中小城市的生活垃圾都用自卸式垃圾车来运输，机械化程度低，人工劳动强度大，二次污染严重，越来越不适应现代化城市发展的需求。
以上专用车的整车市场背景情况直接关系到项目零部件市场需求。
2.1.2模具市场情况
模具号称“工业之母”，是高技术含量和高附加值的行业。根据中国模具工业协会的统计，“十一五”期间，我国的模具行业得到快速增长，年均增速达20%。2009年中国模具行业模具销售额980亿元，比上年增长3%，加上20多亿美元的进口份额，中国模具市场容量已接近1200亿元人民币。
在汽车生产中，包括汽车外形以及各种功能性零部件，85%以上都是需要依靠模具成形的。制造一款普通轿车约需1000套以上冲压模具、200多件内饰模具。随着我国加入WTO后汽车工业的高速发展，新车型不断增多，旧车型频繁改型换代（汽车换型时约有80%的模具需要更换），汽车行业模具每年的产值在200亿元以上。
2.1.2.1 国际模具市场
根据世界模具协会（ISTMA）的统计，近几年世界模具市场总量一直保持在600亿～650亿美元之间，基本是供求平衡。美、日、法、瑞等国每年出口模具约占其本国模具总产值的三分之一。在中国，模具生产总量已经居于全球第三位，但设计制造水平比德国、日本、韩国、美国、新加坡等地落后，严重缺乏高附加值产品和知名自主品牌。就汽车模具而言，国际先进的模具产业可以用“四化一本”来概括它的特点，即：产品专业化、制造数字化、设备精良化、经营团队化和坚持以人为本。
目前，中国模具行业每个职工平均每年创造模具产值约1万美元，相对于模具工业发达国家的15万～30万美元，差距甚远，显示出中国的模具工业目前还只是局限于生产低附加值的产品。当中，属大型、精密、复杂、长寿命的模具更只占总量的30%左右，远低于国外的50%以上。另外，即使在模具生产大省广东，虽然全省有超过2000家机械五金模具销售及服务机构，但拥有自主品牌的企业却不到5家。在研发能力弱、缺乏自主品牌的情况下，中国模具企业仍然处于被动地位。
2.1.2.2 国内模具市场
A 模具整体市场需求规模预测
自1998年3月国务院颁布《当前产业政策要点的决定》以来，模具工业一直被提到很高的位置，国家也给予了一些鼓励和扶持政策。模具工业的重要性开始被国内许多地区所认识，被作为新兴产业甚至支柱产业予以大力扶持，模具市场进入高速增长阶段。根据《模具行业“十一五”规划》，预计“十一五”期间年均增速12%～15%，2010～2020年期间年均增速为10%，那么2010年模具产值约1000亿元，2020年将上升到2250亿元。
表1－1 中国模具产业产值回顾与展望
年份
产值（亿元）
备注
2005年
610
比上年增长25%
2010年
1000
预计年均增幅12%～15%，我们按12%的保守数据测算
2015年
1600
预计年均增幅10%
2020年
2250
预计年均增幅7%
经过“十一五”的发展，我国模具水平到2010年时将进入亚洲先进水平的行列，再经过10年的努力，2020年时基本达到国际水平，届时我国不仅是模具生产大国，而且将进入世界模具生产制造强国之列。
表1－2 我国模具产业未来主要发展目标
目 标
2010年
2020年
大型、精密、复杂等技术含量高的中高档模具比例
40%
50%以上
国产模具国内市场占有率
85%以上
90%以上
模具出口
10亿美元
25～30亿美元
模具标准件使用覆盖率
60%
70%以上
模具商品化程度
55%
65%左右
B 汽车模具市场需求规模预测
中国汽车市场的潜力巨大，为汽车模具的发展带来了更为广阔的发展空间，汽车模具技术已经成为各大汽车公司的核心竞争力。另一方面，大量国外汽车整车企业为降低成本、满足中国市场的需求，纷纷把产品转移到国内进行组织生产，势必也会把大量的汽车模具从在其国内生产或其它国家采购转为在中国采购，为我国汽车模具业带来前所未有的发展机遇。
汽车模具的需求量取决于汽车产品开发及换型的频次，其市场状况直接受整车市场的影响和制约。中国经济总量的日益增大造就了庞大的用户群，而庞大的用户群又为汽车工业的高速增长奠定了坚实的基础。根据中汽协的统计数据显示，2009年国产汽车产销分别完成1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48％和46％，首次超过美国，成为全球产销量第一的国家。2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，中国汽车工业协会称，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预测2011年汽车产销增长速度为10-15%。以此计算，今年我国汽车产销量将超越2000万辆大关。
面对日益壮大的市场规模、多样化的用户需求、丰厚的利润以及激烈的市场竞争，各大汽车公司，尤其是乘用车生产厂家不断推出新车型以满足市场变化。特别是近几年，各整车企业都加快了新产品引进开发和现有产品的升级换代速度，车用模具的换型周期，轿车一般为3～4年，卡车为4～5年，其它车型为6～8年。随着市场竞争的加剧，车辆换型频率有日益提高的趋势。按照目前的发展速度，根据统计，2010年，国产乘用车的基本车型将达到300种，更新车型和改装车型800种，每个型号的汽车所需模具多达千余套。这些新车极大丰富了国产汽车品种，拉动了汽车销售，同时为汽车模具行业提供了一个良好的发展机遇。
2.1.2.3综述
在未来的5～10年，中国汽车模具制造业将有一个非常好的发展机遇。一是中国的汽车业仍然会有稳定持续的发展。虽然目前国内汽车价格战愈演愈烈，但就汽车模具的需求总量来说，在相当长的一段时间内，产能尤其是中高档模具的产能与需求差距还很大，这也是汽车模具进口量大的主要原因。根据海关统计资料，2010年1—6月我国模具进出口总量为19.93亿美元，其中进口总量为9.99亿美元，出口总量为9.940亿美元，与去年同期相比，进出口总量同比增长4.18%，其中出口总量同比增长12.95%，进口总量同比下降3.29%；二是近年来中国汽车模具制造水平的快速提高得到了欧美汽车业的关注，由于成本上的优势和技术的进步，发达国家的模具制造业开始规模化向亚洲特别是中国转移，从中国采购大量的汽车模具的趋势已势不可挡。
2.2 产品方案及建设规模
2.2.1产品方案
本项目拟生产挂车桥；自卸车举升系统；液压齿轮泵；皮卡车架；汽车轿车冲压模具等五大类产品。
2.2.2产品规格
挂车桥：承载能力5－10t
自卸车举升系统：最大直径220mm，伸展长度1600mm
液压齿轮泵:额定压力80～200kg/cm2，转数350～1800r.p.m
皮卡车架：外型尺寸：S/CAB-K/CAB-D/CAB=1340（W）×4720（L）×420（H）,车架重量：150kg.
汽车轿车冲压模具：汽车轿车冲压模具(标准系列)
2.2.3主要产品特性及参数
2.2.3.1挂车桥
挂车桥是非传动型车桥，%%产品采用矩形管代替通常的铸钢或冲压桥壳，自重轻，制造成本低。
轮距：1820～2000mm
刹车毂：Φ420X200mm
最小离地间隙：285mm

2.2.3.2举升系统
举升系统是自卸车等设备起升的重要液压动作部件，采用激光焊接技术焊接系统筒支架和堵头。
最大长度：1600mm
最大宽度：550mm
高度：410mm
自重：449kg
最大举升力：50t

2.2.3.2齿轮泵

2.2.3.2皮卡车架

2.2.3.2汽车冲压模具

2.2.2建设规模
本项目拟建立国内一流的专用汽车零部件生产基地。设计纲领：挂车桥20000个；液压举升系统183A（200A）20000套；齿轮泵KP1405型20000个；皮卡车架50000台/年；汽车轿车冲压模具150C-class/年（折合为标准套数c-class）。
表1－3 建设规模表
序
号
产品名称
年生产纲领
（台/根）
备注
1
挂车桥
20000

2
液压举升系统183A（200A）
20000

3
齿轮泵KP1405
20000

4
皮卡车架
50000台/年

5
汽车轿车冲压模具
150c-class/年
C-class为折合标准套数
2.3 投资情况及建设内容
2.3.1投资情况
项目规模总投资为8223.9万元。其中建设投资6049万元；铺底流动资金2174.9万元。
2.3.2建设内容
·利用##%%公司厂区内原有的联合厂房2（建筑面积为6912m2），并作适应性改造，建成车桥、举升系统、齿轮泵三个车间。
·利用##%%公司厂区内预留的场地，新建1栋联合厂房，建筑面积为11261 m2。内设车架车间、模具车间。
·根据产品生产工艺及建设规模，拟新购各类设备252台(套)，利用原有设备14台(套)。
2.4 建设地点
本项目拟在##%%公司厂区内进行，地点位于##高新技术产业开发区达新路1999号。
2.5 建设方案
2.5.1设计原则
·充分利用##%%公司现有的设备、厂房及厂区内的动力供应等公用设施条件，避免重复投资。
·产品生产严格遵循“精益生产”和“质量第一”的原则，符合国家相关及行业的技术标准。
·新增关键生产设备尽量选择技术性能先进的设备，检测手段要与工艺设备及装备相配套，提高企业整体实力和产品市场竞争能力。
·选购设备做到在技术性能同样优异的情况下，优先选择符合环保要求的绿色节能设备。
·在安排生产的同时要注意贯彻落实好职业安全卫生，合理利用能源及三废治理等措施。
2.5.2工艺方案
根据项目的产品方案及规模将建立五个生产车间：车桥车间、举升系统车间、齿轮泵车间、车架车间（皮卡车架）、模具车间。各车间的生产任务详见下表：
表1-4 各车间生产任务表
序号
部门名称
任 务
车间面积（轴线面积m2）
1
车桥车间
轴头焊接、桥装配、试验
2304
2
举升系统车间
零件焊接、装配、试验
2304
3
齿轮泵车间
制造、装配、试验
2304
4
皮卡车架车间
皮卡车架制件、焊接
8592
5
模具车间
模具、夹具、检具制造
2496
2.5.2.1车桥车间
拟安排在联合厂房2内，建筑面积2304㎡，主要承担重型载重车挂车桥零件的下料、机械加工、焊接及装配、试验任务。
车间新增各类生产、检测及起重运输设备156台（套）。采用高精度定位激光环焊机进行轴头焊接，手动滚道输送线进行桥装配。
主要工艺流程：轴、轴头、轮毂等零件机加→轴及轴头安装定位→环焊→上装配线→装轮毂→装刹车毂→装刹车蹄→装护盖→调整刹车间隙→试验→涂装（外协）→入库。
2.5.2.2举升系统车间
拟安排在联合厂房2内，建筑面积2304㎡，承担举升系统零件的机械加工、焊接、装配、试验任务，涂装工序委托外协厂协作。
车间新增各类设备65台（套），主要生产设备为机加设备、焊接设备、压力机。采用激光焊机焊接系统筒堵盖、活塞杆铰链环、管接头等，手动滚道加托盘装配线进行举升系统装配，简易悬挂涂装线进行举升系统涂装（外协），立式液压试验台进行举升系统举升力、密封性能、动作试验。
2.5.2.3齿轮泵车间
拟安排在联合厂房2内，建筑面积2304㎡，承担齿轮泵装配、试验任务，生产过程中涉及到涂装工序，委托外协厂协作。
利用原有设备14台。其中：试漏机2台，输送线1条，压装机4台，悬挂电动葫芦6台，液压试验台1台。
采用手动滚道加托盘装配线进行装配。
采用液压试验台进行产品试验。
2.5.2.4车架车间
位于新建厂房内，建筑面积8592㎡，承担皮卡车架的总成焊接、打磨等工作。新增车架焊装生产线1条。
皮卡车架上的下料及冲压成型在工厂现有的冲压车间车间完成；
采用手工二氧化碳气体保护焊工艺，采用风动砂轮打磨焊缝，工位间工件采用滚道输送；
采用检验样架、样板等检测产品质量；
大型零件及总成或分总成采用存放架存放、天车吊运；焊接总成由单轨电动葫芦吊运至地面转运车；
主要工艺流程：左/右纵梁焊接：小件焊接→车架点定→补焊→底板焊接→翻转、补焊→小件焊接、打磨、清理表面→下线送涂装（外协）。
2.5.2.5模具车间
位于新建厂房内，建筑面积2496㎡，承担汽车轿车模具150c-class/年（折合成标准套数）生产任务。新增各类设备26台（套），主要为机加、下料设备。
主要设计及工艺流程：精铸毛坯（外协）→粗加工→精加工（CAM）→钳工组装碾磨→试压调模→检查→入库。
2.5.3设备方案
各车间主要生产设备情况详见附表1。
2.5.4 质量检测保证
##%%多年来已建立了完善的质量管理体系及规章制度，并与国际接轨，拥有焊接可靠性试验室，本项目各车间分别增加了试漏设备、专用液压试验设备，可以保证本项目过程质量和出厂产品质量。
2.5.5工作制度及项目定员
全年工作日为250天。各生产车间均为二班制生产。根据劳动量测算及实际生产需要，本项目定员为342人。
工人年时基数：1837小时
设备年时基数：3760小时
2.5.6生产协作
·本项目生产中所需的主要原材料和辅助材料均由企业采购部门在国内市场购入。
·生产中的协作件及工序均由##本地有实力的协作配套厂家完成。
·燃料动力均由开发区相关部门解决。
表1－5 主要原辅材料表
序
号
材料名称
单位
年耗量
来 源
1
钢板
t
35000
社会采购，平均每台按7t计
2
铸铁
t
800
社会采购
3
T10钢材
t
400
社会采购
4
Mov铸铁
t
600
社会采购
5
焊丝
t
200
社会采购
6
CO2
瓶
10000
社会采购
7
油料化学品
t
95
社会招标采购
8
其他辅助材料
t
500
社会采购

表1－6 燃料及动能年消耗量汇总表
序
号
动能名称
计量单位
年耗量
来 源
1
电
MWh
2671.912
电力公司
2
自来水
km3
10.657
自来水公司
4
采暖热水
GJ
15443.447
供热公司

2.5.7配套工程
2.5.7.1建筑工程方案
▲ 建筑方案
##%%专用汽车制造有限公司厂区总占地面积6.02h m2。本项目根据产品的生产纲领及生产工艺的需要，利用原有联合厂房2并进行局部改造，另外在厂区内预留地拟新建1栋厂房，建筑面积11261㎡、新修部分道路及广场2520㎡、新增绿化面积3276㎡。各建筑物平面位置详见厂区总平面布置图（附图1）。
新建厂房：长168 m，宽66m，建筑面积为11261m2，门式刚架结构，由2个24m和1个18m跨组成，柱距8m，南端为48mx8m的二层办公生产辅助间，一层层高4.2m,二层层高为3.6m；厂房内布置车架车间、模具车间，轨顶标高为8.4m。厂房外墙1.200m以下为砖墙外贴饰面砖，1.200m以上为双层保温压型钢板。外墙上设上下双层单框双玻璃塑钢窗，外门采用电动提升门。屋面保温采用双层压型钢板，内夹 100厚超细玻璃丝棉。地面为非金属骨料耐磨地面；外墙大门采用电动保温提升门；侧窗采用单框双玻塑钢窗。屋面排水采用双坡屋面无组织排水，防水等级为III级。

表1－7 主要建、构筑物特征一览表
项目名称
联合厂房
设计耐火等级
二级
建筑面积
11261.70
建筑层数
单层、局部二层
轨顶标高(m)
8.4
柱网(跨度×柱距)(m×m)
24×8，18×8
长度×宽度(m×m)
168.37×66.74
吊车规格/数量(Gn.S/台)
Gn=16t,S=22.5m电动桥式吊车一台
Gn=5t,S=22.5m电动桥式吊车一台
Gn=5t,S=16.5m电动桥式吊车一台
轨顶标高(m)
8.4
建筑结构特征
柱基
钢筋砼独立基础或桩基础
柱子
钢柱
墙体
节能型炉渣空心砖双层压型钢板墙
外墙装修
外墙面砖，压型钢板
屋架或屋面梁
钢梁
屋面板
双层压型钢板
屋面保温或隔热层
超细玻璃棉毡
屋面防水层
压型钢板
门窗
电动提升门,单框双玻塑钢窗
建筑物的设计安全等级为二级，设计使用年限为50年。建筑物抗震设防类别为丙类。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计分组：第一组。基础设计等级为丙级。
▲ 结构方案
新建联合厂房为三连跨单层的门式刚架结构，现浇钢筋混凝土独立基础，钢柱，钢梁，现浇钢筋混凝土基础梁，屋面檩条及墙面檩条采用冷弯薄壁型钢。
主要建筑物结构单元划分及伸缩缝、沉降缝、抗震缝的设置原则和要求。
各建筑物根据结构形式，按相关规范要求设伸缩缝，具体设置位置见建筑平面图
主要钢结构型式、钢材种类、连接方式、防腐做法。
本工程主要钢结构型式为网架、钢梁及轻型门式刚架。所有钢构件表面均应除锈并刷防腐涂料，防腐做法为：环氧富锌底漆二道80um厚，环氧云铁中涂层二道60um厚，聚氨酯磁漆二道40um厚。
钢结构需要做防火处理的区域及其防火做法、耐火极限。
防火做法及耐火要求待甲方与当地消防部门协商后确定。
主要建筑物、构筑物采用的计算软件（版本）。
本工程计算软件采用PKPM系列（砼结构及轻型门式刚架结构）；MST2005版（网架）。
表1－8 建筑物及构筑物结构构件及材料选型一览表
建筑名称
结构选型
联合厂房
结构体系
刚架结构
基础
钢筋砼独立基础
基础梁
钢筋砼基础梁
柱子
钢柱
屋架（屋面梁）
钢梁
屋面板（檩条）
C型檩条
楼面梁
钢梁
楼面板
钢筋砼楼面板
墙梁（墙面檩条）
C型檩条
工艺、公用平台
框架结构，钢梁，现浇钢筋砼板
▲ 运输
本项目运输总量为59295吨，其中厂区运入量48595吨, 厂区运出量10700吨,厂内运输量55000吨。厂外运输采用汽车，厂区内运输采用叉车，车间内部采用各种吊车及输送机（链）等。
表1－9 运输量表
序
号
运输性质
年运输量
(t)
其 中 （t）
备 注
汽车
叉车
1
运进

主要原材料
37500
37500

辅助材料
595
595

外协件
10500
10500

小计
48595
48595

2
运出

成品
10000
10000

废料
700
700

小计
10700
10700

3
厂内运输
55000

55000

小 计
55000

55000

合 计
111305
59295
55000

2.5.7.2 给排水工程
厂区内现有完善的给排水管网。其中给水水源引自城市给水干管。排水系统为分流制。厂区内现有给水加压泵房，消防给水管管径DN150，压力0.5MPa；生活给水管管径DN80，压力0.4MPa；生产给水管管径DN80，压力0.4MPa；排水管管径DN300，可满足新建工程要求。
·给水
用水量：
a生产用水量
工艺专业提供。
b生活用水量
生活用水量标准：为冷加工车间每人每班40L，小时变化系数2.0；
c消防用水量
新建厂房为二级防火等级，火灾类别为丁类。室内消火栓用水量10L/s，室外消火栓用水量20L/s，合计消火栓总用水量30L/s（108m3/h）。全厂按一处火灾设计，灭火延续时间2小时，一次灭火用水量为216m3。
表1-10 全厂生产、生活、消防用水量汇总表
序
号
用水类别
正常时用水量
消防时
备注
小时平均
小时最大
昼夜
用水量
（m3/h）
（m3/h）
（m3/d）
（m3/h）
1
生产用水
2
5
35

2
生活用水
1
2
16

3
消防用水
0
0
0
108.00

4
小计
2
7
51

5
未预见漏损及发展水量
0.4
1.4
10.2

按小时水量的20%计
6
合计
2.4
8.4
61.2

设计水量
3
8
62
108
小时最大同时使用系数0.7
室内给水采用生产、生活各自独立系统，进户管上装设水表计量。消防给水采用专用管道系统，按两股水柱同时灭火设置室内消火栓；消防给水干管环状布置。
· 排水
厂区排水采用分流制，有组织排放；雨水经厂区雨水管排入市政雨水干管。粪便废水经化粪池后同其它废水排入市政污水干管。
室内生活污水经专用污水管排入室外污水管道；厂房雨水经雨水斗、悬吊管、雨水立管排入室外雨水管。
2.5.7.3采暖通风
本项目联合厂房2内原有采暖设施为散热器与暖风机联合采暖，主要物流入口采用大门空气幕。采暖热源由开发区集中供热提供，热媒为95-70℃热水。原有设施满足本车间冬季采暖要求。
新建厂房内采暖也采用散热器与暖风机联合采暖，主要物流口采用大门空气幕，采暖热源由开发区集中供热提供，热媒为95-70℃热水。满足本项目建成后冬季采暖需要。
焊接工位焊接时产生的烟尘废气,车间除采用全室换气外，还根据需要设焊烟净化机进行烟尘处理，处理后的达标空气排出。
2.5.7.4动力工程
表 1－11 新增动力消耗量表
序
号
使用部门
压缩空气 m3
二氧化碳 m3
采暖
热水
kW
小时
平均
小时
最大
小时
平均
小时
最大
1
车桥车间
60
120

2
举升系统车间
和液压泵车间
40
80

3
车架车间（皮卡车架）
144
280
15
20
1764
4
车架车间车架存放处（皮卡车架）
72
144

384
5
模具车间
30
60

624

合 计
346
684
15
20
2772

工厂空压站内现有空压机4台，总容量为90m3/min，供气量已不能满足本项目新增压缩空气量的需求，故新增20m3/min螺杆式空压机一台。
厂区采暖由开发区集中供热，厂区现有换热站一座，换热站现安装1套Q=10MW P=1.6MPa换热机组。一次网供、回水温度110℃/70℃，二次网供、回水温度90℃/60℃。
新建厂房生产中所需的二氧化碳由汇流排间供应，使用压力：0.12MPa。二氧化碳外购，采用瓶装二氧化碳气体。
新建厂房压缩空气和采暖热水管道由厂区现有管网接入。
2.5.7.5电气工程
· 电气负荷计算
项目建成后全厂电设备总安装容量为1942kW（其中照明负荷135kW），用电设备均为三级负荷。
电气负荷计算采用需要系数法，照明负荷采用单位面积估算法，计算结果如下：
有功功率：1147kW
无功功率：497 kvar
视在功率：1250 kVA
需要系数：0.59
功率因数: 0.90/0.72(补偿后/补偿前)
· 电源和电压
电源引自厂区内现有车间变电所，线路采用电缆直埋供电。配电电压为380V/220V。局部安全电压为36V或24V。
无功功率补偿采用低压无功动态补偿方式。低压补偿电容器设置在车间配电室，自动投切，补偿容量为550kvar。全厂平均功率因数：补偿前为0.72，补偿后为0.90。
· 配电与照明
厂房低压配电系统采用树干式配电系统，配电干线采用大跨距插接式母线槽，配电支线通过插接箱或动力配电箱采用穿管或电缆桥架至各设备用电点。100kW以上设备单独计量。
照明电源由变电室照明专用回路供电，照明光源采用节能型金属卤素灯，照度按规范设计。灯具通过设置在通道处的照明配电箱相对集中控制。照明干线敷设在电缆桥架内沿、跨屋架敷设，支线穿钢管沿屋架敷设，并设置一定数量的警卫照明和应急照明。需设局部照明的生产线按工艺要求设置，灯具安装在工艺吊架上，光源采用节能型荧光灯，电源取自就近干线，控制点在工作线附近，其照度按工艺