循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目可行性论证报告.doc

循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目可行性研究报告中技工程咨询有限公司 目 录第一章 总论61.1 项目背景61.2项目概况101.3 结论12第二章 市场分析与预测142.1我国轮胎翻新行业的现状及发展趋势142.2 轮胎产品市场预测192.3 风险分析22第三章 建设规模与建设内容233.1 建设规模233.2 建设内容233.3 产品方案233.4 产品技术参数24第四章 场址选择254.1 场址选择254.2 场址建设条件25第五章 工程技术方案275.1 项目的技术工艺275.2 主要设备选型375.3 工程方案38第六章 主要原材料、燃料供应406.1 原辅料供应406.2 燃料、动力供应406.3能源系统供应41第七章 总图运输与公用辅助工程427.1 总图布置427.2 场内外运输437.3 公用辅助工程43第八章 节能、节水措施468.1 设计依据468.2 设计原则468.3 主要节能、节水措施46第九章 环境影响评价489.1 设计依据489.2 场址环境条件489.3 项目建设和生产对环境的影响499.4 环境保护措施方案499.5 绿化51第十章 劳动安全卫生与消防5310.1 劳动安全5310.2 职业卫生5410.3 消防55第十一章 组织机构与人力资源配置5611.1 项目组织机构5611.2 人力资源配置56第十二章 项目实施进度及管理5812.1 项目建设期5812.2 项目实施进度安排5812.3 项目实施管理5812.4 项目实施进度表60第十三章 招标方案6113.1 编制招标计划的依据6113.2 招标内容6113.3招标要求62第十四章 投资估算与资金筹措6314.1 投资估算依据与说明6314.2 总投资估算6414.3 资金来源及使用计划65第十五章 财务估算与评价6615.1 财务估算与评价的依据6615.2 财务评价的基础数据与参数选取6615.3 产品营业收入和税金估算6715.4 成本费用估算6715.5 财务评价68第十六章 社会效益分析72第十七章 研究结论与建议7317.1 结论7317.2 建议74附图： 1.总平面布置图附件： 1.企业营业执照 2.各项荣誉资料第一章 总论1.1 项目背景1.1.1 项目名称项目名称：循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目1.1.2 承办单位概况工贸有限公司是一家专业从事汽车轮胎翻新、轮胎模具制造、销售为主的综合性企业，成立于2008年1月，坐落在市经济技术开发区南路18号，企业注册资本1500万元。截至2009年底公司总资产7044万元，固定资产净值1917万元，资产负债率28%。公司主产品为预硫化翻新轮胎，是首家采用先进的预硫化翻新技术进行工程巨胎翻新的公司，目前公司可承揽加工的各种规格翻新胎已达到了几十个品种，为矿山的大型运输工程车、营运车队车辆、公交公司车辆以及个人车辆等提供预硫化翻新轮胎。公司承揽的海螺集团公司、钢铁公司、铜陵有色金属公司委托加工的各种规格翻新轮胎，经使用后被公认为是质量可靠的翻新胎产品，公司荣幸地成为了这些大型国企轮胎服务商之一。公司生产的轻卡及载重车翻新胎自投放市场以来获得了广大轮胎用户的认可。在近几年的经营过程中不仅积累了对工程胎生产的经验，而且对工程胎翻新胎设备进行了研发、制造，具备生产工程胎翻新设备能力，可以承揽用户整套冷翻设备订购并代为培训技术和生产人员。2009年公司翻新轮胎1275条，实现产值3265万元，利润393万元，上缴税金109万元。公司始终坚持质量第一、信誉第一的原则，向社会提供质优价廉、用户信赖的翻新胎产品。公司始终本着服务于社会、服务于用户的理念，致力于为各企业和个人车辆营运降低轮胎使用成本，达到节能、降耗、增效的目的并与用户共创双赢。公司将充分发挥预硫化翻新轮胎产品质量稳定、可靠的优势，大力推广使用预硫化翻新轮胎产品。面对未来市场的机遇和挑战，将以科学的发展观为指导，依附国家可再生资源循环再利用政策，以产业经营和资本运营互动发展为手段，充分发挥自身的产品优势，为促进国家的资源循环经济做出应有的贡献。1.1.3 可行性研究报告编制的依据和范围1.编制依据（1）工贸有限公司关于循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目的委托书；（2）化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定化工部（原）化计发1997426号；（3）产业结构调整指导目录（2005年本）；（4）投资项目可行性研究指南；（5）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（6）建设单位提供的技术资料；（7）国家和省、市有关部门颁发的政策、法规及定额等。2.工作范围本可行性研究报告对工贸有限公司循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目的必要性和可行性进行分析，对项目建设内容、技术先进性以及工艺流程等进行分析和描述；对项目建设方案、建设的基础设施条件及环境保护、安全卫生、消防、节能等作简要论述；并在此基础上对项目总投资、技术经济指标进行分析、估算和评价，同时对社会效益也进行了分析评价。3.编制原则（1）项目建设遵守国家各项政策、法规和法令，符合国家的产业政策、投资方向及行业的地区规划；（2）根据市场需求和技术来源，确定合理的生产规模，增强企业的规模效益；（3）选择技术达到国际先进水平，且成熟可靠，保证产品具有较高的国内市场占有率和国际竞争力；（4）重视环境保护、安全和工业卫生，三废治理、消防、安全、劳动保护措施实行“三同时”，保障工厂安全运行和操作人员的健康。1.1.4 项目建设的必要性21世纪，人类进入知识经济，循环经济时代。我国政府已把发展循环经济、建立循环型社会作为实现可持续发展战略的重要途径。循环经济是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源-产品-再生资源”的物质反复循环流动的过程，使整个经济系统及生产、消费过程中基本不产生或很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化、无害化、资源化、再使用、再循环”为经济活动的行为准则。在今年的两会议案中有60条是关于循环经济的，资源的循环利用已经引起全社会的高度重视。“十一五”时期经济发展的主要目标，其核心就是结构调整、转变经济增长方式、推进产业结构优化升级。国务院、发改委、环保总局在多种场合、多项文件中都强调了循环经济的重要性。循环经济为我国从实施工业化以来的传统经济向可持续发展的经济提供了理论范式，从根本上消解了长期以来环境、资源与发展之间的尖锐冲突和矛盾。轮胎生产消耗大量石油，轮胎使用的橡胶，除小部分天然胶外(仅占30%左右)，多数还是合成橡胶，我国年消耗合成橡胶的75%也依赖于进口。以及混炼胶配方中许多化工原料，还有胎体骨架尼龙帘线，都是石油制品。以及轮胎生产工艺中使用的胶浆和燃油锅炉等，直接消耗石油。据国内专家估算，生产一条新的卡车轮胎平均消耗石油84升，而翻新一条卡车轮胎平均消耗石油顶多28升，翻新轮胎节能之巨显而易见。温家宝总理提出：要把发展循环经济、建立节约型社会作为我们的基本国策。被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，我国所面临的压力也越来越大。目前,我国轮胎年产量居世界第三位，已超过1.5亿条，每年产生的废旧轮胎超过5000万条，并且还在迅速增长。其中，40%的废旧轮胎资源没有被有效利用。我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。因此，加强对废旧轮胎循环利用的管理已刻不容缓。轮胎翻新既节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。即利用废旧轮胎中原有剩余材料70%的价值，外加翻新时20%30%新材料，就可获得70%100%新胎里程，其效能大于投入显而易见，是在节省资源和资源的循环再生利用。在欧美等许多国家，政府和军事用车包括邮政服务用车都使用翻新轮胎。学校大巴和公交用车使用翻新轮胎，出租车、赛车和工厂用车使用翻新轮胎；几乎百分之百的工程车、载重车使用翻新轮胎，就连警车、消防车和其它急救车辆、运输机和高性能的战斗机都使用翻新轮胎。汽车专家认为：翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。（1）节约资源。轮胎翻新是资源的最大节约，一条轮胎的成本价值70%在胎体上，只要适当维护和保养，一条轮胎能翻新34次，可以顶23条新轮胎使用，每处理一条旧轮胎等于为国家节约半条新轮胎的橡胶资源。我国天然橡胶资源匮乏，年需要量的45%靠进口，而国内又产生大量旧轮胎，建立旧轮胎的循环利用机制是必然发展趋势。（2）环境保护。旧轮胎翻新是资源再生利用、循环经济中的一部分。我国高速公路通车里程已达1.93万公里，居世界第二，汽车运输已占国内客货运输总量的76%。随着汽车拥有量的增加，旧轮胎对环境的污染问题已日渐突出，轮胎翻新很大程度上解决了固体弃物的处理问题。（3）降低成本。随着我国人民生活水平的提高，汽车消费主体已快速变化，汽车正在成为家庭耐用消费品。以北京为例，截至2002年6月底，北京已拥有180万辆汽车，其中，110万辆为个人所有，占汽车保有量的61%，旧轮胎翻新能为个人拥有车辆者降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本3050%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%。工贸有限公司为此做了大量的研究工作，探索出了一条工程巨胎翻新的新技术和新工艺，完全符合国家产业政策和环保政策及循环经济发展理念，具有很强的现实意义。1.2项目概况1.2.1 拟建地点本项目建设场址位于市经济技术开发区路18号。1.2.2 建设规模与目标本项目占地面积约28亩，总投资4995万元，建成后达到正常年份翻新轮胎8000条、废轮胎胶粉1500吨的生产能力。1.2.3 主要建设内容本项目用地28亩，新增总建筑面积13000平方米，其中综合楼1600平方米、产品检测及成品车间2000平方米，胎面胶生产车间2000平方米、硫化车间2000平方米、胎面成型车间2000平方米、打磨车间2000平方米、其他辅助用房1400平方米。购置翻新轮胎生产线设备、冷翻新轮胎生产线设备、进口胎面胶生产线等114台/套，配套道路，给排水、消防、绿化等设施。1.2.4 项目投入总资金及效益情况预计项目总投资为4995万元，其中贷款3000万元，自筹1995万元。项目建设投资为4351.2万元，建设期利息172.8万元；流动资金为471万元。达产年销售收入为8100万元，增值税、营业税金及附加为598.55万元，增值税为539.24万元，总成本费用为5921.86万元，所得税394.9万元，利润总额1579.59万元，净利润1184.69万元。1.2.5 主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项 目单 位数据及指标备 注1主要数据1.1生产纲领1.1.1翻新轮胎条/年80001.1.2胎面胶吨/年15001.2项目总占地面积亩281.3总建筑面积m2130001.4建筑系数69.321.5容积率%44.31.6新增各类设备台数台（套）1141.7新增人员人851.8项目建设期年21.9项目达纲年份年20121.10项目总投资万元49951.11其中：新增固定资产投资万元45241.12其中：流动资金万元4711.13年销售收入万元8100达产年1.14年利润总额万元1576.27达产年1.15年增值税及附加万元598.55达产年2技术经济指标2.1投资利润率%25.87平均值2.2投资利税率%35.69平均值2.3财务内部收益率%19.83所得税前2.4投资回收期年5.5含建设期，所得税前2.5财务净现值（ic=13%）万元3815.05所得税前2.6财务内部收益率%19.83所得税后2.7投资回收期年6.54含建设期，所得税后2.8财务净现值（ic=13%）万元1656.18所得税后2.9盈亏平衡点%49.24达产年1.3 结论（1）本项目的建设符合产业结构调整指导目录（2005年本）中第一类“鼓励类”第二十六项“环境保护与资源节约综合利用”第41条“再生资源回收利用产业化”范畴内的国内投资项目，符合国家产业政策和投资方向。（2）本项目为循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目，可以“资源化、减量化、无害化”地利用废旧轮胎进行资源再生，从而解决废旧轮胎“黑色污染”问题，符合国家、行业和地方经济发展规划，符合行业技术进步要求，符合国民经济可持续发展战略要求和循环经济理念。（3）项目宏观布局合理，厂址所在地的水电供应、交通运输等建设条件良好，市投资环境优良，政府部门对项目建设非常支持，建设单位在化工产品的生产、管理、销售方面拥有丰富的经验，项目建设的顺利实施具有充分的保障。（4）在项目建设和生产过程中，将采取积极有效的环保措施，可确保各种污染物达标排放，不会对周围环境构成危害。（5）项目经济效益良好，税后全部投资利润率达到25.87%，计算期内年平均利润总额1576.27万元，投资回收期6.54年，项目建成投产后盈亏平衡点较低，项目具有较强的盈利能力和抗风险能力，经济上是可行的。（6）项目产业关联度较广、经济拉动力较强。项目全面达产后，每年可节约进口橡胶6400吨，节约外汇约1600万美元。项目实施后，还将扩大劳动就业，带动上下游相关产业的发展，产生良好的社会效益。总之，该项目的实施具有优良的建设条件和外部环境，采用的技术和产品质量都达到国内先进水平，项目的实施将产生良好的经济效益、环境效益和社会效益。第二章 市场分析与预测2.1我国轮胎翻新行业的现状及发展趋势随着我国国民经济的快速增长，交通运输业发展迅速，带动了轮胎行业的迅猛发展，废旧轮胎的产生量也日益增多。轮胎翻新能够最大限度的利用旧轮胎的使用价值，其作为轮胎制造业的延伸和再加工，有着巨大的经济效益和社会效益。 资料表明，2002年我国废旧轮胎约有6000万条，且每年仍以15%的速度增长，若不对其进行回收利用，不但资源闲置，还会造成环境污染。旧轮胎主要用来翻新利用，但我国2002年翻新的旧轮胎约有500万条，与新轮胎相比为1:26，而国际上先进国家的比例为1:10或1:9，这意味着我国的轮胎翻新行业技术水平有待提高，发展空间很大。2.1.1 我国翻胎行业的现状（1）轮胎翻新技术 轮胎翻新行业是一个比较发达和成熟的行业，一般采取传统热翻新法和预硫化翻新工艺（因翻新时硫化温度在100 左右，故又称低温翻胎法）。预硫化翻新工艺在国外已有40多年的历史，经德、英和意大利等国企业的不断改进得到迅速发展。预硫化翻新工艺由于生产预硫化胎面胶的压力远大于热翻新的压力，故生产出的翻新轮胎美观、胎面特别耐刺扎、耐磨性能好、行驶里程高，又因轮胎在低温下硫化，对胎体损害程度小，可大大增加轮胎的翻新次数，具有显著的经济效益。目前，国外轮胎翻新基本完成了从热硫化向冷硫化的转移。 我国研究开发预硫化翻新技术已有20多年的历史，20世纪70-80年代，原化工部、交通部和国家科委先后下达过采用预硫化胎面翻胎法（包括条型及环型预硫化胎面）及用活络模型硫化法翻新全钢轮胎的攻关任务，取得一定成绩，但由于设备制造等原因发展不够迅速，再加上采用传统翻新法翻新轮胎成本比预硫化翻新工艺低得多（购买一条传统热硫化翻新轮胎只需花费预硫化翻新轮胎的一半左右价格），大部分轮胎翻新企业仍采用传统热翻新法。虽然预硫化翻新方式呈增长趋势，但传统模具热硫化仍占市场比例的95%。据不完全统计我国现有大小翻胎企业500余家，但具备预硫化和子午线轮胎翻新技术的企业不足10%，能够达到国家轮胎翻修技术质量标准的企业不足50%。正常情况下，翻新轮胎的使用寿命应是新轮胎的60%-80%，国外现在使用较多的预硫化法翻新的轮胎甚至已接近100%，而我国通常采用技术较为落后的传统热翻新法，翻新轮胎的寿命通常为新轮胎的60%左右。 国内翻胎企业分布不合理，大部分集中在东南沿海地区，且轮胎翻新技术、设备、工艺水平还比较落后，虽然有些企业从国外引进了预硫化设备，但大都只引进了硬件，尚不能掌握必要的生产软件，如优质预硫化胎面、粘合缓冲胶以及包封套、硫化内胎等主要硫化工具仍主要依靠进口。 进入21世纪，我国全钢载重子午线轮胎迅猛发展，产量激增，这也带动了轮胎翻新行业的发展，使其呈现增长势头。我国翻胎行业自主研发力度加大，研制出一些新型的翻胎设备和胶粘剂等原料。各翻胎企业也努力提高工艺和管理水平，进行产品升级换代，翻新轮胎质量有所提高。桂林橡胶工业设计研究院研制成功的条状预硫制胎面硫化机于2000年11月在广东东莞市轮胎翻新厂投产，标志着我国条状预硫化胎面完全依赖进口设备生产的历史已经结束，也标志着我国预硫化翻新技术已趋成熟，开始进入快速发展阶段。 近几年来，我国的翻胎行业规模有所扩大，翻胎设备和检测手段也有较大的提高，有的企业甚至采用全自动胶囊翻胎硫化机，不使用翻胎硫化内胎，使硫化操作全部实现自动化，预硫化胎面翻新轮胎所占比例有所提高，翻胎企业产品结构有所改变，如广东三水海达轮胎厂现已形成年翻新旧轮胎30万条的能力，其中预硫化冷翻轮胎占50%。美、日、德、法等发达国家已将注射机、挤注机及注胶泵等推广到工程机械轮胎及载重轮胎翻修领域，此技术可大大提高翻新轮胎质量，延长其使用寿命，一般可翻新3次以上。与此同时，我国也紧跟国际步伐，开发出注胶法翻新轮胎。青岛国人橡胶研究院已成功开发出注胶法翻胎的主要设备注射样机，以期利用注胶移模技术进行翻胎生产。其基本原理是利用高温塑化橡胶的流动性进行高压注射，首先将混炼好的胶料进行预热并经螺杆塑化，然后再经注压缸进行单个模具的定量注射成型，待单个完全成型后即将之移开，再进行下一个模具的胶料注射，这样循环注射成型几个轮胎后再将其放入热氮及远红外硫化罐内进行硫化，硫化后即可开模取出成品轮胎。（2）跨国翻胎公司进入我国翻胎市场20世纪80年代中后期至20世纪90年代初，跨国翻胎公司曾纷纷进入我国翻胎市场，如意大利的Marangoni、美国的MAF等公司出售翻胎设备及各种修补用料。当时我国翻胎设备和材料进口总值约为1 000万美元，但由于种种原因，这些设备真正发挥作用的很少。美国、新加坡、日本和马来西亚等国厂商在我国合资投建的轮胎翻新厂由于受我国车辆超载严重及国家严禁进口旧轮胎等影响，再加上1994年税制改革后翻胎企业税赋大增，纷纷撤资、倒闭或停产。 进入21世纪后，随着我国道路条件的改善、交通运输限载法规的出台以及全钢子午线轮胎的迅猛发展，使得跨国翻胎公司对我国翻胎市场又产生兴趣。外资凭其先进技术、良好的管理以惊人速度占领我国翻胎市场份额。如马来西亚阿多威集团在温州成立的合资公司-温州阿多威轮胎有限公司已初具规模，其翻新轮胎的在耐磨扎方面可与新轮胎媲美。目前，该公司又成立了一家注册名为多利威有限公司的子公司来扩展其翻胎设备和原材料的销售业务。全球著名的德国凯柏公司已在北京成立了德国凯柏橡胶企业有限公司，出售其优质的预硫化胎面和预硫化翻胎设备，并力邀国内翻胎企业加盟。 尽管如此，全国一年仍约有1000万条的轮胎没有翻新，造成的经济损失达20多亿元，尤其是轿车轮胎的翻新，目前几乎等于零，而欧盟轿车轮胎替换胎市场翻新轮胎占总销售量的18.8%。2.1.2 行业发展趋势进入21世纪，我国的轿车子午线轮胎、全钢和半钢载重子午线轮胎得到了迅猛发展，2002年我国全钢载重子午线轮胎产量达到666万条，比上年增长61%，且2003-2004年将有10多个年产30万套全钢载重子午线轮胎生产线建成投产。按行业十一五发展规划，2005年载重轮胎子午化率达到45%，即年产1300万条的规模；2015年将达到80%，即年产3000万条。这为翻胎行业提供了广阔的发展空间，预示翻胎企业应重视子午线轮胎的技术创新，大力开发与之相适应的新技术和新设备。同时，子午线轮胎翻新技术研究已被列入国家“十一五”规划，这无疑会促进我国翻胎技术水平的提高，加速我国翻胎企业的健康发展。 目前，我国还不能制造巨型工程机械用全钢子午线轮胎，其年进口量约为3000条，但翻新量不足20%，第2、3次翻新几乎为零，而美国矿山用工程机械轮胎翻新率达70%以上。当前世界名牌载重轮胎一般都可以翻新二至三次，并且翻新轮胎的使用寿命接近于新轮胎，而翻新轮胎所用的原材料一般为新轮胎的15%一30%，其价格仅为新轮胎的25%-50%，具有很强的市场竞争力。若我国对所有的露天矿使用的巨型轮胎都进行一次翻新，则年可节约新轮胎的价值达到1 000多万美元。因此，我国翻胎企业也应大力开发巨型工程机械轮胎的翻新技术。可喜的是，现在我国在这方面已取得一定突破，如中国冶金矿业总公司北京金运通大型轮胎翻修厂自主开发的“矿用巨型工程机械轮胎无模硫化新工艺”技术已于2002年年底通过专家鉴定，认为该技术填补了国内空白，达到国际先进水平，具有良好的市场前景。采用该法翻新的巨型轮胎价格仅为新轮胎的40%，而实际行驶里程却达到新轮胎的75%以上。 各轮胎翻新企业在大力提高技术设备水平的同时，也要充分重视旧轮胎来源问题，防止胎源不足。发达国家已相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国有“废胎管理委员会”、加拿大有“废胎回用管理协会”、欧盟有专门工作组等，但我国尚无相应管理部门，也未建立正规的废旧轮胎回收利用系统。令人振奋的是我国已意识到环境保护和可持续性发展的重要性，倡导对资源进行回收利用，逐渐重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了再生资源回收利用“十一五”发展规划，并予以政策扶持。目前，国家经贸委已把废旧轮胎回收利用管理办法法规的起草任务交给了中国轮胎翻修利用协会，轮胎翻新企业有望享受到回收企业免交增值税的优惠政策。建议有关部门借鉴美国每卖一条新轮胎预留1美元废轮胎处理费的作法，从新轮胎销售中抽取一定资金来补贴废旧轮胎回收利用企业（1990年美国的废旧轮胎回收利用率仅为10%，而2002年已提高至77%），或借鉴发达国家废旧轮胎无偿使用，减免税赋，政府补贴等方式予以支持，使企业更有利润可获，激发企业变废为宝的积极性。相信随着这些政策法规的出台，我国翻胎行业在可靠的法规支持、规范、引导下总体将得到进一步发展，将在消除环境污染、节约资源方面发挥更大的作用，创造良好的社会经济效益。 我国翻胎企业由于技术水平较低，翻胎质量不够理想，又因种种原因价格与新轮胎差别不是很大，如购买一条10.00-20预硫化翻新轮胎要花费500元，而购买一条新轮胎包括垫带和内胎才600-700元，因此，翻胎企业要发展必须提高技术水平，从而提高翻胎质量，降低成本。总之，我国翻胎行业必然紧随国际潮流，由传统热硫化向预硫化工艺发展，所翻新轮胎也必然向着以子午线轮胎为主的方向发展，翻新全钢、半钢载重子午线轮胎将带来可观的社会经济效益。并且，随着翻胎市场的逐步规范、外国翻胎公司的进入、市场竞争的加剧以及消费者要求的提高，一些中小企业或紧跟潮流抓住时机发展壮大，或被合并，或被市场淘汰停产或倒闭；大型翻胎企业则可利用良机进一步提高翻胎质量、降低成本，以获得更大发展。总之，我国翻胎行业总体技术水平较低，仍以传统热翻新法为主，翻胎企业多，规模较小，而且废旧轮胎回收利用率低，需要国家的政策扶持。国外翻胎企业纷纷进入我国将促进翻胎行业总体水平的提高，但我国更应注重自主研发力量，大力开发具有创新意义的新设备、新技术。国内的翻胎企业应利用子午线轮胎迅速发展的大好时机，借助国家的优惠扶持政策，努力开发新技术、新设备，充分发挥进口设备和工装机具的全部功能，降低成本，提高翻胎质量，并要提高管理水平，加快交货速度，提供多元化的翻胎服务，从而在消除环境污染、节约资源方面发挥更大的作用，创造良好的社会经济效益。2.2 轮胎产品市场预测2.2.1 支持我国轮胎市场的几大要素（1）投资政策的基本开放我国过去一直把轮胎作为战略性物资对待，对轮胎市场准入的开放较为曲折。其中一度在九十年代初放开外商投资的限制，但到1996年后又收缩到外资持股比例不能超过49%的限制。后来在即将加入WTO的背景下，2001年初国务院批准米其林以超过70%的比例收购上海回力轮胎以后，持股比例限制的政策事实上已突破；2002年10月，国务院取消了轮胎企业增资扩股核准和成立审核，从法规上确认了市场准入的开放。此外，国务院同时还取消了天然橡胶生产许可证审批和天然橡胶定价限制，天然橡胶市场准入也随之开放，其生产、流通走向市场化。（2）中国经济的快速、稳定发展我国国民经济每年都保持在7%8%的增长速度，到2010年，GDP总值要比2000年翻一番，到2020年要翻两番。为实现这个宏伟的目标，各行各业都会尽最大的努力寻求发展，而且国家现在仍然把子午线轮胎列为高新技术产品，在政策上给予支持。这是对轮胎行业发展最有力的支撑。（3）我国公路建设发展迅速近年来，我国公路交通基础设施建设取得瞩目成就，公路总量不断增长，公路技术等级和路面等级不断提高，高速公路建设实现历史性突破，县乡公路里程继续大幅度增长，公路通达情况进一步改善。预计到2010年，中国公路通车总里程将达到240万公里，高速公路将达到5.5万公里；到2020年，中国高速公路的总长将达到8.5万多公里，形成一个7条射线，9条纵线，18条横线，一、二级公路达65万公里的高速公路网。到那时人员和物流总量都会升级，这为子午线轮胎的进一步发展创造了有利的条件。（4）我国交通运输业的不断发展公路交通的发展极大地改善了我国城乡汽车运输条件，促进了交通运输事业发展。预计到2010年随着高速公路的迅速发展，我国客运量将增加50%70%，货运量将增加30%43%。其中，轿车、微客以及轻货等车型的大量增加，直接拉动了半钢子午胎市场需求。（5）汽车工业带动轮胎业的龙头产业汽车作为中国的支柱产业，受到政府的大力支持，发展迅速，而国家加快公路和基础建设等一系列启动经济措施的实施，又为中国汽车工业的发展提供了良好的机遇。2008年，我国汽车产量和销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，整车行业的快速发展直接拉动了汽车零部件行业的发展。“十一五”期间的后三年是继整车高速发展后汽配行业快速发展的高峰期。预计汽车零部件行业依然会保持稳定增长，其中，2009年汽车销量增长的预计目标为8%左右，到2010年，我国汽车产量预计将达到1260万辆。汽车工业的发展，为轮胎工业市场的繁荣和发展奠定了基础，尤其是轿车、微型车和轻型汽车产量和保有量的迅速增长，显示出了轮胎行业的广阔的市场前景，必然推动轮胎翻新行业的市场稳定增长。2.2.2 轮胎需求量预测随着中国汽车市场呈井喷式增长，从2005年到2008年四年间，中国轮胎市场一直保持爆发式增长。未来几年中国国民经济增长速度虽会有所放缓，但仍将保持8%-9%的增长速度。到2010年，中国高速公路将达到5.5万公里，汽车保有量将增加到6200万辆。根据中国公路、汽车、交通运输事业的发展规划，预测2010年中国轮胎总需求量约6.4亿条。其中:我国轿车及轻载车辆的轮胎总需求（包括配套胎和维修胎）为19095万条，其中半钢子午胎为17170万条；2015年，我国子午胎总需求为3.18亿条，其中半钢子午胎为2.7亿条。从2009年到2015年间，我国的半钢子午胎产业须保持年均7.6%的增长速度，才能满足市场需求。目前,全国一年仍约有1000万条的轮胎没有翻新，造成的经济损失达20多亿元，尤其是轿车轮胎的翻新，目前几乎等于零，而欧盟轿车轮胎替换胎市场翻新轮胎占总销售量的18.8%。综合以上分析，结合中国的实际状况及今后数年发展态势可以看出，工贸有限公司实施循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目是完全符合市场需要的，本项目市场前景广阔。2.3 风险分析（1）产品质量风险产品的质量直接影响产品销售、企业信誉度和项目运行效果，因此要从本项目建设开始抓起，确保设备和工艺的配套性，项目运行后，要加强生产管理，保证项目正常运行。（2）产品技术淘汰风险产品技术一旦落后于其他产品，就会造成产品滞销，影响项目收益。本项目技术目前处于国内领先、国际先进水平，生产工艺、产品质量等在同行中处于领先地位，项目产品在国内外市场竞争优势很明显，在短时间内不会被淘汰。但是，为了加强风险防范，项目建成后，要进一步加强科技开发，保持产品技术与领先水平同步，使产品保持良好的竞争优势。综上所述，项目产品风险是存在的，但是只要项目在建设过程中加强管理，建成运营后规范生产经营、加强技术研发合作和市场营销体系建设，将会有效控制风险，实现健康经营发展。第三章 建设规模与建设内容3.1 建设规模本项目占地面积28亩，总投资4995万元，建成后达到正常年份翻新轮胎8000条、胎面胶1500吨的生产能力。3.2 建设内容本项目用地28亩，新增总建筑面积13000平方米，其中综合楼1600平方米、产品检测及成品车间2000平方米，胎面胶生产车间2000平方米、硫化车间2000平方米、胎面成型车间2000平方米、打磨车间2000平方米、其他辅助用房1400平方米。购置翻新轮胎生产线设备、冷翻新轮胎生产线设备、进口胎面胶生产线等114台/套，配套道路，给排水、消防、绿化等设施。3.3 产品方案本项目产品方案为年翻新各类轮胎8000条、胎面胶1500吨。详见下表：序号产品名称设计产能均价年产值（万元）114.00及以下载重胎4000条1000元/条400218.00至21.00工程轮胎3000条5000元/条1500327.00及以上工程轮胎1000条32000元/条32004各规格型号轮胎胎面胶1500吨2000元/吨3000合计81003.4 产品技术参数本项目产品经青岛市产品质量监督检验所依据HG/T3979-2007工程机械翻新轮胎标准检验，所检项目全部合格。以18.00-25-32PR型号产品为例，主要产品技术指标如下：序号检验项目技术要求检验结果单项判定备注1拉伸强度16.5 MPa中层：17.6 MPa下层：17.5 MP合格2扯断伸长率350%中层：368%下层：364%合格3硬度（邵尔A型）5562合格4磨耗量（阿克隆）0.50cm30.25cm3合格5胎面胶/缓冲胶与缓冲帘布层粘合强度8.0kN/m9.0kN/m合格6缓冲帘布层与帘布层粘合强度6.0kN/m9.3kN/m合格7帘布层间粘合强度5.5kN/m5,6层间：7.9kN/m9,10层间：7.0kN/m合格8胎侧胶与帘布层粘合强度5.5kN/m12.0kN/m合格试验说明： 试验环境：温度：23，湿度：50%； 拉伸强度及扯断伸长率试验方法：GB/T519-2003，GB/T528-1998； 硬度试验方法：GB/T531-1999； 磨耗量试验方法：GB/T519-2003，GB/T1689-1998； 粘合强度试验方法：GB/T519-2003，GB/T532-1997。第四章 场址选择4.1 场址选择项目选址及用地为市经济技术开发区路18号。项目建设地交通位置便利，运输快捷，水、电、通讯等配套设施完善，场地平整，地质条件良好，水文气象资料显示项目建设地满足五十年一遇的洪水标准，完全可以满足本项目实施。4.2 场址建设条件4.2.1 自然条件全年平均气温 16极端最高气温 39.5极端最低气温 -13.1相对湿度 80%（最热月相对湿度）最冷月相对湿度 77%年平均总降水量 1906.5mm室外计算风速 夏季：2.3m/s 冬季：2.4m/s年最厚冻土深度 0.09mm基本雪压 320370N/m2主导风向 夏季：E15% 冬季：E13%4.2.2 区位条件市东邻江浙，西连九华，南倚黄山，北通长江，是的东南门户。是上海和南京经济区以及长江经济带的有机组成部分，是连接浦东开发与皖江开发的陆上纽带。这里公路四通八达，青弋江，水阳江与长江相接，皖赣铁路复线和宣杭铁路，318国道，205国道贯穿全境。，自商周始，即为皖南重镇。盛产粮，油，棉，蚕桑和茶叶，板栗，蜜枣，青梅，山核桃，香菇，竹笋，猕猴桃等各类名优特产品。毛竹蓄积量局全省之首。水产品有古今为贡品的琴鱼，桐花鱼以及河蟹，银鱼等。机电，汽车，建材，纺织，化工，造纸已形成为六大支柱产业，农用运输车，汽车零部件，水泵，水泥，丝绸，纸等重点产品已形成系列化，规模化。开发性农业，绿化造林，资源开发和特种水产养殖发展迅速，建成数十项200多万亩稳定，高产，优质，高效的农业商品生产基地。4.2.3 交通运输条件市经济技术开发区位于皖东南，皖赣铁路、省道215、104标准二级公路和宜黄旅游快速通道均穿境而过，距宣杭铁路和318国道高速公路接口仅40公里，规划中的溧黄高速公路和皖浙高速将在市区交汇。距上海、南京、杭州、合肥以及黄山风景区分别为300、240、170、270及140km，交通便捷。4.2.4 施工条件地区各类地方性建设材料（砖、砂、石子）众多，在本市各专业市场均能采购到。市境内有几家海螺集团的生产工厂，可提供优质的水泥供项目使用；钢材可从直接购得，非常方便。劳动力可直接从本地招得。城市供水和供电也已送至项目地块边缘。这些都为项目建设提供了良好的支撑条件