基于物流中心建筑项目的竖向精细化设计.pdf

第 22 卷 第 7 期2023 年 7 月中国建筑金属结构CHINA CONSTRUCTION METAL STRUCTUREVol22 No7Jul2023990 引言在节约资源时代背景下，建筑设计与精细化的融合已经成为最主要的设计要求，多个学者以此为基础开展针对性开展系统性研究。刘翠1认为，竖向设计对物流园使用功能以及成本控制有至关关键的作用。杨维国2认为，竖向设计是有效的减隔震措施之一。张艺文3则认为，在建筑行业在建筑设计中通过对液态传感器等现代化设备进行应用可以提高精细化设计水平；陈彪4则结合多源数据融合探索了建筑设计中的三维建模方法。本文在建筑设计、竖向精细化的基础之上，发现了物流中心建筑设计问题，提出建筑中提出物流中心建筑设计过程中竖向精细化设计理念。1 物流中心场地高程设计1.1 场地高程设计流程结合物流中心建筑实际功能，在竖向精细化设计中，需要如图 1 所示，完成场地高程设计。首先，由于物流中心建筑使用频率相对较高，出口应设置在市政道路高点位置。其次，为了保证物流中心建筑稳定性，土方挖填量需以物流中心现场标高为基础计算土方平衡标高。第三，场地坡度需以物流中心建筑所属区域内以往降水资料为基础，结合物流中心使用过程中的排污需求，计算场地坡度，以此为规范完成物流中心建筑场地高程的设计流程。1.2 场地高程设计原则常规情况下，场地标高需比建筑出入口道路路面高 30cm以上，以此确保在频繁降雨期间，物流中心建筑内部不会出现水淹问题。基于物流中心建筑实际使用需求，仓库内外高差普遍在 1m 以上，这 1m 的高差需要以土方回填方式进行处理。综合考虑土方回填难度以及施工成本，部分物流中心建筑施工中会出现市政道路高程高于物流中心建筑场地高程的现象。针对这种情况，一旦出现频繁降雨现象，市政道路上的雨水就会倒灌进入物流中心建筑内部，导致建筑内部出现水淹风险。常规情况下，考虑施工成本，通常会在物流中心建筑出入口位置设置较长的截水沟，对市政道路上倒灌的雨水起到一定节流作用。但是，该截水沟在设计中必须保证在出入口外侧，且比出入口整体长度更长。2 物流中心坡道的竖向精细化设计2.1 进出口坡度设计在对物流中心出入口道路坡度进行设计时，要求出入口道路坡度必须低于 3%。例如，贵阳市某物流中心综合服务建筑，总体建筑面积 5.5 万 m2，货运量 350 万 t，日交通产生量为 2 055pcu。由于该物流中心所处地形条件相对较为复杂，所有的交通量只能以一个出入口进行集中解散。基于此，在对物流中心建筑进出口坡度进行设计中，要着重降低出口坡度，保证大型车辆通行安全。而且，由于该物流中心日产生量交通相对较大，大型车辆在进出口的通行需求相对较高，进出口车辆密度也相对较大。车辆在进出口区域的行驶速度严重受限，很容易出现拥堵问题。如果，进出口道路坡度高于 3%，在大型车辆缓慢行驶过程中很容易出现追尾等问题，作者简介：刘小号（1988-），男，工程师，研究方向：建筑工程管理。基于物流中心建筑项目的竖向精细化设计刘小号（山西晨光物流有限公司，山西 晋城 048000）摘 要：为了不断提高物流中心建筑的应用价值，为物流行业的进步发展创造有利条件，本文通过介绍物流中心建筑设计内容，分析了数项精细化管理在设计中的应用策略，提出以精细化为核心开展物流中心建筑设计的观点。研究结果表明：物流中心建筑项目的竖向精细化设计，可以有效提高物流中心建筑设计水平，满足物流中心建筑的实际使用需求。关键词：物流中心；精细化；竖向设计中图分类号：TU249 文献标识码：ADOI：10.20080/ki.ISSN1671-3362.2023.07.034出入口设计（市政道路标高）土方挖填量设计（土方衡标高）排水坡度设计（降水资料、排水需求）图 1 场地高程设计流程100中国建筑金属结构2023 年继而造成严重交通堵塞。2.2 道路坡度设计物流中心大部分建设于城市边缘地区的物流园区之内，园区内的道路坡度设计也成为重要的精细化设计内容之一。以40ft 货车为例，40ft 货车的整体长度普遍在 15m 以上，转弯半径也要保证在 16m 以上。如果，物流园区内道路坡度大于 5%，宽度小于10m，以单向横坡方式通行，道路坡度应在1.5%以下。同时，大部分物流园区由于基建设施不完善，整体给排水能力相对较为薄弱，通常会在道路两侧安装雨水篦子。而大型货车通行过程中对雨水篦子进行反复高强度碾压，会对雨水篦子的使用寿命造成严重影响。所以，在道路两侧及排水施工中，应也侧排方式为主进行排水施工。在物流园区内，大型货车为最主要的车辆类型之一，但是也不排除小型汽车的通行需求。结合小型汽车的实际需求，道路坡度应控制在7%以下。除此之外，非机动车道的横向坡度应控制在 1.5%左右。2.3 装卸场地坡度设计为了满足 40ft 货车的装卸需求，单边卸货场地的整体宽度要控制在 30m 以上，即使是双边仓库共享的卸货场地，宽度也需要控制在 45m 以上，装卸场地的坡度需控制在 1.5%左右。而且，场地和道路之间的坡度也要小于 2%。物流中心装卸场地实际应用中，不仅可以满足实际的装卸需求，也可以有效解决场地内的排水问题。以宽度为 30m 的单边卸货场地为例，在实际卸货中，需要采用单坡式的方式进行卸货，卸货场地整体宽度为 30m，装卸平台高度为 70mm，道路高度应控制在69mm，保证坡度小于 1%，以此来保证单边卸货场地的装卸货需求以及实际的排水需求。确保在宽度为 30m 的单边卸货场地内，不会出现大量积水。3 竖向交通精细化设计3.1 运货道路设计通常情况下，物流中心建筑会以多层坡道库为核心方式，不断提高现有土地的使用效率。基于场地限制的客观需求，通常会以环形坡道的方式对多层坡道库内的坡道进行设计。个别物流中心建筑也会以直线坡道加曲线坡道的方式进行内部坡道设计。为了满足 40ft 货车的通行需求，在对坡道货运坡道进行设计中，直线坡道的道路径宽需要大于 7m，转弯曲线坡道转弯处应进行局部加宽处理，且转弯半径要大于 16m。为了进一步保证40ft货车的通行安全，直线坡道坡度需控制在7%左右，曲线坡道坡度需控制在 5%左右，横坡坡度控制在 1.5%左右。货运坡道在实际使用过程中也会受到自然界内雨水影响，导致积水问题的产生。所以，在货运坡道设计中，需在上、下段设置曲线缓坡，确保雨水能够随坡道向下流动。但是，由于坡道的坡度相对较大，雨水在坡道内流速相对较快，需如图 2 所示，在坡道最低点设置截水沟，确保在排水过程中，坡道内的雨水不会直接进入货物存储场地，这也是减少场地内积水的重要策略之一。图 2 直线坡道加曲线坡道中排水沟设计3.2 装卸平台设计通常情况下，为了保证物流中心建筑的实际使用价值，不同物流仓库之间的高架装卸平台通常会以共享式高架平台或者分离式高架平台两种模式呈现。共享式高架平台是在不同物流仓库之间共用的同一个装卸平台，在平台中间只有一条货车流线穿过，整体流线相对较为简洁。如图 3 所示，共享式高架装卸平台通常会建设在二层、三层相交接的区域，这会严重影响一层装卸场地的采光。而分离式高价中心的平台基于不同物流仓库建设相互独立的装卸平台，两个平台之间有长条形洞口进行分离。通过分离式高架装卸平台可以将传统货车流线分为两股。除一层之外所有的物流仓库都有其相对独立的物流装卸平台，确保在物流装卸部操作过程中不会对其他货车车流产生影响。但是，分离式高架装卸平台会使物流仓库局部净高受到影响。结合共享式高架装卸平台以及分离式高架装卸平台的实际图 3 某物流中心共享式高架装卸平台101第 7 期中国建筑金属结构使用需求，可以分别采用两边坡排水模式、外坡排水，虹吸排水模式。基于分离式高架装卸平台的外坡排水模式，需将坡度控制在 1.5%左右。4 物流中心内部竖向精细化设计4.1 建筑内部层高设计为了满足不同仓库的实际仓储需求，建筑内部净高要大于10m。以某物流中心仓库为例，为了对该物流中心建筑的施工成本进行精细化处理，采用了轻钢结构对物流仓库屋顶进行施工。在计算仓库内净高的过程中，以屋面钢梁梁底标高为基础进行计算。为了保证该物流仓库使用安全，以钢筋混凝土框架结构为基础进行下部楼层结构施工。排除排烟设施以及通风管道的占地空间，物流仓库的单层净高为 10m，可以确保该物流仓库基本的使用安全，还能够满足货物存储、运输的应用需求。通过调整施工材料以及应用钢筋混凝土框架结构，在成本控制方面取得较为卓越的成果。4.2 货架竖向设计大部分物流中心建筑虽然建设在城市周边的物流园区内，但是仓库内部的使用效率以及货物的存储效率是评价物流中心建筑等级的重要标准之一。结合物流中心建筑的实际功能，空间利用率与货架布置水平直接相关。所以，在对物流中心建筑进行竖向精细化设计的过程中，货架竖向布置也是最为核心的设计内容之一。通过对物流中心不同建筑实际使用需求进行分析，可以选择不同的货架布置方式。常规情况下，货架布置模式有既定的参数标准，1.5m 货架对应的楼层净高为 7.5m、9m 和 10m，1.8m 货架对应的楼层净高分别为 7.5m、9m 以及11m。即在物流中心建筑内部想要应用 1.8m 的货架，需要确保各层净高分别为 7.5m、9m 以及 11m。而物流中心建筑在实际使用过程中，货物的存储能力是衡量物流中心建筑应用价值的最主要标准之一。所以，通过对货架布置方式进行深入探讨，也可以为计算楼面荷载提供有效的数据支持。例如，某物流中心仓库在实际建设的过程中，使用了 15m15m 的柱跨，层高为 9m，1.2m 高的货盘量为 1 500kg。以及 11m。而物流中心建筑在实际使用过程中，货物的存储能力是衡量物流中心建筑应用价值的最主要标准之一。所以，通过对货架布置方式进行深入探讨，也可以为计算楼面荷载提供有效的数据支持。例如，某物流中心仓库在实际建设的过程中，使用了 15m15m 的柱跨，层高为 9m，1.2m 高的货盘量为 1 500kg。10.5 41.31515=24.27%（1）615001.21=7 500（2）根据计算公式可得，标准跨的面积利用率为 24.27%左右，货物堆高重为 7500kg/m2，堆货荷载参考值为 18KN/m2。设计师在对物流中心建筑进行设计中，要充分考虑物流中心业主的实际需求，选择最优柱网以及层高，尽可能提高物流中建筑的空间使用率。在市场经济高速发展时代背景之下，物流行业之间的竞争不仅仅局限于商业行为的竞争，也扩展到经济成本与利润之间的竞争。加之资源限制性影响，在物流中心建筑设计过程中融入竖向精细化设计是最为主要的设计要求之一。而在竖向精细化设计中，除了要考虑施工成本与经济利润之间的关系，也要充分衡量物流中心建筑的实际使用需求。以此为基础，核算基础材料的最终荷载。在物流中心建筑结构选择以及施工材料选择方面也要充分发挥精细化优势，对比不同材料以及结构之间的优势，选择经济效益最高的方式进行物流中心建筑施工。这对于提高物流中心的经济效益、降低施工成本，满足物流中心发展需求都有着积极的影响。所以，在新时代背景下，物流中信建书设计中，需结合业主实际需求，对设计内容进行精细化处理。5 结论（1）物流中心场地高层设计中需要严格按照出口设计、土方挖掘量设计、排水坡度设计的流程进行设计。同时，在设计过程中必须遵守，既定的基础原则，充分考量出入口、道路路面高度以及施工成本；（2）在物流中心坡道竖向精细化设计过程中，需要对进出口坡度、道路坡度、装卸场地坡度进行严格设计；（3）在竖向交通精细化设计过程中，运货道路设计、装卸平台设计是最为主要的设计内容。通过竖向交通精细化设计，可以满足竖向交通使用需求，同时提高立体空间应用价值；（4）在物流中心内部塑造精细化设计过程中，主要是针对建筑内部层高以及货以及 11m。而物流中心建筑在实际使用过程中，货物的存储能力是衡量物流中心建筑应用价值的最主要标准之一。所以，通过对货架布置方式进行深入探讨，也可以为计算楼面荷载提供有效的数据支持。例如，某物流中心仓库在实际建设的过程中，使用了 15m15m 的柱跨，层高为 9m，1.2m 高的货盘量为 1 500kg。10.5 41.31515=24.27%（1）615001.21=7 500（2）根据计算公式可得，标准跨的面积利用率为 24.27%左右，货物堆高重为 7500kg/m2，堆货荷载参考值为 18KN/m2。设计师在对物流中心建筑进行设计中，要充分考虑物流中心业主的实际需求，选择最优柱网以及层高，尽可能提高物流中建筑的空间使用率。在市场经济高速发展时代背景之下，物流行业之间的竞争不仅仅局限于商业行为的竞争，也扩展到经济成本与利润之间的竞争。加之资源限制性影响，在物流中心建筑设计过程中融入竖向精细化设计是最为主要的设计要求之一。而在竖向精细化设计中，除了要考虑施工成本与经济利润之间的关系，也要充分衡量物流中心建筑的实际使用需求。以此为基础，核算基础材料的最终荷载。在物流中心建筑结构选择以及施工材料选择方面也要充分发挥精细化优势，对比不同材料以及结构之间的优势，选择经济效益最高的方式进行物流中心建筑施工。这对于提高物流中心的经济效益、降低施工成本，满足物流中心发展需求都有着积极的影响。所以，在新时代背景下，物流中信建书设计中，需结合业主实际需求，对设计内容进行精细化处理。5 结论（1）物流中心场地高层设计中需要严格按照出口设计、土方挖掘量设计、排水坡度设计的流程进行设计。同时，在设计过程中必须遵守，既定的基础原则，充分考量出入口、道路路面高度以及施工成本；（2）在物流中心坡道竖向精细化设计过程中，需要对进出口坡度、道路坡度、装卸场地坡度进行严格设计；（3）在竖向交通精细化设计过程中，运货道路设计、装卸平台设计是最为主要的设计内容。通过竖向交通精细化设计，可以满足竖向交通使用需求，同时提高立体空间应用价值；（4）在物流中心内部塑造精细化设计过程中，主要是针对建筑内部层高以及货（1）以及 11m。而物流中心建筑在实际使用过程中，货物的存储能力是衡量物流中心建筑应用价值的最主要标准之一。所以，通过对货架布置方式进行深入探讨，也可以为计算楼面荷载提供有效的数据支持。例如，某物流中心仓库在实际建设的过程中，使用了 15m15m 的柱跨，层高为 9m，1.2m 高的货盘量为 1 500kg。10.5 41.31515=24.27%（1）615001.21=7 500（2）根据计算公式可得，标准跨的面积利用率为 24.27%左右，货物堆高重为 7500kg/m2，堆货荷载参考值为 18KN/m2。设计师在对物流中心建筑进行设计中，要充分考虑物流中心业主的实际需求，选择最优柱网以及层高，尽可能提高物流中建筑的空间使用率。在市场经济高速发展时代背景之下，物流行业之间的竞争不仅仅局限于商业行为的竞争，也扩展到经济成本与利润之间的竞争。加之资源限制性影响，在物流中心建筑设计过程中融入竖向精细化设计是最为主要的设计要求之一。而在竖向精细化设计中，除了要考虑施工成本与经济利润之间的关系，也要充分衡量物流中心建筑的实际使用需求。以此为基础，核算基础材料的最终荷载。在物流中心建筑结构选择以及施工材料选择方面也要充分发挥精细化优势，对比不同材料以及结构之间的优势，选择经济效益最高的方式进行物流中心建筑施工。这对于提高物流中心的经济效益、降低施工成本，满足物流中心发展需求都有着积极的影响。所以，在新时代背景下，物流中信建书设计中，需结合业主实际需求，对设计内容进行精细化处理。5 结论（1）物流中心场地高层设计中需要严格按照出口设计、土方挖掘量设计、排水坡度设计的流程进行设计。同时，在设计过程中必须遵守，既定的基础原则，充分考量出入口、道路路面高度以及施工成本；（2）在物流中心坡道竖向精细化设计过程中，需要对进出口坡度、道路坡度、装卸场地坡度进行严格设计；（3）在竖向交通精细化设计过程中，运货道路设计、装卸平台设计是最为主要的设计内容。通过竖向交通精细化设计，可以满足竖向交通使用需求，同时提高立体空间应用价值；（4）在物流中心内部塑造精细化设计过程中，主要是针对建筑内部层高以及货以及 11m。而物流中心建筑在实际使用过程中，货物的存储能力是衡量物流中心建筑应用价值的最主要标准之一。所以，通过对货架布置方式进行深入探讨，也可以为计算楼面荷载提供有效的数据支持。例如，某物流中心仓库在实际建设的过程中，使用了 15m15m 的柱跨，层高为 9m，1.2m 高的货盘量为 1 500kg。10.5 41.31515=24.27%（1）615001.21=7 500（2）根据计算公式可得，标准跨的面积利用率为 24.27%左右，货物堆高重为 7500kg/m2，堆货荷载参考值为 18KN/m2。设计师在对物流中心建筑进行设计中，要充分考虑物流中心业主的实际需求，选择最优柱网以及层高，尽可能提高物流中建筑的空间使用率。在市场经济高速发展时代背景之下，物流行业之间的竞争不仅仅局限于商业行为的竞争，也扩展到经济成本与利润之间的竞争。加之资源限制性影响，在物流中心建筑设计过程中融入竖向精细化设计是最为主要的设计要求之一。而在竖向精细化设计中，除了要考虑施工成本与经济利润之间的关系，也要充分衡量物流中心建筑的实际使用需求。以此为基础，核算基础材料的最终荷载。在物流中心建筑结构选择以及施工材料选择方面也要充分发挥精细化优势，对比不同材料以及结构之间的优势，选择经济效益最高的方式进行物流中心建筑施工。这对于提高物流中心的经济效益、降低施工成本，满足物流中心发展需求都有着积极的影响。所以，在新时代背景下，物流中信建书设计中，需结合业主实际需求，对设计内容进行精细化处理。5 结论（1）物流中心场地高层设计中需要严格按照出口设计、土方挖掘量设计、排水坡度设计的流程进行设计。同时，在设计过程中必须遵守，既定的基础原则，充分考量出入口、道路路面高度以及施工成本；（2）在物流中心坡道竖向精细化设计过程中，需要对进出口坡度、道路坡度、装卸场地坡度进行严格设计；（3）在竖向交通精细化设计过程中，运货道路设计、装卸平台设计是最为主要的设计内容。通过竖向交通精细化设计，可以满足竖向交通使用需求，同时提高立体空间应用价值；（4）在物流中心内部塑造精细化设计过程中，主要是针对建筑内部层高以及货（2）根据计算公式可得，标准跨的面积利用率为 24.27%左右，货物堆高重为 7 500kg/m2，堆货荷载参考值为 18kN/m2。设计师在对物流中心建筑进行设计中，要充分考虑物流中心业主的实际需求，选择最优柱网以及层高，尽可能提高物流中建筑的空间使用率。在市场经济高速发展时代背景之下，物流行业之间的竞争不仅仅局限于商业行为的竞争，也扩展到经济成本与利润之间的竞争。加之资源限制性影响，在物流中心建筑设计过程中融入竖向精细化设计是最为主要的设计要求之一。而在竖向精细化设计中，除了要考虑施工成本与经济利润之间的关系，也要充分衡量物流中心建筑的实际使用需求。以此为基础，核算基础材料的最终荷载。在物流中心建筑结构选择以及施工材料选择方面也要充分发挥精细化优势，对比不同材料以及结构之间的优势，选择经济效益最高的方式进行物流中心建筑施工。这对于提高物流中心的经济效益、降低施工成本，满足物流中心发展需求都有着积极的影响。所以，在新时代背景下，物流中心建筑 设计中，需结合业主实际需求，对设计内容进行精细化处理。5 结论（1）物流中心场地高层设计中需要严格按照出口设计、土方挖掘量设计、排水坡度设计的流程进行设计。同时，在设计过程中必须遵守，既定的基础原则，充分考量出入口、道路路面高度以及施工成本；（2）在物流中心坡道竖向精细化设计过程中，需要对进出口坡度、道路坡度、装卸场地坡度进行严格设计；（3）在竖向交通精细化设计过程中，运货道路设计、装卸平台设计是最为主要的设计内容。通过竖向交通精细化设计，可以满足竖向交通使用需求，同时提高立体空间应用价值；（4）在物流中心内部塑造精细化设计过程中，主要是针对建筑内部层高以及货架竖向进行设计，结合竖向精细化设计标准，可以提高物流中心建筑内部空间使用效率，同时降低施工成本。参考文献1 刘翠.物流建筑精细化设计中竖向设计要点探析 J.中国建筑金属结构,2023,22(03):22-24.2 杨维国,李昊,郗景凯.地铁致某近代建筑振动分析及减隔振措施研究 J.振动工程学报,2023,36(01):147-158.3 张易文,杨敏,韩磊.生态建筑的节能精细化设计 J.河北工业科技,2021,38(04):315-320.4 陈彪,彭欣月,周素红,等.基于多源数据融合的农村建筑智能识别与三维建模方法研究 J.热带地理,2023,43(02):190-201.