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汽车发动机复习题1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比。4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。2、过量空气系数：燃烧1kg燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比3、空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。4、着火方式：引发燃烧过程的手段。5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。3、滞燃期：从电火花点火到气缸压力明显升高脱离压缩线的燃烧阶段。4、点火提前角：汽油机从火花塞跳火到活塞运行到上止点所对应的曲轴转角。5、表面点火：混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。6、速燃期：从压力线脱离压缩线到出现最高压力所经历的曲轴转角。1、喷油泵速度特性：当喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化关系。2、供油提前角：从喷油泵开始出油到上止点之间，曲轴转过的角度。3、喷油提前角：从喷油器开始喷油到上止点之间，曲轴转过的角度。4、喷油延迟：喷油提前角与供油提前角之差5、缓燃期：从最高压力点到缸内温度达到最高点的曲轴转角。6、喷油规律：指单位时间内喷入燃烧室中的燃油量随时间的变化关系。1、速度特性：发动机保持负荷不变（对汽油机，保持节气门开度不变；对柴油机，保持油量调节机构位置不变）时，发动机性能随转速变化的关系。2、汽油机部分速度特性：机节气门部分开启时的速度特性称为部分速度特性。3、发动机特性：性能参数的变化规律。4、调整特性：性能参数随调整和控制参数而变化的规律。5、发动机工况：发动机实际运行的工作状况。6、发动机特性：表示发动机的性能指标随运转工况或结构参数调整情况变化的关系。7、负荷特性：发动机保持转速不变，其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。8、汽油机外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性称为外特性。1、增压度：发动机在增压后与增压前的功率之比。2、增压比：发动机在增压后与增压前的压力之比。1、废气再循环（EGR）：使少量废气再次循环进入气缸，降低燃烧温度，可抑制NOX生成。2、排气后处理：气体排出发动机气缸以后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施。1、对内燃机来说，压缩比越高，热效率越好。T改正或理由：这是理论分析结果。2、表面点火发生在电火花点火之前。F改正或理由：表面点火现象与电火花点火无关。3、多点燃烧是柴油机热效率高的原因之一。F改正或理由：压缩比高是柴油机热效率高的原因之一。4、发动机进气压力越大，充量系数越大（充气效率越高） 。T改正或理由：发动机充量系数与进气压力无关。5、在发动机速度特性曲线图中，可以用功率表示负荷。T改正或理由：负荷是笼统概念，可以用多个参数表示，如功率、转矩和油门位置等。1、车用发动机进气终了的温度Ta低于进气状态温度Ts 。F改正或理由：发动机进气终了的温度Ta高于进气状态温度Ts 。2、柴油机着火条件是，只要气缸内温度足够高，就能保证着火。F改正或理由：柴油机着火条件是，气缸内温度高于柴油自燃温度和混合气浓度在可燃界限范围内。2、充气效率总是小于1的。T改正或理由：由于存在流动阻力，气缸压力低于进气压力。并且气缸温度高于进气温度，因此，充气量比理想状态少。4、柴油机的外特性就是油量控制机构位于标定工况时的速度特性。T改正或理由：外特性反映发动机在各种工况下发出最大功率时的性能特性。5、发动机的机械效率随转速的升高而降低。T改正或理由：转速升高,摩擦加剧。1、 柴油机的压力升高率高于汽油机。T 改正或理由：柴油机的速燃期是多点自燃，燃烧速度快。2、 燃料燃烧放出的热量中，被冷却水带走的部分比例最大。 T 改正或理由：热效率小于50%，因此放热量在总热量的比例大。5、在发动机万有特性中，各条曲线存在一些交点。F改正或理由：在发动机万有特性中，各条曲线是没有交点的。6、柴油机的压缩比高于汽油机。 T改正或理由：柴油机的着火燃烧是柴油的自燃，大压缩比可以提供燃烧需要的温度。7、机械损失功率中，驱动各种附件部分的比例最大。F改正或理由：机械损失功率中，摩擦损失的比例最大。8、汽油机爆震发生在电火花点火之前。F改正或理由：汽油机爆震是电火花点火之后发生的。9、发动机热效率总是小于1的。T改正或理由：燃料燃烧放出的能量不可能全部转换为功。10、在发动机万有特性的有效燃油消耗率曲线图中，最内层区域的经济性最好。T改正或理由：万有特性图中的曲线是等值线，而发动机在中等负荷、中等转速时油耗最低。1. 发动机万有特性图中，最经济的速度和负荷在最内层的区域中（ T ）2. 对于汽机来说辛烷值愈高愈好。（ F ）3. 对于表面点火来说早燃的危害要大于后火。（ T ）4. 处于亚临界状态排气时气缸内的压力小于排气管内的压力。（ F ）5. 两极调速器在各个转速时均起作用。（ F ）6. 汽油机的压缩比对爆震没有影响。（ F ）7. 在万有特性图中，最经济的负荷和转速在最外层的区域中。（ F ）8. 对于表面点火来说早燃的危害要小于后火。（ F ）9. 处于亚临界状态排气时气缸内的压力小于排气管内的压力。（ F ）10. 全程调速器在各个转速时均起作用。（ T ）1、初态相同，压缩比和加热量相同时 定容加热 循环的热效率最大；初态相同，在最高燃烧压力和燃烧温度相同时，放热量相同时 定压加热 循环的热效率最大。2、汽车发动机，不仅希望有足够的扭矩，还要求发动机的扭矩随转速下降而增加。为衡量发动机的爬坡能力和克服短期超载能力，可以用 扭矩储备系数 和 适应性系数 等指标。3、同样排量的两种汽油机，若它们功率大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 升功率 。4、汽油机热效率比柴油机低的重要原因是汽油机的 压缩比 小。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为 质调节 。6、为了降低发动机排气门的热负荷，增压柴油机往往采取扫气的措施。所谓扫气是指进入气缸的新鲜充量不在气缸中停留，利用 气门重叠 ，直接从排气门流出。7、控制进气气流速度不能过高的目的是为了保证有较高的 充气效率 。油束的几何特性可用三个参数描述，即 油束射程、喷雾锥角 和 最大宽度。8、汽油机燃烧室基本要求是 面容比小、结构紧凑；充气效率高；组织适当的气流运动以及 火焰传播距离短 。9、每小时耗油量的测量可以用流量法、容积法和 质量法 等。10、在发动机全部工作转速范围内都起作用的调速器是 全程调速器。11、有效功率相同的两种柴油机，若它们的干质量大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 比质量 。12、汽油机振动比柴油机小的重要原因是汽油机的 压力升高率 小。13、改变进入气缸的混合气数量来调节汽油机负荷，这种调节方式称为 量调节。14、进气门直径比排气门大的原因是为了保证有较高的 充气效率。15、油束的微观特性可用 油滴平均直径 和 均匀度 描述。16、柴油机燃烧室基本要求是 面容比小、结构紧凑；充气效率高；组织适当的气流运动以及燃油油束、气体运动与燃烧室三者要配合。17、 四冲程发动机的排气过程可以分为 强制 排气阶段和 自由 排气阶段。18、汽油机产生紊流的方法主要有 进气涡流 和 挤流 。19、 油束特性从几何形状方面来说可以用 油束射程 、 喷雾锥角 和 油束最大宽度 三个参数来描述。20、发动机台架试验中常见三种测功器是水力测功器、电涡流测功器、平衡式电力测功器 。21、汽油机的不规则燃烧的主要体现是 各循环间的燃烧变动 和 各缸间的燃烧差异 。22、 柴油机燃烧室分成 分隔式和 直喷式 两大类，它们分别配用 轴针式 和 孔式 喷油器。23、 在发动机的各个指示指标里，平均指示压力 和 指示功率 用来评价循环的动力性，循环热效率 和 燃油消耗率 用来评价循环的经济性。24、 汽油的着火方式是 点燃 ，柴油的着火方式是 压燃 。25、 柴油的各个使用特性中 馏程 表示柴油的蒸发性， 粘度 作为燃油流动特性的尺度。26、 机械损失的测定方法是 倒拖法、 灭缸法、 油耗线法和 示功图法。27、汽油机的不正常燃烧的主要现象是 爆震 和 表面点火 。28、 柴油机油量校正的方法有 出油阀式校正机构 和 附加在调速器上的弹簧校正机构 。29、汽油和柴油的牌号分别根据 辛烷值 和 凝点 来确定。30、发动机气缸内空气运动的方式主要有 涡流 、挤流 、滚流 和 紊流。31、p-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，这个功称为 指示功。32、测功机的作用是吸收发动机发出的功率 和 模拟发动机工作情况。33、柴油机混合气的形成有 空间雾化 和 油膜蒸发 两种方式。1. 简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。假定工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。假定工质是在闭口系统中作封闭循环。假定工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。假定燃烧时外界无数个高温热源定容或定压向工质加热，工质放热为定容放热2. 气门重叠的作用是什么？ 在气门重叠时期，进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，达到清除残余废气，增加进气量；降低高温零件的温度。3. 什么是过量空气系数，其大小对柴油机的燃烧过程有什么影响?过量空气系数：发动机工作过程中1kg燃油实际供给的空气数量L与理论空气量Lo之比。过量空气系数对燃烧过程的影响：在=0.80.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，因此pz、Tz、p/、Pe均达最高值，且爆燃倾向最大。在=1 .031.1时，由于燃烧完全，be最低，但此时缸内温度最高且空气富裕，NOx排放量大。使用1的浓混合气工作，由于必然产生不完全燃烧，所以CO排放量明显上升。当0.8及1.2时，火焰传播速度缓慢，部分燃料可能来不及完全燃烧，因而经济性差，HO排放量增多且工作不稳定。4. 简述供油提前角对柴油机燃烧过程的影响。供油提前角：开始供油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。供油提前角对柴油机燃烧过程的影响：供油提前角过大，喷油时气缸内温度、压力较低，着火延迟期较长，压力升高率和最大爆发压力增大，导致柴油机工作粗暴，NOx的排放量增加。过早燃烧还会增加压缩负功，降低柴油机的经济性和动力性。供油提前角过小，则燃油不能在上止点附近及时燃烧，对柴油机的经济性和动力性也不利，微粒的排放也会增加。过迟燃烧还会使燃烧温度升高，散热损失增加。对于每一种工况，均有一个最佳的供油提前角。5. 试述转速和负荷是如何影响充气效率的，汽油机与柴油机有什么不同？转速：对汽油机，当油门位置不变时，转速增加，充气效率hv减小。对柴油机转速增加，Ta下降，对充气效率hv 减小有补偿作用。 负荷：对汽油机，负荷减小，充气效率hv 减小。对柴油机，在不考虑负荷增加引起Ta升高的前提下，充气效率hv 也不变。6. 柴油机的有害排放物有哪些？ 微粒、氮氧化合物、一氧化碳、碳氢化合物等7 已经成熟并得到实际应用的新型发动机燃料有哪些？已经成熟并得到实际应用的发动机燃料有石油气、天然气和醇类燃料。10、柴油机为什么要有供油提前角？由于柴油机燃烧存在着火延迟和燃油喷射存在喷射延迟，如果柴油机供油在上止点，则燃油进入气缸的时间就会过迟。这会引起最大爆发压力低，出现时刻推迟，后燃严重，降低柴油机的经济性和动力性。13、什么是发动机的泵气损失？泵气损失由哪些部分组成？发动机在换气过程中消耗的功与功损失叫做泵气损失，泵气损失由排气损失和进气损失组成。排气损失主要是强制排气损失，它和进气损失都是消耗的功。还一小部分排气损失是自由排气损失，它是功损失，但它并不包括在泵气损失中。14、汽油机为什么要有点火提前角？汽油机燃烧存在着火延迟，为了克服着火延迟，保证最高燃烧压力在上止点后10至15曲轴转角出现，汽油机要有点火提前角。如果汽油机点火在上止点，燃烧时间就会延长。这会引起最大爆发压力低，出现时刻推迟，后燃严重，降低汽油机的经济性和动力性。15、什么是柴油机的不正常喷射？柴油机的正常喷射是指燃料系统按发动机的工作顺序、在规定的喷射时间，把定量的燃油以一定的形状和雾化质量喷入气缸。不符合上述要求的，就是柴油机的不正常喷射。柴油机的不正常喷射主要有喷射时刻过迟、过早；喷射不稳定：数量变化或断续喷射；雾化质量或燃油形成混合气的数量与燃烧要求不配合。都是不正常喷射。16、发动机有效功率与指示功率有何差异？原因何在？指示功率是实际循环的评价指标之一，以活塞输出的功率或气体的膨胀功为基础；有效功率是发动机整机性能指标之一，以曲轴输出的功率为基础；有效功率在数量上为指示功率与损失功率之差。原因是机械功在传递中会有一些的损失。17、试述汽油机混合气形成的特点和方式。汽油容易蒸发，因此汽油机中混合气形成手段多，不需要采取特别的辅助手段，混合气形成部位也比较灵活，发动机进气管路或气缸内都可以形成。汽油机混合气形成的特点是：混合气形成时间相对较长；混合气相对均匀；混合气浓度在理论空燃比附近变化，有时空气不足；一般不需要组织进气涡流。汽油机混合气形成的方式有化油器雾化和汽油喷射雾化两种方式。18、请说明柴油机燃烧过程及其特点。柴油机燃烧过程人为分为4个阶段：滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期，其特点是混合气形成在缸内，滞燃期中物理准备的比例较大；多点自燃，速燃期的前期是预混燃烧，压力升高率大，工作相对粗暴；速燃期的后期和缓燃期中是边形成混合气边燃烧，是扩散燃烧，燃烧速度慢；最高温度在最高压力之后出现；后燃较严重，大负荷时，有边喷射、边形成混合气、边燃烧；总体燃烧速度低，膨胀充分，排气温度低；空气过量。19、请讨论发动机转速对机械效率的影响。发动机负荷一定时，随着发动机转速升高，机械效率下降。因为转速升高，摩擦副相对速度增加，摩擦阻力加大；运动件惯性力加大，活塞侧压力及轴承负荷上升，摩擦阻力加大；泵气损失加大；驱动附件的功率加大。20、为什么存在最佳排气提前角？排气提前角是指排气门提前开启至活塞到达下止点所经历的曲轴转角。因为如排气提前角过大，则自由排气损失增大；而排气提前角过小，又导致强制排气损失增大。因此存在使自由排气损失和强制排气损失之和排气损失最小的排气提前角即最佳排气提前角。21、进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义？发动机理论循环是实际循环进行抽象和理想化的结果，突出了实际循环的本质，是实际循环完善程度的标尺。因此，比较发动机的实际循环和理论循环，可以找出影响实际循环中存在的不足和影响循环能量转换效率的因素，为改进和提高发动机性能指出可能的途径。22、请讨论发动机负荷对机械效率的影响。当发动机转速一定时，随着发动机负荷升高，机械效率上升。因为随着发动机负荷增加，发动机的指示功率和有效功率都增加，平均指示压力上升，在转速不变条件下，平均机械损失压力基本保持不变，机械损失虽然有所上升，但比例下降，因此发动机负荷增加使机械效率提高。23、简述机械损失的组成，并分析影响机械损失的因素。发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。机械损失包括：摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等。可用机械损失功、机械损失功率、平均机械损失压力和机械效率大小来衡量机械损失。因此，凡是导致摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等的因素都直接影响机械损失。对摩擦损失，有发动机结构、制造质量、配合间隙等；附件驱动损失与附件数量与消耗功大小有关，在发动机本身则与配气机构所消耗的功直接相关；泵气损失于换气过程的完善程度有关，主要是进、排气系统的阻力和配气相位以及进、排气系统附件的流动阻力。24、为什么存在最佳进气迟闭角？进气迟闭角是指活塞到达下止点至进气门迟后关闭所经历的曲轴转角。因为如进气迟闭角过大，易出现废气倒流并使已经进入气缸的充量被活塞推出；而进气迟闭角过小，则不能充分利用气流惯性，所以存在一个使进气量最多的最佳进气迟闭角。25、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。功率混合气的燃烧速度快，能发出的功率大，但爆燃倾向大，CO、HC排放多；经济混合气的空气富裕，燃烧比较充分，油耗低，但NOX排放多；混合气过稀或过浓时，燃料或者不能完全燃烧，经济性差，发动机工作不稳定，也可能出现不能着火燃烧的现象。进循环燃烧变动的主要措施包括：提高混合气品质，主要是控制空燃比和提高混合气均匀程度；尽量减少残余废气；加强气流的紊流强度；加大点火能量；控制点火时刻；尽量缩短火焰传播距离。改进各缸燃烧差异的主要措施在于，尽量减少各缸的进、排气过程的差异，减少各缸流动状态的不均衡程度。此外，加大火花塞点火能量也有助于缩小各缸燃烧差异。27、什么是发动机的机械损失？机械损失由哪些部分组成？用什么指标衡量机械损失？发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。机械损失包括：摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等、可用机械损失功、机械损失功率、平均机械损失压力和机械效率大小来衡量机械损失30、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度。33、爆震燃烧产生的原因是什么？远端混合气在火焰前锋尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧（多点燃烧）。这种燃烧的速度极快，几乎是爆炸。34、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？气门重叠由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在近排气门同时开启的现象。对于增压发动机，由于进气压力高，不易发生废气倒流进入进气管，因此气门重叠角相应地加大，这更有利于扫除缸内的残余废气，增加进气量。另外，增压发动机热负荷大，也需要较大的气门重叠角，有利于用新鲜充量冷却燃烧室，汽缸盖，排气门，活塞顶以及增压器中那些温度高且难以冷却的关键零部件，提高发动机的可靠性。35、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。排气门晚闭： 惯性排气； 进气门早开 ：增加截面可以扫气36、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同？发动机换气过程消耗的功即泵气损失。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失。泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失。37、充气效率的定义是什么？试述影响发动机充气效率的主要因素。充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比。主要因素：.进气系统阻力排气系统阻力新鲜充量被加热程度配气定时.压缩比进气状态38、提高充气效率的技术措施有哪些？减少进排气系统的流动阻力优化配气相位减少对进气充量的加热利用进排气管的动态效应增压39、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点？（1）预混燃烧:在预混燃烧过程中，着火后，在火花附近形成大量活性粒子，促使这一区域的燃烧反应加速，并出现明显发热发光现象，形成火焰核心。在着火后，预混合气的燃烧自动进行，这个过程称为火焰传播过程。 预混合气中的火焰传播和气体流动情况有很大关系，可分为层流火焰传播和紊流火焰传播。（2）扩散燃烧: 在相当部分燃料依然保持液态或固态，燃料没有全部蒸发就开始着火燃烧，这种燃烧称为扩散燃烧。实质上，扩散燃烧仍旧是燃料蒸汽和空气形成的混合气燃烧，燃烧过程中必须形成混合气，只是一边形成混合气，一边燃烧。由于混合气形成依赖于燃料蒸汽和空气的相互扩散，故称之为扩散燃烧。扩散燃烧时，混合气浓度分布不均匀，所以混合气燃烧界限比预混燃烧有所扩展。扩散燃烧的典型实例为油滴燃烧。（3）喷雾燃烧: 喷雾燃烧是油滴群的扩散燃烧和预混气的预混燃烧共存的一种复杂燃烧。极其细小的油滴群的燃烧可视同为预混燃烧。当油滴直径在10 m m 以下时，火焰锋面为蓝色的连续面。油滴直径越小，蒸发越快，越容易形成混合气。所以，极其细小的油滴群的燃烧和预混燃烧一样。实际喷雾燃烧是预混燃烧和扩散燃烧共存的复合燃烧。 41、汽油机发生爆燃时有何外部特征？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？A、爆震的外部特征：气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，亦称为敲缸。严重时会产生冷却水过热。功率下降，油耗上升。排放污染增加（主要是排气冒黑烟）。B、爆震产生的原因：远端混合气在火焰前锋尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧（多点燃烧）。这种燃烧的速度极快，几乎是爆炸。C、爆震的影响因素：燃料的品质：辛烷值高的燃料抗爆震能力强。 末端混合气的温度：末端混合气的温度高，爆震倾向大。气缸盖、活塞采用轻金属材料，由于其导热性好，末端混合气的温度低，爆震倾向小，可提高压缩比0.4 0.7单位。火焰传播时间： 缩短火焰传播时间，有利于避免爆震。气缸直径加大，爆震倾向增加。43、何谓柴油机的着火延迟期（滞燃期）？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的主要因素是什么？定义：从电火花点火到气缸压力明显升高脱离压缩线的燃烧阶段所占用的曲轴转角。对燃烧过程影响：喷油器要在上止点前提前喷油，使燃烧在上止点附近完成，保证最高压力出现在上止点后10-20之间。影响滞燃期：喷油提前角，柴油品质，混合气状态重点复习的内容：1.发动机理论循环实际循环的内容、条件。2.发动机的替代燃料种类。3.汽油机燃烧的影响因素。4.柴油机不同类型燃烧室比较。5.充气效率影响因素。6.机械损失影响因素。7.发动机换气过程。8.发动机污染物机外处理方式。9.发动机空气标准循环。10.工程热力学状态参数。7 / 7