工业基地市政道路工程项目可行性论证报告.doc

目 录
第一章 概述 1
1.1 基本情况 1
1.2业主简介 2
1.3 可研编制依据 2
1.4 研究内容和目的 2
1.5 主要结论 3
第二章 项目建设背景及建设必要性 5
2.1xx区社会经济概况 5
2.2 项目建设背景 7
2.3项目建设必要性 9
第三章 交通分析与预测 12
3.1区域规划背景分析 12
3.2区域现状及规划路网分析 13
3.3道路交通流预测 14
3.4出行方式预测 17
3.5出行分布预测 19
3.5交通量预测 20
第四章 项目地区建设条件 22
4.1 项目所在地区位置 22
4.2 气象地质条件 23
第五章 工程建设规模及建设标准 24
5.1 工程建设规模 24
5.2 建设标准 25
第六章 工程方案 25
6.1道路设计 25
6.2 排水工程 34
6.3 照明设计 42
6.4方案比选 44
第七章 环境影响评价 45
7.1施工期对环境的影响 45
7.2运营期对环境的影响 46
7.3环境影响对策 48
7.4环境影响评价 49
第八章 工程进度计划与招投标方案 50
8.1建设进度计划 50
8.2招投标方案 50
第九章 投资估算及资金筹措 51
9.1投资估算 51
9.2 资金筹措 54
第十章 财务分析与经济评价 65
10.1概述 65
10.2 财务评价依据 65
10.3 财务评价原则 65
10.4 基础数据 66
10.5 财务分析 66
10.6 财务赢利能力分析 68
10.7 项目贷款偿还和回购能力分析 72
10.8 盈亏平衡分析 72
10.9财务评价结论 72
10.10经济效益评价 73
第十一章 风险分析 74
11.1风险因素分析 74
11.2 风险防范措施 74
11.3 敏感性分析 75
第十二章 社会评价 76
12.1社会影响分析 76
12.2对资源环境影响分析 77
12.3互适性分析 79
12.4 社会评价 79
第十三章 结论与建议 80
13.1 研究结论 80
13.2 建议 80

53

第一章 概述
1.1 基本情况
1.1.1项目名称：xx工业基地欣鑫大道道路工程
1.1.2建设地址：xx市xx区xx镇、xx镇
1.1.3项目业主：xxxx基地建设有限公司
1.1.4项目建设规模：xxxx基地欣鑫大道道路工程，位于产业区中部，道路呈南北走向，是巫山移民工业基地产业区内重要的市政干道。道路起点位于绕城高速公路xx立交收费站出口接线和在建大兴路已设计路口，终点止于刘家咀，全长为4.96公里（推荐方案），标准路幅宽度为44米，为城市主干道I级，设计车速度为60公里/小时。工程总投资27574万元，其中建筑安装工程费用16435万元。
1.1.5建设方式及资金来源：项目建设拟采用BT融资方式建设。要求融资单位负责全额融资建设。要求BT建设单位必须具备项目建设费用35%的自有资金，65%可贷款。项目建成后由融资单位移交给建设公司，建设公司在两年内用1000亩的土地收益进行回购。
1.2业主简介
xxxx基地公司由xx区财政局投资组建，由xx区政府批准成立，公司隶属于xxxx基地管委会。
公司住所：xx市xx区xx镇解放路57号附9号。
法定代表人：王贤富，注册资金2亿。
企业类型：国有独资。经营范围主要有：土地受让、转让、出让；物业管理；房地产开发经营等。
1.3 可研编制依据
1.3.1《xx市都市区城市总体规划》（2004-2020）；
1.3.2《xx市主城区综合交通规划》；
1.3.3《xxxx基地概念性规划》；
1.3.4业主提供二环高速公路xx立交施工图设计文件；
1.3.5《xxxx基地欣鑫大道道路工程方案设计》（林同棪国际（xx）工程咨询有限公司 2007.11）；
1.3.6项目业主单位提供的1：500地形图及其它有关资料。

1.4 研究内容和目的
1.4.1研究内容
1.4.1.1研究地区经济发展趋势。
1.4.1.2研究项目对山峡移民工业基地建设的影响。
1.4.1.3根据xx区建设规划，分析研究工程设计方案，建设规模和技术标准。
1.4.1.4根据工程方案，调查沿线地形、地质、测算主要工程数量，估算工程投资。
1.4.1.5根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排。
1.4.1.6进行财务分析，考察项目的财务可行性;从宏观经济角度进行经济和社会评价,考察本项目对国民经济的贡献和社会影响，以确定本项目的经济合理性，判别建设项目的可行性。
1.4.2 研究目的
通过对工程所在山峡移民工业建设基地的社会经济发展状况和建设条件的调查研究，对本项目的建设可行性、方案合理性、经济可行性、技术可靠性提出综合性的论证报告，供有关决策部门参考。
1.5 主要结论
1.5.1欣鑫大道位于xxxx基地的中部，是产业区南北向的发展轴。本道路主要承担了产业区内各片区之间的交通联系，也是产业区进出绕城高速公路最为便捷的通道。
1.5.2本工程是主城区对口支援三峡库区巫山县移民共同创建工业基地的重点基础设施之一。道路建设对该基地的开发建设、招商引资、安置移民、城乡统筹发展有重要意义，项目应尽快建设。
1.5.3推荐方案工程总投资27574万元，回购期两年内采用1000亩储备土地资金进行。经计算，财务方案满足项目建设回购资金要求，社会效益良好，项目可行。
1.5.6主要技术经济指标：
一
技术指标
1
道路等级
城市主干道I级
2
设计年限
交通量饱和设计年限20年，
SMA沥青砼路面结构设计年限15年
3
设计行车速度
60km/h
4
标准路幅
44m
5
道路长度
4960.522 m
二
经济指标

1
总投资
万元
27574

1.1
工程建设投资
万元
16435

1.2
工程建设其它费用
万元
8038

其中征地、拆迁费用
万元
6205

1.3
预备费
万元
2447

1.4
工程静态投资
万元
24021

1.5
建设期贷款利息
万元
583

2
财务分析指标

2.1
土地出让单价
万元/亩
65

2.2
土地出让总收入
万元
65000

2.3
土地净收入
万元
47945

2.4
土地开发利润总额（税前）
万元
38523

2.5
财务内部收益率
%
22.6%
基准收益率10%
2.6
税后投资利润率
%
47%

2.7
财务净现值（全部投资）
万元
2.5
含建设期3年
2.8
利息备付率
%
4736
＞0
2.9
偿债备付率
%
1441%

3
盈亏平衡土地出让价
万元/亩
142%

第二章 项目建设背景及建设必要性
2.1xx区社会经济概况
2.1.1 地区自然地理、行政及人口现状
xx区位于xx市西北郊晋云山下，嘉陵江畔。地理位置在东经106°18′14″、106°56′ 53″、北纬29°39′10″、10°3′53″，东接渝北区，南连接沙坪坝区，西界璧山县，北邻合川市。全区幅员面积755平方公里，城区建成面积16平方公里，辖2个街道，17个镇。2004年末，全区总人口65.05万人，人口密度862人/平方公里
2.1.2社会经济环境
xx旅游资源丰富，人文景观独特。属典型的亚热带温暖湿润季风气候，森林覆盖率达30％以上，城区绿化率40%以上，年平均气温17.7℃，降雨量1203毫米，无霜期334天。境内有国家级自然保护区缙云山，国家级风景名胜区北温泉和著名的金刀峡景区。
xx历史文化积淀丰厚，xx市自然博物馆、缙云山汉藏教理院、宴阳初、梁实秋、老舍、陶行知、梁漱溟等历史名人旧居，有著名抗日将领张自忠烈士陵园、复旦大学旧址、作孚园、美龄堂等人文景观和100余处陪都遗址。爱国实业家卢作孚先生为近代xx的开拓者。抗战时期，xx为陪都xx迁建区，建国之初曾是川东行署所在地。鉴于特殊人文、地理位置，xx被誉为“陪都的陪都”和xx市“后花园”。
xx经济基础雄厚，工业门类齐全。是全国三大仪表基地和五大玻璃基地之一，拥有国有工业企业存量资产70多亿元。形成了仪器仪表、机械、家电、医药、玻璃制品等为主的现代工业体系。四联集团、华立控股、华伟工业集团、北玻仪器总厂、xx荣事达洗衣机公司等一大批优势企业，其生产规模、技术含量和产品质量在全国处于领先地位。
xx农业区域特色显著，产业化进程加快，形成了“先导型”、“都市型”农业雏形。已建成种苗、花卉、畜禽、水果、水产五大支柱产业，静观镇荣膺“中国花木之乡”称号，歇马果苗基地成为西南之最；xx“447”锦橙、晚香桃、蜜柚分获全国农博会银奖和名牌产品，三峡“早晶梨”获全国早熟梨评展多项奖励。引进和培育了美欣、森田、东尼、绿康、光陵、兰惠园、大地等农业企业到碚创业，共谋发展。
xx科教文卫事业发达。有各类科研所67个（其中部级科研机构4个）、大专院校4所（其中西南大学为全国百所重点大学）、四川仪表技校等中专4所。拥有各类专业技术人才20000人、科研人员6000余人，仪表材料、工业自动化仪表和光学、计算机软件、微电子、生物技术研究与生产处于国内领先地位。1998年以来先后建立了xx国际高新技术企业孵化器、大学科技园、仅“九五”期间就获得国家和部级科研成果奖300余项。
xx市政建设及公路设施完善，素有xx市“后花园”之称。思商、亲商、安商和富商的浓厚氛围，具有大开放、大招商、大发展的总体格局。
2.2 项目建设背景
三峡工程自1992启动以来，至今已达到并完成了预期目标。按照三期建设规划，第三期（2003一2009年），将进行右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。届时，三峡水库将是一座长600公里，最宽处达2000米，面积达10000平方公里，水面平静的峡谷型水库。
三峡工程全部竣工后，水库淹没区将涉及湖北省、xx市21个县市区的277个乡镇、1680个村、6301组，淹没城市两座、县城11座、集镇 114个；需要搬迁安置移民120多万人。从1993年到2005年7月，三峡工程已累计搬迁安置移民105.33万人。山东、浙江、江苏、上海、广东、四川、湖南、江西、福建、湖北、安徽 等十多个省市对口支援三峡库区240多亿元资金，接收16万多名外迁移民。
xx作为三峡库区移民重点区域，市政府非常重视移民工作。最近，市政府出台了《关于主城区对口支援三峡库区移民重点县共同创建工业基地试点工作的意见》，确定将九龙坡对口支援云阳、沙坪坝对口支援奉节、江北对口支援开县、xx对口支援巫山等四个工业基地，作为主城区对口支援三峡库区移民重点县共同创建工业基地的试点基地。
巫山县为xx市东大门，系xx长江三峡库区首淹首迁县，四党中央国务院接顶广东省对口支援山峡库区的受援县，是xx市委和市政府明确主城xx区对口支援的县，是实施“一圈”结对帮扶“两翼“的重点县。
市政府拟通过工业基地的试点建设，探索主城区对口支援三峡库区移民重点县的具体方式。通过一系列摸索和实践，在探索中产生了一个崭新的思路：在xx建立一个让项目落地的“平台”，将各种资源要素按市场规律重新配置。通过这一举措，留住广东客商，壮大xx工业，带动巫山劳动力转移，给三方都带来效益。去年7月，xx区政府与巫山县政府达成共建“xx·巫山·广东工业园”（也称移民工业基地）的共识并签订协议。
　　按照协议，“基地”由xx区提供区位优越的土地——选址xx区xx镇兴仁村和云丰村，基地建成后距离江北国际机场约18公里，距离在建的绕城高速公路xx出口约1公里。基地规划面积2平方公里，总投入30亿元，规划建成后预期实现年产值100亿元、税收5亿元，新增就业岗位5500个。经约定，基地新增就业岗位在解决当地劳动力就业的同时，必须保证60%的岗位用于解决巫山移民就业，税收则采取xx与巫山五五分成的方式。另外，入驻企业将享受三峡库区产业发展、西部大开发、xx特色工业园区以及xx与巫山出台的土地、税收、融资、审批等方面的各种优惠政策。
　　伴随着全市构建“一圈两翼”的新格局，xx和巫山对“飞地”的发展规划和定位再次进行了调整和完善。调整后的“xx基地”，将已具备相当发展规模和产业基础的“xx同兴特色工业园”纳入基地（及产业区）范围。总规划面积拓展到40平方公里以上，总投入将增加到250亿元。基地（及产业区）全面建成后将形成750亿元的年产值，每年可创税收35亿元，新增就业岗位3万人左右，成为xx市一级工业园区。
根据园区发展规划，“xx·巫山·广东工业基地”将成为xx城乡统筹发展、助推‘一圈’和‘两翼’产业互动共荣的强力引擎，为支援三峡库区移民工程成就新的辉煌。
去年6月，市委二届九次全委会提出，由主城区牵头、重点企事业单位及社会各界参与对口支援库区区县。巫山由此成为xx区和广东省共同支援的库区县。
届时，“xx·巫山·广东工业基地”将成为助推‘一圈’和‘两翼’产业互动共荣的强力引擎！”
2.3项目建设必要性
2.3.1项目建设是对口支援巫山移民工程的工业基地的必要工程
xxxx基地是xx市四个对口支援三峡移民的工业基地之一。本工业基地的形成，首先主要启动黑水滩河西侧用地。根据用地规划，该片区采用“一心、两轴、三片”的布局结构形式。
“一心”：规划在大兴路与欣鑫大道交叉口附近，以公共绿地为中心，集中设置为本规划区配套服务的产业园行政管理区、产品展示交易市场区和生活区配套商业服务区等大型公共设施，构成区域公共中心。
“两轴”：规划区是以区域公共中心为核心，以大兴路和欣鑫大道两条主干路为的十字形发展轴，不断向外延伸拓展用地。
“三片”：规划区以产业发展为主导目标，在城市空间资源分配上，由南至北形成三个功能相对独立的片区，分别南部的仓储物流园区、中部的商住综合片区和北部的工业园区。
欣鑫大道位于xxxx基地的中部，是产业区南北向的发展轴。是规划区内南北向“两轴”之一，本道路主要承担产业区内各片区之间的交通联系，也是产业区进出绕城高速公路最为便捷的通道。因此，本项目建设是形成该工业基地的基础设施，是规划区前期工作内容之一，道路应尽快建设。
2.3.2项目建设是与库区移民重点县共同创建工业基地的需要
根据《关于主城区对口支援三峡库区移民重点县共同创建工业基地试点工作的意见》，市政府拟通过工业基地的试点建设，探索主城区对口支援三峡库区移民重点县的有效方式。
根据xx市城乡统筹规划，需要科学引导城乡空间布局，实行城乡统一规划管理，以城乡统筹发展为先导，引导城乡劳动生产力要素合理配置。三峡库区移民巫山县是劳务经济发展的重点区域之一，由于基础设施较差，加之生态建设任务繁重，移民就业困难和产业空虚依然是该区发展的“瓶颈”。作为主城区对口支援三峡库区移民县的共同创建工业基地，历史对本移民工业基地赋予了重要的现实意义和历史使命。为实现工业基地建设，必须尽快建成规划区内的基础设施，实现具有良好和强吸引力的基础设施硬环境和政策优惠软条件，着力引进有实力、有品牌、有规模、吸纳就业能力强的企业，通过吸引有规模、吸纳就业能力强的企业，完成山峡移民的异地就业和安置，最终又通过园区工业项目的投产，对xx区的税收和就业产生积极的影响，实现该巫山、xx的联动发展和互利共赢的目标。
2.3.3项目建设是xx巫山工业园区的基础设施建设，对园区开发建设有重要意义。
xxxx基地规划路网布局呈“自由式与方格网相结合”道路结构，道路分四个等级：城市快速路，红线宽44～54米；城市主干道，红线宽44米；城市次干路，红线宽22～26米；支路，红线宽16米。
黑水滩河西侧首先启动区城市干道路网结构大体可以分为“三横三纵”。其中“三横”为横一路、大兴路、万兴路。“三纵”为碚金路、欣鑫大道、黑水滩路。其中大兴路和欣鑫大道是产业区东西向和南北向的城市发展轴。目前大兴路已开工建设。欣鑫大道为“三横三纵”中纵向中央轴线，，是“xx·巫山·广东工业基地”路网中南北向重要的骨架道路，是一期规划的重要城市发展轴。xx·巫山·广东工业基地园区，三横中的大兴路，即将开工，欣鑫大道作为xx工业园区一期规划启动的道路，配合大兴路的建设，一期规划的两条垂直轴线将基本形成，该片区的开发将全面推进并提速。欣鑫大道与绕城高速的xx立交的建成将打通该片区新的对外出口，使得该片区与xx、蔡家组团的联系更加紧密，地理优势和交通便利得到良好的体现。
欣鑫大道既是该工业园区内的主干道，肩负着片区对外的主要交通，是园区交通的大动脉，同时，欣鑫大道也是规划片区一期规划路网中服务性的道路，对带动地块两侧的开发、方便企业落户、吸引各方投资意向都起着重要的作用，因此，本道路集交通功能和服务功能为一体，对该规划园区的开发建设具有重要意义。
 综上所述，实施欣鑫大道道路工程，是主城区对口支援三峡库区移民县的共同创建工业基地的需要，也是xx市实现城乡统筹发展、完成城市化建设的需要，是市政府实践主城区对口支援巫山县库区移民工程，创建工业基地的重要举措，项目对于带动该工业园区建设，改善该工业园区的投资环境，吸引有实力、有品牌、有规模、吸纳就业能力强的企业，实现园区既定目标有十分重要的作用。因此，本项目建设是必要的，应尽快实施。
第三章 交通分析与预测
3.1区域规划背景分析
欣鑫大道位于xxxx基地。该基地位于xxxx镇、嘉陵江边，东接渝北区空港工业园，北靠xx万寿工业　园、西南与xx同兴工业园区和蔡家组团园区紧紧相联；地处xx北部经济增长极“四北六方”（江北区、渝北区、xx区、北部新区、高新区和经开区）的核心。
规划总用地面积5544.86公顷，其中可建设用地3533.40公顷。居住用地人口密度按500人／公顷计算（平均容积率2.0），规划区居住用地约550公顷，可容纳近28万人。再考虑到部分厂区自备家属区或宿舍等，因此规划总人口按30万人控制。
规划采用“两廊、双轴、多功能区”的组团式规划布局模式，其中两廊为碚金路观光农业走廊及黑水滩河沿岸，规划沿碚金路形成200-500米宽左右的生态观光农业发展带。利用黑水河滩沿岸自然环境资源较好，用地条件不适宜建设的区域作为自然生态走廊，形成江东片区重要的组团生态隔离绿带。同时利用规划区东西片区中部两条南北向44米城市主干路作为城市建设发展轴，串連起规划区内的各个功能区。
3.2区域现状及规划路网分析
规划区内现状主要依靠碚金公路、水两路、xx至xx的南北向公路和滩复路。现状道路，道路宽约7-9米，路面为水泥混凝土路面，但路面破损严重，线形差，标准低。
南侧正在修建的绕城高速公路东西向穿越本规划区。绕城高速公路可以实现规划区与江北国际机场、空港、西永大学城等地便捷的交通联系。
xxxx基地规划区内采用自由式与方格网相结合的道路网结构形式。规划城市主次干道网呈“四横四纵” 布局。根据地形地貌为保证规划区内城市各地块和组团间的通达性，规划中辅以若干条次干道（22-26米）和支路（16米）进行交通联系。线城高速公路是规划区内对外联系主要通道，在xx和xx各规划一座互通式立交。
欣鑫大道位于规划区域的中部，是城市发展的主轴之一，是横穿区域南北的主要干道。它由南至北串联市场物流园区、综合配套区以及工业园区是区域居民出行的主要通道。
3.3道路交通流预测
在区域规划和社会经济发展的基础上，结合规划区域特征年的居民、机动车等交通需求量和分布特征，预测欣鑫大道近远期交通需求量，明确该道路的使用功能，为区域交通规划和建设方案的形成和优化提供数据基础。
欣鑫大道规划等级是城市主干道，根据《城市道路交通设计规范》，参照《公路工程技术标准》JTG　B-01-2003版，确定其交通预测年限为20年，项目预测的基年为建成通车的年份，确定项目交通量预测年限为2008-2027年。预测取特征年2008年，2017年及2027年。
3.3.1交通流量预测流程
本次预测分析采用传统的“四阶段法”建立规划区交通预测模型，即交通生成（发生、吸引）预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测。在具体研究时采用综合交通规划时标定的重力模型参数，以软件TｒａｎａｓCAD作为操作平台，进行道路交通量的预测。
结合xx市2003年交通管理规划的机动车出行调查和城市总体规划，本次项目机动车流量调查，运用交通预测分析方法，进行交通流量预测，预测流程具体如下：

重庆市总规
路网模型建立
交通小区划分

2006年发生吸引计算
重庆市总规
交通分配与现状调查流量校核　
2006年机动车流量调查
2002年机动车OD
2002年交通管理规划　
现状机动车OD

目标年机动车OD
交通分配
目标年机动车流量测试　
结论与建议
交通分布

图1　交通流量预测流程图
3.3.2出行生成预测
根据土地利用性质，将研究区域划分为11外交通小区以及6个对外出入口，交通小区划分如图6所示。其中1,5小区为生态用地，2,　3，6,　9，小区以居住和商业为主，4,　7，8,　11小区为工业用地为主，10个小区为物流仓储用地。
出行生成模型是预测在一定的社会经济发展条件下，在特定的土地使用布局下，居民可能产生的出行量与其影响因素之间的定量关系。
根据各规划期不同产业就业岗位总量分布及不同交通小区土地利用性质调整，结合上述人口岗位分布变化特征，预测得到规划年人口岗位的分布，规划年采用2020年。
出行生成模型的建立综合考虑了社会经济特性和人口岗位分布，即采用双变量分类回归分析法。通过对居民出行调查数据、交通小区土地利用性质分类和多因素相关因素分析，选择各交通小区人口数和就业岗位数作为全方式出行生成变量，分别建立出行产生和吸引分类回归模型。
模型形式如下：
Gi＝C0＋α1×Pi+α2×Ei
Ai＝C0′＋α1′×Pi+α2′×Ei
式中：Gi—　i交通小区的出行产生量；
Aｉ—　ｉ交通小区的出行吸引量；
C0，C0′—　为常数；
Pｉ—　ｉ交通小区人口数；
E　—　ｉ交通小区就业岗位数；
α1，α2，α1′，α2′—　偏回归系数。
本次各交通小区的发生、吸引交通量预测，主要是结合《xx市城市总体规划》（2005-2020）及《xx市主城区综合交通规划》的相关成果，依据项目所在地区的控制性详细规划和主城区综合交通大调查时确定的各类用的发生吸引率，采用土地利用类别生成率模型计算出各交通小区的发生、吸引交通量。
根据xx市主城区综合交通规划成果，2020年主城区居民每日人均出行次数为2.58次。在各交通小区发生和吸引人口数的基础上，根据各种性质建筑的吸引率及居民日出行频率计算得日交通出行总量为59.34万人次，各交通小区的出行量见下表。
表3-1　交通小区日出行量(人次)

交通小区
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
交通出行量
0
7100
6500
4620
0
8670
3550
3300
7500
1800
2750

3.4出行方式预测
城市居民出行彩的交通方式包括步行、自行车、公交车、出租车、私人、小汽车、单位车、摩托车等。比较各种方式的出行特征，分别对步行、自行车、公共交通（包括常规公交、快速公交和轨道交通）和自用车（包括私家车、单位车、摩托车）等出行方式进行预测。交通方式的选择受到多种因素影响，包括出行方式自身特点、拥有条件、人口出行目的、出行距离、出行服务水平要求等。因此，对不同的出行方式，采用不同的模型、方法进行预测。
其中步行属于自由类出行方式，影响步行选择的重要因素为距离，通过建立步行与距离的关系曲线进行预测。自用车主要是由私人小汽车、单位小汽车（包括企业所有和机关、事业单位所有）、摩托车组成。由于单位车为具体私人使用，可以分摊到家庭中去。同时由于在单位可用车的人，也大多数购买私家车，故私家车的保有量水平可用有车的家庭占城市家庭总数的比例来表示。自用车发展水平预测主要从购买政策与使用调控手段两方面考虑。由于xx的山城的特点决定其自行车的出行方式构成较低。同时公交的出行比例主要参考城市总体规划中公交、轨道交通的发展目标。
随着经济发展，居民收入增加，出行距离拉长，出行机动化程度将提高。受道路资源有限性约束以及大力发展公共交通政策的实施，公共交通将是未来居民主要的出行方式。对该规划区域交通方式的划分，主要参考xx市总体规划结合综合交通规划的相关指标，同时考虑该区域特殊的用地性质，结合未来车辆发展政策和未来城市交通可能的发展趋势，得到2020年的出行方式结构。
表3-2　居民出行方式划分表

项　　目
步行及其他
公共交通
小汽车及摩托
全方式
分担比例（%）
49
28
20
100
3.5出行分布预测
由出行生成预测及方式划分得到规划年各个小区的机动车出行总量。然后对机动车出行进行分布预测。
任意两个交通分区之间的出行分布量与这两个分区各自的出行生成量和区间出行阻抗相关。出行分布的预测即对各交通区之间及各交通区内部的出行量进行预测。常用的出行分布模型有增长系数模型、重力模型和机会模型等，根据实际情况，本次分布采用双约束重力模型。
双约束重力模型形式如下：
出行分布采用双约束重力模型，阻抗采用Tｉｊ小区之间的自由流行驶时间。
函数形式：
Qij（ｋ）＝Pｉ·Aij(k)·Fij／∑Aj(k)·Fij
用下式迭代消除误差：
Aj(k) ＝Aj(k-1)·Aj／∑Qij（ｋ-1）
│∑Qij（ｋ）－Aj┃／Aj＜ε
直到满足
其中：Aj(k) —第k次迭代后j小区调整的吸引量，当k=0时，
Aj(k)= Aj
Qij（ｋ）—第k次迭代后由小区i至小区j的出行量
ε —预置精度
阻抗函数取如下形式：
Fij＝e-atij
其中：t i j — i小区的出行时耗（分钟）
ａ—待定系数，
对该规划区域的机动车出行分布进行预测，本次经过参数标定，ａ取值为0.0502。
根据分布预测结果可知，由于规划区域用地性质分区明确，生活区与工业区之间的车流交换量明显，且呈现出南北向格局，且机动车流向南北两侧伸展的趋势明显。
3.5交通量预测
在已知各小区之间的出行分布量，以及各阶段的道路建设情况，可利用机动车分配模型在路网上得出各路段和路口的交通流量，同时还可以得到行程车速和交通延误的数值，并计算得出道路的V／C。本次对欣鑫大道各阶段的交通流量的预测就是基于此。
本次交通分配模型建立在TｒａｎａｓCAD上，采用的是平衡分配法。平衡分配法是基于以下原理进行的：
每位出行者都要寻找适合他出行的最短路径；当某一路径由于所经路段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有一部分出行者去寻找新的最短路，而产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，流量的转移就停止，此时所有出行者得到的出行时间最短，路网系统的总出行时间也达到最小，出行者与路网系统之间达到平衡。
确定了交通分配算法之后，在路网外对OD矩阵进行分配时首先需要计算路径的阻抗，即路阻。路阻函数（Link performance functions）采用的是BPR（Bureau of public roads）函数，函数的形式为：
Tｃ＝T0[1＋α〔V／C〕β]
式中：Tｃ—分配流量所属路段上的行程时间
T0　—零流量时的行程时间，为路段L与自由行驶速度V0之比
V　—分配后的路段流量
C　—路段通行能力
α、β　—标定差数
对该区域的机动车出行进行分配，得到机动车日交通量和高峰小时交通量分配结果如下表所示：

表3-3　欣鑫路特征年日交通量

名　　称
2008年
2012年
2017年
欣鑫路
10091
22684
39355

表3-4　欣鑫路特征年高峰小时交通量
名称
2008年
2017年
2027年
欣鑫路
1211
2155
3542

由交通分配结果可知，随着工业基地的逐步完善，项目影响区的人口出行和机动车出行将相对频繁，工业企业通过片区各出入口与外部会有密切的交通流联系，且南北干道欣鑫路上的交通流居多。预测至2027年，欣鑫路双向高峰小时流量为3542pcu，道路服务水平介于B（饱和度≦0.7）及与C（饱和度≦0.8）级之间，满足日益增长的交通需求。
第四章 项目地区建设条件
4.1 项目所在地区位置
xxxx基地位于xx区xx镇和xx镇域内。东、西两侧毗邻龙王洞山和中梁山，北至静两路（xx静观—渝北两路），南临渝北组团、隔嘉陵江与xx蔡家组团相望，在建的绕城高速公路从该产业区南侧穿过，并在狮子口村设置有一处出入口。整个移民工业基地总用地面积约55平方公里。

本次设计的欣鑫大道是移民工业基地内重要的骨架型道路，是该基地南北向的发展轴和城市景观轴。欣鑫大道位于园区中部，道路呈南北走向。道路起点位于绕城高上公路xx立交收费站出口，由南向北经过明家山、大树湾、灰坝，在中林湾处与在建大兴路相交后，继续向北经过高石坎、高湾，终点止于刘家咀，全长为约4.96公里。
4.2 气象地质条件
4.2.1气候
该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。
嘉陵江为该区骨干水系，属过境河流。最大流量4.48×1071/s，最小流量0.2×1061/s，多年平均流量2.14×1061/s。
4.2.2地形地貌
该地区内地貌类型多样。内部山脊呈鱼骨状南北向延伸，在地质构造上为西南地台，分两种地貌，一是园区西部浅丘平坝；二是东部和南部与黑水滩河、嘉陵江接界部分的沿江河谷地带。
4.2.3 气象水文
xxxx基地西靠华蓥山，西北高东南低，南沿嘉陵江4公里，因而形成许多长流溪和季节性溪流入江。嘉陵江为该区骨干水系，属过境河流。最大流量4.48×1071/s，最小流量0.2×1061/s，多年平均流量2.14×1061/s。
在现状调查中，第四系土层中未见泉点出露，地下水贫乏，仅在雨季局部土层可存在少量上层滞水。地下水主要接受大气降水及稻田、鱼塘及水库等地表水体的补给，经岩石中的裂隙迳流。第四系土层为粘性土，属弱透水层，基岩主要为泥岩，属相对隔水层，仅于沟谷地带及强风化层中赋存少量风化裂隙水。故该区水文地质条件简单。
4.6.1地质构造及地震
据《中国地震烈度区划图（1990）》及《中国地震烈度区划图（1990）使用规定》，该区地震基本烈度为VI度，属一般地震地区。
4.3 工程建设条件
xx镇距xx主城区8公里，xx镇物产富饶，农产品丰富，主要矿产资源有方介石、石英石、白云石；工业发达，镇内有市区级企业和民营企业共128家；交通便利，园区位于国道212线渝武高速公路旁，距离江北国际机场约18公里，距离在建的绕城高速xx出口约1公里，碚金公路、碚两公路、212国道以及嘉陵江航道纵横其间，形成了“一江三路通空港”便捷畅通的交通格局。镇内水、电、气等基础设施齐备，便于接入，有利于道路建设。
第五章 工程建设规模及建设标准
5.1 工程建设规模
本次建设的欣鑫大道是移民工业基地内重要的骨架型道路，是该基地南北向的发展轴和城市景观轴。欣鑫大道位于园区中部，道路呈南北走向。道路起点位于绕城高上公路xx立交收费站出口，由南向北经过明家山、大树湾、灰坝，在中林湾处与在建大兴路相交后，继续向北经过高石坎、高湾，终点止于刘家咀，全长为约4.96公里。路幅宽度44米，双向六车道。
本工程总投资27574万元，其中建筑安装工程费用16435万元。
5.2 建设标准
主要技术标准标准如下：
道路等级：城市主干道I级 设计速度：60km/h
最小平曲线半径：Rmin≥1100m 最大纵坡：imax=5.0%
最小竖曲线半径：R≥4000m 停车视距：≥70m
汽车荷载等级；城--A级，人群荷载4.0KN/m2
设计年限：沥青砼路面结构设计年限为15年
交通量饱和设计年限为20年
地震设防标准：根据《中国地震烈度区划图（1990）》场地，地震基本烈度为6°（构造设防）。
第六章 工程方案
6.1道路设计
6.1.1 平面设计
欣鑫大道为xxxx基地内南北向的一条重要性市政干道。路线平面控制因素主要有，起点处与xx立交收费站出口接线和在建大兴路已设计路口。本次路线方案围绕着K1+000处朱老岩、虾爬丘、明家山组成的高台地的土地利用、道路在该段的工程量以及道路形成后对城市景观的影响，进行了深入分析和比较，提出了以下两个方案。
(1) 推荐方案
该方案路线接顺xx立交收费站出口，路线以1100的半径转向西北，在明家山处，较规划平面西移了150米，从高台地西侧边缘通过。路线经过灰坝后，和规划平面同。路线与大兴路相交继续向北，终点止于刘家咀。道路全长4960.522米，规划红线宽度44米，为城市主干道I级，设计行车速度60km/h。平面线形的控制坐标如下：

推荐方案平面控制坐标表
控制坐标
点序号
坐标
曲线半径R
X
Y
1
93562.371
59122.080

2
93674.359
59140.247
1100
3
94563.531
59106.978
1800
4
98179.679
60753.546

(2) 比选方案
比选方案路线平面基本维持规划确定平面不变，对局部平曲线半径进行优化。其平面线形的控制坐标如下：
比选方案平面控制坐标表
控制坐标点
序号
坐标
曲线半径R
X
Y
1
93562.371
59122.080

2
93937.460
59182.929
3000
3
95983.070
59752.139
3500
4
98179.679
60753.546

6.1.2 纵断面设计
6.1.2.1纵断面设计原则
(1) 纵断面设计满足相关标准、规范的要求。
(2) 纵断面设计同两侧地块竖向统筹考虑。
(3) 纵断面设计尽量降低工程造价。
(4) 道路的最小纵坡≥0.3％，满足排水要求。
(5) 竖曲线与平曲线相协调，保持平面、纵断面两种线形均衡。
6.1.2.2 纵断面控制因素
(1) xx立交收费站出口接线标高
(2) 考虑大兴路两侧地块平场竖向设计标高。
(3) 根据设计车速，欣鑫大道道路纵坡坡长≥170m，
6.1.2.3 纵断面设计
根据纵断面设计原则和控制因素进行纵断面拉坡设计，推荐方案道路起点位于绕城高速公路xx立交收费站出口，标高为267.250m,自南向北途径大兴路、万兴路等，终点止于刘家咀，标高为305.855m。道路全长4960.522m，高差起伏较大约40m。全段道路共设有7个变坡点，最大纵坡为5.0%，最小纵坡为1.0%，最小竖曲线半径为4000 m。
6.1.3 横断面设计
6.1.3.1一条机动车道的选择
根据《城市道路交通规划及路线设计规范》,单条机动车道宽度确定如下:
V（km/h）
20
30
40
60
小型车车