库存管理分析及实施方案.doc

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目录

一、库存管理在地铁运营过程中的地位以及意义 3
二、地铁库存现状介绍 3
2.1仓储概述 3
2.2库存信息统计分析 4
三、库存管理中发现的问题及原因分析 5
3.1 库存增长快 5
3.2 周转率低 6
四 备品备件管理研究（KIO分类） 7
4.1 备件管理目标 7
4.2 关键指标的确定 9
五 推广实行“修程控制”管理模式 10
5.1 需求具有集中性、周期性 10
5.2 供应市场具有稳定性、可靠性 11
5.3 推行“修程控制”，实现零库存 11
5.4 推行“修程控制”，对接“二级库” 12
六、建立健全物资信息库 12
七 总结 13
参考文献 14

地铁库存管理分析及实施方案
单位：地铁运营分公司
摘要：
地铁自开通以来，为了提高备件管理水平，降低运营成本，保证地铁安全稳定运行，提高经济效益，一直在探索地铁备件的分类和库存管理工作。本文通过描述和分析地铁库存管理现状，发现库存一直处于增长状态，库存的周转率很低。导致这些问题的因素很多，针对这些问题，我们提出了“修程控制”管理模式、备品备件管理研究（KIO分类）和建立健全物资信息库。
本文重点介绍了我们在实施的这三种方案。修程控制是我们对“零库存”管理的一个探索；备品备件管理研究（KIO分类）是我们根据公司的性质和现状，围绕ABC分类方法展开的一项备件分类管理研究；建立健全物资信息库为采购提供了便利，提高了采购准确性。
关键词：周转率，KIO,修程管理，信息库

一、库存管理在地铁运营过程中的地位以及意义
库存管理是指在物流过程中商品数量的管理。过去普遍认为仓库里的商品越多，代表企业的资产越多，企业越发达。
地铁行业相比较其他交通行业来说具有非常显著的特点：地下运行、冗余困难、与城市同在、任重而道远。地铁一号线运营两年多来，形成了自身的特色，堪称当前国内“经济地铁”的典范，率先实现了造价最省，用工最少，票价最低，一卡多用和开通首先在城市轨道交通行业同口径统计下的收支平衡，略有盈余，受到同行瞩目。同时地铁的安全、稳定运行得到了充分保障，运营管理经验已经得到业界的高度赞赏。因此，库存管理分析就必须紧紧围绕特色彰显、安全第一、效益（服务、管理、运维）显著的目标展开。
二、地铁库存现状介绍
2.1仓储概述
作为物资中心的职能之一，仓库肩负着物资的出入库职能，是物资中心的对外窗口，仓库的运转状况直接影响着前线运营的质量。
物资的出入库无论是从批次上还是数量上，工作量都是巨大的，在繁忙工作的同时，大家严格按照相应的规定和流程，确保各项工作有条不紊，及时做好材料的入库，盘存、发放、退库、回收、统计、分析。
2.2库存信息统计分析
2011年三季度末，期末物资总余额已经接近1.5亿元，各类物资比例详细信息参见下表1：
表1 库存总额
物资类别
一号线期末
南延线期末
二号线期末
总期末
比例
车辆备件
39669342
712883
20850121
51232345
38%
线路建筑备件
3266111
1960
48308
3316379
2%
电气备件
9571392
1026168
5736078
16333638
11%
通号自动化备件
19177282
13857421
17437653
40472356
32%
机电类备件
2497170
2728294
2572918
7798383
5%
工具与仪表
1817037
267193
2587375
4671604
3%
标准通用配件件
558199
0
4622
562821
0%
辅料（消耗量）
1607634
531082
746801
2885518
2%
合计
78164167
19125001
49983876
127273045

地铁的物资分为八个大类，其中车辆备件所占比例最大，其次是通号自动化备件。

图1 物资库存比例
从表1和图1中可以看出，备品备件依旧是库存的重头，约占总库存的94%。而备件中车辆、通号自动化和电气备件占库存比重排名前三。从结构上看，备品备件占绝大多数库存是合理的。
三、库存管理中发现的问题及原因分析
3.1 库存增长快
2011年库存总额一直在增加，具体数据如表2：
表2 各类备件增长率数据
物资类别
一号线增长
南延线增长
二号线增长
总增长
增长比例
增长率
车辆备件
-1976139
93128
7401932
5518920
42%
10%
线路建筑备件
-31889
0
23708
-8181
0%
0%
电气备件
-47417
67388
670461
690432
5%
4%
通号自动化备件
-131293
2437852
2302819
4609378
35%
10%
机电备件
-296693
21519
2301975
2026802
15%
35%
工具与仪表
-32492
-676
347064
313896
2%
7%
标准通用配件
-10171
0
1615
-8556
0%
-1%
消耗料
-96080
19167
21261
-55653
0%
-2%
合计
-2622175
2638378
13070835
13087038

10%
增长率=增长额/期初余额
增长比例：各物资类别占增长总额的比例

图2 物资增长率柱形图
从图2可以发现，三季度大部分物资均呈增长趋势，总体库存增长10%，约1309万元，平均每月增长436万元，快于上半年月增长速度308万元。
最为突出的库存增长发生在车辆备件和通号及自动化备件，三季度分别增长552万元和461万元，增长比例达42%和35%。
3.2 周转率低
周转率是衡量和评价企业购入存货、投入生产、销售收回等各环节管理状况的综合性指标。下面就地铁一号线通号物资专业备件的周转率进行分析。
表3 2011年1-6月周转率
1-6月出库总量
501,353.55
期初总额
11,057,781.76
期末总额
11,026,984.31
（期初总额+期末总额）/2
11,042,383.04
周转率
0.0454
周转率=1-6月出库总量/（期初总额+期末总额）/2
滞库物资（2007年入库，截止2011年6月无出库记录的滞库物资）
表4 滞库物资总额
种类
373种
金额总数
6,919,042.48
通号物资（专业备件）库存总量一直处于正增长，周转率很低。原因分析：
（1） 很多备件重复采购，导致消耗小于采购
（2） 专业备件安全库存没有定义，导致部分备件存货量很多。
（3） 备件的周转率一般比消耗料周转率低。
四 备品备件管理研究（KIO分类）
备件管理是指备件的计划、生产、订购、供应、储备的组织与管理，它是设备维修资源管理的主要内容。备件管理是维修活动的重要组成部分，只有科学合理地储备与供应备件，才能使设备的维修任务完成得既经济又能保证进度。否则，如果备件储备过多，会造成积压，增加库房面积，增加保管费用，影响企业流动资金周转，增加产品成本；储备过少，就会影响备件的及时供应，妨碍设备的修理进度，延长停歇时间，使企业的生产活动和经济效益遭受损失。因此，做到合理的供应和储备。
4.1 备件管理目标
备件管理的目标是在保证提供设备维修需要的备件，提高设备的使用可靠性和经济性的前提下，尽量减少备件资金占用，也就是要做到以下四点：
（1）把设备计划修理的停歇时间和修理费用减少到最低程度；
（2）把设备突发故障所造成的运营停止损失，减少到最低限度；
（3）把备件储备压缩到合理供应的最低水平；
（4）把备件的采购、制造和保管费用压缩到最低水平。
地铁的建设和管理水平在国内同行业中一直处于领先地位，地铁备件分类研究，没有现存的案例可以借鉴，地铁备件分类研究过程和方法必须进行探索，具有挑战性。
针对地铁备件的特点，我们采用KIO分类标准、利用指标体系打分和结合指标权重方法，考虑备件对于系统的关键性，最终计算每个备件的综合得分和在小类内进行比例判断的定量化备件分类研究方法，以满足地铁备件当前分类和未来动态调整定位的需要。
我们的研究在参考“ABC分类方法”和国内外其他行业备件分类的基础上，提出了KIO地铁备件分类方法和标准。其中，K表示关键备件（Key）、I表示重要备件（ Important）、O表示普通备件（Ordinary）。

图3 地铁物资类型定位
我们研究的对象是备件，低值易耗品不属于备件，不做分析。辅助备件可以直接划入O类，无需进行进一步的分类研究。这样做，不仅可以缩小研究范围，减少工作量，而且可以减少研究过程中的干扰因素。
车辆、线路建筑、电气、通信自动化和机电等类，不仅专用性强，而且在地铁运行中具有相对高的地位和作用。所以，前5大类地铁备件正是本次分类研究的对象。它们将涉及21个小类、约有7345件备件，占整个地铁备件总量的68％左右。
4.2 关键指标的确定
地铁备件在地铁运行中的关键性和重要性是确定地铁备件分类的总原则，即所谓备件对地铁运营的“影响力”。因此，探索一种科学、合理的方法来准确衡量备件的“影响力”将是备件分类研究方法的关键。目前，现有其他行业备件分类研究主要是以资金占用结合定性分析为主，也有少数进行指标分解后结合定性分析来研究的。
决定备件“影响力”因素很多，很多因素都贯穿于整个备件的供应链，因此，分类研究的首要任务就是分解“影响力”，从影响因素归纳出关键指标。关键指标需要满足2个基本条件：首先，是指标对地铁运行具有重要作用；其次，是这些指标间不具有包容性，即指标间的相关性较弱。

图4 类似AHP方法的指标模型
本次研究在分析地铁运行中的备件情况后，采用类似于层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)来确立指标体系，层次分析方法是T.L.Saaty等人在上世纪七十年代初提出和广泛应用的，它不仅可以用于工程技术、经济管理、社会生活中的决策过程，也可以用来进行分析和预测，层次分析法是一种定性与定量相结合的决策分析方法。由于地铁备件的特殊性，在研究过程中，先罗列出了很多影响地铁运行备件的指标，然后运用专家咨询、座谈会等方法，选取重要指标作为备件分类研究的判断依据。
我们最终选取了作用、经济性（价值）、供应周期、采购环境等四个指标作为决定备件对地铁运营的重要性和关键性的判断依据。四类指标相互关系如图所示。其中，目标层为备件对地铁运营的重要性和关键性程度，而作用、经济性、供应周期和采购环境构成了因素层，最底层就是备件本身。
虽然国内备件分类研究近年来也取得了较大进展，且有不少研究者还改进了ABC分类方法，但是，除极少数采用DEA评分外，其他的分类研究最终都依赖于ABC数量的多少来进行人为的判断。
在实际应用中，目前比较好的备件分类方法是根据企业的需求或者管理目标，结合不同的分类标准和方法，设计出符合企业实际状况的分类方法。从控制物资库存所占有的资金、降低供应成本和提高整个系统的运行效率的角度出发，综合考虑备件所处的设备重要性、备件占用资金大小、备品配件短缺对于系统的影响程度，以及备件市场供应商情况、供货周期，加工存储难易等因素，建立一个适合特定企业或者行业的备件分类方法体系。
五 推广实行“修程控制”管理模式
现阶段，随着地铁运营的不断成熟发展，为了弥补等级分类库存控制法的种种缺陷，地铁物资管理部门对架修作业试点“修程控制法”进行库存控制。所谓“修程控制法”就是指检修部门根据电客车检修维护要求，定期制定好一段时间内的检修作业计划，分类分别确定日检、周检、月修、架修等作业所需的配件、备品备件、工器具、消耗料明细，并将以上的时间信息、备件信息汇总给物资部门，由物资部门安排采购，并在指定日期将相关材料、设备配送到指定车间的指定工位。
5.1 需求具有集中性、周期性
在统计、分析地铁运营常用物资领用记录的过程中，不难发现各部门单位日常维护需要的配件、工器具、消耗料都具有一定的集中性、周期性，这便为各技术部门确定年度需求、制订年度物资需求计划提供了可靠的历史实践数据。车辆全效修、架修、大修等作业的内容一般都具有稳定性、固定性，因而每次作业所需要的相关材料都是可以事先确定的，如架修每列车需要更换的紧固件种类、具体型号、数量都是固定的，这便为实行“修程控制法”创造了最有利的条件，在每一个“修程”的准备阶段，完成相关物资的采购、分配工作。
5.2 供应市场具有稳定性、可靠性
市场经济多年蓬勃发展后的今天，买方市场的地位愈来愈牢固，地铁运营刚起步的时候，大量的通号设备、车辆备件都被一些著名的国外品牌垄断，而今天，越来越多质量可靠、价格实惠的国产化设备供应商走入了地铁合作单位的行列之中。市场丰富、多元化可以确保货源充足，同时，竞争局面的展开有利于促进生产周期的缩短、价格的降低，以及服务质量的提升。“修程控制法”需要供应商的高度配合，供应商必须能够严格按照合同要求，在每个“修程”启动之初及时采取供货响应，提供可靠服务。
5.3 推行“修程控制”，实现零库存
“零库存”的含义是指以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量很低的一个概念，甚至可以为“零”，即不保持库存。零库存永远是各个企业商家的追求目标，但是由于受到不确定供应、不确定需求和生产连续性等诸多因素的制约，众多商家企业都难以实现“零库存”的目标，只是最大限度地逼近零库存。“修程控制法”的库存管理模式具备了定额领料、定期领料的特征，并且如今的供应市场更为广阔，真正意义上具备了实现“零库存”的基础条件，在一年来的架修专业备料试点过程中发现，实行“修程控制法”的库存管理模式之后，相应的管理维护成本和存货占用的流动资金明显得以降低，库存物资的老化、损失、变质问题得到了有效地避免。
5.4 推行“修程控制”，对接“二级库”
修程控制能够降低存货量，减少仓库使用面积。此外，我们即将引入“二级库”的概念。除了物资管理部门配备备品备件库房，每个中心部门或者深入到工班都将配有自己独立的二级安全库房。二级库里面存放列车和轨道抢修的必要备件，能够最大限度的提高恢复列车运营速度。
六、建立健全物资信息库
信息库是我们物资中心库存管理的一项重点工作，我们花费了一定的时间去完善物资信息。在物资仓库中，同名的物资有几千种，比如继电器、断路器。维修人员有时候不能够提供备件的确切信息，这就给我们库存管理员带来很大的麻烦，我们需要花费时间寻找所需物资。如果我们的物资信息很准确，有明确的规格型号和实物图片，那么维修人员就能够通过EAM（企业资产管理系统）搜索备件信息，查看备件照片，确认所需物资。
为了更好的做好这项工作，在总结去年经验基础上，上半年我们分类制定各类物资信息收集的标准，使得信息的质量大大提升；重新完善了收集计划及措施，新增物资编码严格把关，要求专业尽可能提供较为准确的名称、规格型号、技术参数、品牌等信息；采购人员在与专业、供货商进行需求确认后获取的精准物料信息时，及时通知信息库管理人员把需要修改补充的精准信息固化到EAM；对备件图片进行收集，并将图片信息固化到EAM中，方便专业使用正确的编码进行申购及领用等等，在确保信息库建设按计划逐步推进的同时，让专业体验信息库便捷性。截至2010年度，信息库中已包含10077条物资信息和716条物资图片。信息库的基本架构已经形成，2011年将在原有的基础上进行进一步的完善。2011年的年度目标是收集完成文字信息和图片信息一共5000条。而今年的信息库建设工作主要围绕接管物资和新线新增物资展开。
今年的信息库收集工作从3月份开始启动。目前已经完成今年目标的62%，还有38%没有完成。
表5 信息统计
月份
信息核对类别
信息核对收集数量
3月
1N线接管物资，2号线接管物资
550
4月
1号线6大类，2号线接管物资
400
5月
1号线8大类，2号线接管物资
400
6月
1号线紧固件、工具、备件，2号线接管物资
350
7月
1号线备件，2号线接管物资
480
8月
1号线备件，2号线接管物资
500
9月
1号线备件，2号线接管物资
430

2011年度总计
3110

2010年度总计
5257

2009年度总计
4820

截止2011年9月底总计
13187
七 总结
本文主要分析了地铁运营分公司的库存管理现状，通过实际工作和经验，我们发现了库存管理中的问题。我们相应的提出了方案来应对。KIO备件分类能够是我们更好的管理备件，“修程控制”实际上是我们为了实现零库存而先行的方法，如果这种方法能够推广，我们会将它运用到其他专业。信息库提高了我们采购和发料得准确性，同时减少了一物多码和一码多物的问题。总得来说，目前的这三种方法提高的我们库存工作效率。
参考文献
[1]周永务、库存控制理论与方法[M]、科学出版社、2009年3月
[2]熊正平, 黄君麟、库存管理[M]、机械工业出版社 、2007年2月
[3] 唐连生，李滢棠、库存控制与仓储管理[M]、中国物资出版社、2011年2月
[4] 张以彬,黄汉江、创新产品供应链的供应柔性和库存风险管理[M]、上海财经大学出版社、2010年5月
[5] 马骏，宋丽娟、仓储管理与库存控制[M]、对外经济贸易大学出版社、2009年7月

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