国际货物运输与保险经典教案.doc

教 案

外贸运输与保险

第一章 国际贸易运输概论
一、教学内容及课时安排：
国际贸易运输的性质、运输方式、运输组织、运输对象、合理运输。
二、教学重点及难点
重点：国际贸易运输的性质、组织机构及其运输方式及其合理运输。

一、国际贸易运输的含义、性质、特点
（一） 运输业的含义、性质及特点
1、运输业的含义、性质
运输（Transportation）就是人和物的载运和输送。运输是人类社会不可缺少的活动之一。随着人类社会不断向前发展，各部门、地区、国家之间的商品生产与交换日益频繁，因而使运输量不断增加，运输迅速发展，于是运输业应运而生，并逐步形成了一个独立的物质生产部门。即就其性质来说，运输是一种特殊的生产，所以运输业是独立特殊的物质生产部门。
2、运输业的特点
（1）运输业具有生产的本质属性
①和一般生产一样，也具备劳动者（运输者）、劳动工具（运输工具和通道）、劳动对象（运输对象即货物或人）这三个基本条件；
②运输的过程（货物或人的位移），是和一般生产的过程一样，是借助于活的劳动（运输者的劳动）和物化劳动（运输工具设备与燃料的消耗）的结合而实现的；
③运输的结果使运输对象发生了位移，就是在转移旧价值的同时，改变了运输对象的地位，创造了新价值。即商品经过一段运输后， 可按高于原产地的价格出售。
④也和一般生产一样，始终处在变化和发展的状态中。也经历了几个相同的阶段，（手工业生产、工场手工业生产、机器生产）
（2）运输业自身的特点
①运输业的生产是生产过程在流通过程的继续。运输使投入流通领域的产品发生位移，从而将生产和消费联结起来，使产品的使用价值得以实现。
②运输业的产品就是“位移”，是一种无形的产品，既不能存入仓库，也不能进行积累。
③运输业的产品在生产出来的同时也就被消费掉了。而不象其他生产部门的产品在生产出来后得经过一段时间才能消费掉。
④运输业是资金密集型产业，投资大且建设周期长，其发展应先行于其他物质生产部门，否则就会成为国民经济和社会发展的“瓶颈”产业，制约经济发展。
3、现代运输手段五要素：
运输工具（vehicle）、运输动力（Motive Power）、运输通道（ways）、通讯设备（Communication）、运输对象（subject）
4、运输业的产生与发展
运输业的产生是同社会生产力的发展相适应的。在资本主义以前相当长的时期内，由于生产力水平较低，一直使用畜力、人力、木帆船等运输工具运输，效率很低。随着社会生产不断发展，出现了以运输作为职业的小生产者，专门从事运输活动。在产业革命后，运输工具发生了深刻的变革。1807年第一艘轮船“克莱蒙特号”在美国下水和1825年第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机械运输业的开端。此后海洋运输与铁路运输飞快发展起来。进入20世纪30年代，汽车运输、航空运输和管道运输又相继崛起，迅猛发展。这样就形成了包括水、陆、空等多种运输方式的现代化运输体系。二战后，科技的进步进一步推动了运输业的发展，运输工具向大型化、高速化、专门化、自动化方向发展。
（二）国际贸易运输的含义、特点、地位和作用。
1、含义：
国内货物
货物 贸易物资运输
运输
国际货物
旅客 非贸易物资运输（只是附带业务）（如：展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）所以国际货物运输也通常被称为国际贸易运输。从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。从贸易的角度来说，其实国际贸易运输就是一种无形的国际贸易。它用于交换的是一种特殊的商品——运力。
2、特点
①运输路线长、环节多；②涉及面广，情况复杂；③时间性强；④风险较大。因此，要进行计划管理。对国际贸易运输实行计划管理有着重要的意义，表现在便于外经贸部门和有关企业落实货源、便于车船货港之间的衔接平衡、便于统筹兼顾，有助于实现合理运输。
3、地位、作用
国际贸易运输是国际贸易不可缺少的重要环节。能够促进国贸的发展（可以使开拓越来越多的国际市场成为可能、且可大大提高对外贸易的经济效益）、能够促进交通运输的发展，是平衡国家外汇收入的重要手段。
4、要求：主要体现在十字方针：安全（Safety）、迅速（Promptness）、准确（Accuracy）、节省（Economy）、方便（Convenience）
二、国际贸易运输组织
（一）一般对外贸易运输组织机构（可归纳为三个方面）
它们组成国际货物运输工作的主体结构。
1、承运人→各交通运输部门。（Carriers）
2、货主→外贸部门或进出口商（Cargo owners:托运人shipers/发货人consigners;收货人consignees）
3、运输代理人（Transportation Agents ）
此外，国际货物运输工作与海关、商检、保险、银行以及包装、仓储等部门也有着较为密切的关系。只有以上部门的共同合作，国际货物运输工作才能顺利完成。
（二）我国对外贸易运输的行政管理机构以及国际贸易运输机构的发展概况
我国外贸运输的行政管理机构几经调整。建国后中央贸易部成立储运处，1955年扩充为运输局，1958年与中国外运公司合并，成为政企合一的单位。1982年成立对外经济贸易部，取消了运输局的编制，但外运公司继续形式经贸部交办的行政职能。1984年经贸部重新成立运输局，各地市成立运输处。1989年运输局又并入经贸部进出口司成为运输管理处。随着我国国民经济对外依存度的提高，外贸运输的重要性和复杂性日益明显。1993年，经国务院批准，外经贸部再次成立了外贸货运协调司，以加强全国外贸运输的管理。
三、国际贸易运输方式
运

输

方

式
陆上运输
公路运输
铁路运输
水上运输
内河运输
海洋运输
沿海运输
近洋运输
远洋运输
河海联运
集装箱运输
大陆桥运输
国际多式联运
航空运输
管道运输
邮政运输

各种运输方式各有其特点。在对外贸易工作中，应根据进出口货物的性质、运量的大小、路程的远近、需要的缓急、成本的高低、装卸地的条件、法令制度与惯例、气候与自然条件以及国际社会与政治状态等因素审慎选择，以便高效、顺利地实现外贸运输的目的。
四、运输代理人
（一）代理概述
1、代理的概念、分类，代理人的性质；
2、代理涉及的三方关系人；从第三者的角度看，代理人的性质和地位有三种可能：
①代理人不公开委托人，代理人以自己的名义与第三者签订合同，其代理的是未公开的委托人（Underclosed Principal）；
②代理人公开自己的身份是代表，但不公开其委托人的姓名，在与第三者签合同时在签字后面加注“仅作为代表”（As Agent Only）字样.其代表的是隐名的委托人(Unnamed Principal)；
③代理人既公开其是代理，也公开其委托人的姓名，在与第三者签合同时在自己的签字前加注“经ХХХ授权”（By Authority of ХХХ）,并在签字后面加注“仅作为代表”（As Agent Only）字样，其代表的是显名的委托人(Named Principal)
3、代理权限以及代理注意事项（禁止滥用代理权，包括禁止自己代理、双方代理和越权代理，不得擅自转委托，禁止违法代理）；
4、代理人和委托人的责任与义务
（二）运输代理种类
1、租船代理（ship broker）主要由中国租船公司（China National Chartering Corporation）从事该业务
2、船务代理（Shipping Agent）主要有中远公司（COSCO----China Ocean Shipping Company）所属的中国外代代理公司（China Ocean Shipping Tally Company）以及中国外运公司所属的中国船务代理公司（China Marine Shipping Agency）
3、货运代理（Freight Forwarder）主要是中国外运公司（SINOTRANS---China National Foreign Trade Transportation Corporation），是我国外贸公司货方的总代理人。是根据货主的指示，并为客户的利益而取得货物运输的人，其本人不是承运人。而只是代理人。
4、 咨询代理（Consulting Agent）
（三）国际货运代理
1、国际货运代理行业的由来及其国际组织
在国际货物运输中，货主为了货物的安全、运输便捷、节省费用、降低成本，便要广泛收集交通运输方面的信息，方能选择到最佳的运输方式、最新的运输工具、最好的承运人和支付最便宜的费用。但是绝大多数货主限于人力、物力，很难做到，而且往往由于对某一环节的疏漏或不谙办理有关手续，而事倍功半，甚至造成某种经济损失。于是在14世纪，国际货运代理行业便应运而生。他们精通各方面的知识，接受货主委托，代办各种国际运输业务，他们想货主所想，急货主所急，能收事半功倍之效，在国际上被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”它的国际组织叫“国际货运代理协会联合会” （International Federation of Freight Forwarders Association）简称“菲亚塔”（是“FIATA”的译音，不是上述英文的缩写）。该组织成立于1926年，现有130个国家和地区的35000余家国际货运代理企业加入该会。在中国国际货运代理协会成立以前，我国外运公司于1985年以一般会员身份加入该会。中国国际货运代理协会“China International Freight Forwarders Association”简称“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中国国际货运代理协会代表中国国际货运代理行业加入FIATA，开展同业国际交流。
2、我国国际货运代理的发展简况
解放前，由沿海通商港口开设的私营报关行和运输行主要从事国际货运代理方面的业务。解放后50年代初期，这些报关行运输行还存在。1956年对私营工商业进行社会主义改造后，都并入各地外运公司。从此由外运公司独家经营国际货运代理业务，中国外轮代理公司经营船务代理业务。1984年11月国务院颁布了《关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知》，于是外运和外轮代理两家公司可以交叉经营业务，从此改变了由外运公司独家经营国际货运代理业务的局面。1988年3月国务院又下文，在加强管理、统一对外的前提下，允许多家经营和互相兼营，这对开展竞争、方便货主、解决瓶颈问题起了很大作用。1992年国务院又发布了《关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知》，在该通知中明确对国际货运代理业实行放开经营的政策。我国国际货运代理业虽起步较晚，历史较短，但发展迅速。截至2004年6月，我国已有商务部批准的国际货运代理企业5000多家。从而在我国形成了一个具有一定规模的国际货运代理行业。现在全国80%以上的进出口运输都是通过国际货运代理企业来进行的。
3、我国目前货代企业的类型
大体上可分为以下五种类型：①以外运公司为背景的货代企业 ②以航运公司、航空公司和铁路为背景的货代企业 ③以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为背景所组建的货代企业 ④以仓储业为背景的货代企业 ⑤中外合资经营的货代企业

第二章 海洋货物运输
一、教学内容及课时安排
海上运输概述、海上运输的基础知识、海上运输的经营方式、海上运输的合同与单证以及海运进出口业务。
二、教学重点及难点
重点：海上运输基础知识中有关船舶的相应内容、班轮运费的计算、定程租船与定期租船的比较、提单，海运单及其租船合同的详细内容、海运进出口业务环节，尤其是出口货运环节中主要单证的制作，装运条款的有关内容。
§1、海洋运输概述
一、海洋运输的概念、重要性
海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。海洋运输是指使用船舶（或其它水运工具）通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。最初的海上运输是与贸易融为一体，船长除了驾驶船舶负责航行外，还要亲自经营货物的买卖，即“船货一体”。后来，才出现了作为商业行为承运他人货物的公共承运人（ Public Carrier），且最初以不定期运输为主。
由于国际贸易是进行世界范围的商品交换，地理条件决定了海上运输的重要作用。目前国际贸易总运量的2/3是通过海运完成的。
二、海洋运输的特点
与其它运输相比，海洋货物运输具有以下特点：①、运输量大 ②、通过能力大 ，利用四通八达的天然航道，不象火车汽车受轨道和道路的限制 ③、运费低廉 ④、适合运输各种货物
以上是海洋运输具有的优点，它也有以下缺点：①、受气候、自然条件影响大 ②、速度慢航速一般以“节”（knot）表示，节=海里/小时 每海里=1.852公里 干散货船和油轮的航速较慢，一般为13—17节，集装箱船最高可达35节 ③ 、风险较大 由于海洋运输的缺点，对于不宜经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一般不宜采用。
§2、海洋货物运输对象、工具、航线及港口
一、海洋货物运输对象—货物
1、货物的分类
2、货物包装及其标志
二、船舶基本知识
（一）船舶种类：（以商船为例）
1、客船（Passenger Ship）多数以定期船方式经营
2、货船（Cargo Ship）货船又可分为以下几种：
⑴干货型船（Dry Cargo Ship）
杂货船（General Cargo Ship）：定期行驶于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主要业务
干散货船（Dry Bulk Cargo Ship）：装运无包装的大宗货物。
⑵液体船（Wet Cargo Ship）
油轮（Tanker）
液化石油气船（Liquefied Petroleum Gas Carrier，LPGC）
液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC）
化工船（Chemical Ship）
⑶专用船（Special Cargo Ship）主要有
冷藏船（Refrigerated Ship）、
木材船（Timber Ship）
水果船（Fruit Ship）等
⑷成组船（Unitized Vessel）
集装箱船（Container ship）包括：Full Container ship（全）；Partial /semi Container ship（部分）；Convertible Container ship（可变换）
滚装滚卸船（Roll On/Roll off……Ro/Ro）
载驳船（Barge Carrier）又称子母船，是指在母船上搭载子船，子船内装载货物的船舶。子船：即货驳。母船可载重35，000～45，000吨，可搭载70～100多条子船，（300～600吨）卸离母船后即可开航，大大缩短了在港时间。子母船不用靠码头即可装卸。装卸效率比集装箱船还高。
⑸多用船（Multi—Uses Ship）
3、客货混合船（Passenger and Cargo Ship）
（二）船舶特征和规范。
1、船舶吨位（Ship's Tonnage）
2、船舶载重线（Ship's Load Line）
就是船舶满载时的最大吃水线，是根据航行的海域及季节性变化而定的。规定载重线，目的是为了限制超载，以保证船舶、人命和财产的安全。
载重线由甲板线、载重线圆盘、载重线标志三部分组成。
①夏季载重线（Summer Load Line）
②冬季载重线（Winter Load Line）
③北大西洋冬季载重线（Winter North Atlantic～）北纬36°以北地区。
④热带地区载重线（Tropical Zone …）
⑤淡水载重线（Fresh Water……）
⑥热带地区淡水载重线（Tropical Fresh Water Zone --）
3、船籍和船旗（Ship’s Nationality and Flag）
船舶的国籍。
船旗是商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。
方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
二战后迅速增加，约占世界商船队总吨的30%左右。开放登记（Open Register）国家：主要有利比里亚、巴拿马、巴哈马、百慕大、新加坡、塞埔路斯等国。
方便处：给登记国增加外汇收入；
同时为船舶所有人带来种种利益：
①可自由制定运价不受政府管制；
②可逃避国家重税和军事征用，可自由处理船舶与运用外汇；
③可自由雇佣外国船员，支付较低工资；
④可降低船舶标准，节省修理费用；
⑤可降低营运成本，增强竞争力等。
4、船级（ship's classification）：是表示商船技术状况的一种指标。国际航运界对注册总吨在100吨以上的海运船舶，都要求在某一公认的船级社或船舶检验机构的监督下建造，船舶建成并试航成功后即发给船级证书。证书有效期一般为四年，到期后须更换新证：
船舶入级的作用在于：
①可保证船舶安全航行，防止船舶因技术状态不良，而引起海事；
②有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高；
③便于租船人和托运人择优选用船只，满足进出口货物运输的需要；
④便于保险人确定船货保险费率。
5、航速（ship's speed）以“节”表示。干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节—17节；集装箱船可达24.5节----35节，客船速度更快。[节（knot）=海里/小时，每海里=1.852公里]。
6、船舶的主要文件（Main Documents）：指证明船舶所有权，性能，技术状况和营运必备条件的各种文件。
国籍证书（Certificate of Nationality），所有权（Ownership）证书，船级证书，吨位证书，载重线证书，船员名册（Crew List），航行日志（Log Book）
三、航线（shipping line / Route）
（一）航线的形成
影响因素：①安全因素：关系到船舶航行的各种自然现象；
②货运因素：沿途货运的流向和流量；
③港口因素：港口各种设施及条件是否有利于船舶靠泊和装卸；
④技术因素：船舶能否沿最经济和快速航线行驶。
（二）航线的分类
1、 按船舶营运方式划分：可分为定期航线（Liner）与不定期航线（Tramp Shpping Line）
①定期航线（Liner） 定期航线又称班轮航线，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。其经营以航线上各港口间能有持续和比较稳定的往返货源为先决条件。
②不定期航线（Tramp Shpping Line）指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，并使用租船市场运价，经营大宗、低值货物运输业务为主的航线
2、按航行范围划分：
①远洋航线（Cross Ocean-going Shipping Line）
②近洋航线（Near-Sea Shipping Line）
③沿海航线（Coastal Shipping Line ）
(三)世界主要海上航线
1、北大西洋航线（North-Atlantic Shipping Line）
是北美与西欧间的运输大动脉。横跨大西洋北部。
该航线两岸拥有世界2/5的重要港口，承担70—80%的海洋货运量成为世界上最繁忙的货运航线。
不足之处：冬季风浪险恶，并有浓雾与冰山威胁，影响航运的安全。
2、北太平洋航线（North-Pacific Shipping Line）
是美加西海岸与远东之间的主要航线，横跨太平洋北部。
该航线经由巴拿马运河，可与美国东海岸各大港口及西欧的北大西洋航线相连，在世界航运中的地位与作用与日俱增。
3、苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）
4、巴拿马运河航线（Via Panama Canal Shipping Line）
5、南非航线（South-Africa Shipping Line）
6、南美航线（South-America Shipping Line）
7、南太平洋航线（South-Pacific Shipping Line）
8、加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）
（四）我国主要航线
四、港口（Port）
（一）商港的种类
（二）现代化港口应具备的设施条件
（三）港口通过能力（取决的条件）
（四）港口码头
（五）世界和我国主要港口简介
§3 海上运输的经营方式
一、班轮运输（liner Transport）
（一）定义、特点、作用：
又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（Sailing Schedule ）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
特点：1、具有“四定”的特点；2、运价内已包括装卸费用； 3、承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据；4、适合于一般杂货和小额贸易货物运输。
作用：有利于国际贸易的发展、能提供较好的运输质量、方便货方手续简便。（见姚新超书P83）班轮运输货运量占海运货物的20%，但货值却占80%以上。
（二）班轮公会（Freight Conference）
1、定义
班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润 组成的一种国际航运垄断组织。是国际航运竞争的产物。如远东水脚公会（The Far East Freight Conference）
2、作用
3、业务：制定费率、统一安排营运、统筹分配收入等。
（三）班轮运价（Freight rate）
1、定义、特点、分类
班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。
2、班轮运价表（Freight Tariff）
⑴班轮运价表的种类及其形式
⑵班轮运价表的基本内容
3、班轮运价的计算标准。
（1）按货物的毛重计收。在运价表内用“W”字母表示。
（2）按货物的体积（或尺码吨）计收，在运价表内用“M”表示。
（3）按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“A.V.”表示。
（4）按货物的毛重或体积，由船公司选择中收费较高的一种计收过费，在运价表中用“W/M”表示。
（5）按货物的重量，体积或价值三者中选较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M or A. V”表示。
（6）按货物的件数计收。
（7）对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。
此外，班轮公司对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装情况时，计收运费的原则是就高不就低，具体收取办法是：
（1）不同商品混装在同一包装内，全部运费一般按其中收费较高者收取。
（2）同一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托过人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。
（3）同一提单内有两种以上的货名，如托运人未分别列明不同货物的毛重和体积，则全部货物均按收费较高者计收运费。
4、班轮运价的构成
传统的件杂货运费
基本费率（Basic Freight）
集装箱包箱费率
附加费（Additionals or Surcharges）
种类①Over weight/length Surcharge,（超长超重，附加费）②Bunker adjustment Factor or Bunker Surcharge, 缩写为BAF or BS（燃油附加费）.③Port Surcharge,（港口附加费）④Port Congestion Surcharge.（港口拥挤附加费）⑤Currency adjustment Factor(CAF)，（货币贬值附加费）⑥Deviation(绕航)，Surcharge.⑦Transshipment Surcharge.（转船附加费），⑧ Additional for Optional Destination.（选卸港……） ⑨Direct Additional;（直航……） (10)Additional for Alteration of Destination,（变更卸货港）（11）（Cleaning Charge）(洗舱)（12）Fumigation Charge, （熏蒸、烟熏）（13）Ice Additional and so on.(冰冻，等等)、
班轮运费的计算方式及计算步骤
fQ+(S1+S2+……Sn)fQ=（1+ S1+S2+……Sn）fQ（附加费以百分比计算）
F=Fb+∑S=
fQ+（S1+S2+……Sn）Q（附加费用绝对数计算）

计算步骤:1、从货物分级表中查出货物的等级以及计费标准；
2、从航线费率表中查出该航线相应等级货物的基本运费；
3、查出该航线的附加费有哪些；
4、代入公式计算。
二、租船运输（Shipping by chartering）
（一）定义、特点、作用
租船通常是指包租整船而言，大宗货物一般都采用租船运输，租船方式主要包括定程租船（Voyage Charter）和定期租船（Time Charter）两种。前者，是指按航程租赁船舶；后者，是指按期限租赁船舶。不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利和义务。
特点：⑴适合运输低值的大宗货物
⑵船期航线港口均不固定，由双方洽商决定
⑶运价受租船市场供求影响，属于竞争性价格
（二）租船方式
1、定程租船（Voyage charter ）
在定程租船方式下，船方必须按租船俩合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理及其在航行中的各项费开支；租船人则应支付双方约定的运费，程租船的运费一般按装运货物的数计算，也有按航次包租总金额计算的，至于货物在港口的装卸费用，究竟由船方抑或租方负提，应在租船合同中作出明确规定。由于方便易行，使用最多，在租船市场上占统治地位。
2、定期租船（Time Charter ）
按期限租船时，船租双方的权利与义务应在期限船合同中订明，船方应提供适航的船舶，关于船员薪金、伙食等费用以及保持船舶具有适航价值而产生的有关费用，均由船方负担。在船舶的出租期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调动船舶，但船舶经营过程中产生的燃料费，港口费、装卸费和垫舱物料费等项开支，均应由租船人负提，关于期租船的租金，一般是按租期每月每吨若干金额计算。
3、光船租船（Bare boat charter ）
程租船与期租船比较如下：
Voyage Charter Time Charter
基础
按航程，双方可以定程租船合同为依据
按期限，以定期租船合同为依据
船舶的经营管理等
船方不仅负责船舶航行，驾驶和管理，还对货物运输负责。
船方仅对船舶的维护、修理机器正常运转和船员工资与给养负责；而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理的日常开支，如燃料、港口费、税捐以及货物卸、搬运、理舱、平舱等费用，均由租船人负责。
租金或运费
属于运费，一般按装运货物的数量计算。一般情况下规定装卸期限和装卸率，凭以计算滞期费、速遣费。
租金一般按租期每月每吨若干金额计算。船租双方不规定装卸率和滞期、速遣费。
对航线、
货物的规定
明确规定航线和所装货的种类、名称、数量以及装卸港口。
只规定航行区域，可以运各种合法货物。
从上表比较可以看出，期租工作量比较大，除非特别需要，一般来说，货主不愿意采用。
期租船在租期中，租船由租船人自行掌握和调度，要使租船在租期内能充分利用，取得良好的经济效益，租船人必须以认真负责的态度，了解租船结构和性能，熟悉租船合同条款，懂得航海知识。
（三）租船应注意问题：
1、租船前必须熟悉贸易合同中的运输条款，使租船条款与之相衔接。
2、租船前，应先考虑船东的资信和经营状况，以免上当受骗。
3、要重视船舶规范、挑选船龄较小、质量较好的船。
4、要弄清装卸港口的情况。
5、要严格遵守我国外交和航运政策的有关规定，并密切注意各种法规的变化。
6、熟悉了解租船市场行情和动态。
7、一般通过代理人或经纪人进行。
§4、海上运输合同或单证
一、国际班轮运输合同
在几乎所有国际班轮运输中，船货双方都没有签订标有以国际班轮运输合同，或类似的法律文件，也就是说实际业务中多数情况下一份表达双方意愿的、条款完备、内容清晰的正式的班轮运输合同是不存在的。所以我们介绍作为班轮运输中的重要单证——B/L，是国际贸易中三大单证之一。Invoice、B/L、 Policy 。
（一）B/L定义、性质、作用
提单是指证明海上运输合同成立和证明承运人已接管货物或已将货物装船，并保证至目的地交付货物的单证。
提单从其性质上代表货物所有权。提单的作用主要有：承运货物的收据（Receipt for Goods）这是提单最早所具有的一项职能；运输合同的证明（Evidence of Contract）； 物权凭证（Document of Title）
（二）提单的分类
提单可以从各种不同的角度分类，在国际贸易中使用的提单主要有下列几种：
1、按船舶经营方式划分，海运提单包括
班轮提单（Liner B/L）
租船合同项下的提单（Charter Party B/L）
前者，提单正面作了有关货物和运费事项的记载外，在提单背面还有印就的运输条款，为了统一提单背面的运输条款的内容，国际上曾先后签署了《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》三项国际公约。租船合同项下的提单（Charter Party B/L）指承运人根据租船合同而签发的提单，受租船合同的约束。
2、按签发提单时货物是否装船来分，
已装船提单（On Board B/L 或Shipped B/L）
备运提单（Received for Shipment B/L）也叫收讫待运提单
已装船提单是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单，它必须载明船名和装船日期，由于这种提单对收货人按时收货有保障，故买方订买卖合同时，一般都规定卖方必须提供已装船提单。备运提单是指承运人收到托运货物，尚未装船而向托运人签发的提单，由于这种提单没有载明装货日期，也没有注明船名，即使注明也只是拟装船名，将来货物能否装运和何时装运，都难以预料，故买方一般不愿接受此类提单。
3、按提单有无不良批注，可分为
清洁提单（Clean B/L）
不清洁提单（Unclean B/L或Foul B/L）
清洁提单是指托运货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良之类批语的提单，买方为了收到完好的货物，以维护自身的利益，故都要求卖方提供清洁提单，不清洁提单是指承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单，此种提单买方通常都不接受，银行也拒绝接收。
4、按提单收货人抬头的不同分为
记名提单（Straight B/L）、
不记名提单（Bearer B/L）
指示提单（Order B/L）。
记名提单是指在提单收货人栏内具体指定收货人名称的提单，不记名提单是指在提单收货人栏内不填写收货人名称而留空，故又称空名提单。由于记名提单只能由指定的收货人提货，它不能转让流通，而不记名提单，仅凭单交货，风险较大，故这两种提单在国际贸易中都很少使用。指示提单是指在提单的收货人栏内填写“凭指定”或“凭某人指定”字样的提单，此种提单可通过背书转让，背书的方法有二：由背书人签字盖章的称作空白背书；除背书人签字盖章外，还列明被背书人名称的，称作记名背书，提单经背书后，可转让给其他第三者。因而又称为可转让的提单，由于指示提单可以背书转让，故其在国际贸易中被广为使用。在我国贸易中，通常采用凭指定空白背书提单，习惯上称为“空白抬头、空白背书提单”。
5、按运输方式的不同分类，则有
直达提单（Direct B/L）、
转船提单（Transhipment B/L）
联运提单（Though B/L）
多式联运提单（Multimodal Transport B/L）
承运人对自装运港起运到目的港的货物所签发给托运人的提单，称为直达提单；如装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需中途转船后再驶往目的港，由第一承运人在装运港签发运往最后目的港的提单，称为转船提单；在直达提单中，不得有中途转船的批语；而在转船提单中，则应注“在某港转船”的字样；联运提单是在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用。它是由承运人或其代理人在货物起运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程运费。由于联运提单包括全程运输，故第一程承运人或其代理人应将货物转交给下一程承运人，有关货物中途转换运输工具和交接工作，均不需托运人办理。多式联运提单是指承运人或多式联运经营人对采用多式联运方式的货物出具的提单。主要用于集装箱运输，全程可涉及多种运输方式。
6、按提单的格式划分
全式提单（Long Form B/L）
简式提单（Short Form B/L）
全式提单既有正面记载的事项，背面又详细列有承运人、托运人权利义务的条款。
简式提单只有正面必要的记载事项而没有背面条款。在法律上二者具有相同的效力，按惯例银行可以接受。
7、按提单使用的有效性划分，
正本提单（Original B/L）
副本提单（Copy B/L）
8、按收费方式划分，
运费预付提单（Freight Prepaid B/L）
运费到付提单（Freight to Collect B/L）
（三）B/L的签发、流转。
提单是由船长、承运人或其代理人签发的。签发提单不仅是承运人的一项权利也是他的一项义务。一般正本提单一式三份，各份提单效力相同，可独立使用，其中一份提货后，其他各份失效。副本提单则数量不限，上面没有签发人的签章，只用于承运人的日常业务，不具有法律效力。提单的转让可通过交付或者背书方式转让，其中通过背书转让的多。
提单流转的整个过程如下：（以L/C方式结汇的CIF买卖为例）

议付行……开证行
卖方/出口商
买方/进口商
交单结汇
签订贸易合同
付款赎单
承运人/班轮运输公司
订立运输合同
签发提单
托运货物
交付货物
交回正本海运提单

（四）B/L内容及主要条款
1、B/L正面条款
①托运人提供并填写的部分：包括托运人、收货人、通知方的名称、货物名称、标志和号码、件数、毛重、尺码等。
②承运人需填写的部分：主要是船名、装卸港、签单时间、地点等。