71省道复线及连接线公路工程项目项目投资环境评估报告表.doc

建设项目环境影响报告表项目名称： 71省道复线及连接线公路工程项目 建设单位（盖章）： 编制日期：2006 年4月6日环评证书粘贴处项目名称 71省道复线及连接线公路工程项目 报告类型 环评报告表 评价单位 (盖章)法人代表 项目负责人 评价人员情况姓 名从事专业职称上岗证号职 责签字本报告由环保资料网-收集整理建设项目基本情况项目名称71省道复线及连接线公路工程项目建设单位 法人代表 联系人 通讯地址 联系电话 传真邮政编码 建设地点 立项审批部门 批准文号 建设性质新建行业类别及代码E4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑占地面积540.8亩绿化面积平方米总投资48452万元环保投资600万元环保投资比例1.23%评价经费预期竣工日期2008年1月项目背景：*建设规模：71省道复线及连接线公路工程主要包括：71省道钱莫连接线（本评价以下称钱莫公路）：起自71省道红林处，接莫高公路，至东钱湖大道6号桥；71省道鄞莫连接线（本评价以下称鄞莫公路）：起自宁波跑马场东侧，接鄞县大道，至莫枝镇钱湖景苑接入71省道；71省道复线（本评价以下称复线公路）：起自71省道7K+635处，至奕大山脚下，接入71省道10K+655处；71省道莫枝连接线西段（下本评价以称莫枝公路西段）：起自莫枝镇平水桥，接71省道，至71省道复线公路。另有中桥209.7m/4座、小桥220.2m/9座、现有利用桥梁1座；平面交叉14处，港湾式停靠站31处，交通安全管理设施8.533km；土石方554127m3，路面134247m2；公路用地540.8亩（含代征土地173.0亩），拆迁房屋53412m2。主要技术经济指标见表1-1。表1-1 主要技术经济指标序号项目单位钱莫公路鄞莫公路复线公路莫枝公路西段1起讫桩号K0+000K2+045.8K0+000K1+944.6K0+000K3+743.1K0+000K0+9512建设里程Km2.0461.9453.7430.9513平曲线个数个36734最小平曲线半径m5001501501805最大纵坡及坡长/m1.57/1502.17/127.391.26/2000.916/306路基土石方Km3108.60588.859262.24094.4237雨水管道Km2.0461.9453.7430.9518污水管道Km2.0461.9453.5910.9519软基处理长度Km0.3230.1721.4200.88010沥青路面工程Km233.36028.04058.11514.73211中、小桥m/座150.3/432.2/2153.4/489/412交叉口处328113港湾式停靠战处8813214配套设施Km8.1847.78014.3643.80415征用土地亩156.4110.4216.557.516拆迁建筑物Km22.82625.55.1819.90617拆迁电杆根42386236建设标准：复线公路、钱莫公路和鄞莫公路等公路工程按交通部公路工程技术标准（JTG B01-2003）中规定的二级公路登记标准建设，设计时速为60km/h，公路建筑限界为净高5m，人行道净高不小于2.5m，车辆荷载公路-级；莫枝公路西段公路工程按三级公路登记标准建设，设计时速为30km/h，公路建筑限界为净高4.5m，人行道净高不小于2.5m，车辆荷载公路-级。交通量预测：根据71省道复线及连接线公路工程可行性研究报告（宁波市交通设计研究院，2006.2），本公路工程交通量预测结果如表1-2。表1-2 交通量预测结果一览表（pcu/d） 交通量路段预测年份200820152027复线公路趋势型90911622725471诱增型135224343821合计103631866129292钱莫公路趋势型4119741811643诱增型61811131746合计4737853013390鄞莫公路趋势型5151927614560诱增型77313912184合计59241066716744莫枝公路西段趋势型257546367278诱增型3866951092合计296153318370道路设计：路幅设计根据各路段道路所在地理位置和交通任务，既要满足二、三级公路路幅要求，又兼顾沿线城镇和东钱湖景观区域，本项目公路同时担负着区域机动车、非机动车和行人等通行任务，在此前提下，确定路幅布置，具体见表1-3。表1-3 路幅宽度布置一览表（单位：m）项目名称行车道+路缘带硬路肩人行道绿化带实施宽度征地宽度代征宽度钱莫公路24.023.024.04.02626两侧各5m鄞莫公路24.023.024.04.02626两侧各5m复线公路24.023.024.04.02626两侧各5m莫枝公路西段23.523.523.002020两侧各5m路基工程包括路基体、路基排水设施、路基的支挡结构物和软土地基处理等工程内容。路基设计：洪水频率分别为1/50（二级公路）和1/25（三级公路），路基填高同时满足以下条件：根据鄞州区水文资料，百年一遇洪水水位为3.3m（黄海高程系），路基设计标高应高出0.5m，即3.8m；根据东钱湖规划部门的要求，位于东钱湖旅游度假区外围的沿线主干通航河道梁底控制标高为3.43m，外围次干通航河道梁底控制标高为5.3m，非通航河道梁底标高为2.63m，核心区内通航河道梁底控制标高为5.3m，非通航河道梁底控制标高为3.9m；路基最小填土高度要求为1.35m。路基排水设施：在工程沿线道路车行道或中央分隔带埋设雨水管道和污水管道。软土地基处理：本项目处于宁绍平原及山岭微丘区两种，区域内河网密布，全线均有软土分布，主要集中在稻田和河塘区段内，地表土层多为粘质土，软土层厚度在23m之内。本工程一般填河路段采用土木格栅+砂垫层处理，其它路段在满足路面底层干燥条件下，尽量控制路基填高，以充分利用地表硬壳层的强度，使路基稳定。路面工程路面标准轴载为双轮组单轴100KN，路面均采用沥青砼路面。桥梁工程本工程范围内共13座桥梁，其中中桥4座，小桥9座，均为跨越规划河道，现有利用桥梁一座。桥梁断面布置与路基断面相同，桥下净空均满足规划和洪水位要求。桥梁上部结构形式采用预应力混凝土空心板和变载面连续箱梁结构，下部采用柱式墩、重力式台以及钻孔灌注桩基础，台身前墙与河道驳坎接顺，台后均设置搭板，桥面采用沥青混凝土铺装。复线公路、钱莫公路、鄞莫公路沿线桥梁设计车辆荷载均采用公路-级，莫枝公路西段沿线桥梁设计车辆荷载采用公路-级。路线交叉本项目共有交叉口14处，主要有：钱莫公路与鄞莫公路、13号规划路交叉口，鄞莫公路与17号规划路、21号规划路交叉口，复线公路与鄞莫公路、6号规划路、19号规划路、11号规划路交叉口。交叉口均采用平交形式，分十字和T型交叉口两种。排水工程采用雨污分流的原则，雨水经预设雨水管道就近自流排入相邻河道。工程范围内沿线地区污水经预设污水管道收集，汇集至钱湖大道已建污水主管，经泵提升后，集中流入江东南区污水处理厂处理。工程耗材及来源：筑路材料包括路基填筑的土石混合料（砂砾石）、路面及人工构造所用的粒料、各种块片石等地产材料，以及外购材料中的钢筋、水泥、木材等。路基填方材料为土石混合料（砂砾石），来源于云龙采石场，由自卸汽车运输，路面用碎石、砾石料集中堆场设在选定的堆料场内。土石填方利用向外购方，作为路堤边的防坡及填筑路肩之用。本工程所需碎石、片石、块石、碎料等填筑材料来自云龙采石场等，所需砂料主要向奉化市剡江购买，均采用自卸汽车运至施工现场。工程用水就近在河道内抽取，生活用水就近取各村镇自来水。工程耗材及来源见表1-4。表1-4 工程耗材及来源一览表项目名称单位消耗量来源原木m384外省市购入锯材m3477外省市购入钢材吨3108外省市购入水泥吨28171江山、金华、长兴等地沥青吨3625国产沥青人工工日435262土石填方m3554127外购方建设工期：路基桥梁工程所需工期约13个月，路面工程所需工期约3个月，合计16个月。前期工作计划于2006年8月底前完成，同年10月开工，预计2008年1月底前建成通车。项目总投资：项目所需资金48452万元，全部由宁波市东钱湖投资开发有限公司自筹解决。方案比选本项目为东钱湖规划路网中的一部分，连接鄞县大道和东钱湖大道和71省道，疏通了东钱湖新城区内部交通网络，并通过鄞县大道和71省道，向外衍生，路线走向明确。在初步设计时作局部调整、优化，以期达到最佳路线。本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目主要穿越农田、居民住宅区块，周围排污企业较少，周围主要污染源见表1-5。表1-5 周边主要污染源统计一览表企业名称污染物排放量备注宁波明昊汽车部件有限公司生活污水8t/d主要为五金加工废乳化液0.8t/a小型五金厂废乳化液1.5t/a共4家，年产值均小于50万人民币为保护东钱湖水质，东钱湖管委会启动了环湖截污工程，通过铺设环湖污水管网，将湖区周围的污水收集后，沿鄞县大道送江东南区污水处理厂（一期16万t/d，在建，预计2007年底建成），本项目道路沿线全程铺设污水管道，完善新城区污水管网，将本项目沿线污水全部引至江东南区污水处理厂，以落实整个环湖截污的目标，因此本项目的建设有着保护水源地的功能。建设项目所在地自然社会环境简况环境质量状况评价适用标准建设项目工程分析工艺流程简述：管道铺设路基基础工程路面修筑人行道绿化噪声噪声附属设施图1 道路施工流程图钻孔桩桥台盖梁桥面铺装层噪声泥浆水噪声图2 桥梁施工流程图主要污染工序：施工期环境污染分析：主要污染工序为征地、材料运输、材料堆放、管道敷设、土石方工程、桥梁工程、道路平整、路面修筑以及施工人员的日常生活。道路建设征用大面积土地，对所征用地块的生态产生不可逆转的影响；材料运输产生的汽车噪声和扬尘，影响沿线和施工现场的噪声和大气环境，汽车运输噪声可达85dB，扬尘可影响到周围300米距离；材料堆放和土石方工程引起水土流失，雨污水径流影响地面水环境，桥涵施工时钻孔灌注桩钻孔时产生的泥浆水；路面修筑过程产生的沥青废气、各种筑路机械运转时产生的废气，对沿线和施工现场的大气环境造成一定影响，施工机械的工作噪声对沿线和施工现场的声环境造成一定的影响；根据对相关公路建设施工情况的类比，估算本工程施工高峰期施工人员在300人左右，估计施工营地生活污水产生量约60m3/d，施工人员生活垃圾产生量150kg/d。营运期环境污染分析：主要为交通噪声影响沿线两侧的声学环境；汽车尾气的排放影响环境空气质量；路面雨污水对沿线地表水的影响；同时还涉及防洪、农业灌溉、社会经济、交通运输方式、生态环境等。环境影响因子识别表：公路建设期和营运期环境影响因子识别见表5-1。表5-1 公路建设期和营运期环境影响因子一览表工程环节可能产生的环境影响影响因子建设期征地、拆迁土地利用形式改变社会经济房屋、公共设施拆迁土石方工程水土流失生态环境植被破坏路基工程扬尘空气、生态路面工程噪声声学环境桥梁工程水质水环境材料运输与施工扬尘空气质量废气噪声声学环境施工场地生活污水水环境生产废水营运期车辆行驶噪声声学环境汽车尾气与扬尘环境空气线路土地使用、分隔村舍、妨碍交通农业、生态公路联网交通运输改善交通社会经济旅游业开发地区经济发展人群生活质量变化评价内容与评价因子：本环境评价报告评价范围与评价因子见表5-2。表5-2 评价内容与评价因子一览表环境要素评价内容评价因子社会环境新区发展，居民生活质量基础设施、资源利用（包括土地利用）的补偿受影响居民的征地拆迁安置大气环境施工期车辆道路扬尘和施工粉尘TSP营运期公路交通汽车尾气NO2生态环境施工期水土流失和土壤植被破坏情况水环境营运期地表径流污染物排放情况SS、油、CODcr声学环境施工期机械噪声Leq（A）营运期交通噪声建设项目主要污染物产生及预计排放情况 类型内容排放源编号污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工现场粉尘（砂、水泥、石灰）沥青烟施工机械CO、NO2水污染物施工期生活污水CODcr氨氮废水产生量：60m3/d（21900m3/a）；CODCr400mg/L（8.76t/a）氨氮45 mg/L（0.99t/a）废水排放量：60m3/d（21900m3/a）；CODCr100mg/L（2.19t/a）氨氮15 mg/L（0.33t/a）场地雨污水SS固体废物施工现场建筑垃圾路基挖方用于筑路材料回填噪声1、 建设期施工机械的作业噪声；2、 运营期车辆噪声。其他主要生态影响（不够时可附另页）详见环境影响分析生态分析。环境影响分析施工期环境影响：环境空气：拟建公路为东钱湖新城内部连接公路，公路路面为沥青砼路面，因此在建设期间对大气环境的影响有扬尘和沥青烟气。扬尘在施工过程中，塘渣和砂石等建筑材料的汽车装卸、堆放可能会产生扬尘，尘埃会漂至下风向数百米远；运输过程产生的扬尘和汽车尾气，在运输道路沿线造成污染。据有关资料介绍，施工工地的扬尘50以上是汽车运输材料引起的道路扬尘。施工期的扬尘和汽车尾气会污染所在地及汽车运输沿线的空气环境，本工程沿线经过居民区，施工期间的扬尘对居民生活质量影响较大，同时也可能影响到路段沿线两侧的土壤、地表水和建筑表面。为减小影响，建设单位应做到：应加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；车辆出工前应尽可能的清除表面粘附的泥土等；运输石灰、砂石料、水泥、粉煤灰等易产生扬尘的车辆应覆盖篷布；临时堆放的土石方、砂料场及临时道路等必要时应洒水，挖方应尽早清运回填。沥青烟气本工程采用沥青砼路面，在沥青的熬炼、搅拌和路面铺设过程中会产生大量的沥青烟气和粉尘。该烟气中含有THC和较多的五、六环的有机物质，其中不少是强致癌物质，如苯并芘、苯并蒽等，对人体健康影响较大。据资料，沥青融化槽下风向（风速1m/s左右）80米以内苯并芘超过环境空气质量二级标准，总悬浮物在5米内超过二级标准。因此，为减少沥青烟气对周围大气环境的污染，保护沿线居民的人体健康，要求本项目不设置沥青拌和站，联系附近有资质的沥青拌和站，本项目直接使用预制好的沥青，现场只进行路面铺设。声学环境：公路施工期间噪声主要来自各种筑路机械、建桥打桩和材料运输等作业噪声。公路修筑常用机械有推土机，平土机，单斗挖掘机，三轮压路机，二轮压路机，轮式压路机，装载机，自卸卡车，自卸翻斗车，混凝土搅拌机。当多台机械设备同时作业时，各台设备的噪声会产生叠加，叠加后的噪声比单台设备增加约38dB（A），一般不会超过10dB（A），主要施工机械的噪声源强见下表。常用施工机械噪声源强实测值见表7-1。表7-2 常用公路施工机械噪声源强一览表（单位：Leq(A) dB）施工机械名称噪声级施工机械名称噪声级推土机（120马力）71107轮式压路机（80马力）75平土机（160马力）77装载机（30马力）8383单斗挖掘机（SPWY60式）7489自卸卡车72三轮压路机76自卸翻斗车70二轮压路机57混凝土搅拌机80105单台建筑机械噪声随距离衰减情况见表7-3。表7-3 各种施工机械噪声干扰半径（单位：m） 施工阶段噪声源R55R65R70R75R85土石方挖掘机190754022/装载机3501307040/桩基冲击式打桩机19501000700440139结构混凝土振捣器200663721/装修木工圆锯170855630/注：ri表示声级衰减至idB时所需的距离比较建筑施工场界噪声限值与表15，施工噪声一般昼间影响距离在50米以内，而冲击式打桩机影响较远。本工程采用钻孔灌柱桩，噪声影响相对较小。本工程沿线经过光辉村、青山新村、郑隘村和湖塘村等村民住宅等现有敏感点，施工期间，将产生一定的影响，为减少影响强度，施工单位应加强管理，严格遵守GB12523-90相关规定要求。建议采用先进的施工工艺和低噪声设备，合理安排施工时间，尽量避免大量高噪声施工设备同时施工，安排高噪声施工作业在白天完成。夜间（06：0022：00）禁止进行对居民生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊原因必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并公告附近居民，以取得谅解。水体环境：施工期间水污染源主要是施工人员日常生活产生的生活污水，主要污染物为COD、氨氮、石油类、SS等，若生活污水随地表径流进入水体，将使水中悬浮物、油类、耗氧类物质增加，影响地表水水质。其次是施工场地和路基路面产生的雨污水，主要污染物是SS、油类等。在路面铺设阶段，各种含沥青的雨污水还会使水体中苯并芘等致癌物质增加，造成水体污染。本工程包含13座桥涵，在桥涵施工中，还有钻孔灌注桩钻孔时产生的泥浆水，需经沉淀后上清液排放，堆泥干化后外运填埋；也可以结合道路绿化，用于建设工程的填料。同时，施工物料、机械漏油、建筑垃圾，随雨水地表径流，进入水体，引起水中悬浮物、油类增加，影响水质。为确保本工程施工对沿线水体环境影响减至最小，施工期间应做到以下几点：文明施工，加强施工管理；路面雨污水、打桩时产生的泥浆水必须经收集沉淀后方可排放；沥青路面施工遇雨时应及时通知拌和站停止供料，除已铺好的沥青混合料快铺快压，其余不得继续铺注，尽量减少对水体环境的影响；施工营地选取时应考虑生活污水排放的影响。施工期间施工人员的生活污水不得随意排放，建设临时生活设施，临时食堂的厨房含油废水设简易的隔油池，设临时厕所、化粪池，经收集后由当地环卫部门收集处理，或就近利用附近村庄的卫生设施；施工堆场必须采用防冲刷措施，如在堆场四周设截流沟，减少施工物质的流失。生态环境：占地、征地本工程占地约540.8亩，此外还有施工场地、临时道路、材料堆场等临时占地。被占用的土地失去农业生产能力，对沿线农业生产造成一定的损失，并且破坏现有植被和自然生态环境，地表裸露增加，对环境的稳定性下降，对风力、水力作用的敏感性增强，较易发生生态恶化。拆迁本工程需拆迁建筑面积为53412平方米，主要为工程沿线居民村落住宅等，拆迁居民全部安置在“钱湖人家”住宅小区。土石方工程和材料堆放施工期材料堆放和土石方工程会造成区域内水土流失，在雨季，随着砂石、泥土流失入河，会淤于河床，抬高河床，抬高水位，影响行洪效果，并使河水混浊增加，污染物含量增大，影响河水水质。同时由于工程开挖，引起表面植被损坏，使裸地在雨水的冲刷下带走土壤表层的营养元素，降低土壤肥力。土壤肥力是农作物的重要物质基础，肥力降低势必直接影响当地农业经济作物的发展，因此应做好施工期的水土保持工作。本工程开挖的土石方全部用于筑路材料回填，无弃土，临时堆放场应选择较平整的场地，且场地使用后的应恢复植被，以免造成严重的水土流失，使当地的自然条件遭到破坏，直接影响道路沿线景观。其它施工期间的生活污水或生活垃圾若不严格管理而随意排污，会严重影响施工场地周围的生态环境。总之，施工期间相对较短，产生的影响是临时的，只要采取措施，加强管理，将其影响减至最低。随着施工的结束，施工期影响也随之消除。营运期影响分析：声环境影响分析：预测模式i类车辆行驶时，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算：式中：（LAeq）i-为第i类车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声，dB；Lw,i-第i类车辆平均辐射声级，dB；Ni-第i类车辆的昼间或夜间平均小时交通量，辆/h；vi-为第i类车辆的平均行驶速度，km/h；T-计算等效声级的时间，取1h；L距离为第i类车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点位的距离衰减量，dB；L纵坡-公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；L路面-公路路面引起的交通噪声修正量，dB。各类车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值按下式计算：式中：（LAeq）L、（LAeq）M、（LAeq）S-分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声量，dB；（LAeq）交-预测点接收到的昼间或夜间交通噪声值，dB；L2-公路与预测点之间障碍物引起的交通修正量，dBL1公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB，本评价取0预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：式中：(LAeq)预预测点昼间或夜间的环境噪声值，dB;(LAeq)背预测点预测时的环境噪声背景值，dB。预测模式中参数的确定交通流量本环评按设计初期、中期各路段通行能力进行预测，其交通流量见表2，车型比（参照象山港大桥）为：小型车17.83，中型车67.66，大型车14.51%。具体见表7-4。表7-4 各车型预测流量一览表（辆/d）年份20082015小型车中型车大型车小型车中型车大型车复线公路1848701215033327126262708钱莫公路8453205687152157711238鄞莫公路10564008860190272171548莫枝公路西段52820034309513607773汽车平均行驶速度A.小型车平均速度计算公式式中：VS小型车的平均行驶速度，Km/h；X预测年总交通量中小型车的小时交通量，辆/h。B.中型车速度计算公式式中：Vm中型车平均行驶速度，Km/h。X预测年总交通量中中型车的小时交通量，辆/h。C.大型车的平均行驶速度按中型车车速的80%计算D.夜间车速为汽车平均行驶车速的80%。交通噪声源强公路营运期的噪声主要来源于车辆发动机噪声、行驶汽车轮胎与地面摩擦的噪声，以及鸣号声。公路建设项目环境影响评价规范（试行）中各类机动车辆噪声与车速的线性回归公式，见下式：小型车：L0小型车59.3+0.23v小型车 中型车：L0中型车62.6+0.32V中型车大型车：L0大型车77.2+0.18V大型车L0i表示各类车的参考能量平均辐射声级，即噪声源强，dB；Vi表示各类车的平均行驶速度，m/s。经计算得表7-5。表7-5 近期和中期各路段交通噪声源强计算结果表（单位：dB） 路 段车 型近期2008年中期2015年昼间夜间昼间夜间复线公路小车型83.4478.4979.3975.37中车型97.8990.8393.4587.28大车型93.0889.9191.0888.31续表7-5 路 段车 型近期2008年中期2015年昼间夜间昼间夜间钱莫公路小车型79.2874.4675.2971.29中车型93.7286.7089.3383.19大车型89.0085.8487.0384.26鄞莫公路小车型81.4476.4977.4773.44中车型95.8988.8391.5485.35大车型91.0887.9189.1286.34莫枝公路西段小车型74.2871.4671.9468.01中车型90.7283.7085.9379.87大车型56.0082.8483.8581.12距离衰减量的计算A. 车间距的计算：B. 预测点至噪声等效行车线的距离的计算：式中：预测点至近车道的距离，m；预测点至远车道的距离，m。C. 的计算：当时：当时：式中：k1预测点至公路之间地面状况常数，按表7-6取值。k2预测点至公路之间地面状况常数，按表7-7取值。表7-6 地面状况常数k1地面状况硬地面一般土地面绿化草地地面常数k10.91.01.1表7-7 与车间距有关的常数k2di(m)2025304050607080100140160250300常数(k2)0.170.50.6170.7160.780.8060.8330.840.8550.880.8850.890.908k1取一般土地面常数1.0；di大于300，k2取0.908。公路纵坡引起的交通噪声修正量大中型车上坡时，会引起噪声增大，交通噪声修正量按表7-8确定。本公路主要路段最大纵坡为2.17%，故噪声修正值为0。表7-8 公路纵坡对车辆噪声的修正量（单位：dB）道路纵坡坡度（%）23456修正值（dB）0+2+3公路路面引起的交通噪声修正路面噪声修正量见表7-9，本公路采用沥青混凝土路面，因此路面噪声修正量取零。表7-9 不同路面的噪声修正（单位：dB）路面类型沥青混凝土路面水泥混凝土路面修正值（dB）012公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量DL2 A.树林引起的噪声衰减量当预测点的视线被树林遮档，且树林高度为4.5m以上时，噪声衰减量见表7-10。表7-10 树林引起的噪声衰减量林带宽（m）3060最大衰减量减噪量（dB）51010B.建筑物引起的噪声衰减量建筑物对噪声传播有一定的阻隔作用，产生噪声衰减。根据公路建设项目环境影响评价规范，建筑物引起的噪声衰减量按表7-11确定。表7-11 建筑物引起的噪声衰减建筑物第一排建筑物每增加一排建筑物占地面积40%60%70%90%减噪量（dB）35增加1.5，最多为10预测结果与评价经计算，不同距离的交通噪声贡献值见表7-12，在交通噪声达标距离见表7-13。预测年份选取营运初期和营运中期，昼夜间的车流量按导则方法估算。预测中未考虑树林引起的噪声衰减量、建筑物引起的噪声衰减量以及公路曲线或有限长路段交通噪声修正量，也未考虑采取措施的削减量。表7-12 本项目道路两侧不同距离噪声贡献值（单位：dB）路段预测时段距公路中心线距离20305080100120150200复线公路初期2008年昼间72.871.469.267.865.064.163.661.5夜间63.462.659.257.656.255.153.751.7中期2015年昼间75.474.072.669.068.667.065.263.1夜间66.865.462.060.459.058.456.554.5钱莫公路初期2008年昼间71.269.466.363.261.859.758.957.6夜间59.858.257.154.352.050.249.247.8中期2015年昼间74.572.169.766.164.762.161.259.2夜间62.961.560.157.555.153.552.050.6鄞莫公路初期2008年昼间72.870.267.264.863.261.059.858.2夜间63.159.658.356.254.852.451.649.6中期2015年昼间75.472.070.667.066.665.062.160.8夜间66.763.360.959.357.955.453.551.4莫枝公路西段初期2008年昼间64.263.460.558.254.652.851.049.9夜间55.454.651.248.946.444.843.541.5中期2015年昼间67.775.263.962.360.858.356.454.4夜间58.256.854.451.849.847.146.444.9表7-13 不考虑防噪措施时交通噪声达标距离（距公路中心线距离，单位：m）路 段预 测 时 段4类区1类区昼间70dB夜间55dB昼间55dB夜间45dB复线公路初期2008年43122253269中期2015年72188262273钱莫公路初期2008年2873225246中期2015年46103242258鄞莫公路初期2008年3596234258中期2015年56131251263莫枝公路西段初期2008年-2498112中期2015年-43186192与点声源相比，线声源具有影响因素复杂，声级随着距离的衰减量变化小等特点。由表7-12和表7-13可知，在不考虑环境噪声背景值，也未考虑树林、建筑物引起的噪声衰减量以及采取措施的噪声削减量时，交通噪声对环境的影响范围较大，不同运营期各区段交通噪声达标距离分析如下：复线公路营运初期：公路两侧距中心线昼间43m、夜间122m之内环境噪声超过4类标准，昼间253m、夜间269m范围内环境噪声超过1类标准。营运中期：公路两侧距中心线昼间72m、夜间188m之内环境噪声超过4类标准，昼间262m、夜间273m范围内环境噪声超过1类标准。钱莫公路营运初期：公路两侧距中心线昼间28m、夜间73m之内环境噪声超过4类标准，昼间225m、夜间246m范围内环境噪声超过1类标准。营运中期：公路两侧距中心线昼间46m、夜间103m之内环境噪声超过4类标准，昼间242m、夜间258m范围内环境噪声超过1类标准。鄞莫公路营运初期：公路两侧距中心线昼间35m、夜间96m之内环境噪声超过4类标准，昼间234m、夜间258m范围内环境噪声超过1类标准。营运中期：公路两侧距中心线昼间56m、夜间131m之内环境噪声超过4类标准，昼间251m、夜间263m范围内环境噪声超过1类标准。莫枝公路西段营运初期：公路两侧环境噪声昼间达到4类标准、夜间24m范围内超过4类标准，昼间98m、夜间112m范围内环境噪声超过1类标准。营运中期：公路两侧环境噪声昼间达到4类标准、夜间43m范围内超过4类标准，昼间186m、夜间192m范围内环境噪声超过1类标准。公路沿线噪声敏感点的噪声预测结果见表7-14，营运初期噪声达标线见附图37。表7-14 声环境敏感点的噪声贡献值及背景叠加值（单位：Leq（A）dB）预测年份主要敏感点道路中心线距离注1昼间夜间贡献值注2叠加值贡献值注2叠加值2008年郑隘村5069.269.359.259.3青山新村5066.366.457.157.2光辉村5069.269.659.259.6