DNV认证标准2.7-1近海集装箱(中文翻译).pdf

DNV认证标准2.7-1近海集装箱挪威船级社刖 s挪威船级社（DNV）是一个自主、独立的组织。它是以保障海上和陆上的生命，财产和环 境为目的。挪威船级社的分级，认证以及其他的一些审核及咨询服务涉及轮船质量、海运设 施及安装、全世界陆上工业及其运作并且对以上项目的相关调查。认证标准认证标准（早期的标准条例）是公开的，其中包括了原理、通行的标准以及一些实际的信息，这些信息包括社会对货物、个人、组织、服务以及运行情况的一些评价。认证标准同时也可 以作为一种发行非必要涉及法规的标准或者/和声明的基础依据。建立了一个最新版本的标准目录Pt.O Ch.L它包括“船舶等级准则”，“高速，轻型舰艇和海 军水面舰艇等级准则二认证标准目录也包括了现行的“公开审核服务”，所有的信息可以在公众网站 h t t p:exch ange.d 上获得。2导 言本证书条例于1989年5月首次公布。名称是“海运货物集装箱DNV认证条例2.7-1”。之所以发布该条例是因为在那时的一些法规，包括DNV发布的一些国际码、国际要求或则 准都没有涵盖到海运集装箱。修订后的认证条例于1995年5月正式发布一。原始版本中的基 本强度和涉及到的要求被保留了下来。集装箱、类集装箱设施及其与其相近形式的装置存在许多其他的标准、规范和法规。在 准备这些认证标准时，也将国际的标准、规范以及相应的法规考虑在其中。这些条例中最为 重要的是IMO的通函MSC/Circ.860和EN12079。欧洲标准委员会(CEN)于1991年形成 一种针对海运集装箱的欧洲标准(EN)o这就是技术委员会CEN TC 280筹备的于1999年 发布的EN12079标准。随后将于2006年发布一个修订版本。在EN12079标准中关于设计、测试和生产海运集装箱的一些要求都是直接以DNV的认证标准271为依据。本认证标准 与其他的标准、规范和法规之间的关系将在接下来的L2节中作简要的叙述。本认证标准将涉及到作为运输用途的海运集装箱的所有类型的认证。运输的三个典型的 阶段包括：到岸(借助于起货机)、在船上和从海上某一设施升降。认证标准所包括的设计 要求涵盖了全部的三个阶段。因为海运集装箱经常处在一种运输和升降的工作状态中，因此其常规的磨损和破损率是 非常高的，因此对破损处的维修也是时常发生的。然而依据这一认证标准所进行的设计和鉴 定的集装箱应该有足够的强度来承受在海运过程中所受到的正常的外力，即使在承受巨大的 额外载荷的时候也不至于产生完全的破坏。2006版本中的改动此认证标准在每一个章节都进行了广泛的修订，然而除吊索以外的其它一些基本的设计 强度要求并没有修订。在整个认证及新加部分中加入了细节要求、翻译及指导。一些要求已 经调整与新的EN12079标准相一致。介绍了关于海运集装箱的新材料要求，这种新材料要 求只是在认证温升中被使用到。在版本编辑上也作了一些改动，新的目录也被重新编号。最主要的改动如下：1).第一节扩充了一些设计其它集装箱标准及法规的内容。2).对于材料的一些要求从原来的设计章节中被提取出来，并在第三节中作为单独一部 分列出。3).在设计章节中(现在的第4节)，进行了几处改动及添加，包括对于开放式容器的 上部保护。允许铝材受压、船上垫板孔的间隙，叉装的要求，长容器叉升过程中的 测试，以及其他的许多指导和注释。4).在第五节中，对于增加了 NDE的细节要求，并对生产测试做了大量的删节。5).对第八节中的吊索作了广泛的修订。增加了许多涉及到的标准，并且介绍了一种新 的计算方法，增加了对于吊索和构件认证的详细要求，起升吊索的标记也被修订。6).在第九节中，更改了检验和测试的时间表7).在强度计算方针和示例中增加了新的附件C。8).在计算和设计船上吊耳的方针中加入了一种新的附件Do9).大大的扩展了计算吊索的附件E。10).IMO的关于海运集装箱的函件，NSC/Circ.860被加入了附件I中。11).附件1和2现在与剩余的其它标准被归于一类。312).介绍了一种涉及集装箱温升的附件3,被附件3所认证的集装箱将比标准中普通的 要求具有更高的设计温度。但在其他方面与其他海运集装箱保持一致。总 结现存的被DNV依据以前标准2.7-1认证的海运集装箱将遵从新标准，不必进行重新认 证，然而对于一些集装箱，新标准在第八节中对吊索的钩环和锁链给出了更高的要求。此标准规定的集装箱认证将遵从MSC/Cireo 860的要求。此标准规定的集装箱认证也将遵从新的EN12079标准第1,2部分的要求，并且对此标 准的认证不会另行收费。4目录1.概述.101.1 范围.101.2 与其他标准，规范及法规的联系.111.2.1 国际海运组织(IMO).111.2.2 ISO标准的货箱.111.2.3 欧洲标准(EN12079)(此标准发布口 prEN 12079为最新标准).111.2.4 认证标准272-海运服务集装箱.111.2.5 海上运输设备.121.2.6 起吊设备法规.121.3 国家授权.121.4 定义.121.4.1 近海集装箱.121.4.2 货运集装箱.13海上运输设备.131.4.4 永久安装装置.131.4.5 主结构.131.4.6 次要结构.14样品.141.4.8 箱主.141.4.9 吊索.14组装固定钩环.151.5 符号列表.152 审批，授权的程序.162.1 概论.162.2 审批.162.2.1 审批程序.162.2.2 其他标准的审批.162.2.3 审批文档及信息.172.2.4 设计复查.172.3 认证.172.3.1 检验及认证.172.3.2 测试及核查.182.4 现有集装箱的认证.182.5 认证的维护.182.6 程序摘要.192.6.1 获得个别认可和证书的程序.192.6.2 获得型式认可和证书的程序.192.6.3 类型审核及认证的设计评估程序.193 材料.203.1 钢.2053.1.1 概论.203.1.2 辗扎钢，锻钢及炭钢的海运集装箱结构.213.2 铝 223.3 非金属材料.233.4 材质证书.244设计.244.1 概述.244.1.1 结构设计.244.1.2 防倾翻稳定性.254.1.3 突出部分和顶部的保护.254.1.4 设计温度.254.2 结构强度.254.2.1 许用压力.264.2.2 载荷分布.264.2.3 提升载荷.264.2.4 冲击载荷.274.2.5 最小材料厚度.284.3 焊接.284.3.1 吊环的焊接.284.3.2 其他主要结构的焊接.284.4 设计细节.294.4.1 吊环.294.4.2 中型货物甲板.294.4.3 堆叠及堆叠装置.294.4.4 ISO 角件.304.4.5 底板.304.4.6 插槽.304.4.7 集装箱壁.314.4.8 门及把手.314.4.9 内部固定.314.4.10 拖缆结.314.4.11 设备.324412锈蚀和油灰保护.324.5 罐箱和散货集装箱.324.5.1 罐式集装箱.324.5.2 装危险品的罐式集装箱.324.5.3 装载散装固体的罐箱.334.5.4 散装危险固体罐箱.334.6 样箱测试.344.6.1 介绍.344.6.2 测量器具和校准.344.6.3 提升测试.354.6.4 竖直冲击试验.354.6.5 其他测试：.3665生产.365.1 总资料.365.2 主结构.375.2.1 确定的焊接设备.375.2.2 焊接程序.375.2.3 焊缝检验.375.2.4 无损检测程序及其操作者.385.3 次要结构.395.4 产品测试.395.4.1 上升试验.395.4.2 抗大气压的强度试验.405.5 有关生产的文件资料.405.6 监督和授权.416标记.426.1警示性标记.426.2识别性标记.426.3信息性标记.436.4索具固定件标记.436.5其他的标记.437集装箱的标记.447.1 说明.447.2 信息平板.447.3 检查平板.458索具.468.1描述.468.2 论证，测试，认证起吊装置.468.3索具的设计.478.3.1索具的尺寸和强度.478.3.2索具组件.508.4索具的材质.518.5索具及其组件的证书.518.5.1 绳索证书.518.5.2 组件证书.528.6索具的标记.529定期的检测，检查和维修.549.1总述.549.2 集装箱的检查、测试和维修.549.2.1检 查、测试安排表.549.2.2 目测.559.2.3无 损测试.569.2.4集 装箱的修复和更改.569.2.5检 查板的图标.569.3索具的检查、测试和修复.569.3.1 检验和修理安排表.5679.3.2 链锁分支的加载测试.579.3.3 不包括钢丝绳分支的索具组件的无损检测.579.3.4 索具的目测.579.3.5 链锁、钢丝绳和组件.579.3.6 锁扣.579.3.7 索具标签的图标.589.4 罐箱的检查、测试和修理.589.5 检查报告.58附录A文献列表.59A.1集装箱标准.59A.2国际规则.59A.3材料标准.59A.4焊接和焊接设备标准.60A.5检查和无损检测标准.60A.6索具标准.61A.7其他标准.61附录B海运集装箱举例.62附录C强度计算指导.63C.1框架计算.63C.2插槽剪应力的计算.64C.3侧壁和门板的计算.64附录D吊耳设计.66附录E索具计算.68E.1计算举例.68附录F 坠落实验实例.73附录G海运集装箱证书.74附录H挪威船级社的海运集装箱徽章.75附录I海运集装箱远海运输的批准纲要.76附件远海带把手的海运集装箱的批准方案.76附录J海运集装箱吊索证书一实例.79附录K海运集装箱升举装置零件证书一实例.80附件1海运集装箱的升举装置类型批准.811.绪论.812.范围.813.总述.813.1 发放文件.813.2 有效期.823.3 延期.824.设计要求.825.材质和材质测试.836.原型实验.837.标记和可追溯.838.关于制造厂商的要求.839.类型批准证书.84810.产品和证书.8410.1 产品测试.8410.2 升举装置证书.8510.3 升举装置零件的证书.85附件2海运集装箱的载荷实验设备和无损检测的批准程序.851.总述.851.1 范围.851.2 目标.861.3 协议的范围.861.4 有效期.862.供应商的要求.862.1 文档的服从.862.2 质量保证系统.862.3 人员的资质.872.4 检查者.872.5 操作者.872.6 人员记录.882.7 设备.882.8 程序和用法说明.882.9 管理程序.892.10 确认.892.11 次承包者.892.12 报告.893.集装箱的修理作为载荷实验和/或无损检测的结果标识.903.1 总述.904.批准程序.914.1 文件的检查.914.2 最初的稽核.914.3 关于控制供应商与母公司关系的专门程序.914.4 批准证书.914.5 批准更新.915.对被检定的服务操作系统的关于变更的资讯.915.1 变更.916.批准证书的取消.926.1 取消的权力.926.2 起诉.926.3 再批准.927.参考文献.92附件3只用于温带气候的海运集装箱.921.介绍.922.地区.933.设计温度.934.标记.935.数据板.9391.概述1.1范围本认证标准应用于符合相关要求的运输用海运集装箱，范围涉及到集装箱的设计、制 造、实验、认证、标记及周期性检验。此认证标准涵盖了集装箱的结构以及其他一些包括以搬运、填充、卸空、制冷、加热 及固定为目的永久安装设备。目的是要求海运集装箱应该遵循以下要求：在使用中要对以下事项负责任-生命一一环境-船运及装载时的危险性为了适应重复使用对以下项做出要求：-材料 保护-方便维修及存储标准中的要求是基于一系列的搬运及使用集装箱所做出的假设条件下提出的。利用起重机抓吊上端吊索来进行逐个的提升-集装箱不能被延展机或者使用ISO集装箱装置提升-集装箱可以被任何种类的起重机（具有足够的提升力）在全世界任何地方搬运-集装箱只有被批准才能在受限领域使用（温升）详见附件3-集装箱可以堆放-集装箱只有在海上或陆上储存时才允许被堆叠，在运输或者装船时不允许堆叠货运或者不需固定存储对于集装箱来说是非常安全的-集装箱是被设计用来保护货物或者内部存储-集装箱依据IMO的补给容器安全操作规范-搬运及操作要依据当地的法规机构可以接受被此标准或者同该标准具有相同安全标准要求的结构，但如果发现此等 同的标准不能令人满意，该标准将被撤销。在标准中使用的“集装箱”一词通指海运集装箱。在标准中使用“必须”一词意思是在检验时必须被遵守，而使用“应该”一词代表着 推荐使用，如果有类似的结构也是可以被使用的在认证标准中所出现的“引注”或者“注”不会作为DNV认证的要求。它只是用来给 设计者、制造者和使用者提供一种有实践意义的参考信息。认证标准中时常会直接涉及到各种标准，如EN、ISO等等。或者其他一些被承认的标 准。这种标准是被社会所广为接受的标准。101.2 与其他标准，规范及法规的联系1.2.1 国际海运组织(IMO)IMO发布了国际集装箱安全条例(CSC)和国际海运危险货物法(IMDG)这两者都是 强制性的国际法规。IMO发现CSC条例不能直接的应用于在公海使用的海运集装箱，于是 发表了一个通函(MSC/Cire.860)作为认证海运集装箱的一个方针。IMD法也要求在公海 使用的集装箱和便携罐箱应该接受认证。被IMO所认证过的集装箱也将遵守MSC/Cire.860 标准，这一点将在标准中被提及。该通函详见附件IIMO也发布了通过远洋补给船携带顾客和货物的安全操作法，该法规包括了搬运、堆 装货物及货物安全性的方针。1.2.2 ISO标准的货箱通过集装箱船来进行海上运输的集装箱大都依据ISO1496的应用部分被设计出来，通 过CSC认证的集装箱一般也依据ISO标准箱来进行设计。依据此标准设计和认证的近海集 装箱也可以依据CSC和ISO1496标准来进行设计和认证。123欧洲标准(EN12079)(此标准发布日pr EN12079为最新标准)欧洲标准EN12079 近海集装箱及其联合吊索”由3部分组成，见表1-1表1-1EN12079 部分标题认证标准2.7-1中等同章节第一部分海运集装箱设计、制造及标记1、3、4、5、6、7 节第二部分吊索的设计、制造及标记8|J第三部分周期性检验、检查及实验9节通过此认证标准认证的海运集装箱和吊索完全遵从prEN12079标准的第1,2部分，这 也将在标准中有所涉及。1.2.4 认证标准2.72海运服务集装箱当海运集装箱被设计好并被配备安放到船上，在其上进行固定或者浮动的存储，并提 供具体的服务业务时。集装箱可能会受到存储法规或者摆放地区的影响。认证标准2.7-2近 海服务集装箱”的设计就包含了以上的设计要求。II1.2.5 海上运输设备许多不属于集装箱但也用于海运的便携设备不包含在认证标准中，然而这些设备也需 要被校验和认证，DNV为这种设备制定了 一种新的标准（标准273）,该标准满足了这种 设备的设计、制造及测试等其他需要，对便携单元的最大重量要求为50000公斤。这些被认证标准认证的海运设备的主要功能往往不是装运货物，它经常是用来装载一 些活动的设备，因此为装运提供服务才是他们的主要目的。近海集装箱同这种海上运输设备最主要的区别在于评价该种设备是否适用必须对每一 种设计类型进行评估，而且可能涉及到每一次运输事件，在认证中可能会给出一些操作限制，或者需要操作者根据每一次事件评价他们的适用性。1.2.6 起吊设备法规近海集装箱在ILO,欧洲共同体机械规章或者DNV的定义中不是一种起升设备，在这 些法律和规则他们被定义为一种货运设备。然而这些法规和标准中规定的要求也被该认证标 准所采纳，例如间隔的周期性检查。1.3 国家授权如果过国家授权比认证标准更严格，那可能是因为它是一种合并的认证程序。注：很多国家授权标准中规定近海集装箱是一种起升设备。1.4 定义1.4.1 近海集装箱多次用于运输物品、设备，且最大负载不超过25000公斤的运输工具在公海发生海事（在 不动或浮动客体、船舶附近，触到他们和在他们中间）海上集装箱包括永久安装的设备，具体参见144节注：如果没有专门说明,其他永久、或活动设备不包含在本证书条例的应用范畴内,支撑沉重的设备,机械等的一些结构将依据441节中。海运集装箱也山此认证标准提出的要求来定义，涉及到定义主要结构和次要结构的标 准参见4.1节。海上为堆放存储装载货物的设备以及不是以多次运输为目的的不能称为集装箱。逻辑 上，没有外部吊耳的设备不是集装箱。鉴于此，证书条例2.7-1并没有涵盖这些设备。（在 第122项中对垃圾箱的定义）。许多便携箱符合DNV标准中关于海运便携箱认证标准的规 定。海运集装箱大体可以分为三类：a）海运垃圾箱海运集装箱一种以运送货物为目的地设备，下面举几个海运垃圾箱的例子：12-通用货运集装箱：一种密闭的有门的集装箱。-货物箱：一种上端开放运送普通或特殊货物（如管子，或竖管）的箱子 罐箱：一种用来运送危险或非危险流体的箱子。-散货集装箱：用来运送固体散货的集装箱。-特种箱：储运特殊货物的箱子（如重垃圾、设备箱和瓶子托盘）b）海运集服务装箱此种箱子是生产用来完成特殊的服务任务的集装箱，主要作用是暂时性的存储。（如实 验室、车间、仓库、动力站和控制站）C）海运垃圾箱一种开放的或封闭的用来储存或转移垃圾用的容器，经常是山平滑的钢板构成，他们 组成了集装箱的负荷分段。型钢固定件，例如槽形分段和条形分段水平安装在边缘和加强筋 周围。装货设备的吊耳除外，这些集装箱侧面装备了可拆的箍圈，来连接到提升翻斗车上的 起升设备。1.4.2 货运集装箱反复使用的集装箱，主要用在国际交通运输上，它被设计成方便装卸货物并且能够在一 种或多种运输模式间进行运输（包括铁路）而不用中间的倒装的一种设备。参见1981年的 DNV关于货运集装箱标准规则，也包含了 CSC集装箱ISO集装箱。海上运输设备最大载重量不超过50000公斤的便携单元或箱，主要服务功能为一次或多次使用，在 公海发生海事（在不动或浮动客体、船舶附近，触到他们和在他们中间），这种类型的容器 一般不被称为海运集装箱。1.4.4 永久安装装置安装在集装箱而不是货物上的装置。注：包括提升设备及其他用来搬运,固定,填充,卸空,冷却及加热,中间平板,固 定点,垃圾剁碎等功能的装置。1.4.5 主结构支架，支撑板以及支架板主结构包括以下结构部件：-支架和支撑板-一支撑板（地板和中间甲板）-叉升槽-吊耳13-罐箱的支撑结构-沉重设备的支撑-一角/弯曲处支架主结构被分为以下两类：a）基本且非冗余的主结构-这是基本构件，他们把货物的合成载荷转给起重机吊挂钩（即从有效负载到吊索形成了载荷传递的路径），至少包括：-上、下侧枕木上、下末端枕木-一角支架-吊耳-叉升槽其他主结构也被认为是基本且非冗余的结构。b）非基本的主结构。例如，底架板和其他主要功能是a中描述之外的构件。偏导装置、堆叠装置以及板尾凹陷部分都属于此类。这部分也包括保护结构。侧板和覆板（包括花纹板）不属于主结构，在集装箱的强度计算时不应包括在内。在 4.1.1中的要求适用于垃圾箱1.4.6次要结构非加载的部分（加载处会进行设计强度计算）次要结构包括-门、壁板和天花板，防滑盖板-硬垫片和花纹板-特别用于保护罐箱的构件-内部固定点样品提供产品的设备单位需要核准。这种设备单位的应用是为了试验。为了试验品种专门生 产样品或者偶然从系列产品选出样品。如果专门生产，那么，工具和生产过程可与下一次生 产应用时相比较1.4.8 箱主海上集装箱的法定所有权人或他的全权代表1.4.9 吊索吊索的应用，是为了把海上集装箱和起升设备联系起来（如，挂钩、起升卸扣、系紧锁、14底座、拉链、链环、环和钢丝绳等)组装固定钩环钩环和吊索配套，通过密封或者类似的结构来进行固定，因此是一种独立的，确定的地 可以被互换的结构。注1:专门用于支撑环的钩环被认为属于组装固定件。注2：钩环的用途是组装固定,不能够与吊索分开,并且推荐将其作为吊索的一部份见9.3 节。1.5符号列表R=海运集装箱包括他的永久安装设备及货物的总质量，但不包括吊索。注：吊索的质量不包含在R内是因为吊索在认证的时候往往不是必须提供的,而且在平时 吊索是和集装箱分开的。T=皮重，空集装箱包括永久安装设备的质量，不包括货物及吊索的质量单位是千克P=有效载荷最大允许装货质量，在此质量下集装箱将会安全的运输。单位是千克(P=R-T)S=吊索质量。F=设计载荷单位牛顿L=集装箱长度单位毫米Re=规定在室温条件下的最小屈服压力单位牛顿/毫米平方Rm=规定的室温条件下最小的拉伸强度单位牛顿/毫米平方1),02=室温条件下的试验应力0.2%,单位H/mm2RSL=在吊环上的最终吊索载荷单位牛顿Td=设计温度，在选择制造集装箱和设备的钢材等级时的参考温度g=标准重力加速度(9.18m/c2)In=结构元件的额定长度单位mmn=吊索数量t=材料厚度，单位mmv=吊索的垂直偏差角y=构件的垂直偏差，单位mm6 e=当量应力，单位M/mm2中=负荷系数WLL=工作载荷极限，单位t ones在保持稳定提升过程中提升部件所允许的最大提升质量 注k对于提升部件的WLL是被标准或产品规格等所制定的,是一般情况下的提升载荷,对于集装箱上所使用的特殊种类的吊索,WLL将被加强,将在第8节进行描述。注2：所说的“安全工作载荷SWL”在这个认证标准中不使用,这个参数对于集装箱来说 被定义的不是很明确,而WLL也只是应用在吊索中,对于集装箱不适用。152审批，授权的程序2.1 概论对于接受DNV认证的海运集装箱的设计，加工，测试及标记都要遵从以下要求，在认 证的末尾将发给集装箱一个认证号码。认证由下列步骤组成：-设计复查-样品的检验和测试-产品的检验和测试-认证的发布在认证前需要向当地的DNV机构提交一份审批和认证的申请，DNV机构将提交上级 许可机构，申请需要包括：简要描述集装箱的类型（尺寸，功能，特殊作用等）-所涉及的法规和标准的说明书一-审批表的首选类型2.2.1）-制造地点（如果可以提交）-如果是个人申请审批，请注明生产集装箱的数量。2.2 审批2.2.1 审批程序如果生产者计划只生产一个集装箱或一个系列。船检提供单独（特别的）许可证，只适 用该系列。如果将来生产该结构类型的集装箱，建议申请该种许可证，该许可证只提供给产 品生产者。如果公司设计人员希望得到该证书，那么他们必须自己不生产或以后生产，船级 社可以提供该型集装箱的鉴定结论报告。集装箱结构的设计和生产必须经过试验，并且生产 者获得许可证后。如果生产者出示该许可证，即可以将该型集装箱结构验证结论引用到设计 中。如果没有许可证，生产同一型号的集装箱，每个集装箱都要进行试验。集装箱吊装成套 设备组能否取得型式认可证书，需要参照“集装箱吊装成套设备型式认可”。DNV审批类型在DNV的网站上有详细列举。2.2.2 其他标准的审批被该认证标准认证的海运集装箱也将遵从IMO的函件CSC/Circ.860及EN12079第1 及第2部分的方针，因此这些条款将被列在审批类别及海运集装箱认证中。装载危险货物的海运罐箱除接受DNV2.7-1的认证外，还要接受IMDG Cod e的认证。如果有要求，或者对集装箱认证是必备条件，集装箱也可以接受其他国际或者国家的16标准和法规的认证。2.2.3 审批文档及信息为了复查设计，在生产以前需要保留并递交以下文档给当地DNV机构的审批机构：审批用，三份-计划中应该显示以下信息：安排，尺寸，最大总重量，施加载荷，少量的强度参数，起生角，吊耳，设计细节及使用材料标准中的那些材料。-详细的连接方式（焊接，螺栓连接，钾接等）焊接需要标记好已有标准的焊接符号信息（复印一份）-用到的设计计算，包括吊索的计算。特殊用途的集装箱或者特殊设备所需要的其他文件注1：如果申请文件采用E-ma的形式,文件的格式必须为pdf格式。图象和文字应在 规定数量的文件内,并且应为正确的打印格式。注2：.机构总是在改进集装箱的强度,这种改进经常是通过强度计算来完成的,然而 最优的设计计算方案不会由机构给出。需要提交给当地DNV检查人员的文件：焊工资格证书-焊接程序信息一一NDT操作者信息-一防腐及喷涂的具体信息（类型，中请，干燥后涂层厚度）-一电镀及标记2.2.4 设计复查这里的复查包括：-结构强度，包括设计细节-材料的规格-焊接及其他连接方式一一吊索其他永久安装设备的支撑结构一旦由经验或其他发现表明，非直接包含在现有设备内的因素引起安全隐患问题，DNV 随时会发表补充要求来保持其安全标准。DNV的计算机程序“OfICon”可以用来帮助完成条例的核准计算。2.3 认证2.3.1 检验及认证在生产开始前，机构应检验生产厂家有合格的焊工，合乎标准的焊接程序，并且应检 验他们是否有能力生产集装箱。17生产必须按照生产厂家的质量计划来运行，在生产期间机构将依据5节标准所规定的 内容作常规性检查。换而言之，认证应当基于企业质量保证体系的监督，在这一体系的基础上检验及试验 的周期以及检验员参加检验的频率都可以由（MSA）来规定，MSA是DNV与生产厂家之间关于特殊范围内材料及部件所做出的一种书面的协定。对于每一个生产出的集装箱，机构中的检验员将发布一种产品认证，也就是“海运集 装箱认证书”（N.49.07a,附件G）。DNV的检验员只需在邮寄时填写一份认证表，并且在第 一页签字即可。如需提供其他信息，他可以将其附加于认证表的第2页。注：由于集装箱生产厂家经常不提供吊索,而且在日常集装箱上也不安装吊索,所以 认证中可以不包括吊索。对于存放危险品的罐箱，DNV必须在海运集装箱认证之外发布一种关于罐箱和简易罐 箱的DNV认证，两种认证必须具有同一个认证码。2.3.2 测试及核查2.3.2.1 样箱测试不管是单箱生产还是批量生产都必须进行样箱试验。因为这项试验不会损坏集装箱，不必特别为试验而制作样箱，在4.6节中将给出测试要求。2.3.2.2 生产测试如果要生产一种系列的集装箱，必须进行强度试验，试验要求见5.4节。2.3.23生产检验生产过程应严格遵循审批过的图纸和说明书，制造审核的要求见5.6节。2.4 现有集装箱的认证以前未被此认证标准认证过的现存集装箱应该接受认证，被其它认证机构认证过的集 装箱不能被默认为符合本认证标准的要求。在发布231中所描述的认证标准前，本机构保 留设计复查，审核及测试的权利。所有涉及到的相关文件必须递交复核，如果文件不完整，本机构将提出附加要求，包 括：计算，取得测定金属性质的样本及重要焊接部位的重新焊接等。每个集装箱必须被测地审核，其中也包括在NDT扩展要求中使用的集装箱，应对其进 行4.6.3.2节中所描述的提升试验。也需要进行其他的包括4.6.3.3节中所提到的两点提升试 验及4.6.4中提到的垂直加压试验。如果集装装箱不能完全符合认证标准的要求，本机构将提出更正要求，重新评估或其 它限制。2.5 认证的维护为了保证证书的持续有效性，就应该定期检查，见9节。可以由本机构或者其他有国际组织认证的检验人员来完成定期的审核，然而可能引起变 更认证的主要纠正和更改项必须得到本机构的批准。审核员必须符合ISO/IEC17020或与其相当的标准要求。18海运危险品罐箱的周期性审核将只能山DNV或从事该类审核的其它授权组织来完成。2.6 程序摘要个体或类别的审批程序将在下面列出：在开始生产前，DNV应当检验制造者的资格。如附件H中所示的以编号的认证标记将由当地审查机构（DNV的责任部门）发布 和分配。2.6.1获得个别认可和证书的程序1）向当地DNV认可部门提出申请2）申请应包括付款保证3）图纸，文件和检验报告，检验后由认可部门提供许可证书4）集装箱的样箱应在船检的监督下制造5）集装箱应按照船检规范进行试验，检验后提供船检证书，并盖船检标志，证书复印件保 存在船检认可部门6）生产必须在检验部门的监督下进行，产品试验大纲见5.6节。7）DNV监督员发布海运集装箱认证（表49.07）和附标。2.6.2获得型式认可和证书的程序1）向当地DNV认可部门提出申请2）申请应包括付款保证3）图纸，文件和检验报告，检验后由认可部门提供许可证书4）集装箱的形式应在船检的监督下进行5）集装箱的检验应符合船检的要求6）试验报告应得到船检的认可7）DNV船检部门提供认可证书的有效期为4年8）集装箱认可证书由DNV型式认可部门提供9）检验过程在生产中进行,生产试验参照5.4项10）DNV监督员发布海运集装箱认证（表49.07）和附标2.6.3类型审核及认证的设计评估程序1）向当地DNV认可部门提出申请2）申请应包括付款保证3）图纸，文件和检验报告，检验后由认可部门提供许可证书194)DNV船检部门提供认可证书的有效期为4年型式认可证书的结构评价，设计人员获得产品型式认可,进行更多的非重复的试验。为了 获得每个单件的型式认可证书，必须按程序262的Pt 4)-Pt l O)项进行。型式认可证书含 有对单件结构的型式认可的评价。3材料3.1 钢3.1.1 概论吊索所用材料要求见8.4节在本节中对于细节要求的参考源于EN标准和DNV的“船舶分级条例二其他对于大部 分材料已认可的标准仍可继续使用。化学成分、机械性能、热处理、焊接适用性是重点。钢应该符合公认标准材料的要求。其它要求如下：焊接用钢制作应该为开炉，或者是电炉、酸性锻造。基本结构钢制作应该用脱氧剂。可 以利用材料只能是有抗老化性能的材料。禁止利用超耐用材料及屈服强度高于500N/mm 2的材料。当材料和不同电镀势能连接时，结构应考虑避免电镀锈蚀。焊接材料配方必须依据被广泛认可的焊接材料配方标准。拉力试验必须依据EN10002-1或DNV中“船舶入级条例”Pt 2.Ch l标准中规定执行。为防止产生初始脆性断裂现象，钢材必须进行均衡断裂能量的处理。主结构的钢材必须接受EN10049-1或DNV 船舶入级条例”Pt 2.Ch l中规定的却贝冲击法试验 冲击试验的温度在表3-1中给出，涉及要求的温度Td,参见4.1.4节表32冲击试验温度。基本结构组件钢材料厚度t,mm冲击试验温度t W12Td+1012Vt W25Tdt 25Td-20冲击载荷能量要求取决于所示钢的最小屈服强度。它们的轴和旋转末端方向平行的情况 下，三种形式的能量平均吸收，不超过表3.1中的值。2044 4：4(3：3(3，3：3(2：26-冲击能焦耳 24220 260 300 340 380 420 460 500钢的屈服强度N/mm2图3.1却贝V-not ch法对钢材的要求式样轴指向相对于旋转末端指向为横向，在此前提下，要求2/3部分要继续确定样式。任何一个值不能小于所要求中间值的70%0如果标准式样不能制作，必要的能量值按以下 方式减少10X7.5 mm以上值的5/610X5.0 mm以上值的2/3对于厚度小于6 mm的钢组件不要求测验冲击强度。奥氏体钢不要求测试。3.1.2辗扎钢，锻钢及炭钢的海运集装箱结构3.1.2.1 钢基本结构钢应该为碳钢、碳-镒钢或者是合金。辗扎钢应遵守EN10025(热辗扎平面和侧面)、EN10210或EN10219或者DNV的“储 波入级条例 Pt 2.Ch 2.第一节和第二节标准要求。其他要求也在本节中给出。奥氏体不锈钢或奥氏体-铁素体钢可以利用依据EN10088或DNV的“船舶入级条例”Pt 2.Ch 2 第 2 节。拉伸载荷损坏的护板应符合EN10164或者DNV的“船舶入级条例”Pt 2.Ch 2第IE节 的要求。质量在Z25级或者更高。3.1.2.2 锻钢及铸钢锻合金钢的化学、机械性能应遵从EN10250-2标准，一般机加工用的模具钢-2部分：非合金钢和特种钢以及EN10250-3,一般机加工用的模具钢-3部分：特种合金钢，或者DNV 船舶入级条例Pt 2.Ch 2.Sec5化学组分必须适合厚度要求。合金钢应进行淬火及回火处理。铸钢应符合ISO 3755标准。21ISO标准的铸钢角连接件应该符合表3-2、3-3中所述要求:表3-2：化学成分(式样分析)化学成分,C最大MnSi最大P最大S最大Cr 最大Ni最大Cu最大Mo最大A1 最小Cr+Ni+Cu+Mo最大0.200.90-1.500.500.0350.0350.250.300.200.080.0150.701)碳当量Ccq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15(%)不应超过 0.45%2)其他颗粒添加物同样允许3.1.23锻造螺栓、螺母和销表3-3：机械性能屈服极限R 最小.N/mm 2强度极限RmN/mm 2延长量A5 最小表面减少Z 最小冲击能 kW(-20)焦耳220430-600254027为了工作安全和预防结构损坏，重要的螺栓应当符合公认标准(例如：ISO898)要求。如果螺栓尺寸达到沙比式冲击实验要求，不能低于42焦-20时(对于小尺寸式样见 3.3.1),应该统计冲击能量。用于结构连接的销必须遵守EN10083标准中淬火和回火钢的有关部分，或者是其他类 似标准。3.2铝化学成分、热处理、焊接可行性和机械性能应该符合使用目的。当材料和不同电镀势能连接时，结构应考虑避免电镀锈蚀。海用集装箱的铝用可锻合金形式，也就是碾压或者模型法制作。可以利用铝的合金及 牌号见表3-4和3-5o其它合金和牌号的利用要求专门允许。22表3-4：根制铝的合金和牌号合金牌号屈服强度拉伸强度ISO 209-1A A ISO/AA运输条件2）焊接（HAZ）Rm最小或(R 0,)n0.2范围N/m m 2Al Mg2.550520/06565165-215HAR/H3213065210-260HBR/H3415065230-280Al Mg357540/08080190-240HAR/H3213080220-270HBR/H3416080240-280Al Mg3.55154A0/08585215-275HAR/H3218085250-305HBR/H3420085270-325Al Mg450860/0100100240-310HAR/H32185100275-335HBR/H34220100300-360Al Mg3Mn54540/08585215-285HAR/H3218085250-305HBR/H3420085270-325Al Mg4.5Mn50830/0125125275-350HAR/H32215125305-380表3-4：压制铝的合金和牌号合 金牌号屈服强度拉伸强度 Rm最小或 范围N/m m 2ISO 209-1A A 1)A AISO/AA运输条件2)(R 0.2)焊接（HAZ）Al Si0.5Mg6063TB/T4TF/T6651706565130205Al Sil MgMn6082TB/T4TF/T6TF/T6110250(t 5 m m)808080190-240220-270240-2801）AA=美国铝协会2）在计算中，屈服强度不能超过极限拉伸强度的70%。3.3非金属材料光轧材、胶合板、纤维塑料和其它非塑料材料在辅助结构中可以利用。必须给出在使用非金属材料是所涉及到的强度、耐久度、适应性、以及可能的风险。233.4材质证书用于制造海用集装箱所使用材料应该有符合表3.7的证书。初期结构的所有材料应该是 按证书检验过的。表3.6：材料证书结构证书保证要求认证检验类型3.215）认证检验类型3.产测试报告类型2.2ISO标准角连接件X吊环X其他主要结构组件X二次结构组件Xa）EN10204（2004）中定义的材料证书b）DNV及其他认证组织发布的认证（相当于ISO10474.3.1C）c）制造厂家发布的认证（相当于ISO10474 3.1B）4设计4.1 概述海运集装箱要足够的结实，保证在海上浪高达6米以内能正常装卸。注意，有些局部重 量，箱体的某些薄弱部