永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程立项环境影响评估报告书.doc

永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程
环境影响报告书
（简写本）

二○一二年八月·杭州

1 工程概况
1.1 地理位置及项目组成
1.1.1 地理位置
本工程位于丽水市青田县境内，工程起点位于瓯北线与330国道平交口处，终点与巨浦连接线相接。
工程地理位置见图1.1-1。
1.1.2 项目组成
永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程组成详见表1.1-1。
表1.1-1永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程项目组成一览表
序号
工程
部位
子项目
数量
备注
1
主线
工程
路基、路面、平面交叉、桥梁、涵洞、隧道、公路养护站及港湾式停靠站等
路线全长18.952km；平面交叉16 处，桥梁10 座，涵洞48 道，隧道3 座，公路养护站1 个，港湾式停靠站16 处。
路面为沥青砼路面，路基宽12m，路线全长18.952km，全线与地方道路平面交叉16处，设置桥梁1680m/10座，涵洞48道，隧道3座，公路养护站1个，港湾式停靠站16处。
2
施工
临时
设施
桥梁施工临时场地
桥梁施工临时场地9处，占地1.08hm2
桩号分别为：K0+050（孙前大桥），K3+080 左侧，K6+800 左侧，K8+890 左侧，K10+590 右侧， K13+700 左侧，K14+650 左侧，K17+420 右侧， K18+660 右侧。（其中K0+050，K10+590，K17+420共0.18hm2，在永久征地范围内）
路基路面施工临时场地
路基路面施工临时场地共设置9处，占地0.90hm2
桩号分别为：K0+050，K2+300，K4+550，K6+700， K8+850，K11+150，K13+180，K15+650，K17+800均布置于路基征占地范围内，不增加征占地面积。
临时堆土场
临时堆土场2处，占地面积2.02hm2
桩号分别为：K6+900右侧、K13+600左侧。
中转料场
中转料场4处，占地面积4.88hm2
桩号分别为：K9+150 左侧、K11+350、K13+500 左侧、K17+850。（其中K11+350，K17+850 共1.94hm2，在永久征地范围内）
3
取料场
取料场
取料场1处，占地面积1.04hm2
在仁宫村后设一取料场，可取土石26万m3。

1.2 线路方案、主要控制点
路路线方案：本项目起点位于瓯北线与330国道平交口处，与现有330国道平交，起点桩号K0+000，路线沿老路布设，于K6+400处设仁宫1号大桥跨越小溪，至小溪北岸后路线沿溪布设，途经下岸、仁宫乡、下厂、寺岙，之后设置寺岙隧道至瓦窑头，然后经朱山埠设置湖云湾隧道至钓滩下，经柿树湾、石寨、城门，于K17+910处利用隧道穿越隔岸山，紧接出洞口处设置湖云大桥与青景庆老路相接，路线延伸到达项目终点，终点与巨浦连接线相接，终点桩号K18+952，路线全长18.952km。另为改善孙前村村民出行条件，位于路线K4+480处设置一座4×30m预应力混凝土T梁横跨小溪，桥梁全长130m。
本项目主要控制点和控制因素：三溪口电站、路线起点、金丽温铁路、仁宫1号大桥、仁宫乡、水厂取水口、寺岙隧道、大奕电站、湖云湾隧道、城门、隔岸隧道、湖云大桥及路线终点。工程线路走向图详见图1.2-1。
1.3 建设规模及主要技术指标
1.3.1 建设规模和主要工程量
永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程线全长18.952km，设桥梁1680m/10座，涵洞48道，隧道3205m/3座。征地51.68hm2，拆迁6934m2。
主要工程量见表1.3-1，主要技术指标见表1.3-2。
表1.3-1 主要工程数量表
序号
指标名称
单 位
数 量
一
工程概况
1
工程名称

永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程
2
工程建设地点

浙江省丽水市青田县
3
工程建设性质

改建公路
4
工程建设单位

青田县交通局
二
工程基本指标
1
公路等级
级
二级公路
2
计算行车速度
km/h
60
3
防洪标准
小桥、涵洞及路基50年一遇，大中桥100年一遇
4
征占地面积
hm2
51.68

其中：永久占地
hm2
44.78

临时占地
hm2
6.90
5
土石方开挖总量
万m³
85.86
6
土石方填筑总量
万m³
138.70
7
综合利用开挖量
万m³
85.73
8
借方总量
万m³
52.97
9
弃渣总量
万m³
钻渣0.13
三
路线
1
路线总长
km
18.952
2
停车视距
m
75
3
最大纵坡
%/处
3.1/1
4
最小坡长
m
150
四
路基、路面
1
路基宽度
m
12.0
2
路面

沥青砼路面
五
桥梁、涵洞
1
汽车荷载
等级
公路—II级
2
桥梁
m/座
1680/10
3
涵洞
道
48
六
隧道

1
中、短隧道
m/座
3205/3
七
线路交叉
1
平面交叉
处
16
八
拆迁安置
1
拆迁建筑物面积
m2
6934
2
安置用地面积
hm2
5374
九
公路养护站和港湾式停靠站
1
公路养护站
m2/个
3017/1
2
港湾式停靠站
处
16处
十
仁宫取料场
1
仁宫取料场
m2
10377
十一
建设工期

施工期
月
30
十二
工程投资
1
总投资
万元
60842.96
2
土建投资
万元
45207.68
表1.3-2 主要技术指标
内容
指标
设计速度（km/h）
60
停 车 视 距（m）
75
平曲线最小半径（m）
140
最大纵坡（%）
4.6
竖曲线最小半径（凸型）（m/处）
2200/1
竖曲线最小半径（凹型）（m/处）
4500/1
路基设计洪水频率
1/100
桥涵设计荷载
公路-II级
1.3.2 路面工程
路面工程采用沥青砼路面，路面基层采用采用水泥稳定碎石，采用级配碎石作为路面底基层。

图1.2-1 工程线路走向图
1.3.3 路基工程
本工程采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度为12m，双向双车道，路幅布置为：行车道宽为2×3. 5m，硬路肩宽为2×1.75m，土路肩宽为2×0.75m。桥梁与路基同宽。
1.3.4 桥涵工程
全线桥梁总长1680m（含孙前大桥），其中大桥1450m/7座，中桥230m/3座，涵洞48道。中、小桥采用50年一遇防洪标准，大桥采用100年一遇防洪标准，涵洞采用50年一遇防洪标准。
1.3.5 交叉工程
与各级公路交叉共设置平面交叉16处，不涉及立交和匝道工程。
1.3.6 隧道工程
工程设隧道3座，分别为寺岙隧道（K9+200～K10+480），全长1280m；湖云湾隧道（K11+410～K12+960），全长1550m；隔岸隧道（K19+555～K19+930），全长375m。
（1）隧道设计标准
设计速度：60km/h，由于路段非机动车量较多，根据实际混合交通量组成情况，隧道全宽建议采用12.0m。
设计速度60km/h采用的建筑限界：人行道2×1.0m，侧向带宽2×1.5m，行车道2×3.5m，行车道净空5.0m。
洞内附属设施依据《公路工程技术标准》中二级公路隧道的要求增减配置。
（2）隧道结构形式
隧道洞身采用单心圆复合式衬砌，Ⅳ、Ⅴ类围岩设置仰拱；初期支护与二次衬砌之间设防水层；洞门采用端墙式。
1.3.7 港湾式停靠站
港湾式停靠站位于土路肩和硬路肩上，全线共设置16处，设计尺寸为：减速段长度25m，站台长度20m，加速段长度35m。路缘石采用C20砼预制板，长度99m，路缘石安装采用M7.5水泥砂浆坐浆（厚1cm）。
1.4 预测交通流量
根据工程可行性研究报告，永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程交通量预测见表1.4-1，车型比例详见表1.4-2。
表1.4-1 永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程交通量预测表
单位:pcu/d
路 段
特征年交通量
2014年
2015年
2020年
2021年
2025年
2028年
庆景青公路青田湖边至巨浦段
2630
2911
4039
4277
5125
5895
表1.4-2 车型比例一览表
车 种
小客车
中型车
大型车
拖挂车
构成(%)
83.09
11.00
4.27
1.64
1.5 工程占地和拆迁安置
（1）工程占地
本工程征占地面积51.68hm2，其中永久占地44.78hm2，临时占地6.90hm2。
临时占地包括施工临时场地0.90hm2、临时堆土场2.02hm2、中转料场2.94hm2 和取料场1.04hm2，共计7.90hm2。
（2）拆迁安置
工程共拆迁建筑物面积 6934m2，零星分布在公路沿线，拆迁对象主要是村民，无厂矿企业和单位等其他拆迁对象。拆迁安置11 户，约24人。
1.6 工程进度和投资
1.6.1 工程投资
工程估算总投资 60842.96 万元。
1.6.2 工程进度
根据工程特点，本工程施工期为30个月，自2013年1月至2015年6月，2015年7月建成通车。

2 环境保护目标及环境质量现状
2.1 环境保护目标
2.1.1 水环境保护目标和要求
水环境的主要保护目标为小溪，其水质要求为Ⅱ类水质，目前涉及青田县级饮用水源保护区和取水口1处；K16+300~K17+210附近水域的鼋自然保护区石寨实验区。
工程和水环境保护目标的关系见表2.1-1
表2.1-1 公路和水环境保护目标的关系
保护
目标
中心桩号
目标水质
与公路关系
功能区划
备 注
小溪
跨越小溪的桥梁有仁宫1号大桥K6+400和湖云大桥K18+470、孙前大桥K0+075（位于K4+500）。
Ⅱ
桥梁跨越及沿小溪北侧
渔业用水区
距离最近的孙前大桥下游3.5km为现有青田水厂取水口（K0+900），计划将搬迁。其中K0+000~K5+000扩建段涉及现有青田县鹤城饮用水源保护区（县级）。
不涉及迁建后的新田坑取水口饮用水源一级保护区，K10+400~K11+400路段涉及二级保护区陆域范围
鼋自然保护区石寨实验区
K16+300~K17+210附近水域
Ⅱ
道路红线距离水域边界约120m
渔业用水区

注：根据青政[2007]53号文，青田县鹤城饮用水源保护区范围：小溪南岸至青田县自来水厂湖边取水点下游100m范围内的水域（一级保护区）；小溪孙前渡口至南岸及青田县自来水厂湖边取水点下游100m至小溪与大小溪汇合处范围的水域（二级保护区；保护区包括相应的小溪水域及两岸纵深各50m范围以内的陆域）。迁建后取水口一级保护区水域范围：新田坑取水口上游1000m（即小奕村岩店自然村）至下游100m（小奕上村村头）相应水域，长约1000m；二级保护区水域范围：从小奕村岩店自然村至大奕村过海自然村村头相应水域，长约2000m。陆域范围均为水域两岸纵深50m的范围。
2.1.2 声环境、空气环境保护目标和要求
本项目的主要保护对象是工程沿线的村庄，取料场边界200m范围内均无敏感点分布。根据实地踏勘和调查，工程推荐方案沿线敏感点共14处，13处为村庄，1处为鼋自然保护区石寨实验区，具体见表2.1-2。

表2.1-2 工程沿线噪声、空气环境敏感点一览表
序号
保护目标
中心点
桩 号
道路
性质
与公路
相对位置
最近一排
房屋与中心线距离（m）
最近一排
房屋与红线距离约（m）
户数（户）
与路面
高差约
（m）
房屋情况
环境保护
要求
距离红线35m范围内约
第一排户数约
评价范围
200m内约
1
鹤城镇
湖边村
K0+000~K0+200
改建
南侧
15
3
7
7
20
0
3～4层，面向公路
A2、N2/4a
2
南湾村
K2+100~K2+700
改建
南侧
80
65
0
10
35
0
4～5层，背对公路
3
仁宫乡
密溪村
K6+100~K6+400
新建
南侧
16
1
4
3
32
-1.0
4～5层，背对公路
A1、N2/4a

4
下岸村
K6+500~K6+650
新建
北侧
129
121
3
8
19
+1.0
3～4层，面向公路
5
仁宫村
K7+000~K7+300
新建
北侧
20
2
27
27
50
0
3～6层，面向公路
6
下厂自然村
K8+300~K8+500
新建
北侧
20
5
6
6
10
+1.0
4～5层，面向公路
7
寺岙村
K8+900~K9+200
新建
北侧
52
37
0
3
20
0
3～5层，面向公路
8
过海坑自然村
K10+500~
K10+600
新建
北侧
150
135
0
2
5
0
2～3层，侧向公路
9
钓滩下自然村
K13+600~
K14+000
新建
南北
两侧
17
3
10
4
10
-2.0
2～3层，背向公路
10
柿树湾自然村
K14+850~
K14+950
新建
北侧
80
66
0
3
9
+2.0
2～3层，面向公路
11
巨浦乡
石寨村
K16+450~ K16+650
新建
北侧
20
5
7
7
15
0
2～3层，面向公路
12
城门村
K17+350~ K17+450
新建
北侧
20
5
3
3
10
0
2～3层，面向公路
13
湖云村
K18+450~ K18+650
新建
南侧
40
25
1
5
12
-3.0
4～5层，背向公路
14
鼋自然保护区石寨实验区
K16+300~
K17+210
新建
南侧
135
120
深潭1处，深约15m
N0
注：A1、A2——环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）一级标准、二级标准； N0、2/4a——运行期声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）0、2类标准、4a类标准；所有敏感点施工期噪声均执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。

2.1.3 生态环境保护目标和要求
工程沿线的基本农田、沿线植被、动物、水土保持设施等。
保护工程影响生态系统的稳定性和完整性，尽量减少工程建设对生态环境的影响，避免扰动施工管理区范围外的动植物。采取生态恢复措施，恢复和改善工程区生态环境状况。
此外，根据沿线生态环境现场调查结果，确定本次环评生态环境保护目标见表2.1-3。
表2.13 沿线主要生态环境保护目标
所在地区
保护
目标
保护
对象
类型
级别
建立
时间
与本项目
关系
主管
部门
丽水市青田县
青田鼋省级
自然保护区
石寨实验区
鼋及其生境
野生动物
省级
2000年
2006年调整
道路红线距离石寨
实验区约5m，涉及
长度约900m（K16+300~K17+210）
海洋与渔业局

2.2 环境质量现状
为了解线路经过地区的环境质量现状，本次评价对沿线环境质量监测进行现状评价。
（1）地表水
小溪上、下游监测断面水质各监测指标均符合《地表水环境质量标准》（G3838-2002）Ⅱ类标准要求。
（2）环境空气
工程线路附近的湖云村NO2、CO小时浓度值和PM10、NO2、CO日均浓度值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)的相应标准要求。
（3）声环境
沿线村庄声环境质量基本满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类标准或4a类标准要求。

- 31 -
3 主要环境影响
3.1社会环境影响
3.1.1 对区域交通的影响
永嘉至庆元公路青田湖边至巨浦段改建工程，为丽水市综合交通发展规划中第5横的重要组成部分，规划按二级及以上标准建设，但原湖边至巨浦段公路是设计时速为30km/h的三级公路，且道路平面线型差，沿线村庄多，行人对车辆通行干扰大，部分路段视线差。因此本项目的改建有利于促进丽水市综合交通发展规划要求，是对外交通实现畅通，市域内各县间实现快速连接，城乡交通实现一体化，形成快速高效、便捷顺畅、集约环保、安全可靠、协调发展的现代综合交通运输体系的重要保障。
3.1.2 对社会经济发展的影响
本项目作为庆景青公路的重要组成路段，是连接鹤城镇、巨浦乡、北山镇的主要交通要道，随着区域经济的快速发展，来往于鹤城镇、巨浦乡、北山镇德往返交通会愈加频繁；随着北海（滩坑）电站库区的开发，该路段的旅游交通车辆会迅速增长；因此，提升湖边至巨浦段公路的技术标准是必要的。项目的改建符合青田县城市通体规划要求，是青田县公路水路交通运输“十二五”发展规划的重点项目，项目建成后，将极大地完善青田县的公路网布局，提高青田公路网的通行能力，改善青田地区的交通条件，方便所经区域广大群众的交通出行和生产生活，提高公路交通经济效益。
3.1.3 工程土地占用影响
线路经过青田县鹤城镇、仁宫乡、巨浦乡等乡镇，工程征占地面积51.68hm²，其中永久占地44.78hm²，临时占地6.90hm²。占地类型中以非耕地为最多，其中耕地占用面积17.51hm²。由于区域耕地大多为基本农田。建设单位在项目开工前应办理土地使用手续，特别是基本农田占用的批准手续，配合沿线土地管理部门做好土地占用的补偿工作、基本农田保护工作，并应做好施工结束后临时用地的复垦工作。
3.1.4 对农业生产的影响
工程建设征用的永久占地及临时占地中耕地17.51hm2，使得当地村庄的农业生产受到一定影响，农业产值有所下降，农民的生活水平受到一定影响。
建设单位应做好土地征用工作，本着顾全大局、保护弱势群体利用的目标出发，按照“公开、公平、公正”的原则制定和执行土地征用计划。占用耕地后应做好耕地的占补平衡，并及时采取复耕及其他保护措施，使得本公路建设对沿线耕地的影响降到最低程度。
3.1.5 对房屋拆迁的影响
工程沿线将拆迁房屋6934m2，主要涉及湖边村、南湾村、下岸村、瓦窑头、朱山埠、彭湖圩、钓滩下等。在选线时对沿线的村镇采取“离而不远，近而不进”的原则，尽可能减少房屋拆迁。
因此，建设单位应根据有关规定，由政府统一对拆迁户进行生产、生活安置和补偿，并将补偿费落实到户，使其生活水平不低于原有水平。只要做好补偿工作，拆迁对沿线居民的影响不大。
3.1.6 对失地农民的影响
本工程永久占地44.78hm2，其中永久占用耕地为12.35hm2，工程永久占地引起的农业经济直接损失占青田县农业经济的比例较小，但项目建设将造成一定数量的失地农民，对这些农民而言，将产生一定的影响。建议通过采取土地补划、调整、货币补偿等多种形式补偿工程占地，对失地农民进行合理补偿等，工程征地造成的影响可以降低到最低限度。
3.1.7 对基础设施的影响
(1) 对通讯、电力设施的影响
工程将拆电力线62根、通讯线51根。本工程在路线选线时尽量避免高压管线及通讯杆的拆迁。同时路基填筑高度在与高压线及通讯杆底下穿过路段严格受其高度控制，必须保证有足够的净空高度，以保证行车营运安全。个别无法避让或交叉线位，通过地方或电力及通讯主管部门，在初步设计前进行协调，采取先通后拆的原则。因此，电力、电讯等基础设施的拆迁对沿线居民和企业带来的影响是暂时的，只要施工时加强管理，协调好各有关部门的关系，可以避免停电或通讯中断等情况发生。
(2) 对农田水利设施的影响
工程沿线受地形、地质和路网规划等要求需设置桥涵构造物。工程将设置桥梁10座，其中大桥7座，中桥3座，涵洞48道。上述桥涵工程及其相关配套工程完工后，能够确保沿线水系畅通，基本保持沿线地区原有的自然状态，本工程建设对沿线农田水利设施及防洪将不会带来不利影响。
此外，公路建设过程中应严格按照相关设计要求设计，公路施工中破坏或占用的农田水利排灌设施，必须在当地农事活动之前按当地农田水利规划要求予以修建，暂时不能正常修复的农田水利排灌设施，应修建临时的农田水利排灌系统，保证沿线农民能适时开展农耕及其农事活动。
(3) 对现有交通的影响
工程共有16处平面交叉，交叉道路在交叉路口施工时对现有道路交通有一定影响，但施工时间较短，待交叉路段施工结束后影响即可消除。
3.2生态环境影响
3.2.1 对植被的影响
(1)沿线植被影响
工程占地51.68hm²，土地类型大部分为旱地和林地等，沿线植被主要为蔬菜、玉米、芋艿等农田植被以及杨梅树、桔树等经济林。
工程施工过程中土石方工程、桥梁工程、施工机械的活动、材料堆放、临时营地都会一定程度的破坏地表植被。在施工结束后，地表植被临时性的破坏可以得到逐步恢复，这种影响即可消除，并恢复正常状态。
（2）隧道施工对山体植被的影响
隧道开挖引起的地下水变化可间接地影响植被。根据工程地质和水文地质情况调查表明，工程区域岩石主要为风化岩，岩石里赋存的水量较少，主要依靠大气降水补给。隧道施工在做好相应防渗措施的前提下，隧道开挖引起地下涌水的可能性较小，隧道开挖不会对表层土壤中的孔隙水、潜水产生大的影响，因此，隧道工程建设不会对地表植被和隧道顶部植被的生长产生不利的影响。
3.2.2 对动物的影响
工程线路途经区域以耕地为主，为人类活动较频繁区，野生动物极少，未发现珍稀野生动物，工程的建设不会对野生动物带来影响。
3.3 水环境影响预测评价
3.3.1 施工期
工程施工过程中对水环境的影响主要来自各桥梁基础开挖、钻桩、混凝土浇注等建设过程中产生的污废水、施工机械产生的含油废水和施工人员的生活污水。公路沿线主要河流为小溪，执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002) Ⅱ类标准。
(1) 桥梁施工对水环境的影响
工程共设置大桥8座，中桥2座。所有桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。钻孔桩基础施工时，先打设护筒，然后钻孔、清孔，最后进行混凝土灌注，钻孔和清孔过程中泥浆钻渣由管道输送至布置在桥梁附近的泥浆池、沉淀池中，部分泥浆回用，无法回用的泥浆经沉淀后上清液自然蒸发，不外排。沉渣干化后用于路基回填。因此，桥梁基础施工对水体水质影响不大。
桥梁施工所用机械一般以电动机为动力，基本不存在矿物油类的跑、冒、滴、漏，即使有部分机件加润滑油，其用量也不大，可能进入水体的油类量极其有限，不会造成水质中石油类物质的明显增加。
(2) 建筑材料堆放对水体环境的影响
施工期各种建筑材料特别是易流失的筑路材料如黄沙、土方和一些施工材料如沥青、油料等料运输过程中的跑、冒、滴、漏和露天堆放、管理不当，遇暴雨时将可能被冲刷到附近水体中，造成水体污染；此外，工程施工中如遇水泥拌和后没有及时使用将造成废弃物，若处理不善，将被雨水冲刷进入沿线附近水体造成水体污染。
因此，在施工中应根据不同筑路材料的特点，有针对性的加强保护管理措施，使其对水环境水质的影响程度降低到最小。
(3) 施工机械的冲洗废水
施工期间施工机械、车辆维修和冲洗将产生冲洗废水，该类废水主要含石油类和悬浮物。工程施工期间，需加强施工机械的管理，对施工机械冲洗废水进行集中收集和处理达《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准后经土地渗滤后排放，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械，严禁将冲洗废水直接排入附近水域。
(4) 生活污水对水质的影响
工程沿线途经村庄较多，因此，施工人员租借当地居民的住房，生活污水纳入当地排污系统处理，不会对周围的水体水质造成较大影响。
3.3.2 运营期
(1) 路面及桥面径流对水质影响
本工程运营期主要的水污染源为路面及桥面径流。由于汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随雨水汇集径流，因此其污染物主要是悬浮物、石油类等。
影响路面及桥面径流水量和水质因素较多，包括交通量、降雨频率和强度、灰尘沉降量，以及干旱时间等，其水量和水质变幅较大。根据目前国内对公路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中的悬浮物和石油类浓度较高；半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40～60min后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。
工程路面及桥面径流量占整个区域地面径流量的比例很小，且被分散在整个沿线，根据不同路段流入沿途不同河流，不会形成较为集中的径流污染源，因此对周边水体造成影响不大。
3.4 大气环境影响
3.4.1 施工期
施工过程中平整土地、开挖及铺浇路面、运输车辆行驶、水泥和砂石料装卸、建筑材料堆放、混凝土搅拌等均会产生扬尘，其中运输车辆行驶产生的扬尘量占扬尘总量的60%以上。
(1) 运输车辆扬尘
车辆在行驶过程中产生的扬尘，在完全干燥的情况下，可按下列经验公式计算：

式中：Q—汽车行驶的扬尘，kg/km.辆；
V—汽车速度，km/hr；
W—汽车载重量，t；
P—道路表面粉尘量，kg/m2。
根据公式可知，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样的车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此，对车辆限速并保持路面的清洁可减少运输车辆扬尘。
同时施工过程保持运输路面一定的湿度可减少扬尘量。根据施工场地洒水抑尘试验结果，在施工期间对施工场地实施洒水抑尘，每天洒水4-5次，可将TSP的污染距离缩小到20-50m范围，有效的控制施工扬尘。
(2) 裸露地面和堆场扬尘
道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开挖后，临时堆放于露天，在气候干燥且有风的情况下，会产生大量的扬尘，扬尘量可按堆场扬尘的经验公式计算：

式中：Q—起尘量，kg/t.年；
V50—距地面50m处风速，m/s；
V0—起尘风速，m/s；
W—尘粒的含水量，%。
起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水量及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表3.4-2.
表3.4-2 不同粒径尘粒的沉降速度
粉尘粒径(μm)
10
20
30
40
50
60
70
沉降速度(m/s)
0.003
0.012
0.027
0.048
0.075
0108
0.147
粉尘粒径(μm)
80
90
100
150
200
250
350
沉降速度(m/s)
0.158
0.170
0.182
0.239
0.804
1.005
1.829
粉尘粒径(μm)
450
550
650
750
850
950
1050
沉降速度(m/s)
2.211
2.614
3.016
3.418
3.820
4.222
4.624

由上表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250μm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。
(3) 搅拌扬尘
根据道路施工灰土拌合现场的扬尘监测资料表明，当采用路拌工艺施工时，路边50m处TSP小时浓度小于1.0mg/m3。储料场灰土拌合站附近相距5m下风向TSP小时浓度为8.1mg/m3；相距100m处，浓度为1.65mg/m3；相距150m处已基本无影响。
考虑到本工程沿线经过13个村庄，建议本工程现场尽可能不要设置灰土拌合站，若因施工需要必须设的情况下，应采取设置相对集中式灰土拌和站方式进行，且设于环境敏感点下风向，距离环境敏感点150m以上，以避免扬尘对环境敏感点的直接影响。
(4) 隧道口施工扬尘
本工程设隧道3座，分别为寺岙隧道（K9+200～K10+480），全长1280m；湖云湾隧道（K11+410～K12+960），全长1550m；隔岸隧道（K19+555～K19+930），全长375m。根据工程线路走向及隧道口敏感点分布，其中寺岙隧道、隔岸隧道涉及敏感点分布。
寺岙隧道进口处距离寺岙村约93m，位于隧道进口处的北侧；隔岸隧道出口处距离湖云村最近距离约227m，位于隧道出口处的南侧，不在当地常年主导风向（WNW）的下风向，新建隧道口施工时施工扬尘对其影响很小。
(5) 沥青烟气
本工程所有沥青混凝土均采用商购，现场不设沥青拌合站，因此，工程建设过程中无沥青搅拌产生的烟气影响，仅在沥青混凝土路面铺设时会产生少量的沥青烟气，主要污染物为THC(烃类)、酚和苯并(a)芘以及异味气体，其污染影响范围一般在周边外50m之内以及在距离下风向150m左右。因此，铺浇沥青混凝土路面时，应避开风向针对附近居民区等环境空气敏感点的时段。
3.4.2 营运期
本工程建成运营后，湖边村、南湾村在各预测年份的NO2高峰小时最高浓度和日均最高浓度分别为0.028mg/m3、0.013mg/m3；CO高峰小时最高浓度和日均最高浓度分别为0.229mg/m3、0.111mg/m3，叠加现状浓度后，均小于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准浓度限值要求；密溪村等11个其它敏感点在各预测年份的NO2高峰小时最高浓度和日均最高浓度分别为0.027mg/m3、0.013mg/m3；CO高峰小时最高浓度和日均最高浓度分别为0.225mg/m3、0.109mg/m3，叠加现状浓度后，均小于《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的一级标准浓度限值要求，因此公路运营后汽车尾气排放对沿线环境空气质量影响较小。
隧道进出口附近的寺岙村、城门村和湖云村在不利气象条件下，隧道口NO2叠加道路影响后，对其影响较小，预测值均符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）（2000年1月6日修改）中的一级标准。
3.5 声环境影响
3.5.1 施工期
公路的施工噪声主要来自各种筑路设备的机械噪声，以及开山爆破、材料运输等产生的噪声，其特点具有间歇性、高强度和不固定性。
多台机械设备施工噪声的昼间最大影响距离（噪声限值按55dB计）为180m，夜间的最大影响距离（噪声限值按45dB计）为310m。
可见，施工噪声昼夜间影响范围较大，根据现状调查，各敏感点与公路的距离均小于200m，机械施工时对沿线村庄声环境质量影响较大。
因此，在靠近居民区施工时应禁止夜间施工，并适当采取一定的临时噪声防护措施。
3.5.2 营运期
（1）沿线村庄
在营运初期（2015年），各个敏感点昼间、夜间噪声预测值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准要求，其中昼、夜最大噪声预测值分别为63.9dB和53.2dB。
在营运中期（2021年），各个敏感点昼间、夜间噪声预测值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准要求，其中昼、夜最大噪声预测值分别为65.6dB和54.2dB。
在营运远期（2029年），各个敏感点昼间、夜间噪声预测值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准要求，其中昼、夜最大噪声预测值分别为67.2dB和54.8dB。
（2）鼋自然保护区石寨实验区
经预测，鼋自然保护区石寨实验区内深潭水面、滩地的噪声预测情况如下：
在营运初期（2015年），石寨实验区深潭附近昼间、夜间噪声预测值分别为51.1dB、45.5dB，不符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）0类标准要求，略有超标，昼、夜间噪声超标分别为1.1dB和0.5dB；滩地附近昼间、夜间噪声预测值分别为64.0dB、57.2dB，不符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）0类标准要求，昼、夜间噪声超标分别为14dB和12.2dB。
在营运中期（2021年），石寨实验区深潭附近昼间、夜间噪声预测值分别为52.3dB、46.3dB，不符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）0类标准要求，略有超标，昼、夜间噪声超标分别为2.3dB和1.3dB；石寨实验区滩地附近昼间、夜间噪声预测值分别为65.6dB、58.7dB，不符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）0类标准要求，昼、夜间噪声超标分别为15.6dB和13.7dB。
在营运远期（2029年），石寨实验区深潭附近昼间、夜间噪声预测值分别为53.5dB、47.2dB，不符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）0类标准要求，略有超标，昼、夜间噪声超标分别为3.5dB和2.2dB；石寨实验区滩地附近昼间、夜间噪声预测值分别为67.2dB、60.3dB，不符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）0类标准要求，昼、夜间噪声超标分别为17.2dB和15.3dB。
3.6固体废弃物影响分析
3.6.1 施工期
(1) 生活垃圾
工程施工人员产生的生活垃圾以有机厨余为主，此外草木、塑料包装袋、纸类、砖渣相对含量较高。工程沿线经过村庄有13个，因此，施工人员租用当地居民用房，产生的生活垃圾纳入现有的垃圾处理系统统一处置。
(2) 施工临时区垃圾
施工临时区会产生各种下脚料，如金属、塑料、废旧钢材、油桶、包装袋、蓄电池等垃圾，若处置不当也会对周围环境造成影响。废弃的材料露天堆放锈蚀、腐烂后不仅造成物资财产的损失，也会对周围土壤、水体等造成污染，故应加强管理、及时回收利用。特别是蓄电池禁止露天堆放，避免其腐蚀后造成污染影响。
（3）弃渣处置
工程弃渣主要为钻渣，经沉淀池沉淀，工程完工后填埋，不需另设弃渣场。
工程弃方量0.13万m3，这些弃渣临时堆放若不妥善处理或堆放后不采取有效的拦挡措施，将会对周围土壤、水体等造成一定的污染。经沉淀池沉淀，工程完工后填埋，不需另设弃渣场，对周围环境影响较小。
3.6.2 营运期
本项目设置管理部门实施对工程养护、路政等的管理。根据沿线情况，在K9+000附近设置养护站一处，生活垃圾经妥善处理后，不会对周围环境造成影响。

3.7 水土流失影响评价
工程建设可能造成水土流失总量为24096t，新增水土流失量为23179t，其中施工准备期可能造成的水土流失量为124t，新增水土流失量为4t；施工期可能造成的水土流失量为23186t，新增水土流失量为22621t；自然恢复期可能造成的水土流失量为786t，新增水土流失量为554t。
从水土流失量分析，施工期是水土流失的重点时段，施工期可能造成的水土流失量占工程可能造成水土流失总量的96.22%。
3.8对青田鼋省级自然保护区石寨实验区的影响
本工程K16+300~K17+210段从鼋自然保护区石寨实验区北侧约5m（距离道路红线）经过，位于石寨实验区外。
经调查，石寨实验区边界位于本工程道路红线南侧5m，实验区内深潭1处，其边界距离道路红线最近约