辉煌大道道路、排水工程可行性策划书.doc

辉煌大道道路、排水工程

可
行
性
研
究
报
告

目 录
第一章 总论 1
1.1 项目概况 1
1.2 承办单位概况 2
1.3 研究的依据 2
1.4 研究的范围 3
1.5 研究结论 4
第二章 项目背景和建设的必要性 5
2.1 项目建设背景 5
2.2 项目建设的必要性 13
第三章 建设用地及建设条件 15
3.1项目地址 15
3.2建设用地区域条件 15
第四章 道路工程 19
4.1、建设目标 19
4.2、建设规模 19
4.3、建设方案 21
4.4、建设内容 27
第五章 排水工程 28
5.1、排水体制 28
5.2 雨水管网 28
5.3、污水管网 35
5.4、建设内容 38
第六章 节能 39
6.1、设计依据 39
6.2、施工期能耗种类、数量分析 39
6.3、主要节能降耗措施 39
第7章 水土保持 41
7.1、方案编制目的和意义 41
7.2 、编制依据 42
7.3 、工程建设对水土流失的影响因素分析 43
7.4 水土保持实施 44
7.5 评价结论及建议 46
第八章 环境保护 47
8.1 城市交通对城市环境的影响和危害 47
8.2、项目建设对环境影响的评价 49
8.3、环境保护措施及防治对策 51
8.4、控制大气污染的对策 54
8.5、振动环境的防治对策 56
8.6、城市绿化及水资源的保护对策 57
8.7、建议和结论 58
第九章 劳动安全、卫生与消防 61
9.1 劳动安全卫生 61
9.2 消防 63
第十章 组织管理及项目进度 66
10.1 建设期组织管理 66
10.2 项目实施进度 66
第十一章 项目招投标 68

11.1、招标依据 68
11.2、招标范围 68
11. 3、招标方式 69
11.4、招标组织形式 69
11.5、招标基本情况表 70
第十二章 投资估算与资金筹措 71
12.1、编制依据 71
12.2编制办法及投资估算 71
12.3资金筹措及投资计划 72
第十三章 效益分析 76
13.1、直接经济效益 76
13.2、间接经济效益 76
第十四章 社会稳定风险分析 77
14.1 编制依据 77
14.2 风险调查 77
14.3 风险识别 77
14.4 风险估计 78
14.5 风险防范、化解措施 78
14.6 项目风险等级 79
14.7 风险分析结论 79
第十五章 结论与建议 80
15.1 结论 80
15.2 建议 80

附图

第一章 总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称
辉煌大道道路、排水工程
1.1.2 建设性质
新建
1.1.3 承办单位
湖北省鄂州市红莲湖新区管委会
1.1.4 建设地点
建设地点：湖北省鄂州市红莲湖新区
1.1.5 建设内容及规模
1、道路长2291.456米，道路总宽度40米，其中机动车道宽23米，两侧侧分隔带各2米，两侧慢车道各3米，两侧人行道各3.5米。
2、雨水管道：D=300，L=5368米；D=600，L=2433米；D=800，L=856米；D=1000，L=40米；
3、污水管道： D=500，L=3348米；D=600，L=80米；D=700，L=80米；
1.1.6 建设期
本项目建设期13个月，2016年2月—2017年3月。
1.1.7 项目总投资
项目总投资6151.88万元，其中工程费用6151.88元，工程建设其他费144.92万元，基本预备费52.38万元。
1.1.8 资金筹措
本工程建设资金来源暂考虑为：自筹。
1.2 承办单位概况
项目单位：湖北省鄂州市红莲湖管委会
红莲湖位于湖北省鄂州市华容区庙岭镇境内，西距武汉市仅 20 公里，东距鄂州市区 23 公里，正处在武汉──鄂州──黄冈──黄石这块被誉为长江经济金三角的中心。

2013年11月7日经市委市政府批准设立红莲湖新区，由红莲湖旅游度假区、庙岭镇合并而成。新区以“区镇合一”的组织机构运作，原度假区和庙岭镇所有管辖区域、管理职能和人员整体并入红莲湖新区。红莲湖新区成立后，仍然保留庙岭镇牌子，原庙岭镇版图区域不变，现行编制管理、人员身份保持不变。红莲湖新区实行“封闭式”管理，区内事情区内办结，新区有区级行政审批权限。

1.3 研究的依据
a、法律、法规、部门规章
1、《中华人民共和国城乡规划法》2008.1
2、《中华人民共和国土地管理法》1998.8
3、《中华人民共和国环境保护法》1989.12
4、《中华人民共和国文物保护法》2002.10
b、国家、行业标准
1、 建设部颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》 (2004年3月)；
2、建设部《城市居住区规划设计规范》GB50180-93；
3、 建设部《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95；
4、. 国家环保局《环境空气质量标准》GB3095-96；
5、. 国家环保局《地表水环境质量标准》GHZB1-99；
6、 《污水综合排放标准》GB8978-96；
7、《城市道路设计规范》CJJ37—90；
8、《室外排水设计规范》（GBJ14-87）(1997年版)；
9、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）；
10、《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95；
11、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；
12、《城市道路无障碍设计规范》JGJ50-2001
c、规范性文件、可行性报告
1、《鄂州市城乡总体规划 (2011～2020)》
2、《城西新区控制性详细规划》
1.4 研究的范围
项目研究的主要内容为：项目建设的背景及必要性，需求分析及建设规模，建设地址及条件分析，建设方案，环境保护及消防、安全，建设管理与组织机构，项目实施进度，投资估算与资金筹措，社会效益评价、风险分析等。
1.5 研究结论
本项目的建设能极大的改善道路交通条件。同时为沿线的土地开发创造出有利条件。另外，投资环境的改善，能进一步吸引外部资金，投入到该地区的经济建设当中。分析表明本项目具有较好的国民经济效益，是可行的。特别是项目建成之后，其效益及功能立刻得以显示。因此，通过道路的建设,必将对的国民经济带来积极的影响。

第二章 项目背景和建设的必要性
2.1 项目建设背景
2.1.1 政策背景
1、国家政策解读
国家战略要求：科学发展观引导下的“两型社会”建设。
2007年12月，国务院正式批准武汉城市圈为“资源节约型、环境友好型社会（简称“两型社会”）建设综合配套改革试验区”。
武汉城市圈和长株潭城市群两个改革试验区主要目的在于为推动区域协调发展方针和中部崛起战略的落实，推动东、中、西部协调发展，使之成为中国经济新的增长极。
2、湖北战略诉求
武汉城市圈综合配套改革试点的空间载体——武汉“1+8城市圈”一直以来是湖北省的核心增长极，是湖北实现跨越式发展、区域协调发展的重要带动极；就湖北自身而言，通过改革试验区的建设，打造以武汉为核心的经济增长核心，实现区域战略转型和区域协同发展，打造中部崛起引领极，推动湖北在中部率先崛起。根据获批的《武汉城市圈资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验总体方案》，武汉城市圈将围绕“九大创新”来实现武汉城市圈乃至湖北的战略诉求，为全国“两型社会”建设提供可借鉴的经验，实现湖北在中部地区的率先崛起。
3、武汉城市圈主导产业类型定位
武汉城市圈主导产业类型，经研究确定为城市相关领域的循环经济产业、现代先进制造业、现代农业、IT服务业、金融后台服务、研发设计等服务外包产业。
4、鄂州战略要求
鄂州城市发展将大力实施“依武而昌”战略，充分发挥鄂州市在武汉城市圈中的区位优势、资源优势、产业优势和园区优势，打破区划界限，优化资源配置，完善基础设施，形成“交通同建、电信同网、资源同享、金融同城”的格局，把鄂州建设成为武汉城市圈中的极具特色的经济增长极。
5、鄂州市域产业部署
顺应“一带两轴”城乡空间结构，形成相对应的“一带一轴”的产业空间布局，其中，北部和东部的产业空间沿长江水道形成“一线串六园”的“沿江产业发展带”，南部沿梁子湖周边形成南北向的“葛湖生态休闲产业发展轴”。
①.沿江产业发展带：武汉新港的建设，将鄂州的电力能源、石油化工、钢铁与武汉的化工新城、青山武钢城连接起来，依托长江港口物流，重点布局大运量、大耗能、大用水的重化工业。充分利用优势岸线资源发展临港产业，逐步实现鄂州经济由沿湖发展走向沿江发展。通过多条通道的联接，形成西联东湖高新区、北湖化工区，东接黄石老工业基地的葛店开发区、华容创业园、三江港经济区、鄂州经济开发区、城东港口物流园区、花湖工贸园区“一线串六园”的沿江综合产业走廊。
②.葛湖生态休闲产业发展轴：结合市域西部南北向生态空间廊道，形成“红莲湖（梧桐湖）新城—环梁子湖”的西部南北向旅游休闲、高端居住、体育健身、教育科研和现代农业为主导的葛湖产业走廊。
6、鄂州主城区产业部署
鄂州主城区为加快自身的发展，拟重点发展以下产业：钢铁及其深加工、机械、建材、纺织服装等；在产业布局上构成几大产业板块，城西区域：钢铁深加工、机械制造；城南区域：物流基地；而本项目划的鄂城新区则承担着发展临港产业、商贸物流、仓储和金刚石特色产业的任务。
2.1.2 鄂州红莲湖新区发展条件分析
1、鄂州市基本概况
鄂州历史悠久，源远流长。数千年来，先辈们用勤劳的双手，在鄂州大地创造了不朽的业绩。
1983年经国务院批准成为湖北省辖的中等城市。目前辖鄂城区、华容区、梁子湖区三个县级行政区和省级葛店开发区。鄂州市是武汉城市圈两型社会建设综合配套改革试验区的重要组成部分。
鄂州市位于湖北省的东部，长江中游南岸。地处东经114°32′～115°05′，北纬30°00′～30°06′。西接“九省通衢”武汉，东连“矿冶之城”黄石，北与黄冈地区隔江相望，南同咸宁地区濒湖毗邻。这里曾为三国吴王故都，又是省级历史文化名城，还是国家级园林城市。全市总面积1602平方公里，整个版图轮廓呈“三叶型”，地势东南高，西北低，中间低平；最高点“四峰山”海拔485.8米，最低点梁子湖的“梁子门”，海拔11.7米，境内拥有大小湖泊133个，水域面积65万亩，是著名的“百湖之市”、“鱼米之乡”。其中，全国十大名湖之一的梁子湖方圆300多平方公里，湖中有岛，岛中有湖。
2、鄂州市区域体系概况
鄂州市域城乡空间结构为“一三一一，组群集聚；两区互动，城乡融合；一带两轴，空间拓展”。
①.一三一一，组群集聚
落实一主三新十特百中心村（新社区）四位一体的城乡空间体系，形成主城区，葛华新城、红莲湖（梧桐湖）新城、花湖新城，十个特色镇和百中心村的组群式空间结构格局。各新城、特色镇和中心村依托自身优势条件和城乡生态保护要求组群集聚发展。
②.两区互动，城乡融合
规划将鄂州市域分为北部发展区和南部生态区两大区域。北部发展区依靠长江航道和高速公路发展第二产业，建设功能完善的主城区和新城。南部生态区利用现有生态资源，打造环梁子湖生态发展区，重点发展第一、三产业。通过城乡交通一体化、城乡公共服务均等化等方式，推进北部发展区与南部生态区城乡空间融合。
③.一带两轴，空间拓展
市域城乡空间发展以“一带两轴”为重点。沿江城镇发展带以“葛华新城—主城区—花湖新城”为核心，若干个城镇、产业为重要节点，构建沿长江的城镇、产业综合发展带。葛湖城镇发展轴由“葛华新城—红莲湖（梧桐湖）新城—长港—梁子—沼山—太和”构成，完善城镇综合服务功能。武黄高速发展轴以武黄高速为依托，重点发展沿线的城区和城镇产业。上述“一带两轴”分别以“鄂州主城区、武汉高新区、黄石城区”为核心，沿轴带有序拓展，形成组群式空间格局。
3、鄂州市区域交通
鄂州区域交通优势明显：
①．依托长江黄金水道，合力打造武汉新港：“武汉新港”是武汉城市圈“两型社会”试验区的重大项目，发挥铁路、港口等交通集成优势，对武汉、鄂州、黄冈的港口岸线进行整合，形成一个亿吨级的大港，辐射中西部地区。鄂州是武汉新港的重要组成部分，三江港是整个武汉新港深水条件最好的港区；目前，葛店港、五丈港均以形成年吞吐量200万吨规模，增长潜力巨大。
②．国家南北、东西主干高速公路交汇处：市域范围内有国家南北向主干高速公路大广高速与东西向主干高速公路沪蓉高速交汇。沪蓉高速公路：现状连接上海至成都的高速公路，东西向从市域中部穿过。该高速公路有六个出入口（庙岭、蒲团、杜山、泽林、汀祖、花湖），串联起鄂州城区和各城镇。大广高速公路：规划连接大庆与广州高速公路，是国家十一五期间南北向的主干道路，从鄂州市域东部穿过，在花湖新城附近与沪蓉高速公路交汇并设有出入口。
③．国家干线铁路交汇处：规划武九铁路与京九铁路联络线在鄂州经过。武九铁路（武昌—九江）现状从鄂州城区的西侧南北向经过，武九铁路在主城区设有鄂州西货站和鄂州新客站，鄂州西货站为三级站，鄂州新客站是二级客运站。
④．汉鄂快速路：规划连接武汉与鄂州的快速路，从市域北部穿过，通过汉鄂快速路的建设加快鄂州与武汉道路交通系统的对接，进一步融入武汉城市圈，加强与武汉的直接联系，积极主动承接武汉的产业转移。
⑤．武鄂黄城际铁路：连接武汉、鄂州、黄石的城际铁路线，是武鄂黄一体化的重要举措之一。
⑥．106、316国道：从市域中部南北向穿过，接至鄂黄长江大桥，沟通武汉、黄石、黄冈等周边地区。
4、鄂州红莲湖新区概况
随着武汉城市圈被确定为建设“两型”社会综合改革试验区以及“青-阳-鄂”大循环经济示范区的建设，地处武汉城市圈核心圈层的鄂州市已进入一个全新的发展阶段。鄂州市委市政府立足实际、着眼长远， “十二五”期间明确提出了加快建设“两型”社会示范区、城乡一体化先行区、宜居宜业组群式大城市的发展战略，全面推进城乡统筹发展。在此背景下，鄂州市强势推进主城区规划与建设，充分发挥龙头带动作用，实施“重心南移、东西拓展”战略。
鄂州红莲湖新区成立于2013年11月7日。由红莲湖旅游度假区、庙岭镇合并而成。新区以“区镇合一”的组织机构运作，原度假区和庙岭镇所有管辖区域、管理职能和人员整体并入红莲湖新区。红莲湖新区成立后，仍然保留庙岭镇牌子，原庙岭镇版图区域不变，现行编制管理、人员身份保持不变。红莲湖新区实行“封闭式”管理，区内事情区内办结，新区有区级行政审批权限。
新区交通便捷，区位优越，武（汉）黄（石）一级高速公路沿湖而过，葛（店）庙（岭）二级公路在此立体交叉，交通便捷，从武汉驱车 20 分钟即可到达。红莲湖山势跌宕多姿 ，湖岸曲折有致，湖汊、半岛隐现其中，青山苍翠，湖水清澈见底。红莲湖风景独特，空气清新，无任何污染及噪音。恍如人间仙境，世外桃源。春有夭桃盈垅，夏有红莲万点，秋至丹桂飘香，冬临腊梅迎雪，更有那水质清纯的八千亩湖水，朝朝暮暮为你传送渔歌逗雁的风情，犹如一颗不可多得的璀璨的明珠。
5、红莲湖度假区概况
1993年元月成立湖北红莲湖旅游度假区(原华侨城)，并编制了总体规划。1994年元月8日，省政府同意成立省级红莲湖旅游度假区，规划面积49.67平方公里，起步区5平方公里，并授权鄂州市政府组建度假区管委会，红莲湖旅游度假区管委会为华容区政府派出副县级机构，负责度假区的开发与建设，度假区的建立拓展了湖北省吸引外商投资渠道，填补了湖北省旅游度假区的空白。
红莲湖度假区规划面积 49.67 平方公里,主要水体为红莲湖，其湖面面积约5.5平方公里，每年丰水期，湖水可通过长港和鸭儿湖汇入薛家沟，最后汇入长江。 红莲湖旅游度假区以红莲湖为中心规划建设，总投资 23 亿元，分娱乐区、商住别墅区、古城游览区、体育活动区、康复疗养区、高科技植物区和预留区七个区，融旅游度假、居家休闲、文体科技、商业贸易为一体的综合旅游圣地。 1994 年 1 月被湖北省人民政府批准为省级旅游度假区。湖北省首批批准的高尔夫球场——红莲湖高尔夫球场，占地1200余亩，已建成18个洞。绿草共湖山一色，银球与鸥鹭齐飞。在此挥杆是一种时尚、一种享受。此外，还可到湖上泛舟、采莲；还可到情人岛、生态园林游览；还可欣赏湖光山色、别墅楼宇、古皂荚树的风采；还叫挥杆垂钓、上木机织布，体会渔翁、织女的情趣。特别是金秋十月来此旅游、度假、品红莲玉液、品螃蟹、武昌鱼，其乐无穷。

2.2 项目建设的必要性
2.2.1 项目的建设是加强基础设施建设，提高城市竞争力的需要
城市的竞争力是城市发展的重要条件。经济全球化的发展，使国与国之间、城市与城市之间、企业与企业之间的竞争日益激烈，企业之间的竞争不仅取决于企业自身的技术水平、经济实力等因素，而且取决于城市的经济环境，特别是基础设施的先进性和完善程度。基础设施是城市的竞争手段和竞争力的重要表现。
本工程的建设，是加强基础设施建设，提高城市竞争力的需要，对于整个城市的经济发展具有十分重要的现实意义。
2.2.2是进一步改善投资环境，扩大对外开放的需要 
城市基础设施是城市存在和发展的物质基础，也是评价一个城市投资环境好坏的重要内容。城市同农村区别的一个重要方面，是基础设施的质量和数量不同；新建或扩大一个城市，总是基础设施先行；基础设施是生产设施和生活设施发挥作用的前提。由此可见，基础设施是城市存在和发展的物质基础。一个城市的基础设施容量大，现代化程度高，预示着它有很大的发展潜力，这也将是吸引投资的一个重要方面。
随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。今后几年中，鄂州市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进一步建设和改善交通基础设施，实施辉煌大道工程对鄂州红莲湖新区的建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。
2.2.3、项目建设是完善路网系统，满足区域日益增长交通量的需要。
随着区域内地块的开发，企业入住、住宅建设等使得区域内交通流量激增。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂、企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的，因此辉煌大道工程的建设将进一步完善道路路网，满足交通量的需求。
因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。

第三章 建设用地及建设条件
3.1项目地址
鄂州红莲湖新区是由红莲湖旅游度假区、庙岭镇合并而成。是主城区的主导发展方向。红莲湖山势跌宕多姿 ，湖岸曲折有致，湖汊、半岛隐现其中，青山苍翠，湖水清澈见底。红莲湖风景独特，空气清新，无任何污染及噪音。恍如人间仙境，世外桃源。春有夭桃盈垅，夏有红莲万点，秋至丹桂飘香，冬临腊梅迎雪，更有那水质清纯的八千亩湖水，朝朝暮暮为你传送渔歌逗雁的风情，犹如一颗不可多得的璀璨的明珠。
本项目位于鄂州红莲湖新区，全长2291.456米。
3.2建设用地区域条件
3.2.1地理位置
鄂州市位于东经114°30'--115°05'，北纬30°01'--30°36'，东边黄石市，南接大冶市、咸宁市，西邻武汉市，北与黄冈市隔江相望。主城区离武汉市58Km，至黄石市31Km。
鄂州市属江汉平原的东延地带，具有平原、垄岗、丘陵等多种地貌类型，境风有梁子湖、鸭儿湖、三山湖、花马湖及洋澜湖等大小湖泊近百个，素有“百湖之市”的美称，是著名的武昌鱼产地。
鄂州市属亚热带季风性气候区，具有四季分明、光照充足、雨量充沛、无霜期长的特点。常年平均气温为17℃，年均降雨量1340—1400mm，日照2038小时，无霜期263—271天。优越的光、热、水等条件具有种养的广泛性和多宜性。
3.2.2自然条件
鄂州市属于亚热带大陆性气候，气候温和，雨量充沛，水量丰富，无霜期长。全年盛行风向为东风、北风。夏季主导风向为东风，冬季主导风向为北风，年平均风速为2.4m/s，瞬时极大风速27m/s。历年平均扬沙2天/年，最多8天/年，北风年平均风速3.5m/s，东风年平均风速2.4m/s。静风频率16%。年平均相对湿度77%，最大月平均相对湿度88%（1960年4月），最小月平均相对湿度63%（1959年10月），全年日照数为2038--2083小时。
气温、气象
年平均气温　　　　　　　17℃
最冷月平均气温　　　　 -2.5℃
最热月平均气温 30℃
极端最高气温 40.7℃（1961年7月23日）
极端最冷气温　　　　　 -12.4℃（1969年1月31日）
风速及风向
多年平均风速0.8—1.2m/s
最大风速 20m/s
全年以静风为主（56%）盛行风向东南，大风多出现热季。
年平均无霜期273天，多年平均蒸发量1271.3mm
降水
年平均降水量 1270.1mm
最大年降水量 2006.7mm
最小年降水量 784.3mm
日最大降水量 216.6mm(1969年7月16日)
最大积雪深度 23mm(1977年元月31日)
地 震
鄂州市地震烈度为6度，不属地震危险区。
水 系
鄂州市位于长江中游南岸，长港与长江交汇处，境内湖泊星罗棋布，河道交叉纵横，素有“百湖之市”的美称。城区为河流湖泊所环绕，地表水体主要由北面的长江，西面的新港、长港，南面的洋澜湖及市内零星分布的湖、水塘组成，地表水资源相当丰富。新港河为梁子湖水系汇入长江的通道。根据樊口水文站观测资料：新港河月平均最大流量152.0m3/s，最小为断流或倒流，年均流量为50 m3/s。当每年四月长江水位上升高于新港河时，新港河产生倒流，在这期间若樊口闸关闭，新港河出现断流，新港河水位最高18.06m，最低12.72m，年平均15.77m。
地质、地貌概况
鄂州市城区范围内由于第四纪地层发育，基岩大面积被其覆盖，仅有零星出露。从地层的形成不同，将第四纪分为残积层、冲积层、湖积层；该层变化大，分布无一定规律。地基承载力100—300KPa。
鄂州市地处淮阳“山”字形前弧两翼和新华夏学第二沉降带两构造单元复合部位。侏罗系在本区分布最广。区内新生代在地层中均有，且主要发育于梁子湖盆地东缘，其它地区为大片第四纪红色、褐红色砂土覆盖。城区海拔标高平均24m左右，相对高差150m上下，地形由西向东逐渐降低，北部为长江冲积形成的堆积阶地，海拔标高20m左右，南部为湖泊、垄岗丘地，海拔标高16—30m，西北部为丘陵山地，海拔100—167.2m。
3.2.3、周边建筑物与环境条件
本项目用地位于鄂州红莲湖新区旁，交通便利，便于现场施工和项目建成后运营使用。
3.2.4、公共设施条件
项目用地周边基础设施配套完善，市政管网连接方便。
给水
该项目用地周边有城市供水管网，由玉泉自来水公司供给，能够满足该项目用水的需要。
供电
周边电网全部使用双回路供电，完全满足拟建工程之需。
根据以上分析，该项目建设用地公共设施条件己经具备，均能保证项目的顺利实施。
3.2.5、施工条件
本项目用地紧邻城市主干道，施工运输车可以直接进入，不会影响其他车辆的正常出入。施工时为了避免给周边区域带来不便，施工现场实施封闭。

第四章 道路工程
4.1、建设目标
按照中央关于创建节约型社会、和谐社会的有关精神，结合鄂州红莲湖新区的特点，坚持可持续发展的交通理念，建立一个引导城市空间拓展、支撑用地布局、内外交通衔接便捷、道路网络级配合理的道路体系。
完善道路系统，增加道路面积。明确道路等级和功能，加强鄂州红莲湖新区各街区内部支路及消防通道的疏通；改善交通环境，构造合理的道路骨架。
4.2、建设规模
1、交通量预测
（1）、预测特征年
根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量达到饱和状态的设计年限为20年。
（2）、出行分析
交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。
根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即"物"的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
辉煌大道工程沿线规划主要为工业、商服及住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。
（3）、远景交通量组成
道路的远景交通量通常由以下三部分组成：
趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。
转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。
（4）、交通量预测结果
由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。为承担着地块中南北向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市主干道。道路交通流量主要来源于将来地块内的工厂及小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据辉煌大道规划断面确定车道数位双向六车道。
2、规模确定
根据新区发展的趋势，考虑到周边地块建设的时序性，本项目建设一次到位，即本次实施机动车道宽度23米，配套建设雨污水系统，建设两侧各3.5米人行道；3米慢车道；2米隔离带。道路总长2291.456米。
4.3、建设方案
1、方案设计原则
本工程设计方案本着以道路规划为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使方案设计最大限度优化，同时注意降低造价，节约成本。同时从实际情况出发，以城市总体规划，鄂州红莲湖新区控规为指导性文件，着重将本工程与城市环境建设，服务好区域生产问题紧密结合起来。
（1）、在《城西新区控制性详细规划》的指导下，充分考虑建设现代化城镇的要求，进行本工程方案的设计。
（2）、在充分考虑城镇经济现状及发展规划，考虑城镇生态环境建设和保护及土地利用基础上，研究道路建设标准。
（3）、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，研究工程规模及横断面布置。
（4）、配合沿线景观，使道路在满足交通的前提下成为一道城市景观。
(5)、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。
2、路线总体方案
根据交通发展需求趋势、分布特点、规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发规划、建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对本工程的总体设计规模等有以下基本考虑：
（1）、根据道路规划，承担着地块南北向主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为40m，全线布置双向六车道。
（2）、从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。
（3）、在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为60km/h的城市主干道标准为线形布设控制标准。
3、道路平面设计
道路平面设计原则：
⑴ 道路平面位置应按控制性详细规划道路网布置。
⑵ 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道理的技术标准。
⑶ 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。
⑷ 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑出入口、停车场出人口、公共交通停靠站位置等。
本项目平面布置方案：
本次研究的辉煌大道，全长2291.456m,规划红线宽度为40m，本次按规划一次实施到位。
4、道路纵断面设计
纵断面设计原则：
⑴ 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；
⑵ 为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；
⑶ 设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地线管线、排水要求综合考虑；
⑷ 线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。
⑸ 道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。
本项目纵断面设计方案：
本工程道路纵断面设计主要控制因素为设计起止点高程及沿线已形成和正在施工段规划路口高程，并兼顾了周边的地形及现状高程。道路最大纵坡为0.923%。纵断面设计高程均为车行道中心线处路面设计高程。
5、道路横断面设计
横断面设计原则：
⑴ 根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。
⑵ 充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。
⑶ 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。
根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，横断面方案如下：
横断面形式：3.5米人行道+3米慢车道+2米隔离带+23米机动车道+2米隔离带+3米慢车道+3.5米人行道=40米。
道路横坡是：车行道为1.5%，坡向向外，人行道横坡为1.5%，坡向向内。
6、道路路基设计
本次研究路段道路规划红线范围内主要为农田、洼地、地表基本上为种植土。除水塘、水沟等特殊地段外，路基按一般道路设计。
考虑到本阶段因无地质勘察报告，地基处理待地质勘察后进行详细设计。
道路用地范围内，所有树木勘察包括树根、灌木丛、弧石、垃圾、残渣、篱笆、结构物、道路路面和所有障碍物都应予清除。
换填路基需分层压实，每层压实厚度为30cm。压实度要求如下表：
路基压实标准（重型击实试验）
填挖类型
深度范围（cm）
填料的最小强度要求（CBR）%
压实度（%）
填方路基
上路床
0-30
8
≥96
下路床
30-80
5
≥96
上路堤
80-150
4
≥94
下路堤
>150
3
≥93
零填及路堑路床
0-30
8
≥95
7、路面结构设计
高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。
水泥砼路面的优点：强度高，具有很高的抗压和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，稳定性好，水稳性和热稳定性均较好；耐久性好；有行利于夜间行车。
水泥砼面的缺点：对水泥和水的需要量大，有接缝，造成施工和养护的复杂，容易引起跳车及导致面板破损，开放交通较迟，工期较长；修复困难。
沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。
经过反复比较面层材料方案，结合实际情况及现有道路路面结构，考虑末来交通量及后斯养护等因素，本项目工程采用砼路面方案。
机动车道路面结构：
a、22cm混凝土路面(抗折4.5Mpa)
b、3cm粗砂垫层
c、10cm碎石平整层
d、35cm片石底层
e、素土夯实(密实度达95%以上)
8、 道路交叉口规划
城市道路交叉口的类型应根据相关道路的等级、交通流量的大小公共交通站点的设置等确定，交叉口的形式可分为平面交叉及立体交叉。
城市道路交叉口的形式
相交道路
过境道路
主干路
次干路
支路、景观道
过境道路
A，B
A，B
A，B
-
主干路

A，B
B，C
B，D
次干路

C，D
C，D
支路、景观道

D，E
（注：A为立体交叉口，B为展宽式信号灯管理交叉口，C为平面环形交叉口，D为信号灯管理平面交叉口，E为不设信号灯平面交叉口）。
（1）依据相交道路条件：过境道路与过境道路、过境道路与主干相交时，宜采取立体交叉；过境道路与其余等级道路相交，通过两侧辅路汇入过境道路，通过立体交叉口予以转弯或掉头；主干道与主干道、主干道与次干道相交时，宜采取平交渠化的方式。
（2）平面交叉口的路缘石转弯半径按以下要求控制：主干道20～25m，其它道路15～20m。
（3）地块出入口不宜设置在主干路道路或次干道路上。确定在干路上设置时，不应设在展宽段和展宽渐变段范围内。如受条件限制确需在该段范围内设置出入口时，则主干道上距离交叉口缘石切点不小于80m，次干道距平面交叉口不小于50m。
（4）展宽段的长度，根据相应道路标准设置。
平面交叉口设计思路
交叉口交通设计主要根据车道需求通过标志标线的设计，合理地分离车流，通过空间上的合理分配最大限度地减少车流之间的冲突。传统理论认为，交叉口面积越小，机动车通过交叉口的损失时间越小，因此，交叉口缘石转弯半径根据大客车左右转弯轨迹确定，尽可能前移停车线，尽量缩小交叉口中央区域的面积。通过合理的渠化及信号配时设计，可以实现损失时间的最小化。
渠化设计内容主要包括：
① 合理标划渠化线，达到规范车辆行驶轨迹的作用；
② 布设导流线，特别是左转车导流线，引导车辆行驶路线，减少冲突；
③ 进口道条件允许时，可以设置左转待行区，结合迟起早断、增加绿灯间隔时间等配时手段，使左转车利用绿灯间隔时间行驶，从而达到节省左转相位的作用。
④ 利用绿化、分隔栏等隔离设施，将行人、非机动车以及机动车的通行空间予以分隔，使各股交通流安全、有序的在交叉口区域中通行。
平面交叉设计
本项目均采用平面交叉。由于平交路口成为限制路网通行能力的重要因素，为了提高城市路网通行能力，规划要求对全部主次干道平面交叉口均进行渠化，增加进出口车道，在主干道相交处拓宽道路红线宽度。
4.4、建设内容
道路长2291.456米，道路总宽度40米，其中机动车道宽23米，

第五章 排水工程
5.1、排水体制
根据鄂州市排水专项规划，本区域排水采用雨污分流制。
5.2 雨水管网
目前，本区域雨水依靠地表径流就近排入港道、水塘，主要进入现状的红莲湖。
1、规划原则
⑴贯彻执行国家关于环境保护的政策，符合国家的有关法规、标准及规范；
⑵雨水工程与防洪工程紧密结合，充分利用排洪沟渠兼作雨水通道，减少工程投资；
⑶充分利用地形条件，尽快将城市雨水导入附近河沟和水系；
⑷尽量考虑自流排水，减少提升，节省投资和经常运转费用；
⑸与其它专业规划统盘考虑，全面规划、相互协调，尽量结合，使各专业间协调一致；
⑹全面规划，分期实施，处理好工程现状与近、远期的关系，便于土地的开发利用。
2、雨水量公式和暴雨强度公式
⑴ 雨水量计算公式
雨水设计流量Q=q·ψ·F
式中：Q━━雨水设计流量（L/s）
q━━设计暴雨强度（L/s·ha）
ψ━━径流系数
F━━汇水面积（ha）
⑵ 鄂州地区暴雨强度公式：

式中：q━━暴雨强度
t━━降雨历时（min）
t=t0+mt1
P━━重现期（年）
本工程设计降雨重现期P取2年。
⑶ 径流系数ψ
地面径流系数ψ值
覆盖种类
径流系数ψ
覆盖种类
径流系数ψ
各种屋面，混凝土和沥青路面
0.90
干砌砖石和碎