年产6000辆挂车项目可行性论证报告.doc

目 录第一章 项目总论- 1 -1.1项目简介- 1 -1.2可行性研究的范围- 2 -1.3编制依据- 2 -第二章 项目建设背景及必要性- 3 -2.1橡胶密封件项目提出的背景- 3 -2.2国家产业政策- 6 -2.3项目建设的必要性- 8 -第三章 项目优势- 11 -3.1市场优势- 11 -3.2技术优势- 16 -3.3组织优势- 17 -3.4政策优势:关中天水经济区发展规划- 17 -3.5区域投资环境优势- 17 -第四章 产品介绍与技术介绍- 20 -4.1橡胶密封件产品介绍- 20 -4.2 产品标准- 21 -4.3 产品特征及材质- 21 -4.4产品方案- 26 -4.5产品技术来源- 27 -第五章 项目产品发展预测- 28 -5.1产品行业关联环境分析- 28 -5.2行业竞争格局与竞争行为- 33 -5.3竞争力要素分析- 39 -5.4项目发展预测- 41 -5.5竞争结构分析及预测- 43 -第六章 项目产品规划- 47 -6.1项目产品产能规划方案- 47 -6.2产品工艺规划方案- 47 -6.3项目产品营销规划方案- 51 -第七章 项目建设规划- 58 -7.1项目建设总规- 58 -7.2项目项目建设环境保护方案- 61 -7.3项目建设节能方案- 65 -7.4项目建设消防方案- 66 -7.5项目建设生产劳动安全方案- 69 -第八章 项目组织实施情况- 73 -8.1项目组织- 73 -8.2项目劳动定员和人员培训- 74 -8.3项目管理与实施进度安排- 77 -8.4工程招标- 80 -第九章 项目财务评价分析- 82 -9.1项目总投资及资金筹措- 82 -9.2项目财务评价依据及相关说明- 83 -9.3 项目总成本费用估算- 84 -9.4 销售收入、销售税金及附加和增值税估算- 84 -9.5 利润分配估算- 85 -9.6 借款偿还计划- 85 -9.7现金流估算- 85 -9.8不确定性分析- 86 -9.9风险分析- 88 -第十章 项目经济、社会效益评价- 90 -10.1经济效益评价- 90 -10.2社会效益评价- 90 -第十一章 可行性研究结论与建议- 91 -11.1研究结论- 91 -11.2建议- 91 - 97 -第一章 总论1.1项目名称1.1.1项目名称：年产6000辆挂车项目1.1.2建设单位a)项目承办单位：山东泰龙实业有限公司b）法定地址：山东省梁山市梁济公路c）法定代表：d）公司性质：有限公司1.1.3项目建设地点：山东省梁山市梁济公路1.2 可行性研究的依据及原则A：主要依据：中华人民共和国土地管理法（中华人民共和国主席令第28号）；中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）；中华人民共和国城市规划法（中华人民共和国主席令第23号）；中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令第22号）；建设工程勘察质量管理办法（中华人民共和国建设部令第115号）；中国汽车产业“十一五”发展规划；中国汽车零部件产业“十一五”专项发展规划；专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则；山东省国民经济和社会发展“十一五”规划纲要；投资项目可行性研究报告编制指南；B :其他a）根据山东泰龙实业有限公司所提供的项目相关信息资料为依据而进行编制。 b）本报告是供主管部门、公司领导及投资人决策使用，因此在编制过程中我们切实按照国家、行业和地区的发展规划，以及国家的产业政策的要求，实事求是的工作，对本项目的建设条件、技术线路、经济效益、工程建设生产管理以及环境影响等各方面进行分析，力求全面客观的反应实际情况，为投资人的决策提供依据。c)生产装置及配套的公用工程，辅助设施都应充分注意技术的先进性，在注意先进性的同时，充分考虑企业的经济能力，配套能力和管理水平等具体情况，选取使用的先进技术。d）经济效益是企业生存的命脉，利用高效节能，易于管理、技术先进、稳定可靠的工艺。在节省资源，能源和降低成本方面采取措施可提高企业经济效益。f)遵循可持续性发展的观念，注意采取环境保护措施，避免产生新的污染源、环保工程与工艺装置同步设计，同步施工和同步投产，控制对环境的污染，安全是企业正常生产的前提，所以安全措施亦务必做到三同时。1.3 项目提出的背景及必要性1.3.1 项目提出的背景2009年，我国商用汽车的生产、销售等明显的回升，尤其是以厢式挂车等挂车为代表的载货汽车产销量猛增，而且挂车、重轻型等卡车细分市场的局面，挂车在专业运输和专业作业方面的优势越来越明显。 近几年，我国经济的飞速发展，海运、公路运输、集装箱运输的需求不断扩大，从市场来看，2006年，我国挂车占市场全部货车市场份额的40%，同发达国家的保有量相比还有很大的差距，预计2010年，挂车占全部货车的市场份额将达到60%以上，需求量大约为近百万辆，对挂车的需求将近一步放大。从政策上来说，国家把发展集装箱车、厢式货车、轻型特种挂车、载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入道路运输业发展规划纲要，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和挂车需求的增长已成必然趋势。从挂车的自身优势来看，货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。而这正是挂车所具有的普通货车所无法比拟的优势，低平板挂车的高负载量、厢式挂车的专业运输性、仓栏挂车对散货巨大运输量等优势将得到淋漓尽致的发挥，对在冷藏货物、散装货物、液气态货物的运输上大会出自身的优势。经济的发展、公路运输网的完善注定厢式挂车的需求在2010年会有一个极大的释放，而挂车市场的细分、功能的完善更是满足了市场的多样化需求，今年挂车将继续保持强进的发展势头。挂车特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员和/或货物；特殊用途。梁山市位于山东省的泰安市、济宁市、菏泽市和河南省的濮阳市四地级市交界处，区位优势明显，人力资源丰富。目前，梁山县专用汽车制造及零部件生产厂家发展到76家，从业人员5800余人，汽车工业总资产已达7.8亿元，产品发展到12大系列100多个品种，专用汽车产量占全国总产量的三分之一，成为全国最大的挂车生产基地。挂车专用车产业产值占全市GDP的三分之一，利税占全市的近二分之一，成为梁山经济发展名副其实的支柱。 2005年，梁山县被命名为“中国挂车(专用车)生产基地”，并被山东省认证为“山东省特种车辆工程技术研究中心”。中心服务于省内特种车辆业内企业，服务于周边100家企业，带动特种车辆产品结构调整和产业升级换代，带动辐射全省、全国特种车辆产业发展。因此在梁山市建设挂车系列产品项目有着坚实的技术基础和广阔的发展前景。但是由于受到生产规模小且布局分散、开拓能力愚创新意识不够、市场预见能力不强的不利因素的制约，很多的企业一直没能得到长足的发展。随着经济回升步伐的加快，特种车辆产业行业又将迎来新的发展机遇。能否抓住这一市场契机，对市场信息迅速作出反应，是摆在生产企业面前的一道难题。公司依托地方得天独厚的区位优势和资源优势，本着增强企业市场竞争力，把企业做大做强，开拓新市场的经营理念，特提出年产6000辆 挂车项目。本项目的实施对促进中国以及山东省相关行业的快速健康发展具有重要意义。1.3.2 必要性全球经济回暖给山东省带来了发展机遇。梁山市实施工业强区战略。对国营企业和城乡集体企业进行产权制度改革，放手发展股份制和非公有制经济，依托大厂，依托城市，形成有自身特色的优势产业和拳头产品。通过本项目的实施，不仅可以增加梁山市的地方财政收入，有效缓解地方产业空虚化和就业难问题，还能有效带动运输、商贸、服务业等产业的发展。同时，项目的实施能安置城市下岗失业人员“再就业”，可有效缓解地区 “就业难”的矛盾，从而促进地区社会稳定和长治久安。经预算：该项目建成投产后，正常年可实现利润总额12211.43万元;上交所得税3052.86万元；税后利润为9158.57万元。所得税前的投资回收期为1.68年（含建设期），投资利润率366.34%，投资利税率488.45%，高于同行业的平均指标。1.4 项目建设有利条件a） 地域优势梁山位于山东省的泰安市、济宁市、菏泽市和河南省的濮阳市四地级市交界处，地处北纬353636- 355859与东经1155137一1162126之间。境域南北长41千米，东西宽45千米，总面积964平方千米。县城在东南与西北和西南与东北方向的对称中心处，距济宁市65千米，距省会济南市148千米。东北至泰安市130千米，东南至兖州市83千米，西南至菏泽市92千米，西北过黄河至台前县县城36千米。 梁山县北、东面与东平县、汶上县毗邻，南、西面与嘉祥县、郓城县接壤，西北隔黄河与河南省台前县相望。区位优势明显。b）技术与人才优势 公司拥有一批高素质的技术人员和经验丰富的操作工人，又完整的管理体系和一批高效的管理人员，有一个坚强、团结的领导班子。同时，公司在过程中，在设计、制造方面积累了丰富的经验，跟客户建立可靠地合作关系，具有稳定的客户市场。c）政策优势 国家和山东省政府对梁山市工业的发展一直都很重视，纷纷出台了优惠政策鼓励梁山市工业的发展。例如：国民经济和社会发展“十一五”规划纲要等。作为梁山市新建项目，公司可以充分利用梁山市产业经济发展政策上的优惠政策。d） 梁山的劳动力资源和水电能源成本低 梁山的劳动力资源丰富，劳动力成本仅为沿海地区的12。且水电能源供应充足。与沿海地区相比，人力、能源成本连廉价，为山东运输行业的振兴提供了充足的劳动力资源和能源保障。 综上所述，山东泰龙实业有限公司提出的建设挂车系列产品项目是十分紧迫和必要的，能受到国家能源政策的支持。我们也相信，此项目的建设必将得到政府有关部门的支持和帮助。1.5 可行性研究的范围和主要内容1.5.1 可行性研究的范围a) 厂区的总体规划；b) 公司承办本项目建设的条件分析；c) 项目主要产品市场预测分析；d) 项目环保、消防、职业安全卫生、节能措施；e) 项目主要方案；f) 项目建设进度计划；g) 项目投资估算和财务分析评价。1.5.2 可行性研究工作的主要内容a) 市场分析；b) 土建、公用系统；c) 办公、生活辅助系统。1.6 总投资及资金来源本项目总投资金额为2500万元。其资金来源全部为业主自有资金。1.7 主要数据及技术经济指标（表1-1 主要数据及技术经济指标）表1-1 主要数据集技术经济指标表序号名称单位数据备注一、主要数据1年产量年产值（万元）34350年产量（辆）60002厂区总用地面积66667合100亩厂区建筑面积266003人员总数个110新增4工艺设备总数台（套）26新增5项目总投资万元2500新增6年产品销售收入万元343507年销售税金及附加万元583.958所得税万元3052.869年利润总额万元12211.43二、主要技术经济指标1投资利税率%488.452投资利润率%366.343盈亏平衡点（BEP）%26.54投资回收期年1.68第二章 产品介绍2.1 挂车的作用挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车,通常全挂车也简称挂车.特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员和/或货物；特殊用途。2.2 挂车的分类全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴. 半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即,挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点:本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆 半挂车牵引杆挂车drawbartrailer 牵引杆挂车是至少有两根轴的挂车，具有：一轴可转向；通过角向移动的牵引杆与牵引车联结；牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。 客车挂车bustrailer 客车挂车是在其设计和技术特性上用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。 牵引杆货车挂车goodsdrawbartrailer 牵引杆货车挂车是在其设计和技术特性上用于载运货物的牵引杆挂车。 通用牵引杆挂车generalpurposedrawbartrailer 通用牵引杆挂车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的牵引挂车。 专用牵引杆挂车sPEcialdrawbartrailer 专用牵引杆挂车是一种牵引杆挂车，按其设计和技术特性用作：需经特殊布置后才能载运人员和/或货物；只执行某种规定的运输任务(例如：乘用车运输挂车、消防挂车、低地板挂车、空气压缩机挂车等)。专用汽车和挂车品种划分表品种名称说明1专用客厢车装备有整体封闭结构车厢（与驾驶室连成一体），采用三类底盘或整车改装的、用于专业人员使用或运输特殊物品、货物，或者具有专用作业功能的专用汽车。2专用货车GB/T 3730.1标准规定的专用货车（专用客厢车除外）。3专用作业车GB/T 3730.1标准规定的专用作业车（专用客厢车除外）。4通用货车挂车包括骨架、栏板、平板及低平板、厢式、仓栅、自卸、罐式等运输类挂车。5其它挂车除通用货车挂车、特种作业挂车（超限挂车）外的其他挂车。6特种作业车（包括特种作业汽车及挂车、超限车）具有特殊结构或特殊作业装置，在特定场所内使用或用于特殊作业的专用汽车或挂车。特种作业车的品种包括油田车、沙漠车、清障车、混凝土泵车、汽车起重机、桥梁检测车等，还包括车辆特性参数超出GB 1589标准规定的车辆。7罐式结构消防车装备有罐状容器，用于完成特定消防作业任务的罐式消防车。举高结构消防车装备有可升降作业台（斗）和/或起重设备，用于完成特定消防、救援作业任务的消防车。特种结构消防车具有特殊结构或特殊作业装置，在特定消防环境下使用或用于特殊消防作业的消防车，包括车辆特性参数超出GB 1589标准规定的消防车。8特种作业车底盘最大设计总质量不小于25吨、具有与特种作业车（超限车）功能和性能匹配的动力、传动、行驶、取力输出装置、有专门设计的固定连接位置及其他专用附属装置的非通用性底盘（非完整车辆），包括特种结构消防车底盘。2.3挂车与半挂车的区别一般挂车两根轴，半挂车一根轴。 挂车：至少有两根轴的挂车，具有：一轴可转向；通过角向移动的牵引杆与牵引车联结；牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。 半挂车：车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。 半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。半挂车长度不许超过十七米但运汽车半挂车的除外 。拖车有（可以转向）前轮的叫全挂拖车，没有前轮，拖板前部是搭在拖车头上的拖车叫做半挂车。 第三章 需求预测及拟建规模3.1 产品方案生产规模的确定是要考虑到市场的需求，资金的筹备，企业经济效益以及厂址的建设条件等诸多方面的因素。挂车能够提高公路运输的综合经济效益，对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用！对经济的持续发展提供了更好的帮助！山东泰龙实业有限公司的专用车车具有自重轻，载重量大，经济耐用等特点，技术成熟，做工精细，用料上乘等特点。 所以山东泰龙实业有限公司决定以生产挂车为主，年产挂车6000辆，总投资2500万元 。3.2市场行业现状及前景分析3.2.1载货汽车行业现状分析2006年，全国生产载货汽车151.47万辆，销售152.69万辆，其中生产专用载货汽车80.56万辆，销售80.8万辆，分别增长16.35%和18.49%。载货汽车是行业的中流砥柱，具有巨大的现实需求。3.2.2 载货汽车行业发展前景分析当前及未来一个时期，将是中国经济和汽车产业继续保持平稳较快发展的时期，也将是中国经济和汽车产业继续推进结构调整的时期，载货汽车作为一种重要的生产资料，其市场需求状况与经济发展状况紧密相连，国内经济发展对载货车行业及企业的影响是直接而明显的，是成正比的，对企业而言，最重要的是如何让积极适应经济的波动带来的市场需求变化，积极拓展自身生存发展的空间。3.2.2.1 国家宏观调控对轻型载货汽车行业的影响分析总体上来说，宏观调控有利于资源得到更合理的配置，促进经济更能健康地发展。与之同时，市场需求结构也将随之调整。但由于市场调整过程中的不确定性因素太多，将使企业决策的难度大大增加，从而影响企业当期市场经营的发展。因此，每一次宏观调控的过程也是一次优胜劣汰的过程，综合实力不强、产品线教窄、实现产品转型的企业将可能因此关门歇业，而能寻觅和抓住政策和市场调整的机遇，从而保持稳定健康或较快发展的企业则可趁机抢占停产、半停产的市场份额，为在未来实现更大发展奠定更加坚实的基础。由于本轮宏观调控是在中国经济仍处于本轮经济增长周期上升阶段时进行的，经过近段时间来有效的宏观调控。经济运行中的突出矛盾趋于缓解，不稳定、不健康的因素得到抑制，薄弱环节得到加强，已为未来的经济增长打下了较好的基础，也为宏观经济政策运用创造了空间。因此可以预见，由于本轮宏观调控的及时和有效，国家经济在当前以及未来几年都将保持快速发展，作为重要生产资料的载货汽车必将客观存在巨大的市场需求，这个需求在目前受到急剧调整的国家政策抑制，但终将逐步释放出来。3.2.2.2. 市场需求分析a） 客观上，我国正处于农业国向工业国、从不发达的农业社会向发达的工业社会转型的过程中，整个国民经济正处于工业化、城市化稳步发展、消费结构加快升级的时期，这是一种长期趋势，也也是支撑经济增长的内在动力，不以人们的意志为转移，也不会因短期政策的调整而调整。在国家实行稳健的财政政策和货币政策，继续控制固定资产投资规模过快增长的正常背景下，可以预见，“十一五”期间，我国经济仍将持续快速增长，伴随着全面建设小康社会的伟大进程，巨大的汽车需求仍将会长期的客观存在，国务院发展研究中心亦预测，在我国GDP增长速度保持8%的情况下，我国汽车市场需求将长期保持10-15%的增长，2005年，市场总需求量达到593万辆，2010年将达994万辆，2015年将达1457万辆，2020年将达2074万辆。b）公路建设情况与发展趋势及其影响我国公路总里程已居世界第四位，高速公路总里程已居世界第二位，公路交通条件已大为改善，国家早就提出了2010年全国公路里程达到210-23-万公里的目标，其中国家公路网规划总里程在东部地区超过90%、中部地区达83%、在西部地区近70%，将连接全国所有省会城市，以及城镇人口在20万以上的中等城市和大城市，连接重要的对外公路口岸，并在环渤海、长三角、珠三角三大都市圈内部形成较为完善的城际高速公路网，最终全面形成“首都连接省会，省会彼此相通，连接主要地市，覆盖重要县市”的新高速公路网。公路建设的高速发展，全国高速公路网的逐步形成，尤其是县乡道路状况的不断改善，将为重型载货汽车提供广大的市场空间，必将促进快速、中短途物流运输车需求不断扩大。c） 我国履行加入WTO的承诺，对全面开放汽车的影响。近几年来，随着我国汽车市场的快速扩张，世界主要的汽车企业集团均已进入中国市场，中国汽车已基本与国际接轨。事实证明，加入WTO不但未给中国汽车工业尤其是载货车工业造成多大的冲击，反而促进了这个汽车工业的大发展和走向国际市场。而且，全面开放汽车市场还可能消除消费者因此产生的持币观望态度，促进汽车销售，而载货车更是由于其相对于国外同类产品更高的性价比优势和适应中国市场实际的特点，使之受全面冲击的可能性变小。3.3 市场竞争力项目建成投产后，将实施与其他专用汽车公司合作的计划，由各个重型汽车公司提供已成熟的新开发的技术和产品；并保证向该项目提供生产整车所需的质量、价格、和交货条件等方面要具有竞争力的底盘、零配件，确保向该项目提供规定范围内的最优惠价格；负责对该项目的厂房规划、工艺布局、技术条件、产品质量、技术和人员的培训，以达到规划的生产能力；大力推介公司的产品，同意该项目公司利用其在全国的营销网络，销售公司的改装产品。以上事实说明，在我国挂车系列产品生产，不仅势在必行，而且具有重大的战略意义。尽快把挂车生产搞上去，是我国载货车行业发展的需要，也是我国国民经济快速增长的需要。第四章 厂址选择4.1 厂址概况 梁山市位于山东省的泰安市、济宁市、菏泽市和河南省的濮阳市四地级市交界处，地处北纬353636- 355859与东经1155137一1162126之间。境域南北长41千米，东西宽45千米，总面积964平方千米。县城在东南与西北和西南与东北方向的对称中心处，距济宁市65千米，距省会济南市148千米。东北至泰安市130千米，东南至兖州市83千米，西南至菏泽市92千米，西北过黄河至台前县县城36千米。 梁山市北、东面与东平县、汶上县毗邻，南、西面与嘉祥县、郓城县接壤，西北隔黄河与河南省台前县相望。4.2 建设条件4.2.1 场地概况a) 区位交通梁山临黄靠湖。黄河自西北过境，过境长25千米；梁济运河贯穿南北，境内长48千米；东部紧靠东平湖。山湖相映，两河纵横，地理位置独特而重要。京九铁路纵穿县境，过境段长15千米。梁山火车站于1996年9月正式投入运营。 220国道及聊(城)一商(丘)、肥(城)一梁(山)、蒙(阴) 一馆(南馆陶)等公路穿行交织，梁山汽车站每天始发和过路客车达百辆次，北通北京市、天津市、济南市，南达郑州市、商丘市、南京市，东抵泰安市、济宁市、兖州市、烟台市，西连安阳市、新乡市、邯郸市，昼夜往返，交通方便。济宁飞机场距梁山城区仅40千米。a) 自然地理梁山市总面积964平方千米，总人口717160人。境内水资源总量43185万立方米，水利资源丰富。年平均水流量92.6亿m 3。煤炭储量约10亿吨，还有丰富的天然气和铁、铅、石膏等矿藏，此外境内山石、泥沙资源丰富等。b) 矿产资源梁山县境内山石、泥沙资源丰富，发展建材业得天独厚。全县山石、紫砂岩储量丰富，可发展水泥、石灰和陶瓷等建材业。 另外，县境内水资源总量43185万立方米， 煤炭储量约10亿吨，还有丰富的天然气和铁、铅、石膏等矿藏，极具开采利用价值。地震情况e）地震委（1990年）中国地震烈度区划图1：400万，基本烈度为VI度，该工程项目设计应按6级地震设防。4.2.2 气象资料梁山市气象位置：东经1155137一1162126,北纬353636- 355859。气温年平均气温 13.3一14.1 月平均最高温 22.6 月平均最低温 10.1 极端最高温度 34.1 极端最低温度 -8.8 b）降雨量历年平均降雨量 820mm最大年降雨量 1554.3mm最小年降雨量 656.7mm最大日降雨量 217.1mm最大小时降雨量 52.8mmC）降雪量最大降雪量 100mmd）湿度历年平均相对湿度 76%年最小相对湿度 10%e）气压历年平均气压 97.45kpaf）风向及风速全年主导风向 C.N.最大风速 35.3m/s年平均风速 0.9m/sg）特殊气象常年平均霜日 15.5d常年平均日照对数 1361.6h常年平均雷暴日 48.5d4.2.3 城镇规划及社会条件梁山建县于1949年8月：所辖区域由原郝长、东阿、 东平、汶上和部城等县的边沿地带组成，其前身是中共领导下的昆山县，全区总人口约71.7万，由于地区产业结构调整，梁山市就业问题已成为当前社会的主要矛盾。为缓解地区就业压力和社会矛盾，国家出台了一系列发展、扶植地区产业政策，并每年拨付大量资金用于支持高新技术产业和劳动密集型产业创新发展。梁山市政府就是利用这一政策优势，引入具有发展前途和下岗人员的企业入驻境内，为提高县域经济创造条件。4.2.4公用设施条件 建设厂址位于山东省梁山市梁济公路，公用配套系统较完善，可满足施工、生产需要。入驻地区建设的企业，场坪、水电、通讯、道路等公用基础设施建设，由地方统一规划建设，为入驻地区企业提供良好的公用设施依托条件。梁济公路沿梁山市城区，在生活、生产、医疗、运输等方面，都具有良好的城市依托条件。4.2.5交通运输条件项目建设的公路道路运输网络，项目拟建地点面临主要公路干道，道路运输条件极为方便。4.2.6施工条件 该工程建筑材料运输、人员进出可通过厂区主干道及周围支路。施工用电、用水来自场地现有供电、供水设施，工程区排水设施较完善，排水通畅，工程场地和地基稳定性较好，不需对地基进行特殊处理。该工程施工条件较好。第五章 物料供应本项目外购件、原材料可利用各种汽车厂的供应网络，保障供应渠道畅通。各种原材料在当地均能得到供应。外购件、原材料供应表见表5-1。 本项目主要外购及原材料详见表51. 表5-1 部分物料供应表序号名称供应商或来源地运输方式1液压举升缸系统其他专用汽车厂汽运2其他配套件各重汽主机厂配套供应网内厂商汽运3钢材各大钢铁公司铁运4电本地市政供应5水本地市政供应项目生产原材料运输条件方便，在本地及附近地区购进的原料，主要经公路车辆运输到生产场地。在外省地购进的原材料，可由廉价的火车运输道外，也可经高速公路运至生产厂地。第六章 设计指导思想和主要设计原则 本次设计以提高技术水平为导向，通过引进先进技术，达到生产要求，优化企业产品结构，积极开拓市场。合理规划、合理购置现代化设备，提高企业综合实力，加快企业技术进步和产业升级步伐，进一步把企业做大做强。 第七章 工艺设计方案7.1 设计原则1） 采用成熟、可靠的备料和工艺，生产线能适合挂车的生产，工艺水平与生产纲领想适应。 2） 各分设备、管线尽量排成一条直线，以使物流短捷顺畅。减少物流量，降低生产成本。3） 充分考虑设备配置的生产能力，挖掘设备能力，提高设备的利用率，满足生产需要，降低投资。4） 本次设计主要工艺设备的选用成分考虑技术的先进、高效、节能和可靠。5） 本车间建成后，其工艺及装备达到国内同规模行业的先进水平。7.2 工艺表7-1 项目组成及承担任务表序号部门名称任务一生产部门1下料车间承担薄板料冲压成型；中厚板的切割2抛丸车间承担结构件焊割出后的整理3焊装车间承担各种结构件、覆盖件和上装的焊接4装配车间承担各种专用汽车的装配5涂装车间承担结构件焊接后的前处理、涂装、整车的涂装二生产辅助车间1变配车间承担厂区车间供电2空压站承担生产用压缩空气3各类仓库承担厂内原材料辅料、外购件、底盘车、成品车的存放三生产服务、生活保证全厂各个部门的生产行政保障服务及职工的生活食、宿等一切后勤服务。1办公楼生产技术管理、销售服务2生活楼居住、就餐、洗浴等以各重汽主机厂专用汽车底盘为主，选用国内成熟的配套总成本部件，通过下料、冲压、焊接、涂装、组装等工序，完成专用汽车（挂车）的改装生产。7.3 工艺流程方框图工艺流程方框图见图7-1 工艺流程方框图（图7-1）装配车间存专用汽车底盘半成品外观检查量钢材库 配套件库涂装车间焊接车间下料车间整车库7.4设备方案7.4.1设备选型所依据的原则(1)符合规模、工艺技术要求，能有效的保证产品生产的产量和质量；(2)设备技术上先进、可行、节能，经济上合理，安全适用，成熟可靠，能耗小，操作维修方便以及售后服务有保障；(3)符合卫生要求，便于清洗，与原材料接触材料不易腐蚀，对环境无污染；(4)尽量做到一机多用，设备有一定的富余能力，为下步扩产打下基础，避免重复设备上马。挂车产品企业必备的生产设备、工装和检测设备企业配备生产设备、工装和检测设备应能满足生产需要和质量检测需要，表中列出的为单元生产取证的主要设备。主要设备见表7-1表7-1装置主要工艺设备一览表 （万元）序号使用部门设备名称1下料压冲车间 剪板机、折弯机、压力机切割机等2 焊装车间CO2气体保护焊机、埋弧焊机、焊接专机、金切设备等3 涂装车间抛丸、喷漆、烘干设备等4装配车间装配工具、夹具5其他设备公用动力、办公设备7.5 工作制度和年时基数工作制度：全年300天，二班工作制。年时基数：设备：7200h，工人：7200h。7.6 原辅料及动力消耗定额原辅料及动力消耗定额如表7-2表7-2 挂车消耗定额序号原料名称单位年用量一原料定额1钢板吨120002油漆吨60二动力消耗1电KWH1300万3水M75007.7 技术检测中心7.7.1 理化室（1） 根据生产车间的特点和工厂的性质，设置主要实验室和相关的辅助部门。主要实验室有：物理实验室、机械性能实验室、化学实验室等。（2） 采用先进的检测手段，提高整体检测水平。（3） 设备选型立足于国内，采用高精度、高效率、数控、综合检测仪器。但对于国内无法满足要求的设备，可适当考虑引进。7.7.2 计量室根据生产车间的特点和工厂的性质，设置主要测量室和相关的辅助部门。主要测量室有：基准室、精密测量室、量具工装鉴定室、仪器鉴定室等。第八章 总图8.1 厂区现状概述本项目建设地址位于山东省梁山市梁济公路，建设场地坡度较小，现状多为农用地、荒地。其间分布多出农村居民点。目前，地区内始终公用系统完善。8.2 设计原则a） 按项目建设内容、生产性质、工艺要求，功能分区布局合理、全厂建构筑物布置紧凑、节约用地的原则。b） 按物流量和物流路线分析工厂各组成项目间联系程度，使原材料、半成品、成品物流输送及运输与贮存相互衔接路线顺畅，短捷、避免往返运输和作业线交叉，尽量减少总运输量的原则。c） 充分利用地形、规划好厂区防洪、挡土墙、护坡等设施位置、防止不良地质地段和地下水位上升造成工程后果，节省基建投资的原则。d） 全厂性设施及生活设施布置，应有利生产、方便管理、方便生活为生产管理和职工劳动创造良好条件；水电动力供应的布置应接近负荷中心的原则。e） 建、构筑物布置，应与自然条件相适应，营造良好生产、生活环境。主要建筑朝向力求有良好的自然通风和采光；注意区域风向、风频，减少生产中粉尘和有害气体的影响，满足地上、地下工程管线的敷设，满足绿化布置及施工要求，使工厂建筑群体空间集环境绿化、美化的配置相协调；注意厂容，应与城市或区域总体规划相协调，力求设计出有经济效益、环境效益优秀的平面布置方案。f） 一次规范、分期实施或预留发展余地的建设项目，在精心规划基础上确定的实施方案，应使其发展用地预留合理、初期建设项目尽量紧凑，并考虑与后期工程生产上的联系，为后期工程创造好的建设施工条件。g） 符合城规、消防、环保、职业安全卫生及节能灯有关规范及条列规定。8.3 总平面布置8.3.1 总体布局形式 全厂分为四大区：办公区、生活区、生产区、仓储区。用地北侧布置技术检测中心，与厂外道路相衔接；建筑防火间距为24米，厂区道路宽度为8米、道路转弯半径为9米，均符合生产工艺和消防的要求。8.3.2 人流、物流组织厂区北侧设置一个出入口，与城市道路取得联系；在厂区南面预留一个出入，分别形成物流、人流口，厂区内部形成环道，使交通合理有序。8.4 竖向布置竖向设计根据工厂生产工艺、物料输送及场地排水的要求，结合厂区地形、工程地质、水文地质等条件情况进行综合考虑。a) 场地竖向设计的采用平坡式和混合连接。b） 厂区排水采用生活污水与雨水合流方式，暗管排水。c） 道路系统呈垂直网状结构。道路为城市型双坡立道混凝土路面。主要道路宽8m、次要道路宽6m，建筑物室内外地坪高差为0.15-0.45m，车间引道及入户道路宽度与大门及楼梯间相适应。确定厂区设计标高遵循的原则：尽量使填、控方量达到或接近平衡；当建（构）筑物地坪标高高于最高洪水位2米；保障车间之间交通运输方便，车间标高的确定，还应与厂区道路、排水设施等连接点的标高想呼应；有利于降低造价、当场地的地下水位较高时，择车间的地坪标高应尽可能提高，以避免地下室或设备基础等的防水工程造价增加和引起施工