雷达探测系统的比较及雷达测速工作方式.docx

雷达探测系统的比较及雷达测速工作方式雷达探测系统的优劣比较及雷达测速工作方式很多驾驶员都有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经受。只要被电子眼拍到，罚款不是200 就是500,伤心之余，有不少司机伴侣们却都在查找猎取电子眼信号的设施。本文就目前的几 类常用设施作一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请司机伴 侣们三思。我们先要声明一下，雷达探测器并不是什么违法的电子产品，它只是单纯的接收雷达测速器发出 来的雷达波，从而提示驾驶员留意车速。而且，由于这种产品并没有发出雷达波或者信号到外界, 所以它亦没有违反我们我国的无线电管理规定。这种产品是完全合法的。一、一般雷达探测器我们先来说说雷达测速的原理，雷达测速仪是依据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体 的运动速度。雷达波束照耀面大，因此雷达测速易于捕获目标，无须精确瞄准。雷达设施不仅可 以固定在路面，也可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是 流淌电子警察特别重 要的组成部分；其次，雷达固定测速的误差为土lKm/h ,运动时测误差为2Km/h ,完全 可以满意对交通违章查处的要求；国际上采纳雷达测速亦有20多年的历史，且技术成熟，成 本低廉。从目前的状况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向 测速的雷达测速器消失。高速大路上以正向测速装置居多。背向就是雷达波和摄像机方向和汽车 行进方向全都，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进 方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。雷达探测器的原理很简洁，就是接收到雷达信 号后，立刻报警，提示车主减速。雷达探测器大部分是进口的，价格一般在600元至5000元，性能凹凸也特别不同。最大的不 同，就是可以感应的雷达波的频段不同。由于我们我国各城市道路的雷达测速设施从不同的我国 进口以及我们我国自己生产的，使用的雷达频率不相同，同一个城市有些装了三四个不同频段的 雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以 感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能凹凸。如感应距离过近，车主来不及减速，已 经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器正向可以一公里左右感知雷达 波，而差的只有在200米左右才能感应。二、电子狗（准确地说，应当叫预埋式电子狗，现在已经基本退出市场）预埋式电子狗这个设施首先一点我要告知大家的是，它是一个非法的设施。由于它并不是接收信 号而是放射信号，这就违反了我们我国的无线电管理条例。电子狗价格在100至500元之间， 使用时只要插入点烟器即可，特别便利。它侦察电子眼原理特别简洁：生产电子狗的厂家，在有 电子眼的地方，偷藏了一个无线电放射器，它针对所在路线的特点，放射含有信息代码的无线电 信号，汽车开近此地，接收器收到放射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报 警，如此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。电子狗的优点是成本低。缺点是：第一，这个产品大部分是在深圳生产的，深圳现在几乎全部的 红绿灯都装了电子眼，因此，电子狗会响个不停，不但失去报警意义，还特别吵人，一般产品音 量无法调整，也无法关闭；其次，没有无委会的批准，这样放射器的设置是非法的，还要供电, 需偷偷换装，有可能被拆掉或损毁。第三，放射器的放射功率要定得恰当，如过小则接收到信号 的时候，为时已晚；过大则很远就开头叫，烦人。优点：廉价软肋：非法，吵人，不太牢靠，范围有限。需要留意的是：这种产品在深圳有大量的销售，假如您不是在深圳本地使用的话，请不要购买。 由于可以为这种电子狗供应信号的放射器只在深圳市内有，到了别的地方这个设施就完全失去意 义了。三、GPS雷达探测器GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法 是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。相比雷达探测器和电子 狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误 报警了。只是需要在使用过程中留意更新地图，还有一点就是，假如你发觉有地图上没有标注出 来的点，最好就按爱好点将其标注在地图上，以便日后有提示之用。止匕外，GPS雷达探测器 还可以自行设定静音功能，如在50码以下可以只显示不发出声音；假如当时车并未超速，可以 不予报警，省去烦扰。此外，如是遇到固定电子眼，GPS智能狗都还可以提示车主，该路段限 速是多少，现在是不是超速等。除了报警外，GPS雷达探测器还可以提示加油站、厕所、停车 场等。此外，一般GPS所具有的导航、纪录等功能它一应俱全。四、结论高端的雷达波探测器，对于雷达测速仪的反侦察性能近乎完善，且对于流淌雷达测速点亦能应付。 缺点在于价格稍贵；且由于灵敏度高，对于另侧道路的雷达反射波误报率较高。电子狗违法，价格廉价，但依靠于偷设的放射器，局限性较大，比较吵人。GPS雷达探测器的优点是能防任何方式的电子眼；并且GPS雷达探测器除防电子眼之外，还有 提示、导航等其他更多的用途，乐为车友接受。缺点是需要定期更新测速点数据，对于流淌雷达 测速点完全无能为力。使用雷达波探测器的留意事项:一、探测器必需放在正确位置，才能发挥最大的效用:1、探测器固定在车辆的前风挡玻璃上，或用尼龙扣双面胶将探测器固定于仪表盘上方，接收天 线朝向车头的方向。探测器应处水平位置或接收天线略微上翘。2、接收天线必需朝向前挡玻璃且不行被雨刷阻挡，否则影响收讯效果。二、前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜(价格比较高的)的车子将会影响探测器反应距离前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜将会缩短三分之一至三分之二的提示距离,解决方法是将接收口 四周的防暴膜割掉一块或一整条，或干脆不使用防暴膜，或选用分体机型。三、严禁两台探测器共同使用两台测速器共同使用，将会造成相互干扰，使测速器工作不正常。四、市区杂波干扰市区的杂波(如电信局放射站，高压电线，无线电通讯器，遥控器，自动门等)会发出类似频率 的微波，探测器经过这些地方的时候，有时会产生误报现象，这是正常的，可用是否连续报警 来推断是否误报。一般说来，真正的测速波警告声是连续报警，而且是越近波源越急促，而误 报往往只是一，两声报警。目前投入使用的雷达测速器包括所说的K、Ku、Ka、X, K、Ku、Ka、X就是测速雷达所使用 的雷达波频段，也是用无线电波频率来定义的。以下附一个频率对比表。目前国际上规定用于测速的波段有X段(10.525GHz ) , K段(24.150GHz )两种， 除此之外，欧洲生产的绝大部分测速产品的微波标准为Ku段(13400 GHz ),美国生产 的测速产品则以Ka段（34.700GHz ）为主。在中国，以上四种波段同时存在。就首都北京 而言，Ka段和K段的掩盖率在80 %, X段和Ku段的掩盖率占20 %。新 K 频：24.025-24。225LASER雷射（激光）：904nm （LASER测速枪以及流淌测速系统其最高测速范围介于 300480km/h.）GPS ： 1575.42 MHz 1.023 MHzKa -Laser、VG2.P、V.S 390MHZP频：UHF固定式照相，预警接收信号目前交通监管常用的几种监控方式:我们我国地广路多，各地市交通管理部门在选购产品时也具有多样性，一方面与设施本身的性能 指标密不行分，也与设施成本，各地天气路况，各地交通监管政策有亲密关系，目前国内常见的 几种监管产品有以下几种：地面埋设感应线圈（或感应棒）这种方法比较经典，检测效果也不错。如我们我国南方，如上海，广东等地区多采纳此法。依据 车辆经过平行线圈的速度推断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设感应线 圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，此外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量 不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。视频检测该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为过程，通过分析掌握拍照进行违章车辆抓 拍。该系统的优点是不受路面状况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应线圈，而是 通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对高 速移动车辆的甄别有肯定困难，一方面，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是 1/3000S ）、足够 数目的像素以及 图像算法优略；另一方面，在路口，道口及高速路进出 口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章，和错误选择车道等，这些违章 行为不需要雷达触发协作高速摄像机，采纳较慢快门就可达到监控目的。此外，视频技术受光线, 天气也有肯定影响。微波雷达如上所述，区分与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆，多行人的简单性，单纯只使 用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向统一 的高速路，微波雷达则是目前协作高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到 的高速移动车辆，快速进入快速抓拍状态，协作高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是 微波雷达协作高速摄像头拍摄超速。超声检测主要是采用超声测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中起使用寿命特别短也 就几周。因此检测方法不有用。红外线检测和激光检测红外线与激光检测具有类似之处，由于激光为点测量行为，从理论上讲是可行的并且检测精度过 程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多道路，多车辆和多行人的三多影响，点测量的 效率无法满意监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的损害是其在使用 中极为严峻的问题。在欧美等我国又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际 Classi平安标准，同时在使用中必需人工操控，以避开多人眼造成损害。在日本是严格禁止用 激光作交通检测设施的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用中的平安问题仍未解决。常见的摄像头架设方式和工作原理实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过很多种技术实现,在这方面并没有统一的标准 和方法，完全取决于中标的设计施工单位。通常状况下可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍 照，或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发方式时，当红灯亮时，在停车线前形成一 个雷达区，当有车通过时启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作。在采纳感应线圈 触发拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门 拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，地面白线被遮挡后触发 照相。由于采纳的技术不同，所以没有任何一种设施可以完全预报闯红灯拍照。不同于测速只有 采纳雷达或激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。 通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6 米宽的警戒区域，为了削减误报（通常要求系统的误报率小于5%）,所以雷达的功率不会太强, 以免产生误报。依据当时在路面行使车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。手持式雷达测速仪的特点是价格廉价，敏捷性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器也是警 察最常用的设施。依据放射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达 采纳的是模糊瞄准，所以依据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通 常会在150-300米范围测速，在城际大路、国道的测速范围在100-200米左右。假如警察没 有测速不会产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。车载式雷达测速抓拍系统，可以全天候工作，操作便利工作更舒适，越来越广泛地装备给警察部 队和高速路管理机关。为了提高抓拍的精确 度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警 戒区，对于超速的驾驶员拍照。所以使用雷达测速探测器的用户要留意，当行使在空旷地带接受 到报警信号时（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。关于雷达测速在使用上大体上可以分为两大类固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合使用构 成抓拍系统。固定式在使用时会持续地产生探测电波，可是由于摄像机的要求和避开误报，雷达 的触发区域距离会很近，通常在30米左右，但是并不代表探测电波只走30米，由于地面的反 射，测速探测器会在更远的距离接收到电波并发出报警。对于手持式雷达并不持续地产生探测电 波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采纳的是模糊瞄准，所以需要更多的时 间。此外，是探测器先接到电波，然后雷达才接到反射回来的电波并开头计算速度，可是测速雷 达需要接受到8个连续的反射信号才能算出速度，所以，在你发觉被测速并准时调整速度就可 以避开罚单。普遍上认为雷达测速探测器的灵敏度越高越好，但是考核雷达测速探测器的指标除了灵敏度外, 还要考核雷达测速探测器的误报率。由于，在我们的四周存在很多电信号，随着灵敏度的提高, 误报的比率也会提高。单纯在高速路行使还好、一旦进入城市就犹如草木皆兵，处处都响，而城 市的边缘是个模糊的概念，所以使用City模式会变得简单。因此，并不是灵敏度越高越好，重 要的是能够供应足够的预警距离，依据实际使用状况100-400米的范围就可以满意使用要求，从 100公里减速到0通常需要60米左右的距离，而超速时并不需要减速到0,只要减速到正常水平 有2、3秒时间就足够了，所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。