电动车理想使用技巧善保养多助力勤充电.doc

电动车理想使用方法善保养多助力勤充电 正 确操作使用，对电动自行车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人， 以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前检查一下性能是否良好，特别是刹车制动性能，刹车闸皮不能接触油类，以免刹车失灵。行驶中应避免刹车后仍旋紧调速 把的现象发生。下车推行时停车时，应关闭电源开关。 日常的使用要点可以概括为：善保养、多助力、勤充电。 善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门,平时轮胎充气要足,夏季应避免长时间阳光暴晒,避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。 多 助力：理想的使用方法是人助车动，电助人行，人力电力联动，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、 轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调速手把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响 电池续行里程和使用寿命。 勤充电：使用铅 酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因深放电而缩短电池寿命。也不 要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电（一般不超过 24小时）不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿，勿让水进入充电器，以防触电。电动车充电器、控制器故障与维修 充电器、控制器概述充 电器是电动车四大核心部件之一，充电器的好坏严重影响着蓄电池的使用寿命。充电器主要由整流滤波、高压开关、电压交换、恒压及电控制等几个部分组成。其中 整流滤波电路的用途是将交流220V电压转变为支流300V左右的电压，通过高压开关电路及电压交换，产生充电时所需的低压直流电压，再由充电控制电路控 制后对电池充电，采用这种方式的充电器具有体积小、重量轻、效率高等优点。电动车控制器的实现方式与组成部分：目前电动自行车用控制器，不管有刷无刷，普遍采用PWM调速方式。控制器内部必须要有PWM发生器电路，还要有电源电路，功率器件，功率器件驱动电器，控制器件驱动电路，控制部件（转把、闸把、电机霍耳等）信号采集单元与处理电路，过流与欠压等保护电路。充电器的使用和保养充 电器的正确使用，不仅影响到充电器自身的可靠性和使用寿命，而且还会影响到电池的寿命。使用充电器对蓄电池充电时，请先插上充电器的输出插头，后插输入插 头。充电时，充电器的电源指示灯显示红色，充电指示灯也显示为红色。充满后，充电指示灯为绿色。停止充电时，请先拨下充电器的输入插头，后拨充电器的输出 插头。通常情况下，对电池的过度放电和过度充电是有害的。因此，要勤充电，不要过放充电。电池的使用寿命与其放电深度有很大关系。铅酸蓄电池尤其怕亏电放量。亏电电池放置3-7天，将有可能永久损坏。因此，蓄电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔15天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时自放电电量的损失。充电器在使用过程中需防潮、防湿，并放置在通风良好的地方。充电器工作时有一定的温升，请注意散热，通常充电时间在7-8小时，视电池的使用状态而不同。充电器属于较精密的电子设备，因此，在使用中要注意防振动。尽量不要随车携带，如确要携带，应将充电器用减振材料包装好后放置于车上工具箱内，并应注意防雨、防潮。充电器的故障与检修1、输出电压正常，但充电电流很小遇到这种情况时，应该检查器件是否有接触不良或损坏，如果一切正常，那么要更换充电器来排除故障。2、严重发热，有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：电压工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致电压损坏。可将虚焊处重新焊接好。如仍不能排除故障，则需检查是否有元器件开路。3、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另 外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压档（200V档）测量一下充电器的空载出电 压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如果没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器的输出线时，一定要注意原机的正负不要接反。4、电源指示灯不亮，充电指示灯不亮，充电指示灯不亮检 查充电器输入电源插头是否连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中，若情况依旧，将充电品外壳打开，观察一下机内保险丝连接是否完好，有无断路， 如没有断路，现检查电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊现象。另外，开路也会引直起述故障， 如机内保险丝已断，则千万不要更换在安培的保险丝（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查其元件有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。5、发热量在，且伴有异常响声，充不进电故障原因是输出级消振阻容损坏所致。另外，元器件的开路或虚焊也会引起上述故障。6、输出部分铜箔烧断打 开充电器后现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元器件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常 更换元器件后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重，有可能要逐一检查并更换各损坏元器件。7、工作有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁故障原因是元器件损坏，可更换损坏元器件，并使充电器输出电压在正常工作范围内。8、输出电压很高输出电压很高（大于50V），其故障原因是某元器件短路或开路，具体判断时可测量集成电路的脚电压。注：更换后，应重新用万用表测量车此时的充电器输出电压，正常值应为41-44V之间，如果有偏差，须调整元器件，使充电器输出电压保持正常。控制器故障与维修影响控制器可靠性的因素：控制器的失效，从表现形式来看，有以下几种：1、功率器件损坏；2、控制器内部供电电源损坏；3、控制器工作时断时续；4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。针对以上失效形式起因分析如下：A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。C、控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。控制器故障与检修通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，可分析判断出控制器的故障所在。以下是控制器常见故障的检查与排除方法。一、有刷控制器没有输出先 检查闸把输出信号的高、低电位。如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，与测量出的主 控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的表识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出 现故障。我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。二、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。三、飞车飞车故障一般是由MOS管击穿引起的，如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。四、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V，一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。五、无刷控制器完全没有输出参 照无刷控制器主相位检查测量图，检测电压是否与转把的转动角呈对应关系。如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。参照无刷 控制器主相位检查图，测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，可以判断出是哪些芯片有故障电动车电池充不进电现象的检查和处理1、故障现象首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。2、故障的检查和处理先 将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进 行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之 间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池。更换同型号芯片即可排除故障。蓄电池也会“缺水” 解读补水注意事项 给蓄电池添加电解液或水时要注意以下几点： 电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。遇此情况就应将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。 加电解液时若有东西不慎掉入，千万不能用金属物去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，而损坏蓄电池。 蓄电池在充放电过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少，导致电解液面下降。如果不及时补充的话，有可能缩短蓄电池的使用寿命，应及时补充蒸馏水，切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 电动自行车维修养护连载助力车常见故障解答 1、仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常（1）表盘正负极引线间无电压接插件接触不良或引线断路重新插接或换线。（2）发光管损坏更换发光管。（3）表盘线路板上有断路更换仪表线路板。2、电机时转时停（1）电池电量不足给电池充电。（2）电池触头接触不良调整触头位置或打磨触头。（3）电池盒内保险管与保险座间接触不良调整或更换使其良好。（4）调整手柄内感光片感光管内有污垢清洗或更换感光片擦拭感光管，仍不能排除故障，更换调整手柄。（5）控制器内有故障更换控制器。（6）调速手柄引线似断未断更换引线。（7）刹车断电开关出故障调整或更换刹车断电开关。（8）电源锁烧蚀后接触不良更换电源锁。（9）线路内插接件虚接重新插接，使其接触良好。（10）电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接修理或更换电机。3、用钥匙打开电门锁电源，但仪表盘上电池指示灯不亮，而旋转调节接通手柄时，电机不转，这是什么原因？（1）电池盒上保险管烧坏，需更换保险管。（2）电池盒上保险管接触不良，需将保险管接触好。（3）电池盒上触头接触不良，需将触头接触好。（4）电池盒上触头烧坏，需更换新触头。（5）电门锁烧坏，需更换新电门锁。（6）电池盒内电池引线断路，接通线路。（7）电池盒中电池内部断路，需更换电池。（8）电门锁引线或触头引线，断路或接触不良，需重新接线。4、用钥匙打开电门锁接通电源，仪表盘电池指示灯亮，但旋转调速手柄时，电机不转，这是什么原因？（1）控制器损坏，更换新控制器。（2）调速手柄损坏，更换新调速手柄。（3）刹车断电手把损坏，更换刹车断电手把。（4）电机内部损坏，更换新电机（5）车上导线断路，重新接通线路。5、用钥匙打开电门锁接通电源，电机立即旋转，这是什么原因？（1）调速手柄损坏，更换新调速手柄。（2）控制器损坏，更换新控制器。6、电池充8小时电后，电动助力车只跑10公里，这是什么原因？（1）电池老化，应更换新电池。（2）电机部分短路，电流过大，更换新电机。（3）控制器损坏，更换新控制器。（4）充电器输出电压低，电池充不满电，更换新充电器。7、电动助力车的车速明显不如以前快，这是什么原因？（1）电机部分短路，更换电机。（2）控制器损坏，更换控制器。（3）调速手柄损坏，更换调速手柄。（4）机械故障不灵活。电动自行车使用合理免烦恼 选购电动自行车有窍门 如何挑选一辆称心的电动自行车呢？郭秘书长介绍了一些窍门。 重 品牌：尽量选择在诚信度好的商场购买，并认准质量可靠、返修率低的品牌。电动自行车是具有一定技术含量的产品，由于其在使用过程中始终处于运动行驶状态， 所以对其电机、电瓶、车架等动力和控制系统的稳定性、可靠性、安全性都有着较为严格的要求。只有设施完善、技术雄厚、管理严谨的电动车生产大厂，才会有较 强的技术力量从事电机、控制器、电瓶等关键部件的研制和生产。 重实用：要选购标准实用型的电动自行车，不要片面地追求外形豪华而忽视了内在质量，埋下安全隐患。 重权益：根据谁经销谁负责的原则，凡遇质量问题，消费者最好与经销商联系，由其联系厂家解决问题。 上 海市电动自行车消费争议纠纷解决办法规定，整车“三包”期限为半年，电瓶、控制器、充电器等部件为一年，电动机、车架、前叉等部件为两年。在“三包”有 效期内，主要部件发生故障，经过两次修理仍不能正常使用的，销售商应为消费者调换同型号同规格的产品，如果没有同型号产品，消费者又不愿调换其他型号，应 当予以退货。由于电瓶是易耗品，因此办法规定，售出之日起15日内电瓶不足额定容量90的应更换新电瓶，电瓶“三包”期内发生故障，或经检测不足额 定容量60的，应进行重新配组。消费者如碰到上述情况，完全可以凭此规定维护自己的正当权益。 重服务：消费者在选购产品时，一定要注意查看厂家的保修年限和售后服务承诺，索取保修记录卡，并在每次维修时督促维修商做好记录，以利于出现质量纠纷时有证可查。 保护电瓶“二勤二避” 怎样正确使用电动自行车电瓶？郭秘书长建议，在使用前一定要认真阅读产品说明书，并注意“二勤二避”： 勤充电：新的电瓶在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸电瓶来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，千万不能像使用手机那样到电量完全耗尽才充电。如果车子长期不使用，也要保证每月补充一次电，这样既可保护电瓶，又能延长其使用寿命。 勤助力：启动时不要在车子静止的状态下直接利用马达启动，最好用脚踩同时助力。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚蹬助力，以避免对电瓶造成冲击性伤害，影响电瓶的续行里程和使用寿命。 避免超载、超重行驶（如骑车带人或装载重物等）：行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电瓶寿命的损耗很大。 避免急刹车：频繁的急刹车会影响到刹车灵便度，耗费电瓶容量。此外车速不宜过快，因为车速越快，对电瓶的损耗越大。 延长电动自行车寿命有绝招不少用户在使用电动自行车时，往往会因为自己使用或者保养不当而造成电动自行车寿命缩短。那么如何正确使用电动自行车才能使你心爱的座骑永葆青春？其实，影响电动自行车寿命的主要是电池、电机、控制器、充电器四大部件。只要对这四大件留心了，电动自行车寿命自然就延长了。电池消费者购买了电动自行车后，电池不能长时间搁置，搁置两个星期至少充电一次，经常骑的电动自行车电池放电后必须充足电存放，否则将会极大影响电池使用寿命，严重的会造成电池报废。电机电 机是电动自行车的心脏，车出售前电机已安装调试到最佳状态，在使用中请不要随意拆装电器及相关部件，骑行时如发现传动部件发出异响、通电不工作等异常情 况，请立即请专业维修师修理。电机正常使用中无需调整或保养，只需进行一些表面除尘等清洁工作即可，切勿随意在传动部件上添加润滑油。控制器控制器在电动自行车出厂时已调整至最佳状态。消费者在骑行时若出现电器故障或失控现象，非专业人员只可对线缆、接插件进行检验，若不能排除故障，应立即与专业维修点或厂家联系。充电器充电器工作时应确认电压正负极，充电时先插电池插头，后插电源插头。电动自行车充电时注意通风，散热孔不得覆盖，以免出现意外。避免在高温的环境下充电。 电动车理想使用方法善保养多助力勤充电 正 确操作使用，对电动自行车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人， 以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前检查一下性能是否良好，特别是刹车制动性能，刹车闸皮不能接触油类，以免刹车失灵。行驶中应避免刹车后仍旋紧调速 把的现象发生。下车推行时停车时，应关闭电源开关。 日常的使用要点可以概括为：善保养、多助力、勤充电。 善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门,平时轮胎充气要足,夏季应避免长时间阳光暴晒,避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。 多 助力：理想的使用方法是人助车动，电助人行，人力电力联动，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、 轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调速手把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响 电池续行里程和使用寿命。 勤充电：使用铅 酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因深放电而缩短电池寿命。也不 要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电（一般不超过 24小时）不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿，勿让水进入充电器，以防触电。掌握核心技术电动车电池寿命延长 骑过电动车的人都知道，电动车虽然轻便、无污染，但电池通常只有1年左右的使用寿命，这让电动车族“望电兴叹”。海岛上的一家高新企业浙江华源电气有限公司经过3年研制、700多次试验，对传统的充电模式作了改革，使电动车电池能延长寿命到近两年。让电动车电池寿命延长的诀窍，是改革了充电模式，运用先进的数字化控制技术，采用铅蓄电池变幅脉冲快速化成充电模式，来达到延长电池寿命的目的。这还是舟山华源电气公司独家掌握的知识产权。为 了突破电动车铅蓄电池使用寿命短的难题，华源电气花了一番大功夫。聘请了上海的一位高级工程师刘宗光先生攻关。曾经为“两弹一星”提供过电力保障的刘先 生，与公司技术人员一起钻研。3年研制，一次次失败，辗转上海、舟山数回，终于捧出了成果，将传统电动车充电模式来了个根本性的革新。随 之，华源电气又将这一科研成果转化为产品，研制了电动车电池数控脉冲修复机和变幅智能脉冲充电器。经过半年多的内部测试与市场检验，证实经修复机修复过的 旧电池，普遍可恢复85%至95%的再生功能，很受市场欢迎。而充电器，则被一家上规模的电动车生产商、来自浙江诸暨的上市公司“卧龙科技”相中，准备作 为电动车的“黄金搭档”配件销售。华源电气总经理林涛说：“国内制造企业很多没有自主的知识产权，靠给别人代加工赚取利润，这样很容易给别人卡脖子。公司立足创新，不惜大力投入，捧出了自己的技术成果，这对企业发展和民生应用意义重大。”去年年底，华源公司的专业论文可延长电动车电池寿命的充电模式，在第九届全国铅蓄电池学术年会上被评为二等奖，并引起了国内外同行的兴趣和关注。最近，第五届国际高级汽车电池会议也已发出邀请，力邀该项目的主要研发人员赴美与国际同行交流。用太阳能电池板为电动自行车电池充电 据 世界发明杂志报道，把太阳能电池板加装在电动自行车上可使爬坡更省力一些。太阳能电池板还可以为助力车的电池充电。由于电动自行车为不至于失去轻便灵活的 特点，本身携蓄电池能量有限，因此在加速、爬坡时电池能量显得不够，如果有附加的能量做辅助，就可以弥补某些不足。对于克服电池性能的局限，人们已经采取 了种种措施，比如采用电动、燃油二合一；比如采用超级电容器，当然也包括采用太阳能电池板。目前推广太阳能电池板的最大障碍是能量转换率和价格。而据报道 目前非晶太阳能电池板转换率已超过20%，太阳能电池板的价格也已降低到每平米200美元左右。据 世界发明杂志报道，把太阳能电池板加装在电动自行车上可使爬坡更省力一些。太阳能电池板还可以为助力车的电池充电。由于电动自行车为不至于失去轻便灵活的 特点，本身携蓄电池能量有限，因此在加速、爬坡时电池能量显得不够，如果有附加的能量做辅助，就可以弥补某些不足。对于克服电池性能的局限，人们已经采取 了种种措施，比如采用电动、燃油二合一；比如采用超级电容器，当然也包括采用太阳能电池板。目前推广太阳能电池板的最大障碍是能量转换率和价格。而据报道 目前非晶太阳能电池板转换率已超过20%，太阳能电池板的价格也已降低到每平米200美元左右。 电动车技术的发展电 动车技术的发展是以电池、电机、控制器、整车外观为领导的。在年以前电动车行业内的技术水平相当不成熟，在年这一年里，整个行业的技术水 平有了质的飞跃，尤其是电池与电机。在年，电动车控制器的技术水平，达到了相当稳定的阶段，年对整个电动车产业来说是空前的兴旺，根据我 们目前得到的资料来看，目前参与电动车制造单位不下千家（包括配件单位），专业从事电动车整车配件（全套散件）批发销售的单位或个人在年下半年 冒出了不少。电动车整车造型的开发在年出来的品种比以前品种的总数还要多，开发速度已经到了极限了，新产品生产个月就面临淘汰。 电池：在年以前，还没有听到过动力电池的名词，但是国内电池的生产单位几乎没有一家不参与电动车电池的竞争，以前电动车电池的供应商有：海宝、海 久、大有、渤海、天能、恒基、松下、风帆、华蓄等还有很多，现在我都记不起来了，现在超威、天能、华富、山水等算是比较有名气的了，其质量如何，我不是很 清楚，但是超威的质量应该算不错。电机：在 年以前，高速有刷电机几乎占领了整个电动车行业，当时没有别的形式的电机，从年，开始先出现了无刷无齿电机，在电动车行业内也出现了一个 无刷电机的开发与使用高潮，但是由于当时的无刷控制器技术不算很成熟，制约了无刷电动车的发展，在年稍后的一段时间了，开始冒出一批有刷无齿电机 的生产单位，并且整车厂家开始疯狂的使用这种电机，因为高速电机需要齿轮减速（减速系统不好维护），而无刷电机应用技术不过关（其实是控制器厂家没有好好 做），伴随着电动车产品开始被消费者从认识到接受到实际购买，电动车的销售形势一片大好，有刷无齿电机就是在这样的环境下出现并逐渐完善起来的，目前有刷 无齿电机的技术水平已经达到了顶峰，在技术上几乎没有什么可以深开发的内容了。但是有刷无齿电机有它致命的缺陷就是年之内必须更换碳刷（因为碳刷磨损 了），无刷电机经过年的发展，它的优点开始表现出来了电机不需要维护，可是由于目前整车的价格与利润相当低了，整车厂家还是舍不得用无刷电机系统。 不过无刷电机大批量使用的日子不远了，再等年。控制器：以前电动车控制器的水平算比较不好，原因是生产单位不太重视，认为很简单，但是控制器的使用环境不好，谁要是肯花成本，仔细研究一下整车电气系统，控制器的可靠性可以做的很好。整车外观的飞速发展，使整车厂家忽略了对电动车技术的重视和研究，这不是塑料件开发商的错，是整车单位分不清楚主次关系了，或太在乎利润与发展速度了。有经营头脑的领导会在电动车整车外观发展的同时注重电动车关键部件的新技术的发展与应用技术的进展情况。 电动自行车保养ABCA维护要诀 1、每隔半年时间应对电动自行车进行一次维护，对传动部件润滑防锈，加固各紧固件，调整辐条松紧度。2、 电池充电时，先将充电器输出插头插入电池箱，再将充电器的输入插头接入市电插座。充电采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，当电池达到充足程度后自动 转入浮充，无须人工控制充电时间。不充电时，不要长时间将充电器空载连接在交流电源上。若用户地区电网电压波动超过正常值15时，建议配置家用电器稳压 器。电池是有一定使用寿命的，如果一次充足电后行驶里程在额定续行里程50以下时，一般需更换电池，更换电池必须到特约维修中心更换，并需将旧电池交维 修中心统一处理。3、在维修时，凡电机、电池、控制系统、充电器方面的问题须到特约维修中心维修，不要随便拆卸。 B使用窍门 善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器、启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门，平时轮胎充气要足，夏季应避免长时间阳光暴晒，避免在高温度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。 多 助力：理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、 轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调速手把、上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害。影响 电池续行里程和使用寿命。 勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因“深放电”而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。 充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套充电器，充电器有保护功能，长时间充电（一般不超过24小时）不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿，勿让水进入充电器，以防触电。C防盗秘笈 邻居小沈，工作5年来，连买数辆自行车，不久均不翼而飞，三年前，“移情别恋”，花2000余元购了辆电动车，平安两年多，去年11月底，一不小心遭遇“梁上君子”，小沈懊丧之余连称：“看来电动车也要小心防盗。”这 两年，随着市民购买电动车的日益增多，如何采取防盗措施便成了许多顾客购车时的“附带问题”。据介绍：电动车防盗目前已成为许多厂商的研究目标，因为电动 车整车重量一般不超过35公斤，所以给防盗带来一定难度。在厂家开发的防盗报警系统中，有一种设施颇为实用，电动车在未开锁时，凡遇撬动、震动、搬动等情 况，车上的警报系统均会发出报警。据透露，这种带有报警系统的电动车今年可望上市。此外，选择附有失窃保险的电动车也是一种预防损失的措施。据苏州汇丰电 动车专业广场介绍：元旦开始，在“麦科特”等品牌电动车销售时附设保险，包括失窃险、第三者责任险，失窃险最高保额为2000元。随着市民防盗意识的增 强，近年来，附有失窃险的电动车销售看好。充电方式对铅酸电池的影响我 国国民经济的快速发展促进了人们物质生活水平的提高，与此同时人们对生活质量越来越重视。从环保角度来看，燃油车辆的增加大大加重了城市的环境污染，因此 如何解决城市的环境污染和交通问题已经成为城市发展中急需解决的重要难题，同时能源危机的出现也威胁着人类的进一步发展，因此开发清洁、轻便的交通工具达 到限制和取代燃油车辆成为人们十分关注的问题，而开发电动车辆则是解决这个问题的有效方法。从我国国情和人们的消费水平出发，在众多电动车辆中优先发展电 动自行车具有广阔的发展前景。铅酸蓄电池以其高功率、高性能价格比、原材料丰富和回收利用率高等优点，成为目前电动自行车的首选电源。由 于电动自行车用蓄电池以中等电流长时间持续放电为主，间或以大电流放电，用于起动、加速、爬坡，因此电池组经常在深循环状态下工作。然而阀控式铅酸蓄电池 的深循环寿命很低，尤其采用薄型极板，通常只有200-300个循环。通过对一些失效的电动自行车用12V12Ah电池的解剖发现，电池的失效原因并非由 于板栅的腐蚀，而是由于负板的硫酸盐化，电解液的干涸和正极活性物质的软化与脱落联合造成的，这些因素都与过高的氧循环效率有关。阀控铅酸电池通常的充电 方式为恒压限流，充电后期充电电流很小，过充量为5%-20%，在电池使用的初期由于隔板的饱和度较高，氧循环效率相对较低，因此这种充电方式还是很有效 的，但由于气体的析出，板栅的腐蚀以及电解液从隔板到极板的重新分布等原因造成隔膜中电解液和水分的损失，从而隔板中空孔的数量增加，氧循环效率增加。氧 循环消耗了大量的过充电电流和过充电电量，当消耗的电量超过电池的过充电量的百分数时，电池将处于欠充的状态，放电时容量衰减很快。因此本文提出一种新的 充电方式，并研究了此充电方式对电池循环寿命及正负极性能的影响。1、负极的充电反应当硫酸铅晶体的溶解比较容易发生时，可以维持硫酸铅晶体与溶液中离子的平衡，电流的通过影响了空孔中及界面处Pb2+的不饱和度。采用的充电电流越大， Pb2+的不饱和度越大，硫酸铅溶解的速度越快。此时二氧化铅形成的区域不同于硫酸铅溶解的区域，因此放电时生成的硫酸铅晶体的尺寸对于正极活性物质及界 面结构不产生任何影响。当由于某种原因使得硫酸铅晶体的溶解反应发生比较困难时，式（2）的平衡被打破，溶液中的离子不足以提供生成二氧化铅所需的离子浓 度，影响了式（3-6）的发生，此时的二氧化铅在硫酸铅晶体表面上生长，二氧化铅的聚合体部分或完全在硫酸铅晶体的内部生成，这导致了正极活性物质及界面 微观结构发生很大的变化，因此放电时生成的硫酸铅晶体的尺寸影响了正极活性物质及界面结构。（2） 式生成Pb（OH）4以溶液的形式存在，它通过脱水生成Pb(OH)2m胶体，反应（4）与（5）的速度很快，因此正极板中无法检测到Pb(OH)4 的独立相，但很多作者通过实验检测的脱水反应，从而影响了正极活性物质的宏观与微观结构。当充电电流较小时，Pb(OH)4的浓度较低，因此胶体颗粒的形 成以及它们相互连接成聚合体只能在某些区域进行，从而造成正极活性物质结构的不均一性，骨架的分支厚薄不均，此外（5）与（6）的脱水反应速率也很低，这 使得反应生成的水有足够的时间离开聚合体，因此形成的微孔的数量很少，极板的容量较低，同时由于Pb(OH)4的浓度较低，其填充聚合体连接处的作用较 弱，骨架中存在一定数量的连接薄弱区域，这些区域将不能参加随后的放电反应，所有这些都缩短了极板的寿命。当采用较大的充电电流时，Pb(OH)4的浓度 较高，充满了反应区中的所有空孔，这样在活性物质中新形成的聚合体分布得比较均匀，活性物质的结构也均匀，此外脱水反应的速率也变大，生成的水来不及离开 聚合体。因此形成的微孔的数量很多，从而确保了极板具有较高的容量。同时（5）与（6）所形成的颗粒及聚合体相互连接成骨架，一部分Pb(OH)4填充到 活性物质骨架中聚合体的连接处，这样形成的骨架比较紧密，活性物质与界面的电导及机械强度都提高了，从而确保了极板具有较高的循环寿命，由此可见较大的充 电电流对于活性物质及界面的结构有焊接的作用。因此为了保证正极板的活性物质及界面的均一紧密结构，应采用较大的充电电流。充电时负极的反应为：PbSO4+2e-Pb+SO42-,0=0.3586V负极上氧化还原的反应为：4H+O2+4e-2H2O，0=1.229V由于氧化还原反应的标准电极电位比负极反应的标准电极电位正得多，因此在有显著的氧化还原反应存在的前提下，负极不可能完全充足，因而新的充电方式要充分保证负极的极化。随着电池循环次数的增加，隔膜的饱和度下降，氧循环效率增加，氧循环消耗了大量的过充电电流和过充电电量，当消耗的电量超过电池的过充电量的百分数时，电池将处于欠充的状态，因此充电后期应采用较大的充电电流，一方面用于氧化还原的反应，一方面用于负极活性物质的转化。2、充电时正极的反应D.Pavlov提出了二氧化铅形成的晶体凝胶理论，正极充电时的反应机理为：充 电时的反应主要包括硫酸铅晶体的溶解和二氧化铅固相的形成。反应3）为电化学反应，在二氧化铅颗粒表面上进行，反应速度由外部电源决定。由于反应3）的发 生，空孔里的溶液组成及固相表面的组成均发生变化。反应生成的Pb4+在水溶液中不稳定，与水发生4）式的反应，生成的氢离子把3）式生成的正电荷从空孔 中运到电解液本体中。综上所述，新的充电方式 应遵循如下的原则：a、采用较大的初始充电电流，确保正极活性物质与界面结构的均匀紧密性，提高极板的容量及循环寿命；b、采用分步恒流充电，避免产生大 量的热量；c、提供相对较大的充电结束电流，缩短充电的时间，同时弥补了氧循环消耗的充电电流；d、在保证正负极充足电的前提下，尽量减少过充量，使隔膜 的饱和度维持在一定的水平。采用电动车用的 12V12Ah铅酸蓄电池，其自行的额定容量为C2=12Ah，所有的实验电池先经历5-10个深循环，满足开路电压、阻抗和容量的要求后再进行下面的实 验。负极板栅的合金为普通的铅钙锡铝合金，正极采用低钙高锡合金，目的在于提高电池深放电后的充电接受能力。寿命测试，充电时电池表面的温度采用红外温度 测试仪测量。循环时的放电电流为C2/2=5A，电流的终止电压为10.5V，即100%DOD循环，当电池的容量降至2小时率额定容量的70%时，电池 的寿命终止。充电制度有普通型及新型两种，普通型为常用的恒压限流充电方式，电流为1.8A，电压为14.7V。新的充电方式为20A充至电池放电容量的 60%，5A充至20%，3A充至25%，最后以10A冲击15秒。将循环后的正负极板用流动的水冲洗至中性，然后在60的烘箱中干燥24小时，其中负极板采用真空干燥箱，将干燥后的正负极板分别按板栅对角线取下活性物质，做比表面与扫描电镜分析。 结果与讨论：（1）两种充电方式对电池循环寿命的影响（2）负极活性物质的XRD分析从两种充电方式下负极活性物质的XRD谱图的比较可以看出，在循环的后期采用普通充电方式的负极板中除了含有金属铅和四碱式硫酸铅以外，还含有大量的未转 化为活性物质的硫酸铅，负极板处于欠充状态，这说明在循环的后期普通的恒压限流充电方式由于不能弥补氧循环所消耗的充电电流，因此负极不能完全充足，从而 影响了电池的循环寿命；而采用新型的分步恒流、大电流开始、大电流结束的充电方