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混凝土面层

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54

3．3水泥混凝土面层
3．3．1混凝土混合料
3．3．l．1混凝土和易性不好
l．现象
〔1〕混合料胶凝材过少，松散，粘结性差，结构物外表粗糙。
〔2〕混合料胶凝材过多，粘聚力大、容易成团，流动性差，浇筑比拟困难。
(3〕混合料中水泥砂浆量过少,石子间空隙充填不良混凝土不密实。
〔4〕混合料在运输、浇筑过程中，产生离析分层，外表泌水严重。
2．原因分析
〔1〕水泥用量选用不当。当水泥用量过少,水泥浆量缺乏,混合料松散;当水泥用量过多，水泥浆量富裕太多，易成团，难浇筑。
〔2)砂率选择不当。砂率过大，混合料粘聚性不够，过小那么不易振捣密实。
〔3〕水灰比选择不当。混合料在运输过程中出现离析，均匀度难以保证，出现分层离析。
(4〕水泥品种选择不当，选择玻璃体含量大的水泥，如矿渣水泥,粉煤灰水泥，较易造成泌水，离析。
〔5〕混合料配合比不准,计量不精确，搅拌时间缺乏,管理不严格都会对混合料的均匀性和易性产生直接的影响。
3．预防措施
〔1〕正确进行路面混凝土的配合比设计与试验，严格按?水泥路面施工及验收标准?〔GBJ97－87〕要求执行.水泥用量不应小于 300kg／m2，在保证设计强度要求前提下，单位水泥用量不宜过大。
(2)混凝土的水灰比及坍落度应根据道路的性质、使用要求及施工条件来合理选用，参见表3．3－1，3．3－2.路用混凝土单位用水量的常用范围见表3．3－3.
〔3)混合料砂率对与保证路面混凝土的和易性十分重要，应合理的选用。表3．3－4为别于中砂的常用砂率。当砂粗时，宜选用较大砂率,砂细时,可选用较小砂率。
〔4〕为改善混凝土和易性必要时可掺减水剂，为延长作业时间可掺缓凝剂,但是前必须经过试验,符合要求前方可使用.
〔5〕严格计量装置的标定与使用,加强原材料和混合料的质量检测与控制，保证混合料配比准，和易性良好。
〔6〕混凝土和易性不好会影响路面工程质量及耐久性，不能应用于原等级路面工程，但可降级使用。
3．3．1．2外加剂使用不当
1．现象
(1〕混凝土浇筑后较长时间内不能凝结硬化.
(2〕混凝土浇筑后外表鼓包或在暑季较早出现收缩裂缝.
〔3〕混凝土坍落度损失快，商品混凝土运至工地出现倾料不畅;普通混合料浇筑时，难以震捣密实.
2．原因分析
〔1)缓凝型减水剂掺量过多.
〔2〕外加剂以干粉状掺人，其中未碾成粉的粒状颗粒遇水膨胀，使混凝土外表起鼓包。
〔3〕夏季缓凝减水剂选择不当，缓凝时间不够，过快结硬,或由于缩缝锯缝不及时,导致过早出现收缩裂缝。
(4)沙门0剂选择不当或混合料运输时间过长,造成坍落度严重损失.
3．预防措施
〔1)应熟悉各类外加剂的品种与使用性能.在使用前必须结合工程的特点与施工工艺进行试验，确定适宜的配比，符合要求前方可使用。
目前市场上外加剂品种繁多，有普通减水剂及高效减水剂,缓凝剂及援凝减水剂，早强剂及早强减水剂等，其性能各有区别，使用场合不一,应严格按产品说明书要求予以使用。
(2〕不同品种不同用途的外加剂应分别堆放,专职保管。
〔3〕粉状外加剂要保持枯燥状态，防止受潮结块.已结块的粉状外加剂应烘干、碾碎，过0．6mm筛后使用。
〔4)选择离施工现场较近的拌站,以缩短运输时间减少坍落度损失。
4治理方法
〔1)缓凝域水剂掺量过多，造成混凝土长时间不凝结，那么可延长养护时间，视后期强度到达设计要求时方可使用。
〔2〕因缓凝时间不够，致使混凝土过快而产生收缩裂缝时，应采用适当的措施予以修补；“鼓包〞局部应在凿除后再修补。
〔3〕坍落度损失已超过标准的，那么应退货。
3．3．1．3抗折强度低
1．现象
〔1〕不同期间抽样测得的混凝土抗折强度波动大，合格判断强度不符合要求。合格判断强度应大于或等于设计强度与均方差同合格判断系数之积的和。强度离散越大,均匀性越差，要求的合格强度越高。
2．原因分析
(1)混凝土原材料不符合要求.水泥过期或受潮结块;砂、石集料,级配不好，空隙率大，含泥量、杂质多；外加剂种类选择不当或外加剂质量与，掺量不当。
〔2〕混凝土配合比不准确，或者没有按抗折强度指标确定配合比。在混合料制备过程中，没有认真计量，严格控制配比、用水量与搅拌时间，影响了混合料的强度与均匀性。
(3)混凝土试件没有按规定取样与养护。如随意取样或多加水泥;试件没有振揭密实；试件养护温度与湿度不标准，随意堆置等，均会影响试块强度的均匀性与代表性.
3．预防措施
(l)确保混凝土原材料质量.
1〕水泥进场必须有质量证明文件,并按规定取样检验，合格前方可使用。
2〕加强对水泥的储存保管.水泥堆放时，下面要垫高30em，四周离墙30cm以上,以防受潮。不同品种、版号、标号、出厂日期的水泥分别堆放,分别使用，先到先用，存放期不应超过三个月。散装水泥应置于水泥筒仓内.
3)砂、石堆放场地要进行清理，防止杂物混入，各种粒径的砂石，不得混放,应隔离堆放。批量达规定量时，应及时交试验室检验。
4〕外加剂的保管工作也应与水泥一样，特别是干粉状外加剂，应防止受潮。
(2〕严格控制混凝土配合比
1〕现场来料应及时交于试验室,通过试验来确定或调正现场施工配合比，确保其正确、可靠.
2〕严格按配合比计量施工，当集料含水率变化时，应根据实际情况，及时调整配合比，在规定计量偏差内称量。
〔3〕拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与日常抽检，保证混合料强度的稳定性和均匀性.
〔4〕应按?水泥混凝土路面施工及验收标准? GBJ97－87中取样频率以及?普通混凝土力学性能试验方法〕〕GB81－85中的有关规定进行试验.
〔5〕如混凝土强度不符合要求，应进行调查研究，查明原因，采取必要措施进行处理。
3·3·1·4混合料色差大
1·现象。
(1〕硬化后混凝土路面颜色深浅不一。
〔2〕每盘出料的混合料颜色呈“把戏"。
2．原因分析
〔1〕采用了不同品牌的水泥，而水泥的颜色有差异，造成混合料色差。
〔2)搅拌时间缺乏，没有到达规定的最短拌料时间(见附录1〕，造成混合料颜色不均匀。
3．防治措施
〔l〕根据配合比与阶段工程量，确定阶段进料量，选择水泥品质稳定、产量较大的供货单位。
(2〕应根据拌和机的种类、容量以及混合料的情况,保证适当的搅拌时间，使混凝土混合料质量均匀稳定,色泽不一。
3·3．2路面裂缝
3·3·21龟裂
1、现象
混凝土路面外表产生网状、浅而细的发丝裂缝，呈小的六角形花纹,深度 5～ 10mm。
2．原因分析
(1)混凝土浇筑后，外表没有及时覆盖，在炎热或大风天气,外表游离水份蒸发过快，体积急剧的收缩,导致开裂。
〔2〕混凝土在拌制时水灰比过大;模板与垫层过于枯燥，吸水大。
〔3〕混凝土配合比不合理，水泥用量砂率过大.

(4〕混凝土外表过度震荡或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至外表，导致缩裂。
3．预防措施
(1〕混凝土路面浇筑后,及时用潮湿材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和曝晒。在炎热季节,必要时应搭棚施工。
〔2〕配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择适宜的粗集料级配和砂率。
(3〕在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，防止吸收混凝土中的水分。
(4〕干硬性混凝土采用平板震揭器时，防止过度震荡,使砂浆集聚外表。砂浆层厚度应控制在 2～5 mm范围内。抹平时不必过度抹平.
4．治理方法
〔l〕如混凝土在初凝前出现龟裂，可采用馒刀反复压抹或重新振掏的方法来消除，再加强湿润覆盖养护。
(2〕一般对结构强度无甚影响，可不于处理。
〔3)必要时应用注浆进行外表涂层处理,封闭裂缝.
3．3．2．2横向裂缝
1．现象
沿着与道路中线大致相垂直的方向产生裂缝,这类裂缝，往往在行车与温度的作用下,委渐扩展,最终贯穿板厚.
2原因分析
〔1)混凝土路面锯缝不及时,由于温差和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长，交工时气温超高，基层外表越粗糙越易断裂。
〔2〕切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。
(3〕混凝土路面根底发生不均匀沉陷〔如穿越河洪、沟槽，拓宽路段处〕，导致板底脱2而断裂.
〔4〕混凝土路面板厚度与强度缺乏，在荷载和温度应力作用下产生强度裂缝.
3．预防措施
〔 l〕严格掌握混凝土路面的切割时间，~般在抗压强度到达 10MPa左右即可切割，以虹口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。尤其是夏天,昼夜温差大，更需注意。
8地区适宜锯缝时间如表3．3－5所示.
〔2〕当连续烧捣长度很长，锯缝设备缺乏时,可在二分之一长度处先锯，之后再分段目；在条件比拟困难时，可间隔几十米设一条压缝，以减少收缩应力的积聚。
〔3〕保证根底稳定、无沉陷.在沟槽、河渡回填处必须按标准要求，做到密实、均匀.
(4)混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，特别是重车,超重车的路段。
4．治理方法
〔1〕当板块裂缝较大，咬合能力严重削，那么应局部反挖修补.先沿裂缝两侧一定围划出标线,最小宽度不宜小放lin，标线与中线垂直，然后沿缝锯齐,凿去标线间混凝土，浇捣新混凝土。具体修补方法可
8见附录。
(2〕整个板块翻挖后重新铺筑新的混凝L板块。
〔3〕用聚合物灌浆法封缝或沿裂缝开槽嵌入弹性或刚性粘合修补材料,起封缝防水的作用。有一定的效果。详见附录IX.
3．3．2．3角隅断裂
1．现象
混凝土路面板角处，沿与角隅等分线大致相垂直方向产生断裂，在胀缝处特别容易发生。块角到裂缝二端距离小放横边长的一半。
2．原因分析
〔1〕角隅处放纵横缝交叉处容易产生卿泥，形成脱空、导致角隅应力增大，产生断裂。
〔2〕根底在行车荷载与水的综合作用下，逐步产生塑性变形累积,使角隅应力逐渐递增,导致断裂.
〔3〕张缝往往是位于端模板处，拆模时容易损伤；而在下一相邻板浇揭时，由放已浇板块强度有限，极易受伤，造成隐患，故此处角隅较易断裂。
3．预防措施
〔1〕选用适宜的填料，减少或防止接缝渗水;重视经常性的接缝养护，使接缝处放良好的防水状态。
〔2)采用抗冲刷，水稳性好的材料，如水泥稳定技料作基层,以减少冲刷与塑性变形.
〔3〕混凝土路面拆模与浇捣时要防止角隅损伤并注意充分揭实。
〔4〕胀缝处角隅应采用角隅钢筋补强。
4．治理方法
假设裂缝较小，可采用灌浆法封闭裂缝，继续使用；假设板角松动，那么可以沿裂缝锯齐凿去板块后，采用具有良好粘结性能的混凝土进行修补。详见附录IX.
3．3．2．4化学反响引起裂缝
1．现象
化学反响引起的裂缝分为碱一骨料反响引起的裂缝、由钢筋锈蚀引起的裂缝,主要表现为呈杂乱的“地图〞状裂缝和顺筋开裂,在裂缝处有白色沉淀的胶体和锈迹斑出现。
2．原因分析
〔1〕碱一骨料反响产生的裂缝是由于混凝土内部的械和碱活性骨料经假设干年化学反响，生成物积累到一定数量后，吸水膨胀，导致裂缝。
(2〕钢筋锈蚀产生的裂缝是由于混凝土钢筋保护层太薄或混凝土抗渗性差,导致外界有害离子侵入混凝土内部，使钢筋锈蚀、膨胀，导致混凝土开裂.
〔3〕混凝土中铝酸三钙受硫酸盐的侵蚀，产生难溶而体积增大的反响物，使混凝土体积膨胀而出现裂缝。
〔4〕水泥中游离CaO过多，在混凝土硬化后，继续水化，发生固相体积增大，使混凝土崩裂.
3．防治措施
〔1〕加强骨料的碱活性检验,禁止使用会产生碱一骨料反响的骨料；使用低碱水泥，控制外加剂的含碱量，应用活性掺合料,以抑制碱骨料反响。
〔2〕增加混凝土钢筋保护层厚度；对钢筋涂刷防腐蚀涂料；混凝土采用级配良好的粗骨料，低水灰比，以增加混凝土密实度，提高抗渗透性,减少水分的渗入.
〔 3〕加强水泥检验，防止用游离 CaO过多的水泥。
〔4〕对钢筋锈蚀引起的裂缝,可把钢筋周围混凝土凿除，彻底去除锈迹，然后用各共修补混凝土进行修补。详见附录IX.顺道路中心方向出现的裂缝。这种裂缝一旦出现，经过一段营运时间后,往往会变成贯穿裂缝。
2．原因分析
〔1〕路基发生不均匀沉陷，如纵向沟槽下沉，路基拓宽局部沉陷、河洪回填沉陷、路堤一例降水、排管等导致路面根底下沉,板快脱空而产生裂缝.
(2〕由放根底不稳定，在行车荷载与水温的作用下,产生塑性变形或者由放基层材料安定性不好〔如钢渣结构层〕，产生膨胀,导致各种形式的开裂。纵缝亦是一种可能的形式.
〔3)混凝土板厚度与根底强度缺乏产生的荷载型裂缝。
3．预防措施
〔l〕对放填方路基，应分层填筑、碾压，保证均匀、密实.
(2〕在新旧路基界面处应设置台阶或格概，防止相对滑移。
(3〕河渡地段，游泥务必彻底去除；沟槽地段，应采取措施保证回填材料有良好的水稳性和压实度，以减少沉降。
(4〕在上述地段应采用半刚性基层，并适当增加基层厚度，〔如＞50cm);在拓宽路段应加强土基，使其具有略高效！回路的结构强度，并尽可能保证有一定厚度的基层能全帽铺筑；在容易发生沉陷地段混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。
(5〕混凝土板厚度与基层结构应按现行标准设计,以保证应有的强度和使用寿命。基层必须稳定。宜优先采用水泥,石灰稳定类基层。
4．处理方法
〔1〕出现裂缝后,必须查明原因，采取对策。
(2)如属故土基沉陷等原因引起的,那么宜先从稳定土基着手或者等待自然稳定后,再看手修复。在过渡期可采取一些临时措施,如封缝防水；严重影响交通的板块，挖除后可用沥青混合料修复等。
〔3〕裂缝的修复,采用一般性的扩缝嵌填或浇注专用修补剂有一定效果，但耐久性不易保证。采用扩缝加筋的方法进行修补，具有较好的增强效果，详见附录IX。
〔4〕翻挖重铺是一个常用的有效措施，但基层必须稳定可靠;否那么必须从加强、稳定基层着手。
3．3．2．6检查井周围裂缝
1．现象
在检查并或收水井周边转角处呈现放射线裂缝,或在检查井周边呈现纵横向裂缝。
2．原因分析
〔1〕水泥混凝土路面板中设置检查并或收水井，使混凝土板纵横截面积减小，同时,板中孔穴的存在，造成应力集中，大大增加了井周边特别是转角处的温度和荷载应力。
(2)并体在使用过程中,由放根底和回填土的沉降使板体产生附加应力.
(3〕在井周边的混凝土板所受的综合疲劳应力大于混凝土路面设计抗折强度而产生裂纹.
3预防措施
＊合理布置检查井的位置，如将其骑在横缝上；当检查井离板纵、横＜lin时，将鲁井上的板块放大至板边。这样布置有助放缓解裂缝的形成. (2〕井根底和结构要加固，回填土要密实稳定，使井及周边不易沉降，减少附加应力。
〔3〕井周围的混凝土板块用钢筋加固或用抗裂性优良的钢纤维混凝土替代，以抑制混凝土裂缝发生或控制裂缝的宽度。
4．治理方法
〔l〕如裂缝缝宽小，仍能传递荷载，可不维修。
〔2〕如裂缝较宽，咬合力削弱较大，那么可采用粘结法，即沿裂缝全深度扩缝，选择适用灌浆材料进行填充缝修补，使板体恢复整体功能。
〔3〕如属放严重裂缝，那么可采用翻修法，即将局部或整块检查井周围混凝土板全部凿除，必要时对基层进行处理后,重新浇筑新的混凝土。
3．3．3其他病害
3．3．3．l露石
1．现象
露石又称露骨，是指混凝土路面在行车作用下水泥砂浆磨损或剥落后石子裸露的现象。
2．原因分析
〔1〕由于施工时混合料坍落度小，夏季施工时失水快,或掺入早强剂不当，在平板震荡后，混凝土就开始凝结，以至待辊简滚压和收水时，石子已压不下去，抹平后,石子外露外表。
〔2〕水泥混凝土的水灰比过大或水泥的耐磨性差，用量缺乏使混凝土外表砂浆层的强度和磨耗性差,在行车作用下很快磨损或剥落，形成露石。
3．防治措施
〔1〕严格控制混凝土的水灰比和施工坍落度；合理使用外加剂，使用前应进行试验；组织好混合料的供给和施工，防止坍落度损失过快。夏季施工时，现场要设遮阳棚。
(2〕按标准要求，选择好水泥、砂等原材料,根据使用要求及施工工艺，确定合理配比，掌握好用水量。
〔〕应用粘结性良好的结合料,如聚合物水泥砂浆或新加坡RP道路修补剂对水泥混凝土路面露骨局部进行罩面修补，详见附录见.
3．3．3．2蜂窝
1．现象
混凝土板体侧面存在明显的孔穴，大小不一，状如蜂窝。
2．原因分析
〔1〕施工振揭缺乏，甚至漏振,使混凝土颗粒间的空隙未能被砂浆填满。特别是在模板处，颗粒移动阻力大，更易出现蜂窝。
(2)模板漏浆造成侧面蜂窝.
3．防治措施
〔二〕严格控制混合料坍落度，并配以相应的捣实设备，保证有效的揭实。
〔2〕沿模板边的混凝土灌实，先用插入式振捣器仔细振揭，不得漏振,最后，再用平板式振揭器〔路用商品混凝土可不用〕振实.
(3〕模板要有足够的刚度和稳定性，不得有空隙，如发规模板有空时，应予睹塞，防止漏浆. 〔4〕模板撤除后，及时修补.为了使色泽统一，可用道路混凝土除去石子后的砂浆进行修补。
3·3．3．3胀缝不贯穿
1．现象
混凝土路面胀缝在厚度和水平方向不贯穿。
2原因分析
(l〕浇捣前仓混凝土时胀缝处封头板底部漏浆，撤除填充头板时又没有将漏浆去除，造成前后仓混凝土联结。
(2〕接缝板尺寸缺乏,两侧不能紧靠边模板；胀缝处上下接缝板，在施工过程中发生相对移位,致使在浇捣后一仓混凝时大量砂浆技进，使前后仓混凝土联结。
〔3〕当胀缝采用切缝时，切缝深度缺乏，没有切到接缝板项面，造成混凝土联结。
3．防治措施
〔1〕封头板要与侧面模板，底面基层接触紧密，要有足够的刚度和稳定性,在浇捣混凝土时不得有走动和漏浆现象。
〔2)在浇捣后一仓混凝土前,应将胀缝处清理干净,确保基层平整，接缝板摆放时要贴紧模板和基层，不得有空隙，以免漏浆.
(3〕锯缝后应检查是否露出嵌缝板,否那么继续锯直至露处嵌缝板为止。
(4〕接缝板质量应符合设计标准要求(表3．3－6〕。
〔5〕发现胀缝不贯穿，由人工整理鉴通，并做好回填与封缝。 3·3．3．4摩擦系数缺乏
1．现象
水泥混凝土路面光滑,摩擦系数低放设计标准或养护要求。
2．原因分析
〔1〕水泥混凝土路面水泥砂浆层较厚，而砂浆中的砂偏细，质地偏较易磨，致使光滑；
〔2)混凝土坍落度及水泥用量大，经震荡任，路表聚集砂浆过多,经行车碾磨任，形成光滑面。
〔3〕路面施工时，抹面过光，又未采取拉毛措施。
(4〕路面使用时间较长，由于自然磨损而磨光。
3．预防措施
〔1〕严格按标准要求控制观拌或路用商品混凝土的水灰比与坍落度及水泥、黄砂等原 〔2〕在混凝土路面施工过程中应采取拉毛、刻槽等防滑措施。
〔3〕如采用课骨法施工的防滑路面，那么对石料的磨光值应有严格要求，如PVS＞42。
4．治理方法
〔l〕用外表刻槽来提高路面的磨擦系数。刻槽可为 3mm宽， 4 mm深的窄缝,间距 30
～55mm效果比拟显著。
〔2〕在磨光的外表用各种类型道路修补剂的罩面,同时采取相应防滑措施.重要的是
保证上下面良好粘结。
〔3〕铺设沥青罩面层,是一项比拟可行，有效的措施,但需要有一定厚度以保证层间
良好粘结。沥青面层上的反射裂缝是尚待解决的问题.
3．3．3．5传力杆失效
1．现象
胀缝或缩缝处传力杆不能正常传递荷载而在接缝一侧板上产生裂缝或碎裂。胀缝处传
力杆失效最为普遍，较为严重。
2原因分析
〔1〕混凝土路面施工过程中，传力杆垂直与水平向位置不准；或震揭时发生移动;传
力杆滑动端与混凝土粘结，不能自由伸缩；对胀缝传力杯端部未加套子留足空隙,这些病
害都使混凝土板的伸缩受阻，导致接缝一侧板被剂碎、拉裂,传力杆不能正常传递荷
载。
〔2〕胀缝被砂浆或其它嵌入物堵塞，造成胀缝胀裂,使传力杆失效.

门〕胀缝处滑动传力杆应采用支架固
定.如图3．3－2。传力杆穿过封头板上预设的
孔洞，两端用支架固定.先浇传力杆下部混凝
土，放上传力杆，正确固定后，再浇上部混凝
土。传力捍水平，垂直方向误差应＜3mm.浇
揭时要检查传力杆是否移动，发现问题及时
纠正。折除封头板后，如传力杆有偏差，应采
用人工整理顺直. 〔2〕传力杆必须涂刷沥青,防止粘结;胀缝传力杆在滑动端必须设 10cm长的小套管，
留足3cm空隙。严防套管破损，砂浆流入，堵塞空隙。
〔3)防止施工及使用过程中，胀缝被砂浆石子堵塞详见3．3．3．3条.
〔4〕如接缝处混凝土已破碎，可以首先凿除破碎混凝土，然后重新设置或校正传力杆，
再浇筑混凝土.
3·3·3·6错台
1．现象
在混凝土路面接缝或裂缝处，两边的路面存在台阶,车辆通过时发生跳车，影响行车
舒适性和平安性.这种现象发生在通车一定时期以后。
2．原因分析
（1） 雨水沿接缝或裂缝渗入基层，使基层冲刷，形成很多粉细料。在行车荷载作用下，
（2）

发生卿泥，同时相邻板块之间产生抽吸作
用,使细料向前方板移动、堆集、造成前板
低，后板高的错台现象见〔图3．3－3〕。
〔2)根底不均匀沉降，使相邻板块或断
裂块产生相应的沉降，导致缝的两侧形成台
阶。
(3)基层抗冲刷能力差;基层外表采用
砂或石屑等松散细集料作整平层。
3．预防措施
（1） 填缝材料质量应符合要求〔详见
（2） 3．3．3．9条〕以减少渗水和冲刷。
〔2〕基层应采用耐冲刷材料如水泥稳定粒料，基层外表应平整，坚实，不得用松散细
集料整平。
〔3〕路面结构设计时,应增设结构层内部排水系统,减少水的侵蚀；采用硬路肩，防
止细料从路肩渗入缝内，减少细料的移动,堆集。
〔4〕易产生不均匀沉降地段，应进行加固；并直采用较厚的半刚性基层〔如 50 cm以
上〕和钢筋混凝土板。
4治理方法
门〕错台高差为 0． 5～ Icm时,采用切削法修补.使用带扁头的风镐，均匀地将高处凿
下去并与邻板齐平。
〔:t)当错告上下落差大于1．ocm时，采用凿低补平罩面法修补.将低下去的一侧水泥
板凿去1～Zcm，使用具有良好粘结力的混凝土材料罩乎。修补长度按错台高度除以1．0%
坡度计算。详见附录IX。
〔3)如错台引起碎裂,那么应锯切lin以上宽度，同时安设传力杆或校正传力杆位置，重
浇混凝土板块.
3。3·3·7拱胀
1．现象
混凝土路面在接缝处供起,严重时混凝土发生碎裂。见图3．3－4
2．原因分析
〔l〕胀缝被砂、石、杂物堵塞,使板伸胀受阻。
(2〕胀缝设置的传力杯水平、垂直向偏差大，使板伸胀受阻. 〔4〕长胀缝拱胀的发生同施工季
节、连续铺筑长度，基层与面板之间
的摩阻力等因素有关。在旧的沥青路
面上铺筑混凝土板较易拱胀。
〔5〕由放基层中存在生石灰及不
稳定的废渣〔如钢渣〕,亦会导致路面

拱胀，但这种拱胀不一定在接缝处.
3．预防措施
〔1〕填缝料应符合标准要求，严格操作规程，使异物不易嵌人,保证应有的胀缝间隙。
〔2〕传力杆设置要正确定位，水平、垂直方向偏差应＜3mm，并防止施工过程中的移
动，传力杆滑动部份必须按要求操作,防止水泥浆辑人和粘连，传力杆端部要有足够空隙，
以利热胀.
〔3〕胀缝的设置长度要根据标准规定与当地的实践经验，并考虑气象条件、施工季节、
板厚、基层以及平面、纵断面情况综合论定。
4．治理方法
〔l〕一旦出现拱胀，立即锯切拱起局部，宽度约lin，全深度切割、挖除。重新铺设等
厚度、同标号钢筋混凝土板。由于通常发生在夏季，故板间适当留有缝隙即可。
〔2)如基层不稳定而产生拱托,那么根据情况,可以置换基层或消除不稳定材料后，再
用等强度等厚度混凝土捣实整平。
3·3·3．8脱空与卿泥
1．现象
在车辆荷载作用下,路面板产生明显的翘起或下沉，这表示混凝土路面板与根底已部
分脱空。在车辆荷载作用下，雨后基层中的细料从接缝和裂缝处与水一同喷出，并在接缝
或裂缝附近有污迹存在.这就是卿循现象。
2．原因分析
同3．3．3．6.
3．预防措施
同33．3．6。
4．治理方法
对于因裂缝产生的板体脱空和卿泥,可采用压力注浆法进行修复。详见附录区
3·3·3·9填缝料损坏
1．现象
填缝料的剥落、挤出、老化碎裂。
2原因分析
〔1〕填缝料质量差。如粘结强度低，延伸率及弹性差，不耐老化等.
(2〕混凝土路面填缝料施工时，粘结面没有处理好,如缝壁有泥灰潮湿等,影响填缝
料与缝壁的粘结，造成填缝料剥落、挤出.
〔3〕接缝缺少应有的养护、更换.
3．防治措施
3．3．3．10接缝剥落、碎裂
1．现象
水泥混凝土路面纵横接缝两侧50cm宽度内，板．
边碎裂，裂缝面与板面成一定角度,但未贯穿板厚。
2．原因分析一
〔1)胀缝被泥砂、碎石等杂物堵塞或传力捍设置一
不当，阻碍了板块热膨胀，过大的温度应力使极边胀一
裂.胀缝的碎裂深度往往可达板厚一半，外表纵向延＿
伸宽度可达30~50cm。
〔2〕缩缝使混凝土板形成临空面，再加上填缝料
质量不保证，使得板边在车轮荷载反复作用下易被压碎. 〔3)由于切缝时间过早或采用压缝，使缝边受到损伤导致日后破坏.
3．防治措施
〔1)施工时要保证胀缝正确安置、移动自如;缝内的水泥砂浆及碎石应彻底去除；设
置符合要求的接缝板与填缝料。
〔2〕在混凝土路面浇筑后,应适时对路面进行切缝防止过早开锯而损伤缝边.少用压缝。
〔3〕保证混凝土具有应有的设计强度.
〔4〕重视接缝经常性养护.
4治理方法
门〕对破散比拟严重的胀缝应在较破损范围略大区间内进行全深度的清凿，校正传力
杆位置，铺设钢筋网重新设置胀缝。为利于及早开放交通宜采用早强混凝土进行修补。
〔2〕对缩缝剥落，破损严重处进行清凿并清理干净,然后用修补混凝土进行修补.不严
重时,可继续使用,到一定程度时再修补。修补方法详见附录IX。
3．3．3．11黑白路面接头处砌块沉陷
1．现象
在水泥混凝土路面与黑色沥青路面接头处砌块出现沉陷、破损。
2．原因分析
(l〕由于水泥混凝土路面与沥青路面的结构强度与刚度不同，在交界处行车冲击比拟
大，容易引起砌块沉陷。
m水泥混凝土路面与沥青路面接头处砌块容易发生水平位移，容易渗水、积水，导
致基层软化和垫层〔砂、水泥砂浆〕损坏，引起变形、沉陷。 〔3〕砌块施工没按操作要求进行，基层松散，垫层过厚，砌块嵌挤不实。
3．预防措施
〔l〕改变路面基层结构设计，采用“公路混凝土路面设计标准〞中推荐方案，即黑色
路面下用混凝土渐变板过渡,在板上直接铺设黑色路面〔图3．3－5〕.
〔2〕水泥混凝土路面与沥青路面接头处砌块施工应严格按操作要求施工。垫层可为砂、
干水泥，砂厚度 3～scm，不宜过厚，砌块宜用连锁形砖，缝间用黄砂填塞。边扫砂边滚压，‘
以稳定密实为度。
4．治理方法
翻挖砌块,调整垫层，再铺筑砌块。如基层损坏，那么基层需翻挖,为便于及早通车，对
用贫混凝土替代。〞
附录1碎石技术要求
附录五砾石技术要求
附录皿粗集料标准级配范围
碎石技术要求〔JTJ012一94)附表3．3－1砾石技术要求(JTJ012－94〕附表3．3－2

附录区水泥混凝土路面裂缝治理方法
1·修补原那么
1．1必须充分了解混凝土路面设计意图与使用要求，弄清路面损坏的类型、程度与密
度，分析造成损坏的原因及其影响因素，采取相应的对策，进行有效的修补.
1．2混凝土路面一旦开始损坏，便会迅速开展，因此必须重视经常性养护，加强日常
的观察，及早发现缺陷，及早采取措施，延缓或制止路况的恶化,使路面处放良好的工作
状态。
1．3路面损坏的修复要尽可能保持原有结构的承载力，整体性,和耐久性，以防止出
现新的损坏，有效地延长路面使用寿命。
1．4修复方法的选择应从当地的实际出发,在可靠、耐久、满足水泥混凝土路面修补
质量的〔附表3．3－9〕根底上,力求简单易行,经济合理。 附录区水泥混凝土路面裂缝治理方法
1·修补原那么
1．1必须充分了解混凝土路面设计意图与使用要求，弄清路面损坏的类型、程度与密
度，分析造成损坏的原因及其影响因素，采取相应的对策，进行有效的修补。
1．2混凝土路面一旦开始损坏，便会迅速开展，因此必须重视经常性养护，加强日常
的观察，及早发现缺陷，及早采取措施,延缓或制止路况的恶化，使路面处放良好的工作
状态。
1．3路面损坏的修复要尽可能保持原有结构的承载力,整体性，和耐久性，以防止出
现新的损坏,有效地延长路面使用寿命。
1．4修复方法的选择应从当地的实际出发，在可靠、耐久、满足水泥混凝土路面修补
质量的〔附表3．3－9〕根底上，力求简单易行，经济合理.
2修补材料
修补材料按其固化后的刚度不同可分为低模量封缝材料和高模量补强材料。前者具有
良好的柔性,适用放裂缝的密封、防水，可作裂缝修补材料；后者具较高强度和模量,适
用于极体的加固与整体性的提高，可作为板体的修补材料.
2．1裂缝修补材料
目前国内外较为常用的有聚硫改性环氧灌浆材料及914双组分常温快速固化胶粘剂。
二者都属放改性环氧树脂.具有凝结快，强度高，在3～sh以内抗剪强度可达20MPa以上.
聚氨酯类灌浆材料亦是一种较好的补缝材料，其有多异氰酸酯胶粘剂,端异氰酸酯基
聚氨酯预聚体型胶粘剂。此类材料胶结性好，弹性好、耐低温、耐疲劳.
此外〔甲基〕丙烯酸脂树胶粘剂，亦可用放裂缝修补，它具有粘度低、收缩率小，耐
老化、强度高的特点，可在市场上直接购得，亦可以自行配置.
2．2板体修补材料
板体修补材料必须具有早强、快硬，粘结力大，收缩小，施工和易性好的特点，以利
混凝土路面能及早开放交通，并具有良好的使用性能和施工性能。
极体修补材料正在不断开发和日益完善。目前我国生产的快硬硅酸盐水泥，高铝水泥
以及聚合物水泥砂浆和混凝土均有较好的使用效果.
22．1快硬硅酸盐水泥具有早强快硬的特点，但其强度对环境温度甚为敏感.20C时，
24h抗折强度达 3． SMp。～4． OMp。，在 SC时仅 1． 0～卫． SMp。。这种水泥初、终凝快，间
隔短，坍落度损失快,所以修补时要合理安排，精心施工,并尽可能避开高温季节。.
2． 2 2高铝水泥属于快硬早强型水泥。州抗折强度可达 3～SMP。，但长期强度下降,〞
特别是在较高温度下，更为显著，所以对于南方地区不一定适宜。
掺聚合物的水泥砂浆和混凝土由于其良好的技术性能而受到广泛重视。聚合物是以乳
液状态掺加于混合料中。乳液通常采用与水泥粒子电性一致的正离子外表活性剂制成。其
常用的有天然橡胶乳液,合成橡胶乳液和热塑性聚合物乳液.聚合物乳液亦有不同的品种。
聚合物掺量为水泥的10％一20％。该类材料的特点是强度，粘结性,抗冲击、防水、耐磨
均有明显改善。
2．23聚合物亦可以水溶液状态参加混合料中，其掺量为水泥的1％～2％。用得较多
的是水溶性环氧树脂。它能有效地降低水灰比,提高抗冻性和耐久性，对粘结性能，抗冲
击、疲劳都有明显的改善效果，是一种有效的板体修补材料。
2．24此外,国内已成功开发了各种产品,如江苏省建筑科学研究院的JK系列修补
混凝土，上海市市政工程研究院的F型修补材料等，在混凝土路面修补工程中均取得较为
满意的成效。
JK系列特点是早强, 4~6h就可通车，收缩小，粘结力强,凝结时间适中. F型材料
具有早强4～拟就可通车，高耐久性、低脆性，良好的粘结强度。这些材料在混凝土板的
修补中都可以发挥积极作用。
225压力注浆材料
对于板底脱空类损坏，可以采用压力注浆来封睹。注浆材料主要是水泥浆。水泥应采
用425号以上普通水泥。水灰比0．8～1．0。水泥浆中参加1％～3%〔水泥重〕速凝剂，起
促凝作用。水泥浆中还可以参加磨细粉煤灰，变成水泥粉煤灰浆〔水泥：粉煤灰：水一1:
3：1．5〕，或参加水玻璃，提高早期强度[水玻璃〔40B：’〕水泥：水一100～501：100～
75kg.1001］。
3．修补方法
混凝土路面的损坏有结构性损坏〔严重裂缝，碎裂，拱起,铝合，沉陷〕和非结构性
损坏,〔龟裂、露骨、剥落，填缝材料脱落〕二类。裂缝可分外表裂缝和贯穿裂缝，以裂缝
宽度大小可分成不同等级。不同性质的裂缝用不同方法处理。附表