怀柔某城市主干道工程(投标)施工组织设计.doc

xx路（京承高速杨宋立交雁栖湖）工程第x标段施 工 组 织 设 计(K0+000K3+300) 第一章 概 述1.1 编制依据1.1.1xx路（京承高速杨宋立交雁栖湖）工程招标文件（第x标段）及招标用施工图文件，工程地质勘察报告。1.1.2中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本2003年版。1.1.3国家、交通部及有关部门制定的涉及本工程的法律、法规、规范、规章及技术标准。1.1.4本合同在以往类似公路工程施工中的经验及本公司在人员、材料、机械、财务等资源的实际情况。1.1.5建设部、交通部颁部的监理规程。1.2 编制原则：1.2.1以招标文件为基础，以设计图纸为依据，确保质量。1.2.2采用先进的生产技术，配备效率高、技术先进的生产设备，采用先进环保的材料，确保质量和工期目标。1.2.3提高施工安排的经济性，降低生产成本，提高经济效益。1.2.4坚持安全生产，确保落实公路工程施工安全技术规程。1.2.5采用全过程对环境破坏最小、占地最少的施工方案，并有较为周密的环保措施。1.3 工程简介1.3.1 项目位置与主要技术指标xx路（京承高速杨宋立交雁栖湖）工程位于怀柔区东南部，道路为南北走向。路线起点为京承高速公路二期的xx立交（2004年4月开工建设），向北穿过xx铁路，经风翔经济开发区，跨沙河，过北房经济开发区、交京密公路汆 承铁路、跨牤牛河，经雁栖经济开发区，交怀丰路，再向北沿现状怀丰路前进，跨京密引水渠，下穿京通铁路，终点为怀丰路西侧的鸿达大厦路口。路线全长15.1公里。本次设计起点为K0+000，与京承高速公路杨宋立交匝道相接，终点为K11+935.92，与京加路相接，该段全长11.936公里。道路规划等级为城市主干路。北京市xx局负责K0+000K6+650段工程，余下路段由xx经济开发区负责实施。本道路设计等级为城市主干道，近期按城市次干路标准实施，待远期沿线经济发展到一定程度后再改建为城市主干路。设计速度：60Km/h桥梁设计汽车荷载等级：城市A级桥梁净空标准：5.0米。桥梁设计洪水频率：1/20（沙河）。1.3.2水文与气象情况北京地区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降雨适中，属暖温带半湿润气候。多年平均气温11.5,最高气温达40,最低气温-20以下,多年平均降雨量620630毫米,年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为22厘米，年平均蒸发量为1800毫米，最大冰结深度为0.8米，冻结期自十一月下旬至来年三月。1.3.3地形与地质情况拟建道路位于北京市怀柔区大秦铁路南400米处牤牛河间，拟建场地沿线多为村庄、农田、果园、苗圃等，并穿过多处铁路、公路、河渠：由南至北主要为大秦铁路、沙河、京密公路、京承铁路。沿线地下埋有较多的管线、雨污水管及光电缆。场地地形较平坦、地势由南至北逐渐升高，按地层岩性及其工程性质，所揭露地层土自上而下为：素填土：褐黄色，层厚0.02.6米；卵石：杂色，一般粒径24cm，最大粒径12cm，层厚6.411米；粉细砂1：褐黄色；亚粘土：褐黄色，2.63.8米；卵石：杂色，中密密实，湿饱和，一般粒径35cm，最大粒径12cm，层厚10.312.3米；中砂1：褐黄色，密实；细砂2：褐黄色，密实；亚粘土：褐黄色，层厚2.23.4米；卵石：杂色，一般粒径46cm，最大粒径15cm，；细砂1：褐黄色，密实。地下水位第四系潜水。现阶段地下水位埋深为24.0m，绝对标高20m左右。根据水样水质分析结果，地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。根据北京地区地震烈度划分图，该路段基本烈度为7度，全线地震烈按7度设防，场地属于非液化地基。一、 4工程特点1.4.1工程主要分为两段，前段1150米主要为新建路段，后2150米为风翔开发区内道路改建，全长3300米。2150米的旧路改建需考虑两侧设便道，用以维持开发区内交通，并便道等级不能过低。1.4.2K0+100处雨水管线向西侧排水怀河，施工时需临时开挖河堤。1.4.3K0+416处大秦铁路顶进箱涵为独立标段，占用标段主路施工场地，此场地需待顶进箱涵结束才能进行路线施工。1.4.4标段内存在电杆迁移（28根）、房屋树木拆迁。1.4.5路槽施工正值雨季1.4.6标段后2150米在风翔开发区内施工，噪音、扬尘等环保要求高。1.5质量要求严格履行招标文件要求，全部分项工程质量达到交通部公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTGF80/12004）规定的合格等级。1.6安全、保卫与环境保护严格履行招标文件要求，执行招标文件专用本19.1条款对安全、保怀与环境保护的各项要求。1.7工期要求严格履行招标文件关于计划2005年6月25日开工、2006年5月30日竣工的要求，安排2005年6月25日开工，2006年5月22日竣工，提前工期8天。二、 8主要工程数量1.8.1路基工程标段长度（K0+000K3+300） 3300m刨除旧路 1300m2拆除旧路缘石 8000m拆除旧路步道 1600m2路基挖方 24400m3路基填方 7400 m3换填砂砾 4700 m31.8.2路面工程石灰粉煤灰稳定碎石基层 30000 m2旧路补强二灰碎石基层 43000 m2沥青混凝土面层 69300 m2人行步道 18000 m21.8.3涵洞钢筋砼圆管涵 56m/4座1.8.4排水新建雨水管线(D=1000) 480m现况雨水新增检查井 21座现况雨水口改造 83座高密度聚乙烯双壁波纹管(D=300) 18m高密度聚乙烯双壁波纹管(D=225) 306m第二章 施工部署2.1施工部署原则2.1.1.根据本工程的规模和特点，结合现场实际情况，施工时以涵洞工程及新建地下排水管线工程为先导，路槽开挖及路基填筑为施工重点，着力协调大秦铁路顶进箱涵施工,合理划分施工区段，安排施工周期，促使工程全面有序展开。2.1.2.遵循先地下后地上、先深后浅的原则合理安排施工。2.1.3.积极响应业主招标文件中关于合同工期、质量目标、安全、保卫及环境保护的要求，合理安排本标段的工程。2.2 工期与施工阶段划分本项目业主要求总工期为11个月：2005年6月25日2006年5月30日。本标段工程开工日期为：2005年6月25日，完工日期为：2005年10月20日，提前10天完成。计划按两阶段进行施工。第一阶段（2005年6月25日至2005年10月28日），完成路基工程，路面（除面层、人行道面层）工程涵洞工程及排水工程。第二阶段（2006年4月1日至2006年5月22日）完成人行步道砖铺筑，路面面层铺筑及环境复原工程。2.3 施工组织方案2.3.1 施工组织方案结合本标段现场情况，本着先地下后地上、先深后浅、能早则早、均衡施工的原则，其施工总体框架为：其一、首先安排新建地下雨水管线的施工、涵洞施工、施工便道及临时排水、拆除旧结构，改造现状排水管线结构，为后续主体施工垫定基础。 其二、完成路基挖方、路基填方、旧路基层补强、新建路段基层、路缘石及路灯管线预埋、人行步道基层、路面基层及土质边沟的施工。最后，完成人行步道面层、路肩硬化、路面面层及挖除便道现场整理等项工作。为实现上述设想，成立如下四个施工队：1、涵洞施工队：负责K0+389、K0+416、K+0893、K0+893四座涵洞的施工，工程完成后转为路基施工队。2、管线施工队：负责新建雨水管线、暗埋聚乙烯管、改造现况雨水管线。完工后转为路面施工队。3、路基施工队：负责清理掘除、施工便线、临时排水、旧路挖除、路基换填、路基填筑、路基挖方、便 线清除及最后的场地清理。4、路面施工队：负责路面基层、面层、路缘石、人行步道施工。2.3.2工期安排根据2.2条划分的工期计划，两个阶段的施工分述如下：第一阶段：（2005年6月25日2005年10月28日）1、施工准备（2005年6月252005年7月2日）完成三通一平驻地建设、工程交接桩、施工复测、试验室前期建设、地下管线调查、图纸会审及技术交底、编制并申报实施性施工组织设计，调入前期用施工机械，具备正式工开条件。2、管涵施（2005年7月3日2005年7月17日）K0+389左侧20.5m，L8m，K0+439主涵10.8m、L22.26m，K0+886左侧10.6m，L13m，K0+893右侧10.6m、L13m，四座涵洞同时施工。3、新建雨水管线（2005年7月3日2005年7月17日）新建雨水管线安排两个作业组平行作业，全部明槽开挖，尽可能快的完成。4、施工便线及临时排水（2005年7月18日2005年7月28日）施工便线：K0+000K1+150段利用路中线位置，施工时保持两侧3横坡，K1+150K3+300段在补强基层施工前利用原早路，近补强基层施工时在路线左侧人行步道外侧加宽2米，联人行步道位置一齐作便道使用。临时排水：阶暗排管线施工处外，全线在紧贴征地线处挖设截排水沟，K0+120K0+620段挖方时始终保持路堑两边侧低于正常挖方30厘米。5、挖除旧路面（2005年7月18日2005年7月28日）将路线内应拆除的结构全部拆除并运弃。6、现况雨水管线改造（7月17日7月27日）现况雨水管线新增雨水检查井21座，于10日内全部抢修完成。7、路基挖方及路基填方（2005年7月29日2005年8月22日）完成K0+120K0+620段路槽工程的施工，挖出的土方利用至路锘填筑，余土运弃。8、补强基层（2005年7月29日2005年8月7日）完成K1+150K3+300段旧路补强的基层施工。9、新建段路面基层（2005年8月23日2005年9月24日）完成K0+000K1+150段路面基层的3层施工。10、路缘石及路灯管线预埋及人行道基层（2005年7月29日2005年10月3日）完成路缘石、路灯管线预埋、人行步道基层的施工。11、路面沥青砼底面层（2005年10月4日至2005年10月10日） 完成整个标段的沥青砼底面层施工。12、土质边沟（2005年10月3日2005年10月28日）完成全线土质边沟的准确开挖及整形。第二阶段（2006年4月1日2006年5月22日）1、人行步道板铺砌（2006年4月1日2006年4月30日）完成标段内人行步道板的铺砌施工2、路面沥表砼顶面层（2006年5月1日2006年5月7日）完成沥青砼路面面层的铺筑施工3、挖除便道、整理现场（2006年5月8日2006年5月22日） 完成施工便道残体清除、现场周边残土清除、土方平整、土质边沟整形及交工验收。2.3.3施工方法：合并入第四章关键工程施工方法及技术措施详述。24交通导行方案标段内平交道较少且车辆稀少，附近车辆可走施工便道，平交道口可临时封闭。25资源配置项目经理部人员配置资源配置表- -1部 门行政管理（人）工程技术（人）其 它（人）总人数（人）备 注经理办公室11经理1人总工办22总工、经济师技术质控部99包含测量组5人工程部88材料、设备部1269经营财务部224工地试验室426综合办公室123合计42各工程队人员配置资源配置表- -2部 门行政管理（人）工程技术（人）技 工（人）普 工（人）驾驶员（人）其 它（人）总人数（人）涵洞施工队2820402880管线施工队2828402484路基施工队2820402880路面施工队2828402484合 计83296160824328各工程队机械设备配置资源配置表- -3 第1页 共2页部门 名称 数量涵洞施工队管线施工队路基施工队路面施工队挖 掘 机112推 土 机4平 地 机2裁载机4（各队共用） 振动压路机44自卸汽车1532洒水车4水罐车11油罐车2（各队共用）平板运输车1（各队共用）平板振动夯444双光轮振动压路机6轮胎压路机1汽车起重机20T1台电焊机2发电机（组）333空压机31钢筋加工设备1台1吨翻3砼振捣设备54砂浆搅拌机221载重汽车1111水泵4442手动葫芦16木工刨床11第三章 施工准备3.1 建立项目经理部组织机构项目经理部设置四部两室工程部、技术质控部、材料设备部、经营财务部、综合办公室、工地试验室（项目部组织机构框图附后）。项目经理部领导班子由项目经理、总工程师、副经理及各部部长组成：项目经理对本合同段工程全面负责是管理及指挥该项工程的核心，并实行质量终身制；项目总工程师负责本合同段工程的质量和技术工作，解决施工过程中技术疑难问题，提出采用新工艺、新方法的创新措施；项目副经理负责生产组织，生产安排，对施工进度、工期负责。各部室制定相应的岗位责任制（各部室的岗位责任制附后），真正做到分工明确，责任管理到位，并运用经济手段奖优罚劣，充分调动各部室的工作积极性。3.2 施工现场平面布置规划根据施工图平面设计以及现场实际考察情况，项目经理部驻地、生产生活区、试验室、各施工队驻地、料场、钢筋、模板加工场地、施工便道等进行了认真研究和合理的规划。具体布置详见施工场地平面布置图及驻地一览表（见本章后附驻地一览表）。注：1、项目经理部租用房屋是为缩短项目部驻地建设时间，在5天内能够进驻工地。项目部能尽快行使全面指挥、协调工作的核心职能。2路面施工队及路基施工队分别由涵洞施工队及管线施工队转入成立，由此，涵洞施工队与路基施工队在一处，管线施工队与路基施工队在一处。3.3 驻地建设、施工用水、用电 3.3.1驻地建设为了保证在最短的时间内将施工驻地建设好，为工程施工的开展创造了有利条件，保证施工驻地整洁、干净并与周围环境保持一致，以及考虑到环境保护等因素，驻地临建均采用除租用房屋外彩纲活动房，并配备移动厕所。3.3.2施工用水、用电3.3.2.1施工用水根据本工程路线长，但结构物少的特点，对施工区域用水拟采取临时管线并结合水车运输的方法。3.3.2.2施工用电 因标段内结构物较少，能由周边横向接入常电的使用常电，不能的，拟全部采用发电机供电，不再接入变压器。3.4 技术准备开工前总工程师组织技术质控部、工程部等有关工程技术人员认真学习本工程项目的招标文件、施工图纸及有关的技术规范。核对施工图纸及工程量，参加业主、设计院组织的技术交底会议，重点对新颁布的规程规范及技术标准进行学习。3.5 试验准备建立符合合同要求的工地试验室，配齐本工程需要的各种试验、检测设备，并提前调试、检验及标定。现场试验室配备资质、资历满足要求的试验、检测人员，将施工中所需的各种材料提前取样试验，并送至北京市公路工程质量监督站做好见证取样工作，以满足施工生产需要。3.6 施工测量根据设计文件的要求，对其提供的导线点进行复测，建立满足施工要求的平面控制网与高程控制网。然后进行恢复中线和高程的测量，以及水准点的复核与增设，横断面测量，并提供一套完整的施工复测资料，报监理工程师复核审批。开工前路基每200m和五座桥梁两侧各增设水准点,以方便施工,并按每20m放出路基横断面坡脚线边桩。3.7 组织机械设备及材料进场为加快施工进度保证工程工期，所有进场设备均由项目部下设的设备部提前维修、保养，并做好调试。专用机械司机必须持有特种机械上岗证；各种机械设备根据工程需要，按计划运入现场，专用机械采用拖车运至现场。根据工程需要提前准备质量优良的施工材料组织进场，如：钢材、石灰粉煤灰稳定砂砾、沥青混合料、商品混凝土等；落实外委构件，与资质符合要求，生产能力强、信誉好的构件厂家、商品混凝土厂家签订合同。所需材料及进场时间详见本章后附的主要材料进场计划表。驻地一览表序号名 称位 置新建或租用面 积备 注桩号左（右）侧1项目经理部K2+250左侧40m租用1800包括试验室、材料库2涵洞施工队路基施工队K0+900右侧50m租用2079包括钢筋及木工加工厂3管线施工队路面施工队K0+830右侧60m租用 1285包括钢筋及木工加工厂4路基施工队K0+820右侧60m新建1294机械停放场主 要 材 料 计 划 表序号名称单位数量时间一道路工程1石灰粉煤灰稳定砂砾t208172005.7.282005.8.6石灰粉煤灰稳定砂砾t181372005.8.222005.9.5石灰粉煤灰稳定砂砾t94662005.9.132005.9.252乳化沥青t702005.10.22005.10.5乳化沥青t42006.4.292006.5.43AC20沥青砼t101452005.10.42005.10.10AC20沥青砼t67642006.5.12006.5.74缘石m268082005.5.72005.10.35人行步道砖m2179232006.4.12006.4.306砂砾m362002005.8.12005.8.15二涵洞工程1混凝土圆管500800m812005.7.32005.7.142商品砼m3302055.7.32005.7.5三排水工程1排水管D1000m4802005.7.22005.7.52优质环保砖块592002005.7.62005.7.25第四章 关键工程施工方法及技术措施4.1 道路工程本合同段主路全长3300m，砂砾换填4696m3，填方数量为7376 m3，挖方数量24409 m3。4.1.1施工测量在办理完交接桩手续后，在中线桩外设拴点桩，并对水准点基点进行复核，如有疑问向设计单位查询并做内部检验，施工前对控制点进行保护。还要在施工前进行填挖方施工测量，测算出填挖土方量，相应制定出土方调运方案。4.1.2路基填筑本合同拟利用路堑段所挖土方以挖做填，土方经取样进行土工试验，合格后作为填筑路基用，采用汽车运输，推土机推土、平地机整平及压路机碾压。填土严格按规范要求分层填筑、分层报验，待有关人员验收合格后方可进行上一层填筑。杜绝使用废渣土和垃圾土或其它不符合要求的填筑材料。1.表土清除及填前路基处理 （1）采用人工配合推土机、装载机清除路基范围内的杂土、树根，清表深度30cm，平整后按要求压实。将可利用的地表土运至指定地点临时存放，避免浪费。（2）路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。（3）在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏的区域，在破坏之前首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，并使在路基施工期间始终保持场地处于良好的排水状态。并且在清表与掘除完成并得到监理的认可后，才能进行路基填筑施工。（4）如遇软土地基，进行现场挖探，其路基基底处理方案报请监理、业主审批。常规采用的处理方案是对软土实行挖除，然后换填砂砾、片石、炮渣石等方法。2.路基土方填筑及碾压：（1）做好土样的试验工作，由试验室测定土样的最佳含水量、液塑限及最大干容重及CBR等指标。（2）试验路段：在路基填筑施工前，选择200m具有代表性的路段为试验路段，通过试验确定各压实区的各项试验数据：松铺厚度、松铺系数。碾压遍数、压实速度。最佳机械组合方式。验证压实最佳含水量。做出试验路段总结报告，报请监理工程师审批。（3）路基填筑采用自卸车运土至路床上，根据自卸车运输能力及土的松铺厚度计算确定卸土间距，土堆形成梅花状。采用推土机初平，平地机精平。（4）路基填土不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥、冻土块，粒径超过10cm的土块破碎使用。（5）路基填筑使用1010吨自卸汽车上土，34台推土机摊铺并检测土壤的含水量，若含水量过小时采用洒水车洒水至最佳含水量，若含水量过大采用翻晒及掺白灰方法至最佳含水量，路基填筑每层均使用PY180平地机整平至规范要求。（6）路基填土按设计断面分层，分层厚度不大于30 cm。压实度见下表：土方路基检查项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率压实度百分比零填及路堑上路床（m）0-0.395按JTGF80/1-2004和JTJ 059-95检查密度法：每2000m2每压实层测4处路堤（m）上路床0-0.395下路床0.3-0.8上路床0.8-1.593下路床1.593（7）每层填料的宽度，每侧超出路基设计宽度30cm，保证削坡后有足够的压实度。（8）路堤填筑高度小于800mm时，对于原地面清理并挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，密实度95%。路堤填筑高度大于800mm时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。零填或挖方段路床顶面以下0-300mm范围内的压实度，不小于95%。 （9）填土层在压实前先整平，并做成2%-4%的横坡。碾压时首先采用6-8吨的轻碾稳压2-3遍，前后两次轮迹重叠15-20cm，由路基边缘向中央进行，然后采用YZT18B振动压路机碾压4-6遍。 （10）在路基与结构物相接处不易碾压的部位，采用砂石或砂性土分层填筑，每层松铺厚度不大于150mm，其压实度从填方基底至路床顶面均为95%。采用平板振动夯夯打坚实。 （11）在填土过程中，经常检查土壤的含水量，控制在最佳含水量的+2-1%以内。（12）严格控制路床顶面的高程和土质质量，碾压后的压实度达95%。（13）路基表面做到设计标高后，采用PY180平地机整平，配合机械碾压的方法整修成型，使横坡达到2%。（路基填筑施工工艺流程图附后）4.1.3挖方路基 1、开挖前的准备工作场地清理：将用地范围内树根、杂物、垃圾予以清除。测量放样：按照设计图纸要求测量放样，路堑堑顶开挖轮廓桩，在安全距离内设置控制桩。开挖前对沿线土质按公路土工试验规程的试验项目进行相关的土工试验，以明确该土质能否作为路基填料用土。路堑开挖前做好临时排水工作：挖好截水沟及排水沟，并保证排水通畅。2、土方开挖试验段在挖方段选取代0米段落使用挖掘机、推土机及平地机联合作业、开挖至路槽底面高。检测土壤含水量至最佳含水量2%时轻型压路机稳压两遍，上YJZ18振动压路机振压四遍，检测压实度及弯沉值，只要有一项指标不合格，即向下视检测指标翻挖，含水量合格后分层夯压后检测。重复以上程序直至压实度与弯沉值合格，测得需超挖处理的土方深度，报监审批。3、全段开挖采用挖掘机配合自卸汽车进行，尽量选用小吨位自卸车，全断面横向分层开挖至路槽顶面，土方运弃。路槽以下需超挖处理的土方由挖掘机挖至控制高程以上20厘米，其后使用推土机推挖至控制高程。土方调整含水量（翻晒或拌灰）合格后分层摊平夯压至路槽顶面，检测合格后报监。4.1.4 路面底基层、基层施工本标段新建主路K0+000K1+150段，基层石灰粉煤灰稳定砂砾厚度为51cm，分三层施工，底层厚度为15cm，中层厚度为18cm，顶层厚度为18cm；主路现况路补强基层平均厚18Cm，分一层施工。人行步道石灰土厚度为15，一层施工。其施工工艺：1. 路床填挖工程接近完工时，恢复和仔细检查道路中线、纵横断面、高程，保证有良好的平整度和密实度，对不符合设计要求部分要予以修整。路床表面摊铺前洒水湿润。2. 石灰粉煤灰稳定砂砾施工前必须施工200米试验段，通过实验总结出松铺厚度、松铺系数；达到压实度时的碾压遍数、最佳含水量以及最佳机械组合方式，做出试验段总结报告，报请监理工程师审批。得出试验段数据作为之后大面积施工的依据。3. 石灰粉煤灰稳定砂砾采用厂拌，汽车运输。石灰粉煤灰稳定砂砾配合比根据招标文件或规范要求进行试配，试配合格后再进行正式拌合。所用石灰选用13级的新灰，施工前对石灰的活性氧化物含量进行测量，生石灰活性氧化物含量大于70%，消解的石灰大于55%，7天无侧限抗压强度0.8Mpa，拌合用水采用自来水或不含油质、杂质的干净水。4. 石灰粉煤灰稳定砂砾进场时，需对外观进行检查，要求拌合均匀、色泽一致，级配符合要求（砂砾最大直径不大于40mm）无明显离析现象，外观检查不合格严禁使用。5. 石灰粉煤灰稳定砂砾运输时覆盖以防止水分蒸发，卸料时注意卸料速度，防止离析。随运送随摊铺、碾压成活，现场存放时间不得超过24小时。 6. 底层、中层石灰粉煤灰稳定砂砾按设计断面和松铺厚度，采用推土机和平地机均匀铺于路床上，每层松铺厚度=压实厚度压实系数（松铺系数由试验段确定）。底层石灰粉煤灰稳定砂砾摊铺采取全幅摊铺，以减少接茬，接茬处采取立茬、毛茬衔接。7. 石灰粉煤灰稳定砂砾碾压前需检验其含水量，使其含水量保持在最佳，8t压路机由两侧向路中心稳压12遍，其后立即进行找补找平，找平后用振动压路机压实直至无明显轮迹。压实达到规范规定的密实度。8. 接茬处加大碾压次数，保证达到规定的压实度。因工作间断或分段施工，衔接处可留出一定长度不碾压约10m左右，也可先把接头压实，待下一段摊铺时，再挖松、洒水、整平、重压。9. 压实成型并经检验符合标准的石灰粉煤灰稳定砂砾，必须在潮湿状态下养生。当表面过于干燥时，洒水养生，养生期视季节而定不少于7天。养生期间封闭交通，严禁履带机械通行及机动车在其上调头或刹车。10.石灰粉煤灰稳定砂砾顶层采用摊铺机摊铺。11. 石灰粉煤灰稳定粒料基层和底基层检验标准达到下表要求：石灰粉煤灰稳定粒料基层和底基层检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法石灰、粉煤灰稳定粒料基层底基层1压实度（）代表值 98极 值 95代表值 96极 值 94按JTGF80/1-2004和JTJ059-95的要求检查，每一作业段或不大于2000检查6次以上2平整度(mm)8123m直尺：每200米2处X10尺3纵断高程(mm)+5，-10+5，-15水准仪：每20米一断面，每断面3-5点4宽度(mm)不小于设计值尺量：每40延米1处5厚度(mm)代表值 -8极 值 -15代表值 -10极 值 -20每20003个点6横坡()0.3水准仪：每100米3处7强度(Mpa)符合设计要求按JTJ059-95的要求检查4.1.5透层施工在石灰粉煤灰稳定砂砾基层压实成型后，在其上洒布一层乳化沥青及粒径为510mm的石屑作为封层，以增进基层与沥青底面层的粘结力，封闭基层表面的空隙。乳化沥青用量为1.0Kg/m2，石屑用量为3m3/1000 m2 。施工时注意以下几个方面：1、准备洒布乳化沥青的工作面，必须整洁无尘土。2、洒布沥青的温度不低于10度，风速适宜，浓雾或下雨时不得施工。3、乳化沥青采用沥青洒布车均匀洒布，洒布设备配套有适用于不同稠度的沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方采用手工洒布机。4、乳化沥青在铺筑覆盖层之前24小时内洒布或涂刷。5、在洒布乳化沥青后，要立即均匀洒布石屑，并用轻型压路机滚压一遍。4.1.6沥青混凝土面层施工本标段路面面层结构自上而下为：4 cm（密级配）细粒式沥青混凝土AC-13；6 cm（密级配）中粒式沥青混凝土AC-20。1、 沥青试验段的铺筑：路面各层次正式施工前必须进行200米的试验段施工。通过试验段检验解决如下问题：（1） 确定施工机械设备的型号、数量和组合方式；（2） 确定摊铺机的摊铺温度、速度、宽度和自动找平方式等操作工艺；（3） 确定压路机型号、压实顺序、碾压温度、速度和遍数等压实工艺；（4） 测定密实度的对比关系（钻孔法和核子密度仪法对比），确定压实标准密度；（5） 全面检查材料及施工质量；（6） 确定施工产量、作业段长度，修订施工进度计划；（7） 确定施工组织、管理体系、质量自检体系、人员、通讯联络、指挥方式等。2、 现场施工（1） 运输与卸料 施工前根据施工面积计算沥青混合料的使用量，并结合摊铺能力、运距等因素，确定运输车辆的数量。 运输车辆必须有覆盖设施，覆盖严密牢固。运送到摊铺地点的沥青混凝土温度不得低于120-150度，摊铺机前等候卸料的运输车不少于5辆，每车料从生产到卸料必须控制在8小时之内，卸料车停在摊铺机前3050cm处待摊铺机向前行驶与之接触。两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空挡，用摊铺机推动向前，直至卸料完毕。（2） 摊铺 施工前，对到场的沥青混凝土设专人收料、验料及测温，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料停止使用。 摊铺机在主路路段采用，分二幅二台德国产ABG TITAN-423摊铺机同步进行摊铺。 按道路设计的纵断高程，每6m设一支架，架设导梁。在摊铺底层时，摊铺机设双基准线。 施工时，要趁热及时摊铺，摊铺温度不低于110-130尽量避免过分散热不利于摊铺碾压。先后摊铺的两幅纵缝压茬50mm，杜绝纵缝亏料而留接茬裂缝的隐患，摊铺长度一幅不短于150m。 运输车辆倒车向摊铺机靠近时，不许撞击摊铺机，以保证沥青层的平整度。摊铺机均匀速度运行，使摊铺速度和供料速度相适应。 摊铺机运行时，储料斗及绞刀分步宽度内备有充足的沥青及连续供应的混合料，摊铺速度为3-4m/min，连续不断的均匀摊铺，中间不得停顿等候。 摊铺过程中，不要变更运行速度或停机，防止厚度发生变化。沥青混凝土如溢出储料斗，落在行轮前要迅速清除放回斗内。在摊铺时如出现个别掉渣或麻面严重部位人工修整，并立即碾压。 雨天或路面有积水时不能摊铺沥青混合料。（3） 碾压：开始碾压的温度控制在110-140度，碾压采用先轻后重，先慢后快，初压时采用INGERROLL-DD110振动钢轮压路机，碾速1.5-2.0Km/h，碾压两遍；复压时采用INGERROLL-DD130振动钢轮压路机，碾速3-5Km/h, 碾4-5遍；终压时沥青混凝土温度不低于80度，采用INGERROLL-DD130停振碾压，碾速2-3Km/h，碾压2-4遍。不易压实的部位采用丹耐派克小型压路机碾压。 压路机从外侧向路中碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2宽，最后压至路中心。在当天碾压尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放任何机械或车辆，并不可散落矿物和油料污染沥青面层。（4） 接缝： 当天施工完毕后不得留有纵向接茬。横缝与铺筑方向大致垂直，在相连层与相邻行程间均错开1m，横缝必须直茬热接。接茬处采用切割方式。 在继续摊铺时，采用钢轮压路机将接缝先横压几次，然后再纵向进行碾压。4.1.7土工格栅1、标定位置：使用施工复测所测得的地面线与设计线做比较，得出准确的填挖交界桩号，于现地进行精确标定位置。2、路床处理：路面底基层施工前，用水车将此处换填的砂砾表面润湿，压路机压平压光，有石窝处人于撒布细料，做到砂砾表面平整无坑窝。3、土工格栅铺设按设计要求，将土工格栅满尺寸平整布设在路床上，两片搭接从叠尺寸不小于30Cm，用基层料点状布设将土工格栅压住。基层布料时严禁汽车直接压入土工格栅，二灰料可堆放于格栅两端。使用铲车酷推土机缓慢将二灰料推至土工格栅上。4.1.8小尺寸邦宽渠化交通段，路基需小尺寸邦宽。施工时采用人工沿原路基边缘挖台阶至原地表。测量放样至人行道外侧，填土压实至路床以下36Cm。再向上分两层使用二灰料填压至路床高。布料碾压时，设计布料宽大于作业机械宽度时，按设计宽放样，小于作业机械宽度时，按作业机械宽度放样，以保证窄地邦宽的质量。4.1.9新旧路接茬 新路路基填筑时，每填高0.5米向旧路方向挖1.0米宽的台阶，并加强接茬处的碾压。路面基层施工时每填高压锅0Cm向旧路挖1.0米宽台阶，直至与旧路面填平。4.2涵洞工程4.2.1开工报告及施工放样：开工前，将详细的分项工程开工报告（含详细施工方案及施工安排）报监理批准，按图纸现场放样并将轴线控制桩延长至施工区外加固，报监理核准。4.2.2开槽：根据现场土质，确定放坡系数及基槽开口宽度。按施工放线抽标明的挖槽区域，使用挖掘机挖槽至基底控制高程以向20Cm止，所余20Cm土层人工快速挖除，并将槽底清理平整干