广州地铁一期技术标书.doc

目录第一章 广州地铁施组8第1节 施工平面总布置图及说明81、 施工组织设计编制说明82、 施工总平面布置图及说明213、 施工管理组织机构254、 交通疏解与管线保护32第2节 主要施工机械设备配置441、 配置原则及说明442、 主要施工机械设备及测试仪器表45第3节 围护结构工程的方案设计、计算571、 设计依据572、 主要设计原则和技术标准583、 工程地质与水文地质594、 围护结构类型与平面布置625、 围护结构设计63第4节 围护结构工程的施工组织、方法、程序说明及附图871、 围护结构的基本情况872、 施工准备与施工组织883、 主体基坑人工挖孔咬合桩施工89第5节 基坑开挖、支撑的施工组织及方法，程序说明及附图1051、 主体基坑开挖施工1052、 车站附属结构工程基坑开挖1173、 明挖基坑钢管支撑的架设施工1174、 外运弃土1205、 回填土120第6节 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图1211、 施工分段1212、 施工顺序1223、 施工组织1244、 施工方法及技术措施1275、 主体结构的测量控制1616、 主体结构施工防护措施163第7节 车站附属结构工程的施工组织及方法，程序说明及附图1651、 施工程序1662、 工期安排1663、 劳力安排1674、 施工方法1675、 风亭风道施工1706、 出入口及通道施工171第8节 车站结构防水工程的施工组织及方法，程序说明及附图1731、 防水技术标准及要求1732、 基坑围护结构防水1743、 车站结构防水179第9节 施工监测1991、 监控量测的目的1992、 监测项目、测点布置及量测仪器2003、 测点埋设方法2034、 量测方法2045、 量测的频率和周期2066、 监测程序2077、 监控量测的管理基准值2078、 监测精度要求2109、 监测数据的分析与预测21110、 监测质量的保证措施21211、 参考规范213第10节 施工总进度横道图、网络计划总进度图2131、 招标文件规定的工期2142、 我局对本工程的工期安排2143、 具体的施工进度安排2144、 施进度横道图2155、 网络计划总进度图215第11节 土方开挖强度，砼浇筑、劳动力强度曲线图215第12节 施工供水、供电需求计划，材料供应计划216第13节 本工程施工技术保证措施2161、 施工技术组织管理方式2162、 施工技术管理人员安排2173、 施工技术管理措施217第14节 对工期的保证措施2211、 施工管理2212、 各大项目工期保证措施223第15节 确保盾构井和盾构井场地按期移交的措施2271、 组织保证措施2272、 安排优先保证措施2273、 其它措施228第16节 砼质量保证措施2291、 砼配合比设计2292、 原材料的质量控制2303、 砼生产的质量控制2304、 砼输送控制2315、 砼浇筑质量控制232第17节 防渗漏保证措施2361、 防水工程施工质量保证管理措施2362、 防水工程质量保证技术措施2413、 防水工程成品保护的技术措施248第18节 隐蔽工程的质量保证措施2491、 岗位责任制2502、 管理措施251第19节 对预埋件、预留孔洞的保证措施252第20节 工程检测试验制度与手段；质量保证体系2531、 工程检测与试验2532、 第三方的检测与试验2603、 为确保质量所采取的质量保证体系261第21节 安全、文明施工保证措施；成品保护的保证措施2681、 安全生产保证措施268第一章 广州地铁施组第1节 施工平面总布置图及说明1、 施工组织设计编制说明1.1.1 编制依据（1）XX 地铁*号线XX 站土建工程招标文件及补充文件（2）2001 年10 月9 日投标预备会精神（3）有关施工规范、设计规范及规程标准（4）现场踏勘有关资料（5）中铁第*工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。（6）中铁第*工程局ISO9002 标准体系质量手册和程序文件。（7）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。（8）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。1.1.2 编制范围（1）XX 站土建工程，不含建筑装修和机电安装工程。起止里程为AK3913.3AK4152.2。（2）围护结构的方案设计。1.1.3 编制原则（1）按招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求安排工期。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。合理安排施工工序，科学组织均衡生产，保证施工连续均衡有序地进行。利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（2）以科学的方法实行动态管理，精心施工。本工程位于城市的发展区，施工中对市民的正常生活、交通有一定影响，安全生产，文明施工尤为重要，必须制定详细周密的计划和科学合理的施工方案。确保地铁工地周围建筑物、地上、地下管线及交通安全。（3）严格按照招标文件明确的设计规范，施工规范及验收标准组织施工。1.1.4 工程概况（1）工程位置及规模XX 站位于XX 路与XX 大道交叉口，站位平行于XX 路道路中心线，有效站台中心里程YCK4022；两条大道均为60 米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。XX 站总长为238.9 米，北端起点里程为AK3913.3，南端终点里程为AK4152.2，标准段总宽为22.1 米，换乘节点总宽为41.3 米，车站有效站台中心顶板埋深3.35 米，车站建筑总面积为3415.7 平方米。车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五跨），站厅位于负一层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛侧换乘。车站南北有8 个风亭，每两个一组。车站设12 个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上8 个，其余4 个出入口预留接周边物业。（2）施工现场周围环境车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下“X”型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站B 端2 号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的“X”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深12 米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道612 米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙20 米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端80 米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。对于附属范围内的管线，因跨度不大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。经调查位于本站位的管线有39 条，其中有煤气管道2 道，给水管14 道，排水管道8 道，电力6 道，电信9 道。按照以上原则结合现场实际初步考虑如下：迁改管路14 道，其中给水9 道、排水4 道、煤气管路1 道；悬吊管路14 道，其中给水5 道、排水4 道、电信3 道、电力1 道、煤气管路1 道；施工中直接破除的有11 道，其中电信6 道、电力5 道。由于地下管线的改迁、保护工作复杂，涉及有关部门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排、加强联系、大力协调。（3）主要工程数量本工程主要工程数量见主要工程数量表。1.1.5 工程地质情况（1）场地条件本站所处的地形较为平坦，地面高程为7.63-7.98 米，现在华厦路与花城大道交界处，人流车流稀少，车站两侧多为绿化平地及施工场地，局部为多层建筑。（2）岩土分层及特征车站范围内上覆土有：类围岩：人工填土层1，本层为杂填土，主要由混凝土路面、碎石、填土等组成，该层成分复杂，结构较松散；冲（淤）积土层42，该层为淤泥质土，软塑状，本层在站场内不发育；冲一洪积粘性土层41，为粉质粘土，局部含砂，可塑性；红色残积土可塑层51，棕红色粉质粘土，土质均匀，可塑状，本层分布广泛；红色残积土硬塑层52，棕红色粉质粘土，土质较均匀，硬塑状，本层分布广泛。类围岩：全风化岩层6，棕红色，泥质粉砂岩，岩石风化剧烈，呈坚硬土状，本层分布均匀。类围岩：强风化岩层7，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，风化强烈，裂隙发育，呈半岩半土状，局部夹全风化岩，本层分布广泛。主要工程数量表名称及工作内容单位数量说明围 护 工 程挖孔桩土石方m329536桩身砼m321109C25、S8桩身钢筋t1612圈梁砼m31785C25圈梁钢筋t111护壁砼m36476C20钢管支撑钢围囹钢板t1198600、t-12桩砼凿除及外运m33929桩间回填砼m32644工 程 结 构土石方开挖外运m3126481土方回填夯实m329811砼垫层m31624结构砼m331029砖墙m3344钢筋t5165预埋件t10钢筋接驳器个640水平接地体m1180垂直接地体m120防水层M234099施工缝m3845变形缝m340类围岩：中风化岩层8，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，岩芯多为块状，短柱状，本层分布广泛。类围岩：微风化岩层9，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，岩芯呈短柱长柱状，完整性较好，本层分布广泛。（3）水文地质条件本站区范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两类。孔隙水贮存于人工填土层1和强风化岩层7、中风化岩层8的裂隙中，地下水补给主要为大气降水，受季节影响明显，对混凝土有弱腐蚀性。地层中除填土层含上层滞水，其他地层为弱透水层或不透水层，基岩裂隙水具连通性。根据第二次岩土勘察报告提供的资料显示土的渗透系数较小，预测基坑涌水量为358563m3/d。1.1.6 工程主要特点（1）施工场地较小。临时设施安排、施工便道设置、现场材料堆放以及施工人员的管理都会因为场地小而带来许多困难，因此必须精心安排、认真组织。（2）主体结构基坑开挖深度大。深基坑开挖的难度要比一般工程的难度大得多。本站考虑采用人工密排挖孔桩加钢管支撑的方法进行基坑围护。基坑的一般深度在16 米左右，最大深度达23 米。施工时需考虑的因素很多，机械运输车辆施工、人工配合吊车施工、内支撑对土方挖运的影响等，都必须综合考虑，施工难度较大。（3）围护结构工程量大。根据要求并结合现场特点，所采用的挖孔桩方案在施工中工程量较大。换乘节点处基坑深达23 米，桩长在26米左右，需加内支撑3 道，而且此处的基坑宽度达42 米左右，无论是对挖孔桩、对钢支撑，还是对土石方的开挖，都是要引起高度重视的问题。深基坑抽水施工时对周围建筑物会有影响以及检测和鉴定的手段都必须慎重考虑。（4）既有人行过街隧道在主体结构施工中必须拆除，尤其是地下的基桩对车站围护挖孔桩的施工会带来很大影响，整体拆除量较大。挖孔桩施工时会遇到原隧道的基桩，需边凿除边挖孔，难度大、进度慢是制约工期的重要因素。（5）根据招标文件第二次提供的地质报告，土的渗透系数较小，预测基坑涌水量不大，施工时可直接在开挖基坑内集水排水。如开挖时遇有地质发生变化，涌水量增大，影响到施工，必要时应考虑采取降水措施，确保安全。（6）施工现场地处市区，做好环境保护、文明施工是组织好本工程施工的另一个关键。1.1.7 施工重点与难点（1）根据工期要求，基坑围护结构的挖孔桩数量较大，是工期控制的一个关键。基坑开挖必须待防护桩达到设计强度后方可进行。由于添加第一道支撑前，挖孔桩不允许出现悬臂状态，这就要求桩的施工必须提前进行保质保量，保证速度。（2）基坑开挖范围较大，基坑宽度较大，最大达42 米以上，给钢管支撑的安装也带来较大困难。支撑的情况直接影响到基坑围护结构的受力，必须专门做出钢管支撑的保证措施。（3）原人行过街隧道的拆除将直接制约着基坑土石方的开挖。过街隧道的结构体要采取措施尽快拆除，但围护结构挖孔桩施工时有一些会碰到原过街隧道的基桩，这就要求主体结构围护桩的施工与隧道基础桩的拆除同步进行，相互有较大的干扰，必须采取特殊措施，否则将会影响整个工程进度。（4）施工前期准备工作重点在地下管线的拆迁改移。拆迁工作涉及面广、牵涉单位多、政策性强、对市民生活影响大。因此，作好拆迁改移工作非同小可，必须加强协调、加强联系沟通，保证该工作进展顺利。（5）做好混凝土防水施工也是本工程的一个关键。基坑施工的防水排水工作、结构混凝土的防水施工，都必须有详细的保证措施，既要保证施工安全，又要保证工程质量。1.1.8 施工总体部署（1）总体目标工期目标a.总工期19 个月，较业主要求提前1 个月b.开竣工日期：2001 年12 月28 日2003 年7 月28 日c.移交盾构井结构施工时间为2002 年12 月4 日d.移交盾构井施工场地时间为2002 年10 月28 日质量目标本标拟创省部优工程,争创国优工程。确保达到广州市优质样板工程标准。工程验收合格率100%,优良率达93%以上;并满足全线创优规划目标要求。安全管理目标本工程创广州市“安全文明施工工地”，做到“三无一杜绝”。即“无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；杜绝一切安全责任等级事故的发生”。文明施工本工程施工过程中坚持做到文明施工，创“广州市文明施工标准化工地”。环境保护严格落实广州市地铁工程施工环境保护行动计划达到所规定的各项保护指标。（2）施工准备合同签订后，立即按投标书的施工组织设计进行前期准备，在业主和监理组织技术交底、图纸会审和测量交桩后，立即做好以下各项施工准备工作。技术准备工作a.审核设计图。就设计图纸中的有关问题提出质疑，并澄清；复测控制测量桩和水准基点，制定地铁定位控制测量方案和监控测量方案；b.编制实施性施工组织设计，报监理审批；c.对技术人员进行技术分工和技术交底培训；d.建立工地试验室，提前对主料、地材及砼、砂浆进行试验与选配。队伍与设备的调迁a.按照施工组织设计的计划，迅速组建“项目经理部”，配齐有关成员，尽早开展工作。b.按照施组计划，调遣施工队伍、设备进场。临时设施的修建按施工组织设计的计划，进行场地布置，修建各种临时设施。主要包括：供电、供水、住房、施工场地安排、道路硬化等工作。临时设施的修建详见“1.2 施工总平面布置图及说明”部分。对外协调工作主动与当地政府及有关部门取得联系，优化施工外部环境。同时向业主、监理、设计院请示汇报，以便尽早开工。优化施工方案、细化施工计划和进度，制定材料供应计划并及时采购材料、组织进场。制定相关施工措施组织职工进行岗前再教育培训主要包括：施工技术、施工安全、质量教育、文明施工和法纪教育。认真做好“三通一平”工作，核实现场拆迁项目情况，并报告业主和监理，以便及时处理。向监理报送开工报告，经监理审批后正式施工。（3）总体施工程序XX 站主体工程采用“明挖顺作法”施工基坑开挖采用机械、运输车辆配合人工施工。基坑围护采用人工密排挖孔桩加钢管支撑方案。通道及附属工程的施工原则上也采用此方案。先开工主体结构部份后开工附属工程。主体部分分为12 个施工段，具体分段见后结构施工部分。挖孔桩先施工，顺序提供出土方开挖和钢支撑的施工作业面。土方开挖遵照“自上而下、分层开挖、先撑后挖、速度适当”的原则进行，钢支撑的安装要特别考虑预加内力。主体结构采取“顺做法”施工，按水平层分施工作业面，同时按施工段跳仓施工。通道、风道等附属工程施工，结合主体的施工以及场地和劳力机具等，安排滞后交叉平行施工，确保总工期。XX 站的南端设有盾构始发井，车站南段主体结构要先完成80 米，交付盾构施工使用。因此要求先施工车站南段，同时以流水作业的方式向中部、北部推进。主要施工步骤如下：（1）场地平整；（2）密排人工挖孔桩施工；（3）基坑开挖，边开挖边支撑，直至基坑底；（4）铺设混凝土垫层，底板和侧墙防水层施工；（5）自下而上分次浇筑车站主体结构；通道及附属工程的施工同时交叉进行。（6）顶板防水层施工及保护层施工，回填土方，恢复路面；（7）盾构始发井移交盾构施工承建商。2、 施工总平面布置图及说明1.2.1 施工场地布置原则XX 站位于市区，主要占用的施工用地为规划用地在招标文件中已经确定。根据现场条件及施工的计划要求，施工场地的布置主要考虑以下几个方面。（1）在业主提供的施工用地范围内，合理布局，不超出用地红线。并在红线内做成封闭式围墙，安排封闭式施工，减少扰民、减少内外干扰。场地围墙全部采用砖砌，所有围墙的外观尺寸，墙面装饰均按地铁总监字199第414 号关于统一地铁施工场地围蔽做法的通知办理。（2）车站用地东南角一侧，布置时考虑到中期要提供给盾构施工的用地，布置使用时，已经作了安排，随时可以让出，不会有影响。（3）土石方施工，涉及外运的问题，为减少环境污染，白天大型运土车不出施工现场，夜间安排土方外运。因此在场内设置了临时弃场，白天土方暂时堆放，夜间运出城。所有出场车辆一律在场内先进行清洗，然后出场，场地内设置了2 个洗车槽。另外还考虑了基坑回填用土的临时堆放。（4）施工污水和生活污水的排放，经过净化处理后排入城市排污管道，场内安排设置了污水净化池。（5）由于大量混凝土为商品混凝土，场内仅有零星临时用的辅助圬工量需采用自拌，所以仅设一个简易混凝土拌合站和小型砂石料堆放场及水泥库房。（6）由于不同的施工阶段对场地的要求也不完全相同，因此安排场地布置时，首先是前期施工的方便快捷，同时也考虑了后期场地的变化，随时需调整部份临时设施。这些将在今后的实施性施工组织设计中根据不同阶段具体安排。（7）场地内施工便道沿基坑四周6m 宽环形连通。场地的3 个出口都可以相互连通，所有车辆车场地内可以形成循环避让。施工便道全部硬化。（8）场地内的办公用房、监理工程师用房以及施工人员宿舍，根据需要可以建成双层结构。原则上将生活区与生产区分开布置。生产设施尽量距工地就近设置，生活办公设施尽量沿场地围墙周边布置。附:施工场地平面布置图1.2.2 临时设施本工程安排临时设施主要考虑生产，办公和生活三大类。项目经理部设在围墙外东南侧的空楼房内。生活类包括职工食堂、住所以及球场娱乐室，办公类包括工地现场办公室等，监理工程师驻地用房等。生产类包括钢筋加工车间，模板及钢支撑整修间、木工棚、水泥库、材料库、临时停车场以及给水供电管线。1.2.3 主要临时工程数量表根据施工要求，结合现场实际,具体安排临时设施见主要临时工程数量表。施工场地平面布置图(略)主要临时工程数量表类别名称单位数量说明生 活职工宿舍m2360食 堂m234厕 所m110办 公办公室m670含监理驻地办公值班室m100含监理值班室施工生产机修车间m200材料库m250水泥库m50水电值班室m50门 卫m85钢筋加工棚m250木工棚m200钢支撑堆放场地m600模板堆放场地m525简易拌合站m325含砂石料堆场临时堆料场m135临时停车场m1150临时弃土场m650施工便道m880宽度3.5m 硬化低压供电线路m1200给水管路m1000围 墙m10701.2.4 混凝土生产与供应本工程按业主要求，混凝土采用商品混凝土，现场主要安排3 台输送泵，将运到现场的商品混凝土泵送到作业点。现场零星用的砼，采用自拌，在工地设筒易拌合站一套，主要做挖孔桩护壁及桩间填充混凝土等。混凝土的质量控制见“16.砼质量保证措施”。3、 施工管理组织机构1.3.1 组织机构的设置及组织机构框图本工程若我局中标承建，随即成立“中铁第*工程局XX 地铁项目经理部”。项目经理部由选派既有类似工程施工经验又年富力强的技术人员和管理人员组成。依据本项目的特点，我局将该项目列为“重点工程”进行管理，技术、设备、资金上给予重点投入。项目经理部设置经理一名、总工程师一名、总经济师一名、副经理两名。下设工程部、安质部、计划财务部、办公室，对本工程进行全面管理。详见组织机构框图。项目经理部下设结构施工队、机械土石方施工队、人工挖孔桩施工队，钢支撑施工队，防水施工队。各施工队的任务按不同专业划分。1.3.2 现场主要人员安排项目经理部各类管理人员总计安排38 人。主要人员安排详见“第三章组织机构各类人员安排表”1.3.3 主要管理人员职责说明（1）项目经理岗位职责贯彻党和国家及广州市有关的方针、政策、法律、法令，执行上级的指令决定，在坚决维护国家和人民利益的前提下，正确处理国家、企业和职工个人三者关系。负责对外协调工作，在确保工程安全、质量、工期、文明施工、环保的前提下，本着公平、公正、负责的态度正确处理甲方、设计、监理及相邻承包商的关系。负责本工程全面行政管理工作，生产经营统一指挥，主管工程质量、安全管理，不断改进管理方法，提高管理水平。根据承包合同安排施工计划，主持编制月生产计划及提出生产计划的技术措施。认真对待工资政策和劳动法令，按照定额定员和经济承包责任制生产，严格遵守劳动人事制度，加强劳动管理，不断提高效益。加强经济核算和物资管理，严格审批检查有关部门的材料、资金使用情况，定期进行经济活动分析，针对存在的问题主持制定节约和降低成本措施。加强对职工的安全生产和操作规程教育。加强对职工的法纪教育，抓好本工程的治安保卫工作和四防工作，防止治安和刑事案件的发生。组织职工学习文化和技术业务知识，领导本单位的技术考核工作，了解和掌握行政干部的思想和工作情况，提出任免调配、升降、奖惩事宜的建议。完成上级交办的其他工作。（2）副经理岗位职责受项目经理领导，负责本工程生产组织管理工作，组织职工全面完成上级交待的生产任务。根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。加强职工安全生产和技术操作规程的教育，严格执行安全、质量的规章制度，定期组织安全质量检查，对质量、安全、机械及其它事故和未遂事故，组织调查分析及时上报，并研究处理。加强物资管理，合理组织材料供应工作，执行限额领料制度，专料专用。加强生产统一指挥，掌握工程进度，发现问题及时采取措施。组织召开有关安全、质量、生产方面的会议，总结经验，布置任务，做到施工生产正常化。组织参加经理部常务会议、生产会议，督促、检查决议的执行情况。完成经理交办的其它工作。（3）总工程师岗位职责受项目经理领导，贯彻执行国家及广州市有关政策和上级颁布的技术标准、规范、规程、细则以及各项技术管理制度。协助项目经理进行对外协调工作，在确保工程安全、质量、工期、文明施工及环保的前提下，正确处理甲方、设计、监理及相邻承包商的关系。组织有关部门编制工程施工组织设计，审查施工组织设计文件。全面负责施工生产方面的技术工作，会同有关部门对施工图纸进行研究审定，检查落实工程部对施工现场进行的技术资底工作。组织领导项目部的技术工作，指导施工生产技术、技术组织措施的编制和质量手册的编制，建立健全施工、技术、质量管理的职能机构体系。主持审定项目部科研、合理化建议工作，大力推广新技术、新工艺。组织和编制写本工程的年、季、月、旬的施工计划、材料计划，掌握项目部主要设备及劳动力的综合平衡。检查和督促有关人员作好测量、试验工作；认真填写施工原始记录、工程日记；做好工程隐蔽前的检查签证；根据施工实际情况，及时向设计、监理、甲方提出变更设计报告。组织研究解决施工在的重大问题，参与施工调查和竣工验收工作。完成经理交办的其它工作。（4）总经济师岗位职责贯彻执行党和国家及广州市有关经济工作的方针、政策、法律、法规的规定，结合实际情况拟定实施细则，并在实际工作中贯彻执行。组织年、季产值计划的编制以及计划指标的确定、分析，制定本工程的经营目标，参加经营决策。组织落实承包施工任务，洽商签定各类对外经济合同。组织企业内部经营承包，建立健全各级经济责任制。组织协调本工程各项管理工作，审定本工程规章制度，推进经理部管理现代化，不断提高经理部管理整体素质。掌握现代化企业管理等专业科技知识，组织经理部经济情报、信息的搜集、整理、加工、分析研究工作，为决策提供依据。指导下级经济人员的学习和工作。完成经理交办的其它工作。1.3.4 施工队伍及劳力安排根据本工程特点，在施工队伍的安排上，采用专业化施工队的方式组织施工。土石方开挖、挖孔桩施工、钢支撑的制安、结构施工和防水工程、分别安排5 个专业队施工。并根据不同的阶段调整各专业队的人数，正常情况施工现场的作业人员为350 人，施工高峰期人员安排为650 人。4、 交通疏解与管线保护1.4.1 交通疏解车站施工场地位于花城大道与华厦路交汇处，考虑到目前该路段车流人流较少，而且各路口均相互联系交通顺畅，封路施工对地面交通影响不大。在施工期间采用封闭道路施工方案。在施工前，先将交通疏解方案和占道申请报送市交警部门和市政部门，办理好有关手续，在业主、交警和市政部门指导下，按照城市道路设计规范（GJJ3T90）相关要求，实施交通疏解方案。占道时间为19 个月。详见施工期间地面交通组织疏解图。1.4.2 管线保护A.管线现状XX 站位于花城大道与华厦路交汇口，地下管线纵横数量较多，分布复杂，对施工影响大。地下管线主要有煤气管道、电信、电力电缆、排水管道、给水管道等共39 道，其中具体分布为电信管道9 条、给水管道14 条、排水管道8 条、电力管道6 条、煤气管道2 条。39 条地下管线中，其中：11 道属空管或空沟，施工时直接破除；14 条管线需作永久改移处理；14 条管线在施工时需作临时悬吊处理。需作悬吊处理的14 条管线中，其中：横跨风道基坑的管线有5 道，横跨主体基坑的管线有5 道，纵跨主体基坑的管线4 道。附：XX 站地下综合管线平面图XX 站管线现状览表B.管线保护原则1）施工前，调查所有与施工有关及基坑开挖影响范围内的各种管线，查明管线的类型、规格、材质、位置及走向等基础资料。2）根据查明的管线资料，针对各种管线不同的控制要求，对基坑开挖中不需拆迁和改移的管线，做出具体的设计方案和保护措施。3）管线保护的设计方案及其技术措施在得到甲方和监理的认可外，同时要和管线主管部门共同商讨，并达成一致意见。施工期间地面交通组织疏解图(略)4）支吊结构必须坐落在坚实、稳定可靠的支墩上。5）管线应在其下部的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后采用人工方法开挖下部土方。6）悬吊或架设管道的钢桁梁，必须刚度大、稳定、整体性强并连接牢固。悬吊吊装的吊杆必须受力均匀，兜拌或底梁与管底密贴并保持管道原有坡度。7）管线漏水（气）时，必须修理好后方可进行支吊，对跨越基坑较长或接口有断裂危险的管线，应先采取加固措施，再进行悬吊或直接架设在钢桁梁上。8）种类不同的管线，采取单独悬吊或架设，如同时悬吊或架设时，应取得相关部门的同意，并采取可靠措施。9）在施工过程中，必须对支吊的刚性管线进行监测。10）工程施工时，不得碰撞支吊系统或利用其做起架、脚手架或模板支撑。11）跨越基坑的悬吊管线两端应伸入基坑边缘外距离不小于1.5m处，其附近基坑支护予以加强，并防止地面水流入基坑。悬吊的给排水管线有渗漏时应及时处理。12）基坑悬吊两侧设置防护栏，行人不得通过。基坑两侧正在运行的地下管线设置醒目标志，不得在上堆土或放材料、机械等，也不得修建临时设施。结构施工期间，应加强对施工范围内各类管线悬吊巡视和管理。13）基坑土方回填时，在悬吊的刚性管线下应先砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再拆除钢桁架，并按设计要求恢复管线和回填土。C.管线保护设计1）管线保护方案XX 站主体及附属结构均采用明挖法施工，施工中被暴露的管线较多，必须采取必要的措施，对需要支吊的管线根据材质、规格、种类以及与结构位置关系确定支吊方式。车站开挖范围内需支吊的管线共有14 条。详地下管线需支吊保护平面图、地下管线支吊结构布置图。管线支架采用钢桁架或型钢穿过并支撑在围护桩上，详悬吊保护结构型式图及支托保护结构型式图。2）支吊结构设计悬吊和支托管线桁架采用L75508 和L505 角钢焊制，详支吊桁架结构大样图、需支吊保护管线桁架规格表。依据铁路桥设计规范（JBT296）和钢结构设计规范（GBT1788），采用BRCAD 软件对排水、给水及电信砼套管分别进行计算，使其最大挠度、弦杆的最大压力均满足规范要求。对于纵跨主体的悬臂管线如（8）号给水100，（9）给水100，（21）号煤气273，（22）号排水400，悬吊桁架一端支承于支护桩的牛腿上，另一端支于横跨主体基坑的桁架担梁上，为了避免因桁架跨度太大，每间隔20m，设置一道钢桁架担梁进行悬吊，避免跨度大而导致桁架挠度加大。D.管线保护施工及技术措施1）管线悬吊保护施工及技术措施a.施工程序及方法施工围护桩时在桩身埋设桁架牛腿予埋件；开挖土方时，人工沿管道纵向开挖管线上覆土方；架立桁架并与两端的予埋件焊接牛腿用螺栓连结；跳槽开挖管线下部土方，安装吊杆、吊环；加固、调整吊杆，使管线平直并保持原有坡度和位置。b.施工技术措施管线揭露后，检查管线，处理接头，再进行悬吊，对砼管线，在接头两边加钢箍。管线悬吊结构经管线部门检验合格后，方可开挖其下部土方。采用人工开挖土方，防止破坏管道。对漏水或破损的地下管线，按管线主管部门要求进行恢复更换后，方可悬吊。2）管道支托保护施工及技术措施a.施工程序及方法施工围护桩时在桩身靠基坑侧埋设桁架连接予埋件；开挖土方时，人工沿管道纵向开挖管线上覆土方；分段跳槽开挖管线下部土方，分节安装桁架；桁架纵向连接并与围护桩的予埋件焊接；在管沟上方利用龙门架配手动葫芦临时悬吊管线；分段顺序开挖桁架下部土体，使桁架逐渐悬空；加设垫板，解除临时悬吊，使管线顺直坐落于桁架上。b.施工时，除采取上述措施外，垫板的加设应随解除临时悬吊同步进行，并及时调整。3）场内道路地下管线保护措施场内便道施工前，根据管线位置、埋深及走向，在管线处采用人工挖槽。当管线暴露后，对于管径较大的管线，在两侧浇筑砼支墩，支墩上架设钢筋砼盖板；对管径较小管线采用加槽盖法保护。4）围护桩所遇管线保护措施围护桩施工前，根据地下管线位置，走向进行排桩布设，在无法避开时，人工将地下管线挖出，进行悬吊保护。挖孔桩开挖管线保护详挖孔桩开挖管线保护示意图，从井口顺管线方向设型钢横梁，在管线下部设托梁，钢丝绳将托梁和型钢横梁连接一体，实现悬吊保护，待保护好后，再从地面相邻桩孔向下开挖，至管线下转入桩孔开挖，弃碴从该处提出，孔桩开挖完成后，将钢筋组成部件放入桩内，在孔内绑扎成型，浇筑桩身砼时，对水管类刚性管线用泡沫进行包裹，对电力类柔性管线采用外加钢套管法进行处理。5）加强管线现场监测，特别是对纵跨主体基坑的（21）号煤气管线应采取重点保护，一旦出现异常情况及时通知管线主管部门，作妥善处理。同时要严防火灾事故发生，避免发生煤气管线爆炸事故。XX 站地下综合管线平面图(略)XX 站管线现状览表序号管线名称管线埋深管线位置处理意见（1）电信1300600 五条0.82m横跨A 端2 号风道悬吊保护（2）电信400200空管横跨A 端2 号风道挖除（3）电信400200空管横跨A 端2 号风道挖除（4）给水1000.54m横跨A 端2 号风道悬吊保护（5）给水4000.82m横跨A 端2 号风道改移（6）煤气2731.04m纵跨主体基坑改移（7）排水4001.58m纵跨主体基坑改移（8）给水1000.6m纵跨主体基坑悬吊保护（9）给水1000.60m纵跨主体基坑悬吊保护（10）排水4001.50m横跨A 端1 号风道改移（11）排水3002.23m横跨A 端1 号风道悬吊保护（12）给水1000.60m横跨A 端1 号风道改移（13）给水1000.55m横跨A 端1 号风道改移（14）电力12501100 两条1.10m横跨A 端1 号风道悬吊保护（15）电力12501200空沟横跨A 端1 号风道挖除（16）电信1300600 两条0.55m横跨B 端2 号风道悬吊保护（17）电信400200空管横跨B 端2 号风道挖除（18）电信400200空管横跨B 端2 号风道拆除（19）给水1000.5m横跨B 端2 号风道改移续表序号管线名称管线埋深管线位置处理意见（20）给水4000.95横跨B 端2 号风道改移（21）煤气2731.1