方洋集团有限公司海滨大道徐圩新区段工程项目立项环境影响评估报告书.doc

连云港海滨大道徐圩新区段工程
环境影响报告书

(简 本)

江苏方洋集团有限公司
二0一三年二月

连云港海滨大道徐圩新区段工程
环境影响报告书

(简 本)

连云港市环境保护科学研究所
二0一三年二月

目 录
1、建设项目概况 1
1.1 项目由来 1
1.2 项目概况 1
1.3 产业政策及规划相符性分析 1
2、建设项目周围环境现状 1
3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 1
3.1 污染物产生、处理及排放情况汇总 1
3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 1
3.3 项目主要环境影响及预测评价结果 1
3.4 污染防治措施、执行标准、达标情况及效果，生态保护措施及效果 1
3.5 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 1
3.6 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 1
3.7 建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施 1
3.8 建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度 1
4、公众参与 1
4.1 项目公示情况 1
4.2 公众参与调查 1
4.3 公众参与结果与分析 1
4.4 公众参与意见回应 1
5、总结论 1
6、联系方式 1

1

1、建设项目概况
1.1 项目由来
2009年6月10日，国务院常务会议原则通过《江苏沿海地区发展规划（2009-2020）》，标志着以连云港为龙头的江苏沿海开发正式上升到国家战略层面。通过新一轮布局，我国东部沿海形成由北部湾、福建“海西”、江苏沿海、辽宁沿海组成的“三大四小”的开发格局，恰与珠三角、长三角、京津冀三大经济圈相呼应。以此逐渐填平沿海经济洼地，通过东部沿海发展实现引领国家经济发展的使命。连云港北接渤海湾、南连长三角、东携日韩东南亚、西托陇海兰新经济带以及中亚，是我国东西、南北物资交流的主渠道之一，也是陇海－兰新经济带、中部沿海塌陷区振兴的“关键支点”。
《连云港市城市总体规划（2008-2030）》调整了连云港城市空间发展方向，向东部滨海拓展的思路逐步明晰，勾画出了“城市东进、拥抱大海”、建设国际性滨海城市的发展目标。
海滨大道是连云港市沿海地区的一条重要的旅游观光大道。规划海滨大道从北向南依次穿过港口、产业区、城区，将“港、产、城”这几个海港城市最核心的部分进行了有机串联，进一步体现连云港作为现代化国际海港中心城市的定位。海滨大道做为一条旅游观光大道，对于提升连云港城市品位，促进连云港旅游业的发展，加强港区之间和港城之间的联系具有重要意义。
本项目为海滨大道徐圩新区段，根据《市发展改革委关于海滨大道徐圩新区段项目建议书的批复》，拟建道路北起跨海大桥南桥头，南至港前大道，全长21.83km，路基宽度为36m。但在《连云港海滨大道徐圩新区段工程可行性研究报告》中，根据实际情况及区域道路发展的需要，确定路基宽度为36.5m。
1.2 项目概况
1.2.1 工程组成
项目建设内容包括区内规划道路及配套的雨水、污水、绿化及路灯等。
连云港海滨大道徐圩新区段路线起点位于跨海大桥南侧桥头，路线向南沿老海堤路布线至规划南复堆河北侧，路线向西利用规划横二路向西至与港前大道交叉处，路线全长21.83km，路基宽度36m。沿线共设置中小桥梁6座，平面交叉8处。项目组成情况见表1-1。
表1-1 工程组成表
序号
项目
单 位
数量
备 注
1
设计里程
km
21.83

2
新增永久性占地
亩
1593.31

3
拆迁建筑物
m2
7111

4
土方数量
10000m3
208.3
断面填方
5
路基防护工程
km
21.83

6
路基路面排水工程
km
21.83

7
特殊路基
预压土方
m3
9000

双搅粉喷桩
m
6325233

钻孔灌注桩
m
391900

塑排板
m
994764

8
沥青砼路面
1000m2
946.76

9
桥梁

⑴
大桥
m/座
131.4/1

⑵
中桥
m/座
407/5

⑶
立交
m/座
1102.8/2

10
涵洞
道
/

11
平面交叉
处
8

12
交通工程及沿线设施
km
21.83

13
景观工程
km
21.83

1.2.2 交通量预测
项目特征年交通量预测结果见表1-2、1-3，车型比见表1-4。
表1-2 项目特征年交通量预测结果表（单位：pcu/d）
路段
2014年
2020年
2030年
全段
7639
12629
21728
表1-3 项目特征年昼、夜间交通量预测结果表（单位：pcu/h）
路段
2014年
2020年
2030年
全段
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
433
127
716
210
1231
362

表1-4 车型比例表（%）
年份
2014
2020
2030
车型
小客
大客
小客
大客
小客
大客
比例（%）
92.93
7.07
93.39
6.61
94.33
5.67
1.2.3 项目进度计划
项目工程计划于2013年2月着手前期工作，施工期主要集中在2013年4月至2014年1月的10个月内，2014年2月竣工，项目总建设期约12个月。项目的总体计划安排见表1-5。
表1-5 工程实施进度计划表（单位：月）
序号
进度
内容
2013年
2014年
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1月
2月
1
项目前期准备工作

2
工程勘察及设计

3
招投标

4
工程施工

5
竣工验收、
投入使用

1.3 产业政策及规划相符性分析
1.3.1 产业政策相符性
项目为道路工程建设，属于《产业结构调整指导目录》（2011年本）中鼓励类“城市道路及智能交通体系建设”建设项目，符合国家及地方产业政策。
1.3.2 规划相容性
项目的建设符合《连云港市城市总体规划》（2008-2030）及区域交通规划要求，项目建设符合连云港市发展规划的需要，项目选址可行。
2、建设项目周围环境现状
2.1 区域环境质量状况
⑴ 大气环境：项目引用连云港市环境监测中心站在徐圩新区严三圩及方洋15组的2个监测点位历史监测数据，监测结果表明，项目所在区域TSP、SO2、NO2、PM10监测因子指标均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求，区域大气环境质量现状良好。
⑵ 水环境：项目分别在小丁港河、刘圩港河、方洋河、纳潮河、西港河、深港河各设置1个监测断面，监测结果表明，小丁港河、方洋河、纳潮河监测断面COD超标，小丁港河、刘圩港河、方洋河、纳潮河、西港河、深港河监测断面无机氮均超标，尚不能完全满足《海水水质标准》（GB3838-1997）第二类水质标准要求。
⑶ 声环境：项目在道路沿线设置了6个噪声监测点，监测结果表明，项目周围各测点的昼夜噪声监测值均能满足《声环境质量标准》（GB3096－2008）2类区标准要求。
⑷ 生态环境：项目所在区域现状为盐田，陆域主要分布有芦苇、大米草、盐蒿、海茵菜等盐地植物。区域无珍稀濒危野生动植物存在。
2.2 建设项目环境影响评价范围
⑴ 地表水环境：各拟建桥梁中心线上游200m、下游1000m范围；
⑵ 大气环境：拟建道路中轴线两侧各向外延伸200m的区域，评价影响范围为21.83km×0.4km；
⑶ 声环境：拟建公路中轴线两侧各向外延伸200m范围内为一般评价区，评价影响范围为21.83km×0.4km；
⑷ 生态环境：整个徐圩新区；
⑸ 地下水环境：项目周边20km2范围内的区域；
⑹ 社会环境：区域基础设施、社会经济、受拟建道路建设影响的沿线敏感点等。
详见图2.2-1。
3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
3.1 污染物产生、处理及排放情况汇总
3.1.1 施工期污染物产生、处理及排放情况
3.1.1.1 水污染源强分析
⑴ 生活污水
全线施工人员每天生活用水量约为12m3，排放系数以0.85计，则生活污水排放量为10.2m3/d。生活污水中主要污染物浓度COD 300mg/l、SS 200mg/l。则项目污染物产生量COD、SS分别为3.06kg/d、2.04kg/d。生活污水经移动式厕所收集后交由区域环卫部门托运处理。
⑵ 生产废水
生产废水为工程设备及运输车辆的冲洗废水，污水中主要污染因子为SS、石油类。根据类比调查，每台水电施工机械平均每周约产生冲洗废水1.4m3。根据以上的参数计算，平均每周将产生冲洗废水28m3，合4m3/d。冲洗废水中SS最大浓度约为2000mg/L，石油类浓度约为20mg/L，主要污染物SS、石油类的产生量分别为8kg/d、0.08kg/d。项目生产废水经隔油池和沉淀池处理后回用于工程用水。
3.1.1.2 大气污染源强分析
⑴ 施工粉尘
根据同类项目类比可知，施工现场的近地面的扬尘日均浓度在0.12-0.32mg/m3，且工程所用土料、砂石料及水泥等建筑材料均需从外运进，运输量较大，整个施工现场产生的扬尘易对区域近距离局部空气质量造成短时影响。
⑵ 道路扬尘
根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100m处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3。
⑶ 施工机械尾气
根据项目特点，施工车辆主要为载重车，其额定燃油率约为30.19L/100km，按上表计算，单车100km污染物平均排放量为：CO815.13kg、NOx1340.44g、烃类物质134.0g。
⑷ 沥青熔融烟气源强
污染物浓度一般在下风向50m外苯并[a]芘低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m3，THC在60m左右≤0.16mg/m3。
3.1.1.3 噪声污染源强分析
本项目施工机械设备和噪声源强见表3-1。
表3-1 施工机械作业噪声源强表
序号
机械类型
型号
测点距施工机械距离（m）
最大声级
Lmax（dB）
1
轮式装载机
ZL40型
5
90
ZL50型
5
90
2
平地机
PY160A型
5
90
3
双轮双振压路机
CC21型
5
81
4
三轮压路机
—
5
81
5
轮胎压路机
ZL16型
5
76
6
推土机
T140型
5
86
7
轮胎式液压挖掘机
W4-60C型
5
84
8
摊铺机
Fifond311ABGCO
5
82
VOGELE
5
87
9
发电机组（2台）
FKV-75
1
98
10
冲击式钻井机
22型
1
87
本项目主要施工机械不同距离处的噪声源强见表3-2。
表3-2 主要施工机械不同距离处的噪声源强 单位：dB（A）
施工阶段
机械名称
5m
10m
50m
80m
100m
150m
200m
250m
300m
路面
施工
阶段
压路机
86.0
80.0
66.0
61.9
60.0
56.5
54.0
52.0
50.4
平地机
90.0
84.0
70.0
65.9
64.0
60.5
58.0
56.0
54.4
摊铺机
87.0
81.0
67.0
62.9
61.0
57.5
55.0
53.0
51.4
3.1.1.4 固废污染源强分析
项目的实施产生的固体废物主要是施工人员产生的生活垃圾。施工人员的生活垃圾较少，以每天每人0.5kg计，200人产生量垃圾量为100kg/d。对施工人员产生的生活垃圾应加以收集，交由环卫部门统一处理。对废弃的筑路材料及时清运后回用。
项目开挖产生土方119.5万方，不设置弃土场，直接由土方车清运用于区域低洼地抛填；清孔及灌注砼时排出的泥浆约2600t，其中约130t可回用于建设，其余部分经收集后用于区域低洼地抛填。
3.1.2 运营期污染物产生、处理及排放情况
3.1.2.1 大气污染源强分析
根据相关公式，计算出工程建成后营运期汽车尾气中各类污染物排放源强的小时平均值，详见表3-3。
表3-3 营运期各预测年汽车尾气排放源强 （mg/s.m）
年份
2014
2020
2030
时平均
高峰
时平均
高峰
时平均
高峰
污染物
CO
NO2
CO
NO2
CO
NO2
CO
NO2
CO
NO2
CO
NO2
浓度
0.354
0.038
0.392
0.042
0.587
0.062
0.652
0.069
1.019
0.105
1.133
0.116
3.1.2.2 噪声污染源强分析
各特征年分车型单车交通噪声源强计算见表3-4。
表3-4 各运营预测期小、中、大车型昼夜单车噪声排放源强Lw,i(dB) (7.5m处)
路段
车型
平均辐射声级
2014
2020
2030
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
全路段
小型
71.77
71.88
71.65
71.85
71.34
71.80
大型
78.39
78.13
78.59
78.21
78.83
78.33
3.1.2.3 废水污染源强分析
根据各跨河桥梁长度和宽度，计算汇水面积，各条河流桥面径流总量详见表3-5，桥面径流污染物排放量见表3-6。
表3-5 桥面径流总量
序号
河流或桥名
桥宽(m)
桥长(m)
径流量(m3/h)
1
西港闸大桥
16.5
131.4
186.42
2
小丁港闸中桥
30
81.4
209.97
3
刘圩港闸中侨
30
81.4
209.97
4
方洋新闸中桥
30
81.4
209.97
5
严港闸中桥
30
81.4
209.97
6
洼港闸中桥
30
81.4
209.97
表3-6 桥面径流污染物排放量（kg/h）
序号
河流或桥名
SS
BOD5
石油类
1
西港闸大桥
18.64
0.93
2.09
2
小丁港闸中桥
20.99
1.06
2.36
3
刘圩港闸中侨
20.99
1.06
2.36
4
方洋新闸中桥
20.99
1.06
2.36
5
严港闸中桥
20.99
1.06
2.36
6
洼港闸中桥
20.99
1.06
2.36
3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况
项目环境保护目标见表3-7及图2.2-1。

表3-7 项目工程环境保护目标一览表
环境要素
环境保护对象名称
方位
距离（m）
环境功能
执行标准
空气环境
规划商办用地
S
300
商办混合
GB3095-2012
二类区
江苏方洋集团有限公司
SW
280
行政办公
徐圩新区管委会
SW
160
行政办公
水环境
小丁港河
—
交叉
景观，排洪
GB3838-1997
二类
刘圩港河
—
交叉
景观，排洪
方洋河
—
交叉
景观，排洪
纳潮河
—
交叉
景观，排洪
西港河
—
交叉
景观，排洪
深港河
—
交叉
景观，排洪
声环境
规划商办用地
S
300
商办混合
GB3096-2008
2类区
江苏方洋集团有限公司
SW
280
行政办公
徐圩新区管委会
SW
160
行政办公
区域声环境
—
—
工业区（规划）
GB3096-2008
3类区
生态环境
徐圩新区生态环境
—
—
一般生态区域
—
地下水
环境
区域地下水
—
—
—
—
3.3 项目主要环境影响及预测评价结果
3.3.1 施工期大气环境影响评价
3.3.1.1 扬尘、粉尘影响分析
① 道路扬尘
根据交通部公路科学研究所对京津塘高速公路施工期车辆扬尘的监测数据，在下风向150m处，TSP浓度为5.093mg/m3，对环境空气的影响较大。根据施工路段洒水降尘试验结果可知，离路边越近，洒水的降尘效果越好。因此，通过对路面定时洒水，可有效抑制扬尘。
② 物料堆场扬尘
洒水可有效地抑制扬尘量，使扬尘量减少70%。此外，对于易起尘的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，堆场应尽量远离周围环境敏感点下风向200m以外，并采取全封闭作业，可有效减轻扬尘污染。
③ 施工作业扬尘污染
根据国内同类项目监测数据可知，道路路面施工对环境空气会造成一定的污染。据有关研究，当人长年接触颗粒物浓度高于0.2mg/m3的空气时，其呼吸系统病症增加。另外，有监测表明，路基施工与路面施工相比，前者对空气的影响程度大，因此在路基、路面施工阶段必须对施工现场采取必要的抑尘措施。
3.3.1.2汽车尾气污染分析
施工机械和运输车辆排放的尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（主要以NO和NO2形式存在）和总烃（THC）等有毒有害物质。拟建道路的施工作业量和物料运输量较小，因此汽车尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响亦较小。
3.3.1.3 沥青烟污染分析
项目所用沥青全部外购，因此沥青烟污染主要来自于沥青混合料面层摊铺作业，其产生的沥青烟对沿线环境空气质量也将产生轻微的污染影响，由于沥青烟产生量小、施工时间短，不会对周围环境空气造成很大影响，同时通过合理安排摊铺时间，可以避免对周围居民生活的影响。
3.3.1.4 对敏感点影响分析
结合项目周边环境保护目标可知，项目大气评价范围内（拟建道路中心线两侧200m范围内）无现状及规划建设敏感点，最近处敏感点为云湖商业中心内规划建设的商办混合用地，距项目最近距离约为300m，且该用地目前尚未施工，因此，预计项目施工期各类大气污染物不存在对区域敏感点的影响。同时，项目建设将结合实际污染情况采取围挡、加强洒水降尘等措施，将进一步降低项目施工对徐圩镇空气质量的影响。
3.3.2 施工期声环境影响分析
根据各种施工机械噪声实测值，通过计算可以得出不同距离处的噪声预测值见表3-8。

表3-8 主要施工机械不同距离不同距离处的噪声级
施工阶段
机械名称
5m
10m
50m
80m
100m
150m
200m
250m
300m
路面
施工
阶段
振动工压路机
86.0
80.0
66.0
61.9
60.0
56.5
54.0
52.0
50.4
平地机
90.0
84.0
70.0
65.9
64.0
60.5
58.0
56.0
54.4
摊铺机
87.0
81.0
67.0
62.9
61.0
57.5
55.0
53.0
51.4
结合项目沿线情况可知，最近距离的敏感点为拟建道路南侧300m处的规划商办用地，位于拟建道路噪声评价范围之外，结合区域规划可知，项目沿线主要为工业企业用地及绿化用地等，因此受影响的对象主要是现场人群及沿线评价范围内的工业企业职工及区域声环境。本项目强噪声施工均在白天进行，施工期间所产生的噪声昼间超过（GB12523-2011）《建筑施工场界环境噪声排放标准》，拟建道路施工时，道路沿线两侧白天施工噪声影响范围将在50m范围内，超标量1~8dB(A)之间，夜间超标范围可达250米的范围。
项目夜间施工将对区域声环境产生一定的影响，项目主要为路面施工，施工期短，区域所受的噪声影响也主要是发生附近路段的施工过程中，总体上存在无规则，强度大、暂时性等特点。根据国内道路项目施工期环境保护经验，建议加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，禁止高噪声设备夜间施工，环保施工、文明施工，并因地制宜地制定有效的临时生工程降噪措施，如施工时设置隔声障等措施，将施工期间的噪声影响降低到最小程度。
施工期噪声影响是暂时的，随着施工的结束影响也随之消失。
3.3.3 施工期固废环境影响分析
本项目施工期间产生的固体废物均得到合理处置，不外排，对周围环境影响较小。
3.3.4 施工期生态、社会环境影响分析
3.3.4.1 施工对生态环境影响分析
道路的建设对生态的影响主要是对土地的占用、扰动以及分割。本工程位于徐圩新区内，通过现状调查可知，该项目对生态的主要影响为：一是沿线坡地施工产生的水土流失的影响；二是施工期路面修筑等永久占地和临时用地的施工作业、车辆、人员活动对生态环境的破坏。
按道路建设区、弃土场区、施工临时占地区等分别进行统计：主体工程扰动面积为1593.31亩，临时工程占地3亩，共占地1596.31亩。可估算出施工期及施工后短期内的年度水土流失量，见表3-9。
表3-9 施工期及施工后短期土壤侵蚀强度估算表
阶段
侵蚀模数
t/(km2·a)
侵蚀
强度
扰动面积
（hm2）
预测年流失量（t/a）
预测年限内流失总量（t）
施工前
500
微度
—
221.1
663.3
施工期和
施工后短期
主体及临时用地
2165
中度
106.4
2303.56
6910.68
由以上计算结果可知，在施工期及施工后短期内，路基边坡范围内土壤侵蚀强度为施工前4.33倍，年水土流失量为2303.56t。因此施工期和施工后短期内沿线水土流失问题将会比较严重。
故本项目在施工期内需采取积极有效的水土保持措施降低水土流失量，减轻水土流失的不利环境影响和危害。如对工程永久占地、临时征用土地，工程在建或完建后具备绿化条件的，采取复耕、植树种植草等工程、植物措施；对受工程建设过程中开挖、填筑、占压等活动影响而降低或丧失水土保持功能的土地，及时采取工程措施与植物措施恢复或改善其水保功能；通过挡土墙拦护取弃土等水土保持措施，对取土、弃土作业形成的松散堆积体进行工程措施、植物措施的双重防护。项目经采取以上措施后，可在一定程度下降低项目施工造成的水土流失量，等工程结束后，水土流失强度基本可以恢复到施工前的程度。
由于本项目路面工程在中央分隔带进行了绿化，远期将按情况所需进一步对道路两侧进行绿化，采用生态保护措施后对项目所在区生态环境的影响相对较小，所以工程建设不会对项目所在区域生态系统带来明显的影响。
3.3.4.2 施工对社会影响分析
⑴ 社会发展影响分析
海滨大道是连云港市沿海地区的一条重要的旅游观光大道。规划海滨大道从北向南依次穿过港口、产业区、城区，将“港、产、城”这几个海港城市最核心的部分进行了有机串联，进一步体现连云港作为现代化国际海港中心城市的定位。海滨大道做为一条旅游观光大道，对于提升连云港城市品位，促进连云港旅游业的发展，加强港区之间和港城之间的联系具有重要意义。
⑵ 征地和拆迁安置影响分析
拟建项目所在地区土地资源较为丰富，盐田和水面占整个基地面积85％左右，建设不占农用地指标，可以满足各类临港重工业的大面积用地需求。本项目新建道路永久占用土地1593.31亩，主要为低产盐田，故项目的建设对区域农业生产及农民经济收入无明显影响，因此，本项目征地对区域影响较小。项目用地范围内拆迁量为7111m2，主要为盐田工棚及平房等地面附着物，补偿方式以现金补偿为主。由于项目不占用农田，因此项目占地对区域居民正常生活影响较小。
⑶ 区域交通影响分析
工程施工期间，施工车辆及施工材料运输车辆将会造成局部塞车，给当地的交通造成一定的影响，这种影响是暂时的，随着施工的结束，影响也随之结束，通过合理的交通组织措施，可以减少这种影响。
施工期间，项目地出入车辆增多，占地增多，如果不加强管理和疏导容易发生交通事故，施工期的交通安全应引起足够的重视，建设单位在施工期间将加强施工人员的安全教育，并在城区中心设置一定数量的警示牌，确保施工期间不发生交通事故。在道路通车后，一方面，路况改善，加宽以及车流量的增加；另一方面，过往车辆的行车速度势必加快，这都将埋下不少安全隐患。因此，有关部门必须加大“安全第一”的思想宣传，并在事故易发地安装相应的设备（如危险信号、附上标记等），以降低安全事故的发生率。
项目建成后，将大大改善区域的交通条件，促进地区的快速发展。
3.3.5 运营期大气环境影响评价
根据预测，项目营运期不同年份的NO2和CO对道路两侧影响的预测结果见表3-10。

表3-10 D类稳定条件下道路两侧汽车尾气不同时段污染预测浓度 单位:mg/m3
年份
污染物
交通
状况
距道路中心线距离（m）
15
18.25
20
40
60
80
100
120
140
160
200
2014
CO
平均
0.0348
0.03
0.279
0.0154
0.0107
0.0082
0.0067
0.0056
0.0048
0.0043
0.0034
高峰
0.0386
0.0332
0.0309
0.0171
0.0118
0.0091
0.0074
0.0062
0.0054
0.0047
0.0038
NO2
平均
0.0037
0.0032
0.003
0.0017
0.0011
0.0009
0.0007
0.0006
0.0005
0.0005
0.0004
高峰
0.0041
0.0036
0.0033
0.0018
0.0013
0.001
0.0008
0.0007
0.0006
0.0005
0.0004
2020
CO
平均
0.0578
0.0498
0.0463
0.0256
0.0177
0.0136
0.011
0.0093
0.008
0.0071
0.0057
高峰
0.0642
0.0553
0.0514
0.0284
0.0197
0.0151
0.0123
0.0103
0.0089
0.0078
0.0063
NO2
平均
0.0061
0.0053
0.0049
0.0027
0.0019
0.0014
0.0012
0.001
0.0008
0.0007
0.0006
高峰
0.0068
0.0058
0.0054
0.003
0.0021
0.0016
0.0013
0.0011
0.0009
0.0008
0.0007
2030
CO
平均
0.1003
0.0864
0.0803
0.0444
0.0308
0.0236
0.0192
0.0162
0.0139
0.0123
0.0098
高峰
0.1115
0.0961
0.0893
0.0493
0.0342
0.0262
0.0213
0.018
0.0155
0.0136
0.109
NO2
平均
0.0103
0.0089
0.0083
0.0046
0.0032
0.0024
0.002
0.0017
0.0014
0.0013
0.001
高峰
0.0114
0.0098
0.0091
0.0051
0.0035
0.0027
0.0022
0.0018
0.0016
0.0014
0.0011
备注：斜体分别为拟建道路边界（18.25m）及大气评价范围（200m）。
表3-11 拟建道路两侧18.25m处大气污染物浓度（风向夹角90°）
项目
2014
2020
2030
高峰
时平均
高峰
时平均
高峰
时平均
全段
NO2
0.0356
0.0352
0.0378
0.0373
0.0418
0.0409
标准
NO2小时平均为200μg/Nm3
备注：以上数据为贡献值叠加背景值后的叠加值，其中背景值选用各测点监测数据中平均值的最大值，即昼间，夜间。
结合预测数据可知，在道路满负荷通车状况下，CO和NO2的浓度没有超标现象，均满足GB3095-2012《环境空气质量标准》中二级标准要求。
以上结果主要是根据现阶段汽车排放系数据获得的，此外，由于对环保的重视，技术的进步和清洁能源的广泛应用，中国将执行更加严格的汽车尾气污染物排放标准，未来机动车辆单车污染物排放量将大大降低，可预见远期汽车尾气污染物将进一步减少，将有利于环境的改善。
道路投入营运后，道路等级提高、路况改善，行车速度和行车安全都得到提高，减少了汽车怠速尾气排放对沿线环境造成的影响。综上所述，营运期汽车尾气对道路沿线空气环境造成的影响很小。
3.3.6 运营期声环境影响分析
项目运营期噪声贡献值预测结果见表3-12。
表3-12 交通噪声贡献值预测 LAeq（dB）
路
段
预测
年
时
段
距道路中心线距离（m）
18.25
30
43.25
53.25
60
80
100
120
140
160
180
200
全段
2014
昼
间
63.31
58.66
56.47
55.39
54.75
53.33
52.26
51.39
50.65
50.02
49.45
48.95
夜
间
60.28
55.62
53.43
52.35
51.72
50.3
49.22
48.35
47.62
46.98
46.42
45.91
2020
昼
间
64.89
60.23
58.04
56.96
56.33
54.91
53.83
52.96
52.23
51.59
51.03
50.52
夜
间
61.29
56.64
54.45
53.37
52.74
51.31
50.24
49.37
48.63
48
47.43
46.93
2030
昼
间
66.59
61.94
59.75
58.67
58.04
56.62
55.54
54.67
53.94
53.3
52.74
52.23
夜
间
62.62
57.97
55.77
54.7
54.06
52.64
51.56
50.69
49.96
49.32
48.76
48.26
拟建道路达标距离处的噪声叠加值见表3-13。
表3-13 拟建项目达标距离处噪声叠加值明细
项目
海滨大道徐圩新区段
预测年份
2014
2020
2030
达标距离
拟建道路两侧为2类区时：中心线两侧52.25m；
拟建道路两侧为3类区时：中心线两侧43.25m
叠加值
距离
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
43.25m
60.9
54.9
61.5
55.6
62.3
56.6
3类
达标
达标
达标
超标
0.6
达标
超标
1.6
4a类
达标
达标
达标
超标
0.6
达标
超标
1.6
叠加值
距离
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
52.25m
60.2
54.0
60.8
54.7
61.6
55.7
达标
情况
2类
超标
0.2
超标
4.0
超标
0.8
超标
4.7
超标
1.6
超标
5.7
4a类
达标
达标
达标
达标
达标
超标
0.7
根据项目沿线现状情况及区域规划情况可知，项目沿线周边无现有或规划的敏感点，最近处敏感点为300m处规划建设的商办用地，结合项目噪声预测数据可知，拟建道路车辆行驶噪声在评价范围内（道路中心线两侧200m范围内）均可达到相应标准，因此，项目交通噪声对规划建设敏感点影响较小。
综上所述，本道路建成营运后，车辆交通噪声可以达到相应的标准要求，但随着区域的快速发展，车流量的增加，交通噪声势必对区域声环境将造成一定的影响，必须采取必要的减噪措施，以降低道路营运对沿线声环境质量的影响，建议采取的措施见环保对策措施章节。
3.4 污染防治措施、执行标准、达标情况及效果，生态保护措施及效果
3.4.1 废水污染防治措施分析
3.4.1.1 施工期污染防治措施
项目废水主要为施工期生活污水及生产废水。
施工期废水主要为施工生活污水和生产废水。生活污水经移动式厕所收集后交由区域环卫部门托运处理；生产废水经隔油、沉淀处理后回用于项目工程用水点，不进入周边水体；桥梁施工弃渣及时收集处理，泥浆废水及含油废水收集后进行沉淀、隔油处理后回用于施工现场洒水抑尘等，不外排。
通过采取以上措施，施工期产生的废水全部得到处理或综合利用，不会排入周边水体，措施可行。
3.4.1.2 运营期污染防治措施分析
主要为路面径流，应定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。西港河大桥桥面设置导流槽和两端集水池，保证雨水从桥面引流到两侧进入市政雨水收集管网，避免直接落入河中。
3.4.2 废气污染防治措施分析
3.4.2.1 施工期污染防治措施
施工期主要的大气污染物为施工产生的扬尘。通过采取科学制定施工计划，采用先进的施工工艺和施工设备，选用商品混凝土和沥青，装载及堆放过程中对易起尘的物料加盖蓬布，洒水降尘等措施降低施工扬尘对周围环境的影响。
3.4.2.2 运营期污染防治措施
运营期主要大气污染源为汽车尾气和道路扬尘。主要由交通管理部门加强交通管理进行控制。可通过严格执行国家颁布的机动车排放限制标准、限制尾气超标的车辆上路、禁止无遮盖措施的装载散装物料车辆上路，对路面定期进行洒水和清扫，加强道路绿化建设等措施降低废气对区域环境的影响。
3.4.3 噪声污染防治措施分析
3.4.3.1 施工期污染防治措施
通过合理安排施工时间、选用低噪声施工机械设备和工艺、高噪声设备施工采取临时的隔声围护结构或吸声的隔声屏障等措施，降低工程施工噪声的影响。
3.4.3.2 营运期污染防治措施
加强道路交通管理，敏感路段设置限速、禁鸣标志，加强道路绿化等措施降低交通噪声的影响。
3.4.4 固废处置措施分析
项目固废主要为施工期固废。
项目施工期间产生的土石方及时清运回用于周边区域低洼处抛填，严禁堆积；施工废料能回收利用的部分回收利用，不能利用的砖瓦等块状和颗粒状废物由有关部门运至指定的建筑固废倾倒场所；生活垃圾及时收集后由地方环卫部门集中处理。
3.4.5 生态环境污染防治措施分析
3.4.5.1 施工期污染防治措施分析
工程施工过程中，尽可能少破坏植被，并将临时占地面积控制在最低限度；土方合理放置，及时利用；临时堆放场四周设置围墙；开挖裸露面及时恢复植被；实施