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(完整word)带传动习题
第13章 带传动
一、选择题
［1]带传动的主要失效形式是带的( ）。
A、疲劳断裂和打滑 B、磨损和打滑 C、磨损和疲劳断裂
[2]带传动在工作时产生弹性滑动,是由于（ ）.
A、包角太小 B、初拉力F0太小
C、紧边和松边拉力不等 D、传动过载
[3］为使V带传动中各根带受载均匀，带的根数不宜超过（ ）根。
A、4 B、6 C、2 D、10
[4］带传动的中心距与小带轮的直径一致时，若增大传动比，则小带轮上的包角( ）.
A、减小 B、增大 C、不变
[5］三角带传动和平型带传动相比较,其主要优点是（ ）。
A、在传递相同功率时，尺寸较小
B、传动效率高
C、带的寿命长
D、带的价格便宜
[6］V带型号的选定，取决于( ）。
A、传递的功率 B、带的线速度
C、带的圆周力 D、高速轴上的扭矩
[7］带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为（　　 ）
A、带存在弹性滑动 B、带容易变形和磨损
C、带在带轮上打滑 D、带的材料不符合虎克定律
［8］一定型号的三角带传动,若小带轮直径一定，增大其传动比,则带饶过大带轮上的弯曲应力（ ）.
A、减小 B、增大 C、不变
[9］工作条件与型号一定的V带，其寿命随小带轮直径的增大而（ )。
A、降低 B、增大 C、不变
［10]带在工作时产生弹性滑动,是由于（ ）.
A、带不是绝对挠性件
B、带与带轮间的摩擦系数偏低
C、带的紧边与松边拉力不等
D、带绕过带轮产生离心力
[11]带传动的主动轮直径D1=180mm，转速n1=940r/min，从动轮直径D2=710，转速n2=233r/min，则滑动系数 ε为（ ）。
A、1.2﹪ B、1。5﹪ C、1.8﹪ D、2。2﹪
[12]在具体设计V带传动时,a:确定带轮直径D1,D2，b:选用带的型号，c：确定带的长度L，d：确定带的根数Z，e：选定初步中心距a0，f:计算实际中心距a，g： 计算作用在轴上的压力F。以上各项目进行的顺序为( ).
A、a—b—c—e—f—d-g B、a—b-d-e—c-f—g
C、b—a—e-c-f—d-g D、b—a—e-f—c—d—g
[13]传动比不变的条件下,增大V带传动的中心距，小带轮上的包角（ ）。
A、增大 B、减小
[14］带传动是依靠( ）来传递运动和动力的.
A、主轴的动力 B、带与带轮之间的摩擦力
C、主动轮上的转矩 D、从动轮上的转矩
［15］普通V带的公称长度为（ )长度.
A、外周 B、内周 C、基准
[16］弹性滑动是（ ）避免。
A、不可 B、可以 C、不一定
［17]选取V带型号,主要取决于( ）。
A、带的线速度
B、带的紧边拉力
C、带的有效拉力
D、带传递的功率和小带轮转速
［18]在一般传递动力的机械中，主要采用( ）传动。
A、平带 B、同步带 C、V带 D、多楔带
［19]带传动中，在预紧力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带（ ）。
A、强度高 B、尺寸小 C、有楔形增压作用 D、没有接头
[20]V带传动中，带截面楔角为40°，带轮的轮槽角应（ ）40°。
A、大于 B、等于 C、小于
［21]带传动中，V1为主动轮圆周速度、V2为从动轮圆周速度、V为带速,这些速度之间存在的关系是（ ）。
A、V1=V2=V B、V1〉V>V2 C、V1〈V<V2 D、V1=V>V2
[22］带传动工作时产生弹性滑动是因为（ ）。
A、带的预紧力不够
B、带的紧边和松动拉力不等
C、带绕过带轮时有离心力
D、带和带轮间摩擦力不够
［23]带传动打滑总是（ )。
A、在小轮上先开始
B、在大轮上先开始
C、在两轮上同时开始
［24］带传动中，带每转一周,拉应力是( ）。
A、有规律变化 B、不变的 C、无规律变化的
［25]V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（ ）。
A、使结构紧凑
B、限制弯曲应力
C、保证带和带轮接触面间有足够摩擦力
D、限制小带轮上的包角
[26］用（ ）提高带传动功率是不合适的.
A、适当增大预紧力F0 B、增大轴间距a
C、增加带轮表面粗糙度 D、增大小带轮基准直径dd
[27］带传动采用张紧装置的目的是( ）.
A、减轻带的弹性滑动 B、提高带的寿命
C、改变带的运动方向 D、调节带的预紧力
[28]带和轮槽的安装情况，图中正确的是（ ）。

[29]带传动设计中，在传动比i不能改变的情况下，增加包角α的途径为（ ）。
A、增大中心距a,加大小带轮直径d1
B、增大中心距a
C、加大小带轮直径d1
［30]带传动中，若小带轮为主动轮， 则带的最大应力发生在带( )处。
A、进入主动轮 B、进入从动轮
C、退出主动轮 D、退出从动轮
［31］平带、V带传动主要依靠（ ）传递运动和动力。
A、带的紧边拉力
B、带和带轮接触面间的摩擦力
C、带的预紧力
［32］中等中心距的普通V带的张紧程度是以用拇指能按下（ ）mm为宜。
A、5 B、10 C、15 D、20
[33]传动比不变的条件下，增大V带传动的中心距，承载能力（ )。
A、增大 B、减小
[34]平带、V带传动主要依靠（ ）来传递运动和动力。
A、带的紧边拉力 B、带的松边拉力
C、带的预紧力 D、带和带轮接触面间的摩擦力
[35］下列普通V带中,以（ ）型带的截面尺寸最小。
A、A B、C C、E D、Z
[36］在初拉力相同的条件下,V带比平带能传递较大的功率,是因为V带（ ）。
A、强度高 B、尺寸小
C、有楔形增压作用 D、没有接头
［37］带传动在工作时产生弹性滑动，是因为（ )。
A、带的初拉力不够
B、带的紧边和松边拉力不等
C、带绕过带轮时有离心力
D、带和带轮间摩擦力不够
[38]用（ ）提高带传动传递的功率是不合适的。
A、适当增加初拉力F0
B、增大中心距a
C、增加带轮表面粗糙度
D、增大小带轮基准直径dd
［39]设计V带传动时，发现带的根数过多，可采用（ ）来解决。
A、换用更大截面型号的V带
B、增大传动比
C、增大中心距
D、减小带轮直径
［40]带传动采用张紧装置的目的是( ）。
A、减轻带的弹性滑动 B、提高带的寿命
C、改变带的运动方向 D、调节带的初拉力
［41]V带带轮槽形角随带轮直径的减小而( ）.
A、减小 B、增大 C、不变 D、先增大，后减小
[42］中心距一定的带传动，小带轮包角的大小主要取决于( ）。
A、小带轮直径 B、大带轮直径
C、两带轮直径之和 D、两带轮直径之差
［43]带的中心距过大时，会导致( )。
A、带的寿命缩短 B、带的弹性滑动加剧
C、带的工作噪声增大 D、带在工作中发生颤动
[44]一定型号的V带内弯曲应力的大小，与（ ）成反比关系。
A、带的线速度 B、带轮的直径
C、小带轮上的包角 D、传动比
［45]一定型号的V带中，离心拉应力的大小与带线速度( ）.
A、的平方成正比 B、的平方成反比
C、成正比 D、成反比
［46］V带轮是采用实心式、轮辐式或腹板式，主要取决于（ ).
A、传递的功率 B、带的横截面尺寸
C、带轮的直径 D、带轮的线速度
［47］确定单根V带许用功率P0的前提条件是（ ).
A、保证带不打滑
B、保证带不打滑，不弹性滑动
C、保证带不打滑，不疲劳破坏
D、保证带不疲劳破坏
[48]带传动在水平安装时，将松边置于上方的目的是（ ）.
A、便于安装 B、使包角增大
C、减少弹性滑动 D、增加平稳性
[49］V带轮的最小直径取决于（ ).
A、带的速度 B、带的型号 C、传动比 D、带的长度
［50]带传动工作时，主动轮圆周速度是（ ）带速。
A、＞ B、＜ C、＝
［51］两带轮直径一定时,减小中心距将引起( ）.
A、带的弹性滑动加剧 B、小带轮包角减小
C、带的工作噪声增大 D、带传动效率降低
[52］与齿轮传动相比，带传动的优点是（ ）。
A、能过载保护 B、承载能力大
C、传动效率高 D、使用寿命长
[53］V带传动中，小带轮直径的选取取决于（ ）.
A、传动比 B、带的线速度
C、带的型号 D、带传递的功率
［54]当摩擦系数与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效拉力随( )的增大而增大。
A、带轮的宽度 B、小带轮上的包角
C、大带轮上的包角 D、带的线速度
［55]带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于（ ）。
A、带的横截面尺寸 B、传递的功率
C、带轮的线速度 D、带轮的直径
[56］与V带传动相比较,同步带传动的突出优点是（ ）。
A、传递功率大 B、传动比准确
C、传动效率高 D、带的制造成本低
[57］一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于（ ）。
A、小带轮上的包角 B、带的线速度
C、传动比 D、大带轮上的包角
［58]带传动在工作中产生弹性滑动的原因是( ）。
A、带与带轮之间的摩擦系数较小
B、带绕过带轮产生了离心力
C、带的弹性与紧边和松边存在拉力差
D、带传递的中心距大
[59］带传动在工作时,假定小带轮为主动轮,则带内应力的最大值发生在带( ）.
A、进人大带轮处 B、紧边进入小带轮处
C、离开大带轮处 D、离开小带轮处
［60］一定型号V带中的离心拉应力,与带线速度（ ）。
A、的平方成正比 B、的平方成反比
C、成正比 D、成反比
[61］一定型号V带内弯曲应力的大小，与( ）成反比关系。
A、带的线速度 B、带轮的直径
C、带轮上的包角 D、传动比
[62]设计V带传动时，为防止（ ),应限制小带轮的最小直径。
A、带内的弯曲应力过大
B、小带轮上的包角过小
C、带的离心力过大
D、带的长度过长
[63]带传动的中心距过大时，会导致( ）。
A、带的寿命缩短 B、带的弹性滑动加剧
C、带的工作噪声增大 D、带在工作时出现颤动
［64]中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由( )决定。
A、小带轮直径 B、大带轮直径
C、两带轮直径之和 D、两带轮直径之差
［65］选取V带型号，主要取决于（ ）.
A、带传递的功率和小带轮转速
B、带的线速度
C、带的紧边拉力
D、带的松边拉力
[66]与平带传动相比较,V带传动的优点是（ ）.
A、传动效率高 B、带的寿命长
C、带的价格便宜 D、承载能力大
[67］带张紧的目的是（ ）。
A、减轻带的弹性滑动
B、提高带的寿命
C、改变带的运动方向
D、使带具有一定的初拉力
［68］带传动是依靠（ ）来传递运动和功率的。
A、带与带轮接触面之间的正压力
B、带与带轮接触面之间的摩擦力
C、带的紧边拉力
D、带的松边拉力
[69]两带轮直径一定时,减小中心距将引起（ ）。
A、带的弹性滑动加剧
B、带传动效率降低
C、带工作噪声增大
D、小带轮上的包角减小

二、判断题
[1]带传动的弹性滑动是不可避免的，打滑是可以避免的. ( ）
［2]弹性滑动是带传动工作时不可避免的现象。（ ）
［3］V带的公称尺寸为带的内周长度。（ ）
［4]V带底面与带轮槽底面是接触的。（ ）
[5]带传动传动比不能严格保持不变，其原因是容易发生打滑.（ )
[6]打滑是带传动工作时不可避免的现象.（ ）
［7]V带传动设计中,限制小带轮的最小直径，主要是为了避免小带轮的包角过小。( )
[8］由于V带与带轮轮槽两侧面接触，可以产生较大的正压力和摩擦力，所以V带比平带能传递更大的功率。（ ）
[9]正是由于过载时产生“弹性滑动”，故带传动对传动系统具有保护作用。（ ）
[10］带传动在水平安装时,将松边置于上方的目的是使包角增大.（ ）
[11］带传动是依靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的。（ ）
［12］带传动中，在预紧力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带尺寸小。( )
［13]带传动在工作时产生弹性滑动，是由于传动过载。( ）
[14］为使V带传动中各根带受载均匀，带的根数不宜超过2根。( ）
［15]带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为带存在弹性滑动.（　　　）
[16］带传动的主要失效形式是带的疲劳断裂和打滑。(     )
[17］一定型号的V带传动，若小带轮直径一定,增大其传动比,则带饶过大带轮上的弯曲应力减小。( )
［18]带在工作时产生弹性滑动，是由于带绕过带轮产生离心力。( ）
[19]带传动的中心距与小带轮的直径一致时,若增大传动比，则小带轮上的包角不变。（ ）
［20］V带型号的选定，取决于传递的功率。（ ）
[21]带传动中，从动轮圆周速度V2比带速V大.( ）
[22]工作条件与型号一定的V带，其寿命随小带轮直径的增大而降低。( )
[23]带传动工作时产生弹性滑动是因为带和带轮间摩擦力不够。（ ）
［24]平带、V带传动主要依靠带的预紧力传递运动和动力.（ ）
［25]普通V带中，Y型带的截面尺寸最小。( ）
[26］带传动中，主动轮圆周速度比从动轮圆周速度大。（ ）
［27］带传动打滑总是从小带轮上先开始。( ）
[28］带传动中，带每转一周，拉应力是不变的。（ ）
[29］带传动中，若小带轮为主动轮，  则带的最大应力发生在带退出主动轮处。（ ）
［30］V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制弯曲应力。( ）
[31］增加带轮表面粗糙度可以提高带传动功率。（ ）
[32]带传动设计中，在传动比i不能改变的情况下，增大中心距a 可增加包角α。（ ）
[33]带传动采用张紧装置的目的是调节带的预紧力.( ）
［34］V带传动中，带截面楔角为40°,带轮的轮槽角等于应40°。（ ）
[35]V带轮的最小直径取决于带的型号。（ )
［36]限制小轮的直径，其目的是增加包角。（ ）
［37］中心距一定的带传动，小带轮包角的大小主要取决于两带轮直径之差.( ）
［38］普通V带中，A型带的截面尺寸比Z型带小。（ ）

三、分析解答计算题
［1]分析带传动工作时的应力情况,在图中画出应力分布图,并指出何处应力最大.(轮1为主动轮)

［2］单根带传递最大功率P=4。7 kW，小带轮的d1= 200 mm， n1= 180 r/min,α1=135°,f=0。25。求紧边拉力F1和有效拉力F（带与轮间的摩擦力，已达到最大摩擦力)。

[3］如图所示为带传动张紧装置,试分析：

A图 B图
(1)、A图为______带张紧，张紧轮置于_____边的______侧，且靠近________处；
（2)、B图为______带张紧，张紧轮置于_____边的______侧，且靠近________处；
（3)、A图中小带轮的包角较张紧前_____，B图中的包角较张紧前_____（大或小);
（4）、张紧前后，____图中带的工作能力大大增大，___图中带不会受双向弯曲作用。
[4]已知：V带传递的实际功率P = 6kW，带速 v=10m/s，紧边拉力是松边拉力的两倍,试求有效圆周力F、紧边拉力F1和初拉力F0。
［5]设V带所能传递的最大功率P = 5 kW，已知主动轮直径dd1= 140mm，转速n1= 1460 r/min，包角，带与带轮间的当量摩擦系数,试求最大有效圆周力F 和紧边拉力.
［6]已知：V带传动所传递的功率P = 10.5 kW，带速 v=8m/s，现测得初拉力F0 = 1200N，试求紧边拉力F1和松边拉力F2。
［7]已知带传动所能传递的最大功率P = 6 kW，已知主动轮直径= 100mm，转速n1= 1460 r/min,包角,带与带轮间的当量摩擦系数，试求最大有效圆周力F、紧边拉力F1、松边拉力F2和初拉力F0。
［8］单根带传递最大功率P=5 kW,小带轮的d1= 150 mm， n1= 1500 r/min，α1=130°,f =0.25.求紧边拉力F1和有效拉力F(带与轮间的摩擦力，已达到最大摩擦力）。
［9］V带传动所传递的功率P=7.5 kW，带速v = 10 m/s,现测得张紧力F0=1125N。试求紧边拉力F1和松边拉力F2。
［10］已知单根普通V带能传递的最大功率P = 6 kW,主动带轮基准直径d1= 100 mm，转速为 n1= 1460 r/min,主动带轮上的包角α1= 150°，带与带轮之间的当量摩擦系数f′= 0.51。试求带的紧边拉力F1,松边拉力F2，预紧力F0及最大有效圆周力F（不考虑离心力）.
［11］已知V带传递的实际功率P=7 kW,带速v = 10 m/s，紧边拉力是松边拉力的2倍.试求圆周力F和紧边拉力F1的值。

四、简答题
［1]简述带传动为什么限制带速V在5～25米/秒范围内？
［2］带传动为什么要限制带速，限制范围是多少？
［3]普通V带传动的小带轮的包角取值范围是多少?若超出此范围如何解决？
［4］简述带传动中产生弹性滑动和打滑的原因，并说明两者有何区别.
[5］解释带传动计算中，为何要校核下列两项：
1）(带速）
2)限制小带轮的最小基准直径.
[6]图示为带传动简图,轮1为主动轮。试问：
（1）带传动打滑与弹性滑动有什么区别？
（2）带传动工作时，带处于图中那一点应力最大?

[7］在多根V带传动中，当一根带失效时,为什么全部带都要更换？
［8］为什么带传动的中心距都设计成可调的？
［9］为什么窄V带强度比普通V带高？窄V带适用于什么场合？
[10］简述带传动的特点。
［11]带传动为什么要限制其最小中心距和最大传动比?
====================答案====================
答案部分，（卷面共有91题，291.0分，各大题标有题量和总分）
一、选择题（69小题,共138。0分)
[1]A ［2］C [3]D [4］A [5]A [6]A ［7]A ［8］A [9]B ［10]C
［11]D ［12]C [13］A [14］B ［15]C [16］A ［17]D [18］C ［19]C ［20]C
[21］B [22]B [23]A ［24］A [25]B [26］C ［27］D [28]D ［29］B [30］A
[31］B [32］C ［33]A [34］D [35］D [36]C [37]B ［38］C ［39］A [40］D
[41]A [42］D [43]D [44]B ［45]A [46］C ［47]C [48］B [49]B ［50］A
［51］B ［52］A ［53]C ［54]B ［55]D ［56]B ［57］C [58]C [59］B [60]A
［61］B ［62]A [63］D ［64］D ［65]A ［66］D [67］D ［68]B [69]D

二、判断题
[1］√ ［2]√ [3］× [4]× [5]× [6］× ［7］× ［8］√ [9］× ［10]√
[11］√ ［12]× [13]× ［14］× ［15］√ ［16］√ [17］√ [18］× ［19]× [20］√
［21］× [22]× [23]× ［24］× ［25]√ ［26］√ ［27］√ [28]× ［29]× ［30］√
［31]× [32］√ ［33］√ ［34］× ［35]√ [36］× ［37]√ [38]×

三、分析解答计算题(11小题，共88。0分)
[1]［答案］

[2］[答案］

[3][答案]
1、 平、松、外、小带轮
2、 V、松、内、大带轮
3、 大、小
4、 A、B
[4]［答案]
解题注意要点：这是正常工作条件下的受力计算，不能应用欧拉公式。
解：
根据：
得到： N
联立：
解得： F2=600N， F1=1200N
N
［5][答案]
解题注意要点：
1）此题是在最大载荷条件下的受力计算，可以应用欧拉公式；
2）题目数据没有q，故忽略离心拉力qv2。
解：
带速:
小带轮包角： 弧度
有效圆周力:
联立:
解得： ，
[6][答案］
N
N
N
［7］［答案]
带速：
小带轮包角： 弧度
有效圆周力：
联立：
解得： ，
初拉力：
[8]［答案］

[9］［答案]
(1）有效圆周F

(2）紧边拉力F1与松边拉力F2:

联解以上两式，可得：

［10][答案]
（1）因为P=Fv/1000，F=F1—F2，所以
(1)
其中：
m/s= 7。64m/s
根据欧拉公式
（2）
联立求解式（1）与式（2），可得

(2)因为，所以

[11］[答案］
（1）带的有效圆周力：

（2）带的松边拉力:
根据受力公式有，由题意有及。
联立解以上各式，得

（3)带的紧边拉力：

三、简答题(11小题，共65。0分)
［1］［答案］
由P=Fv 可知，传递同样的功率P 时，若带速太低 (如v 〈 5m/s)，则圆周力F 就很大，当F >Fmax 时带就要打滑。
若带速太高，又会因离心力太大而降低带与带轮间的正压力，从而降低摩擦力和传动的工作能力.此外，随着离心力的增大,离心拉应力也增大，使带的疲劳强度有所降低。所以带速v 要适宜。
[2］[答案]
带速过大，引起的离心拉应力增大，易造成带的疲劳破坏.带速过小，相同功率的条件下，所需的圆周力增大，容易打滑。通常带速在5～25m/s范围为宜.
［3］［答案］
α≥120°；增加中心距
[4]［答案]
产生弹性滑动的原因是带具有弹性以及带的紧、松两边具有拉力差；而产生打滑的原因是过载。弹性滑动不可避免，是带传动工作中的一种必然现象；而打滑是带传动的一种失效形式,是可以避免的。
[5][答案]
（1）带速过大，引起的离心拉应力增大，易造成带的疲劳破坏。带速过小，相同功率的条件下，所需的圆周力增大,容易打滑。
（2）小带轮基准直径过小，引起弯曲应力增大，从而加速疲劳破坏。
［6］［答案］
（1）带传动的打滑是一种失效现象，其主要是由于过载引起的；带传动的弹性滑动是由于带传动中紧边与送边的拉力差引起的带与带轮之间的相对滑动，这种滑动是不可避免的。
（2)紧边开始绕上小轮处的a点应力最大。
[7]［答案]
新V带和旧V带长度不等，当新旧V带一起使用时，会出现受力不均现象。旧V带因长度大而受力较小或不受力,新V带因长度较小受力大,也会很快失效.
［8］[答案］
因为带在工作过程中受变化的拉力，其长度会逐渐增加，使初拉力减小。因此需要经常调整中心距，以调整带的初拉力。因此便将中心距设计成可调的.
[9]［答案]
普通V带的截面高度与其节宽之比为0.7，窄V带为0。9。窄V带具有普通V带的特点，并能承受较大的张紧力.当窄V带带高与普通V带相同时，其带宽较普通V带约小1/3，而承载能力可提高1。5~2.5倍.窄V带适用于传递大功率且传动装置要求紧凑的场合.
[10][答案]
带传动传动平稳，噪声小，可缓冲吸振；
允许较大的中心距；
结构简单，安装、维护方便，成本低；
带传动过载时，带会在带轮上打滑，以保证其他传动件不损坏；
带传动不能保证准确的传动比，且传动效率较低。
[11］［答案］
（1)中心距愈小，带长愈短。在一定速度下，单位时间内带的应力变化次数愈多，会加速带的疲劳破坏；如在传动比一定的条件下，中心距越小，小带轮包角也越小,传动能力下降,所以要限制最小中心距.
（2）传动比较大及中心距小时将导致小带轮包角过小，传动能力下降,故要限制最大传动比。

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