公路概论--隧道.ppt

隧道1包括：运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。主体建筑物附属建筑物隧道结构为了保持隧道的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物隧道主体构造物以外保证隧道正常使用所需的各种辅助设施洞身结构洞门、明洞l第一节 洞身衬砌l第三节 隧道洞门l第二节 明洞l第四节 隧道附属建筑物2第一节 洞身衬砌二、整体式模筑混凝土衬砌（单层衬砌）一、隧道衬砌的概述三、装配式衬砌 四、锚喷式衬砌五、复合式衬砌 六、其它衬砌结构的类型 七、隧道衬砌的其它构造要求3一、隧道衬砌的概述l（一）衬砌概念l（三）衬砌类型l（二）衬砌材料第一节 洞身衬砌4（一）衬砌概念广义地说，可以把人工修筑的支护结构统称为衬砌。支护的方式 外部支护 内部支护 混合支护 5（一）衬砌概念为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形、坍塌而设置的临时支护措施，常用支护形式有木支撑、型钢支撑、格栅支撑、锚喷支护等 为了保证隧道使用的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。在实际中，衬砌主要指能作为永久支护的结构 人工修筑的支护结构广义的衬砌一次支护二次支护（初期支护）（二次衬砌）（永久支护）6（二）衬砌材料2）从经济角度考虑，还应满足就地取材，降低造价，施工方便及易于机械化施工等。1混凝土3.钢筋混凝土 4石料和混凝土预制块 2片石混凝土5喷射混凝土7.装配式材料6.锚杆和钢架要求1）应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等。71混凝土优点 整体性好，既可以在现场浇筑，也可以在加工场预制，而且可以机械化施工。可以在水泥中掺入外加剂，以提高混凝土的性能。缺点 灌注后不能立即承受荷载，需要进行养生，达到预定强度才能拆模，占用的模板和拱架较多。普通混凝土的耐侵蚀能力较差。893.钢筋混凝土 主要用在洞门、明洞衬砌等明挖地段，或者当隧道通过地震区、偏压、通过断层破碎带或淤泥、流砂等不良地质地段。2片石混凝土铁路隧道，为了节省水泥，在岩层较好地段的边墙衬砌，允许采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的20%）。此外，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。选用的石料要坚硬，其强度等级不应低于MU40，有裂隙和易风化的石料不应采用，以保证质量。公路隧道衬砌一般不用，只在仰拱填充或超挖部分可以使用片石混凝土砌筑。片石掺用量不得超过总体积的30。10114石料和混凝土预制块 可就地取材、降低造价、可保证衬砌厚度并能较早地承受荷载，可以节省水泥和模板，耐久性和耐侵蚀性能较好。整体性差，砌缝多容易漏水，防水性能较差，施工主要靠手工操作，难于机械化施工，费工、费时，施工进度较慢，而且砌筑技术要求高。块石强度等级不应低于MU60，砌块强度等级不应低于MU20，有裂缝和易风化的石材不应采用。优点缺点洞门挡墙、挡土墙、明线路缘石等仍可使用。12135喷射混凝土喷射混凝土是将混凝土干拌和料、速凝剂和水，用混凝土喷射机高速喷射到洁净的岩石表面上凝结而成。其密实性较高，能快速封闭围岩的裂隙。密贴于岩石表面，早期强度高，能很快起到封闭岩面和支护作用，另外在喷射混凝土中可加入纤维类材料提高其性能，是一种理想的衬砌材料。14156.锚杆和钢架锚杆是一种插入到围岩岩体内的杆形构件，可加固围岩。可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及预应力锚杆。钢架是为了加强支护刚度而在初期支护或二次衬砌中放置的型钢支撑或格栅钢支撑。161718196.装配式材料盾构法施工，其衬砌材料往往采用装配式材料，如钢筋混凝土大型预制块，有加筋肋的铸铁预制块。在修筑棚式明洞（简称棚洞）时，又可用预制板或梁，装配板式棚洞或梁式棚洞。用新奥法施工时，为了防水、防落石和美观要求，还可以加设离壁式结构，常用的材料有波纹钢拱式大型装配预制件，有时可以用玻璃钢代替钢材等。为了提高洞内照明、防水、通风、美观、视线诱导或减少噪音等原因，可在衬砌内表面粘贴各种各样的装修材料。2021（三）衬砌类型1单层衬砌（整体式模筑混凝土衬砌）3、锚喷式衬砌4、复合衬砌2、装配式衬砌221单层衬砌（整体式模筑混凝土衬砌）技术成熟，适应多种围岩条件。在隧道洞口段、浅埋段及围岩条件很差的软弱围岩中采用整体式衬砌较为稳妥可靠。采用混凝士或钢筋混凝士为材料就地灌注而成。按传统松弛荷载理论设计和施作。其工艺流程为：立模灌筑养生拆模特点：对地质条件的适用性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木、钢模板或衬砌模板台车等适用：232、装配式衬砌装配式衬砌是将衬砌分解为若干块构件（也称管片），这些构件在现场或工厂预制，然后运到现场安装。1）地质条件较好，围岩稳定，地下水很少，有场地，施工单位又有制造、运输和拼装衬砌的设备，并控制开挖和拼装工艺有一定的经验时，可采用拼装衬砌。2）采用盾构施工，又考虑二次衬砌时，也宜采用拼装式衬砌，快速形成一次衬砌的强度。适用条件按传统松弛荷载理论设计按现代围岩承载理论设计243、锚喷式衬砌 锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护，又作为隧道永久结构的形式。在IV-VI级围岩中不宜单独采用喷锚支护作永久衬砌，一般考虑在、级等围岩良好、完整、稳定的地段中可以采用。隧道洞口段不宜采用。适用：喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上凝结而成的。当岩壁不够稳定时，可加设锚杆、金属网和钢架，构成“锚喷式衬砌”，也称为“喷锚衬砌”。25膨胀性围岩；粘土质胶结的软岩；大面积涌水地段；堆积层、破碎带等不良地质地段；对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌内轮廓很整齐、平整；辅助坑道或其它隧道与主隧道的连接处及附近地段；有很高的防水要求的隧道；围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者等；地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀；最冷月平均气温低于-5地区的冻害地段。不宜采用喷锚支护作为永久衬砌的情况有 264、复合衬砌 复合式衬砌不同于单层厚壁的模筑混凝土衬砌，它把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种型式、方法和材料施作的，也可以是不同型式、方法、时间和材料施作的。外衬主要是以喷射混凝土和锚杆为基本组合形式的一系列现代隧道支护 内层衬砌则有多种材料和构造形式，但以就地模筑混凝土为主。按现代围岩承载理论设计和施作。我国铁路隧道、高等级公路隧道已普遍采用复合式衬砌。27二、整体式模筑混凝土衬砌（单层衬砌）整体式模筑混凝土衬砌是传统衬砌结构形式，采用传统矿山法施工的隧道，广泛使用整体式衬砌，不考虑围岩的承载作用，主要通过衬砌的结构刚度抵御地层的变形，承受围岩的压力，应用传统松弛荷载理论设计。整体式模筑混凝土衬砌，是在坑道内树立摸板、拱架，然后浇灌混凝土而成，具有较大的厚度和刚度。适用于不同的地质条件，易于按需成形，整体性强，抗渗性好，且适合多种施工方法，因此，在我国隧道工程中广泛使用，技术成熟，适用多种围岩条件，特别是在隧道洞口段、浅埋段及围岩很差的软弱围岩中采用整体式衬砌较为稳妥可靠。其工艺流程为：立模灌筑养生拆模28二、整体式模筑混凝土衬砌（单层衬砌）（一）直墙式衬砌（二）曲墙式衬砌（三）公路隧道整体式衬砌设计基本要求2、结构组成1、适用条件整体式模筑混凝土衬砌主要是通过调整断面形状和衬砌厚度来适应不同的地质条件，即适应不同的围岩级别和围岩压力分布情况，因而，单层衬砌的形状和厚度变化较多。29（一）直墙式衬砌 适用于地质条件比较好，以垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况，主要适用于、级围岩，有时也可用于级围岩。1、适用条件30（一）直墙式衬砌 上部拱圈 竖直边墙 下部铺底 2、结构组成313、几种特殊情况（1）半衬砌（省去边墙）（2）大拱脚（3）降低边墙建筑材料等级或采用花边墙（1）半衬砌（省去边墙）（一）直墙式衬砌 多用于地质条件极好、岩层坚硬完整也没有地下水侵入的情况 对于一些侧压力很大的较软的岩层或土层，为了避免直墙承受较大的压应力，也可采用落地拱形式。注意在拱脚做平台以支撑拱圈，两侧岩壁喷浆敷面阻止风化和少量地下水的渗透。32（2）大拱脚产生于先拱后墙法施工，为了节省圬工，采用大拱脚薄边墙衬砌 最大的问题是大拱脚支座施工困难，在非均质岩层中很难用钻爆法做出整齐稳定的支座。33（3）降低边墙建筑材料等级或采用花边墙在地质条件尚好，侧压力不大，如围岩完整性比较好的类围岩中，但又不宜采用半衬砌时，为了节省边墙圬工，可以简化边墙：降低边墙建筑材料的等级，如将混凝土边墙改为石砌边墙；采用柱式边墙或连拱式边墙，统称为花边墙。343536曲墙式衬砌适用于地质条件比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。主要适用于级及以上的围岩或级围岩双线。多线隧道也采用曲墙有仰拱的衬砌。（二）曲墙式衬砌 1、适用条件37（二）曲墙式衬砌 2、结构组成仰拱的作用？抵御底部围岩压力防止衬砌沉降使衬砌形成一个环状的封闭整体结构以提高衬砌的承载能力。顶部拱圈 侧面曲边墙 底部仰拱或铺底 38 公路隧道一般跨度较大，内轮廓接近限界的高宽比较铁路双线隧道为小，拱部一般较铁路隧道平坦，墙高稍低。为减少拱肩及墙部的拉应力，提高围岩及结构的稳定性，衬砌结构形式宜采用曲墙式衬砌。39（三）公路隧道整体式衬砌设计基本要求(1)整体式衬砌截面可设计为等截面或变截面。整体式衬砌截面可设计为直墙式或曲墙式，对设仰拱的地段，为减少围岩和衬砌的应力集中避免急剧弯曲和棱角，仰拱与边墙宜采用小半径曲线连接、仰拱厚度宜与边墙厚度相同。(2)明洞衬砌与洞内衬砌交界处或不设明洞的洞口段衬砌，在距洞口5-12m的位置应设沉降缝；在洞内，软岩地层明显分界处宜设沉降缝；在连续V,Vl级围岩中每30-80m应设沉降缝一道。公路隧道一般跨度较大，内轮廓接近限界的高宽比较铁路双线隧道为小，拱部一般较铁路隧道平坦，墙高稍低。为减少拱肩及墙部的拉应力，提高围岩及结构的稳定性，衬砌结构形式宜采用曲墙式衬砌。40(4)设置沉降缝、伸缩缝的目的是为了把不同承载能力结构、承受不同围岩压力的结构完全断开，产生的沉降变形和受力变形各自独立。隧道结构设变形缝，并在缝内设置一定厚度的隔离层，采用沥青木板或沥青麻丝是多年的做法，也可采用具有一定耐久性的柔性材料。沉降缝、伸缩缝缝宽应大于20mm，缝内可夹浸沥青木板或沥青麻丝。伸缩缝、沉降缝应垂直于隧道轴线设置。(5)沉降缝、伸缩缝可兼作施工缝。在设有沉降缝、伸缩缝的位置，施工缝宜调整到同一位置。同时，沉降缝、伸缩缝与临近施工缝的距离一般不小于5m，是为保证一次浇注衬砌的长度。(6)不设仰拱的地段，衬砌边墙基底应置于稳固的地基之上，但不要因为边沟开挖而破坏了地基的整体性，导致边墙失稳。洞口端墙式洞门的基础深度较大，洞门墙基坑开挖可能对隧道衬砌边墙基底造成损伤，要求在洞门墙厚度范围内，边墙基础应加深到与洞门墙基础底相同的高程。(3)严寒与酷热的温差变化大的地区，特别时在最冷月份平均气温低于-15的寒冷地区，距洞口100-200m范围的衬砌段应根据情况增设伸缩缝。41(8)隧道横洞指汽车横向通道、通风道等与主洞连接处形成交叉口。在交叉口段，由于暴露空间大，结构受力复杂，为保证结构强度，防止开裂，要求交叉口衬砌段采用钢筋混凝土结构。(9)根据一些已发生地震地区的调查资料看，地下结构具有很好的抗震能力。在地震动峰值加速度系数小于02的地区，一般地震对地下结构影响不大；地震动峰值加速度系数大于0.2的地区，资料不多，不能保证地震发生时隧道衬砌不开裂、破坏。所以，在洞口段及软弱围岩段的衬砌宜采用钢筋混凝土结构。(10)当采用钢筋混凝土衬砌结构时，混凝土强度等级不应小于C25，受力主筋的净保护层厚度不小于40mm。(7)因地形、地质构造造成围岩松动、滑移而引起有明显偏压的地段，有时由于施工工序而引起的短暂偏压地段，为了承受不对称围岩压力，设计中应采用抗偏压衬砌。根据国内工程实例调查，偏压状态一般出现在洞口，容易出现开裂，所以抗偏压衬砌宜采用钢筋混凝土结构。42三、装配式衬砌 装配式衬砌是将衬砌分解为若干块构件（也称管片），这些构件在现场或工厂预制，然后运到现场安装。43四、锚喷式衬砌 锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护，又作为隧道永久结构的形式。喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上凝结而成的。当岩壁不够稳定时，可加设锚杆、金属网和钢架，构成“锚喷式衬砌”，也称为“喷锚衬砌”。44四、锚喷式衬砌1、锚喷式衬砌构造(1)锚杆(2)喷射混凝土(3)组成形式 451、锚喷式衬砌构造(1)锚杆通过锚杆杆体或杆端锚头的膨胀将锚杆嵌固在围岩中（机械型）；利用灌浆将锚杆杆体或杆端端部固定在岩体内（粘结型）。锚杆是一种锚固在岩体内部的杆状体，是喷锚支护的主要组成部分。它通过锚入岩体内部的钢筋，与岩体融为一体，达到提高围岩的力学性能，改善围岩的受力状态，实现加固围岩、维护围岩稳定的目的。锚杆支护不仅对硬质围岩，而且对软质围岩也能起到良好的支护效果。要求 第一要紧跟开挖面及时安装系统锚杆；第二要确保锚杆全长注浆饱满，与岩体连成整体；第三要求锚杆达到使用耐久，避免松弛、锈蚀、腐蚀损坏。46锚杆的布置局部布置系统布置它主要用在裂隙围岩。重点加固不稳定块体，隧道拱顶受拉破坏区为重点加固区域。在破碎和软弱围岩中，一般采用系统布置的锚杆，对围岩起到整个加固作用。利用锚杆的悬吊作用、组合拱作用、减跨作用、挤压加固作用，将围岩中的节理、裂隙串成一体，提高围岩的整体性，改善围岩的力学性能，从而发挥围岩的自承能力。47(2)喷射混凝土喷射混凝土是在隧道开挖后立即施工，利用泵或高压风作动力，把混凝土混合料通过喷射机、输料管及喷头直接喷射到隧道围岩壁上，以覆盖围岩壁面，维护隧道围岩稳定的结构物。具有不需模板、施作速度快、早期强度高、密实度好、与围岩紧密粘结、不留空隙的突出优点。4849普通硅酸盐水泥325号；坚硬耐久的卵石或碎石：粒经不应大于15mm；河沙：不含土质或杂物；速凝剂。其拌和材料包括：(2)喷射混凝土喷层厚度一般530cm，施工时要求分几次喷射达到设计厚度。封闭岩面、防止风化松动、填充坑凹及裂隙、维护和提高围岩的整体性、帮助围岩发挥自身的结构作用、调整围岩应力分布、防止应力集中、控制围岩变形、防止掉块、防止坍塌。作用50(3)组成形式 锚杆支护喷射混凝土支护喷射混凝土+锚杆联合支护喷射混凝土+钢筋网联合支护喷射混凝土+锚杆+钢筋网联合支护喷射钢纤维混凝土支护喷射钢纤维混凝土+锚杆联合支护上述几种类型加设型钢支撑（或格栅支撑）的联合支护等等5152六、其它衬砌结构的类型1、圆形断面衬砌2、矩形断面衬砌3、偏压衬砌4、喇叭口隧道衬砌532、矩形断面衬砌1、圆形断面衬砌543、偏压衬砌4、喇叭口隧道衬砌5556第三节 隧道洞门l一、概述l二、洞门类型l三、隧道洞口的构造要求57第二节 隧道洞门l一、概述1、洞门作用2、洞门与洞口段3、洞门结构的设计要求4、洞门建筑材料58洞门（隧道门的简称，通常也泛指隧道门及明洞门），是隧道两端的外露部分，是隧道洞口用圬工砌筑用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。l1、洞门作用 洞门的作用 洞门1）减少洞口土石方开挖量，起到挡土墙的作用。2）稳定边仰坡，减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，从而使边仰坡得以稳定。3）引离地面流水，把流水引入侧沟排走，保证了洞口的正常干燥状态。4）装饰洞口，修建洞门也可以算是一种装饰。592、洞门与洞口段603、洞门结构的设计要求（1）洞门结构的型式应实用、经济、美观、醒目；（2）洞门墙应根据实际情况设置伸缩缝、沉降缝和汇水孔；（3）洞门墙的厚度可按计算或结合其它已建成隧道洞门用工程类比法确定；（4）洞门墙基础必须埋置在稳定地基上，应视地形及地质条件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定性。61第二节 隧道洞门l二、洞门类型隧道门 明洞门 基本形式洞口环框端墙式洞门翼墙式洞门洞门62二、洞门类型（一）洞口环框（二）端墙式洞门及柱式洞门（三）翼墙式洞门及耳墙式洞门（四）台阶式洞门（五）斜交式洞门（六）突出式洞门（七）遮光式洞门（八）拱形明洞门结构特点？适用条件？63l（一）洞口环框6465l（一）洞口环框当隧道洞口仰坡极为稳固，岩层坚硬，节理不发育，不易风化（级围岩），且地形陡峻无排水要求时，可以将洞口段衬砌加厚，形成洞口环框，主要起加固洞口衬砌和减少洞口雨后滴水对洞口段的侵蚀作用，并对洞口做出简单的装饰，不承载。环框微向后倾，其倾斜程度与顶上的仰坡一致。环框的宽度与洞口外观相匹配，一般不小于70cm，突出仰坡坡面不少于30cm，使仰坡上流下的水不致从洞口正面淌下。66（二）端墙式洞门及柱式洞门 671、端墙式洞门 端墙式洞门具有结构简单、工程量小、施工简便的优点，在岩层较好时使用最为经济，也是最常见的一种洞门。唯洞门顶排水条件稍差，若横向山坡一侧较低时，宜开挖沟槽横向引排。地形开阔石质较稳定（级围岩）适用端墙洞门顶排水沟组成起挡土墙的作用，主要抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走68（二）端墙式洞门及柱式洞门 1、端墙式洞门 端墙的构造要求：1).端墙的高度应使洞身衬砌的上方尚有1m以上的回填层，以减缓山坡滚石对衬砌的冲击；洞顶水沟深度应不小于0.4m；为保证仰坡滚石不致跳跃超过洞门落到线路上去，端墙应适当上延形成挡碴防护墙，其高度从仰坡坡脚算起，应不小于0.5m，在水平方向不宜小于1.5m；端墙基础应设置在稳固的地基上，其深度视地质条件、冻害程度而定，一般应在0.61.0m左右。按照上述要求，端墙的高度约在11.0m上下。2).端墙厚度应按挡土墙的方法计算，但不应小于：浆砌片石0.4m；片石混凝土0.35m；混凝土砌块、块石0.3m；钢筋混凝土0.2m。3).端墙宽度与路堑横断面相适应。692、柱式洞门（二）端墙式洞门及柱式洞门 70（三）翼墙式洞门及耳墙式洞门711、翼墙式洞门翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性而设置的，正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡，起挡土墙作用。翼墙顶面通常与仰坡坡面一致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑侧沟内排走。翼墙式洞门俗称八字式洞门。适用于地质较差的IV级以下围岩，山体纵向推力较大时，以及需要开挖较深路堑的地方。7273742、耳墙式洞门这种洞门结构形式对于排泄仰、边坡地表汇水，阻挡洞顶风化剥落体，效果良好，并可大大减少对坡面的冲刷，洞口显得宽敞，结构式样比较美观，而且对于边、仰坡坡度不一致的洞口，设计时亦便于处理。75（四）台阶式洞门亦称偏压隧道门 76（五）斜交式洞门77（六）突出式洞门（1）防护功能（2）安全功能（3）景观功能 781、消竹式（削竹式、清竹式）2、喇叭口式791、消竹式（削竹式、清竹式）当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法，当洞口宽敞的场合适合采用削竹式洞口。与环框式非常相似，但洞门坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相一致。洞门两侧边墙与翼墙一样能起到保护路堑边坡的作用，洞门四周恢复自然植被原状，或重新栽植根系发达的树木等，以使仰、边坡稳定。如果具备条件在引道两旁边沟外侧可以栽植乔木，形成林荫道，对洞外减光十分有益。倾斜的洞门还有利于向洞内散射自然光，增加入口段的亮度。802、喇叭口式81（七）遮光式洞门 8283（八）拱形明洞门84（九）其它形式 858687888990919293949596979899100第二节 明洞一、概述二、拱式明洞三、棚式明洞四、明洞构造要求101102一、概述明洞是用明挖法修建的山岭隧道部分。修建明洞的场合 地质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞；洞口路堑边坡上受坍方、落石、泥石流等威胁而危及行车安全；铁路、公路、河渠必须在线路上方通过，且不宜做立交桥或暗洞；为了减少隧道工程对环境的破坏影响，保护环境和景观，洞口段需延长者，均需要修建明洞。作用 在隧道洞口或线路上起防护作用。103拱式明洞 棚式明洞 路堑对称型 路堑偏压型 半路堑偏压型 半路堑单压型 盖板式 刚架式 悬臂式 墙式 柱式 特殊结构明洞（如：箱型明洞）104特殊结构明洞（如：箱型明洞）在明洞净高或建筑高度受到限制、地基软弱的地方，可采用箱型明洞，一般为钢筋混凝土制成的整体明洞，其上回填土石。成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽 105二、拱式明洞 拱式明洞是由拱圈、内外边墙和仰拱（或铺底）组成的混凝土或钢筋混凝土结构，它的内轮廓与隧道相一致，但结构截面的厚度要比隧道大一些，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。由于内外墙基础相对位移对内力影响较大，所以对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固，必要时需要加设仰拱。通常用作洞口接长衬砌的明洞，以及用明洞抵抗较大的坍方推力和支撑边坡稳定等。106二、拱式明洞（一）路堑式拱形明洞（路堑式对称型）（二）偏压直墙式拱形明洞（路堑式偏压型）（三）偏压斜墙式拱形明洞（半路堑式偏压型）（四）半路堑单压式拱形明洞107（一）路堑式拱形明洞（路堑式对称型）108（一）路堑式拱形明洞（路堑式对称型）109（二）偏压直墙式拱形明洞（路堑式偏压型）110（三）偏压斜墙式拱形明洞（半路堑式偏压型）111（三）偏压斜墙式拱形明洞（半路堑式偏压型）112（四）半路堑单压式拱形明洞 113114115三、棚式明洞适用：山坡的坍方、落石数量较少，山体侧向压力不大，或因受地质、地形限制，难以修建拱形明洞时，可以修建棚式明洞，简称棚洞。顶盖，通常为梁式结构。内边墙，一般采用重力式挡墙结构，并应置于基岩或稳固的地基上。外边墙，可以采用墙式、刚架式、柱式结构或省去。结构：116l（一）盖板式棚洞（墙式棚洞）117l（二）刚架式棚洞 118119l（三）悬臂式棚洞120l（四）柱式棚洞 适用于少量落石，地基承载力高或基岩埋藏浅的地段。外墙采用独立柱和纵梁方式，结构简单，预制吊装方便，但整体稳定性较差。121四、明洞构造要求1、明洞基础2、明洞填土3、明洞衬砌122l1、明洞基础 明洞基础应置于稳固的地基上。当基岩埋深较浅时，基础可设置于基岩上；当基础位于软弱地基上时，基础可采用仰拱，整体式钢筋混凝土底板等结构。外墙基础趾部，应有一定的嵌入深度并应设在冻结线以下0.25m，且保证一定的护基宽度，123l2、明洞填土明洞顶设计填土厚度，应根据山坡病害的情况，预计明洞顶可能出现的坍塌量及将来明洞所要起的作用来确定。铁路隧道规范确定为1.50m。公路隧道规定不小于2.0m。明洞顶填土横坡 明洞顶设计填土坡度可为1：51：3 实际填土坡可为1：101：5 124第四节 隧道附属建筑物附属建筑物 通风建筑物 防排水建筑物 安全避让设备 电力和通讯设施 照明设施 公用设施 消防设施等应急救援设施 监控设施 125第四节 隧道附属建筑物一、防排水建筑物二、铁路隧道附属建筑物三、公路隧道附属建筑物126一、防排水建筑物（一）截水措施（二）防水措施（三）堵水措施（四）排水措施衬砌不滴水，安装设备的孔眼不渗水；道床不积水；电力牵引的隧道拱部基本不渗水；在有冻害地段的隧道，除拱部和边墙不渗水外，衬砌背后也不积水。“截、防、堵、排结合，因地制宜，综合治理”原则隧道防排水设计标准127（一）截水措施“截”：它是指截断地表水和地下水流入隧道的通路。(1)在洞口仰坡外缘5m以外，设置天沟，并加以铺砌。当岩石外露，地面坡度较陡时可不设天沟。仰坡上可种植草皮、喷抹灰浆或加以铺砌。(2)对洞顶天然沟槽加以整治，使山洪宣泄畅通。(3)对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。(4)在地表水上游设截水导流沟，地下水上游设导坑、泄水洞，洞外井点降水或洞内井点降水。128129成昆铁路地下万米排水隧洞 130（二）防水措施“防”：它是指衬砌防水，即防止地下水从衬砌背后渗入隧道内。(1)防水混凝土结构：(2)防水层：厚度不应小于30 cm,抗渗等级不得低于P6，裂缝宽度不得大于0.2 mm，并不得贯通；当为钢筋混凝土时，迎水面主筋保护层厚度不应小于5 cm；结构施工缝和变形缝都应有防水设施。粘贴式防水层 喷涂式防水层 粘贴在衬砌的外表面 粘贴在初期支护与二次模筑衬砌之间 沥青油毡（或麻布）软聚氯乙烯薄膜 聚异丁烯片 聚乙烯片 喷水泥砂浆 防水砂浆抹面 881”涂脱防水胶 阳离子乳化沥青 内贴式防水层 粘贴在内表面 131（三）堵水措施“堵”：针对渗漏水地段，采用注浆、喷涂、堵水墙等办法，充填支护与围岩之间的空隙，堵住地下水的通路，并使支护与围岩形成整体，改善支护受力条件。（1）喷射混凝土堵水（2）塑料板堵水（3）模筑混凝土衬砌堵水（4）注浆堵水 堵排结合 分段堵水 132（1）喷射混凝土堵水当围岩有大面积裂隙渗水，且水量、压力较小时，可结合初期支护采用喷射混凝土堵水。注意此时需加大速凝剂用量，进行连续喷射，且在主裂隙处不喷射混凝土，使水流能集中于主裂隙流入盲沟，通过盲沟排出。（2）塑料板堵水当围岩有大面积裂隙滴水、流水，且水量压力不太大时，可于喷射混凝土等初期支护施作完毕后，二次支护施作前，在岩壁大面积铺设塑料板堵水。塑料板铺设固定时不能绷得太紧，要预留一定的松弛度，使得在灌筑二次支护混凝土时，塑料板能向凹处变形、紧贴岩面，不产生过度张拉和破坏。133（3）模筑混凝土衬砌堵水其一，防水混凝土的抗渗等级不得小于P8，抗压强度应满足设计要求。水灰比不得大于0.6；水泥用量不得少于320/m3，当掺用活性粉细料时，不得少于280/m3；砂率应遭当提高，并不得低于35。其二，是防水混凝土衬砌施工必须采用机械振捣。施工缝、沉降缝及伸缩缝可以采用中埋式塑料或橡胶止水带，或采用背贴塑料止水带止水。134（4）注浆堵水 在地下水较丰富的地区，衬砌接缝处常用止水带防水。金属（铜片）止水带 聚氯乙烯止水带 橡胶止水带 用于相对变形较小的场所 可用于变形幅度较大的场合 钢边止水带 采用超前小导管等将适宜的胶结材料压注到地层节理、裂隙、孔隙中，不仅可以加固围岩，同时也起到了堵水的作用，更可以防止地下水大量流失，较好地保持地下水环境。在隧道内层衬砌施作完成后，若因衬砌混凝土质量问题而产生渗漏，也可以向衬砌与围岩之间的缝隙压注胶结材料（水泥砂浆），用以充填衬砌与围岩之间的空隙，以堵住地下水的通路，并使衬砌与围岩形成整体，改善衬砌受力条件。135（四）排水措施“排”：利用盲沟、泄水管、渡槽、中心排水沟或排水侧沟等排水设备，将水排出洞外。隧道排水设计一般考虑：1）隧道内纵向应设排水沟，横向应设排水坡。2）遇围岩地下水出露处所，宜在衬砌背后设竖向盲沟或排水管（槽）、集水钻孔等予以引排，对于颗粒易流失的围岩，不宜采用集中疏导排水。3）根据工程地质和水文地质条件，应在衬砌外设环向盲沟、纵向盲沟和隧底排水盲沟、组成完整的排水系统，保证道床不积水。4）当地下水发育，含水层明显，又有长期补给来源，洞内水量较大时，可利用辅助坑道或设置泄水洞等作为截、排水设施。1361371、盲沟（管）可根据需要设置纵向和环向盲沟，间距视水量大小而定，一般为4 一10m。但必须将水流引入到衬砌墙脚的泄水孔中。盲沟（管）是在衬砌与围岩之间设置的汇水、过水通道，使之汇入泄水孔。它主要用于引导较为集中的局部渗流水。片石盲沟弹簧软管盲沟。化学纤维渗滤布盲沟。138弹簧软管盲沟。化学纤维渗滤布盲沟。柔性盲沟柔性盲沟通常由工厂加工制造。它具有现场安装方便，布置灵活，连接容易，接头不易被混凝土堵塞，过水效果良好，成本不太高等优点。1391）弹簧软管盲沟这种盲沟一般采用10 号钢丝缠成直径为56cm 的圆柱形弹簧，或采用硬质又具有弹性的塑料丝缠成半圆形弹簧，或采用带孔塑料管作为过水通道的骨架，安装时外覆塑料薄膜和钢窗纱，从渗流水处开始环向铺设并接人泄水孔。(2）化学纤维渗滤布盲沟这种盲沟是以结构疏松的化学纤维布作为水的渗流通道其单面有塑料薄膜，安装时使薄膜朝向混凝土一面。这种渗滤布式盲沟重量轻，便于安装和连续加垫焊接，宽度和厚度也可以根据渗排水量的大小进行调整。这种渗滤布式盲沟是一种用于汇集、引排大面积渗水的较理想的渗水盲沟。1402、泄水孔泄水孔是设于衬砌边墙下部的出水孔道，它将盲沟流来的水直接泄入隧道内的纵向排水沟。在立边墙模板时，就安设泄水管，并特别注意使其里端与盲沟接通，外端穿过模板。泄水管可用钢管、竹管、塑料管、蜡封纸管等，这种方法主要用于水量较大时。当水量较小时，则可以待模筑边墙混凝土拆模后，再根据记录的盲沟位置钻泄水孔。泄水孔的位置应按设计要求设置。1413、排水沟 排水沟承接泄水孔泄出的水，并将其排出隧道。除常年干燥无水的隧道以外，一般的隧道都应设置纵向排水沟，以便将渗漏到洞内的地表水和公路车道上或铁路道床内的积水顺着线路方向排出洞外。142三、公路隧道附属建筑物（一）公路安全避让及消防救援设施（二）电力及通讯设施（三）内装、顶棚、路面（四）其公用设施等他附属设施143（一）公路安全避让及消防救援设施1、紧急停车带（加宽带）与方向转换场3、消防设施2、人行横通道和车行横通道固定设施，即隧道的建筑结构所提供的固定结构空间；移动设施，如消防设施（如消防车、消火栓、交通信号及情报板等）、救援设施（如救援车、通风控制、应急照明等）144（三）内装、顶棚、路面1内装2、顶棚3路基路面1451内装公路隧道内装的作用：增强照明效果 美观作用 便于清洗 吸收噪声 隧道的内装材料(1)块状混凝土材料(2)饰面板、镶板等质地致密材料(3)瓷砖镶面材料(4)油漆材料(5)防火涂料 1461471481491501512、顶棚顶棚的反射率对提高照明效果有利；顶棚用漫反射材料可以避免产生眩光。其颜色的明亮程度直接影响到路面亮度，所以应该是浅色的，但是又应有别于墙面，在色调和饱和度上可以有所不同。顶棚可以美化隧道，特别是与整齐排列的灯具相互衬托，更可以起到美化的效果，并有明显的诱导作用。根据实际需要可以把顶棚做成平顶或拱顶。顶棚是背景的一部分，特别是在有坡度处和变坡点附近对识别障碍物和察觉隧道内异常现象颇有帮助。152153154155156157（四）其他附属设施1、公用隧管2、噪声消减装置3、交通标志标线4、营运管理设施1581、公用隧管公用隧管（亦称公用沟、管线沟）是在城市道路隧道和水底隧道中为敷设各种管线而设置的专用隧管。其中有隧道本身所需要的各种设备，也有公用事业要求通过的各种管线。但不应通过易燃、易爆和有毒物质管道。高压电的容许进入电压值应满足电力行业规范要求。公用隧管所需断面，应根据所需通过管线的数量、种类、维修通道和操作空间确定，通常按建筑行业规范或标准图设计。沿纵向在适当间隔处应设置检修口，供检修人员进出、搬运材料、通风等使用。隧道内的任何空间和部件的产权和管理权应划归隧道管理部门所有，在使用操作上可以实行出租方式，以免在营运期间发生纠纷。1592、噪声消减装置在隧道内的混响时间较长，在交通量大、噪声级较高的隧道内，噪声应控制在可以用电话（报话器）与管理处（或中心控制室）通话的程度，一般应保持在80dB(分贝）以下，最好保持在60dB以下。吸声材料 多孔吸声材料 利用吸声结构吸声 玻璃棉、矿棉、无机纤维材料及其成型板材等 膜共振吸声结构板共振吸声结构腔共振吸声结构穿孔板式共振吸声结构公路隧道设计对噪声的基本要求160双层空心板比单层能降低噪声5-l0dB，双层板间空隙最好不小于l0cm，装置消声板时，隧道断面设计净宽应增加1520cm。安装侧壁吸声板一般高为3-4m，顶板吸声板宽为5-8m，敷设长度：洞口两端各40-60m;洞内每隔4060m，敷设长40-60m，在适当段落安装噪声检测器。关于消声墙预留净宽问题：高速公路、一级公路的隧道宜采用消声设施。隧道长度在300500m之间时，可只敷设洞口段吸声板，短隧道可不设消声设施。1613、交通标志标线(1)隧道两端洞口附近应设置限制时速、禁止超车、停车等标志；(2)高速公路、一级公路的长隧道和特长隧道，可根据需要设置公路情报和交通监视设施；(3)隧道内禁止高压电线、煤气等燃料管道通过。隧道两端洞口墙上，可考虑设置洞名标志，包括隧道名称、长度、修建年月等；(4)隧道内路面应划线，并与洞外路面划线保持连续性。曲线隧道应设置行车诱导标志，并宜采用反光标志或标线。(5)500 m以上的高速公路、一级公路隧道，宜单独设置存放专用消防器材等的洞室，并作出明显标志。1624、营运管理设施设置的基本原则（1）公路隧道营运管理设施，应按安全、经济、适用的原则进行设计。分期修建时，隧道断面应能满足后期安装设施的建筑限界要求；（2）公路隧道营运管理设施的规模，应根据公路等级、隧道长度、设计交通量、地理位置与所在环境、使用条件等综合研究确定 值班电话隧道管理机构 收费站 养护人员的办公和生活设施 服务设施 163