站内连锁设备铁路信号基本知识.doc

个人收集整理 勿做商业用途站内联锁设备1什么叫联锁和联锁设备？联锁设备主要有那些类型？答：为了保证行车安全和提高运输效率，在车站内为列车进站、出站或调车准备的通路，称之为进路。进路是由不同道岔位置开通的线路来确定的，每一列车、调车进路的始端都要有一架信号机进行防护,以保证站内作业的安全.电气集中联锁的车站,排列进路还要检查有关的轨道电路是否有车占用.如果进路上的道岔位置不正确（或者有车占用)，那么有关的信号机就不能开放；信号开放（或轨道区段被占用）以后，被防护的的进路就不能改变，即进路上的道岔就不能转换。这种道岔、轨道电路和信号机之间的互相制约的关系，就称之为联锁关系,简称联锁.控制车站内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备，就叫车站信号联锁设备。联锁的基本内容就是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路,即敌对进路;必须使列车或调车所经过的所有道岔均处于于进路开通相符合的位置；必须使信号机的显示与建立的进路相符合。我国目前使用的车站信号联锁设备主要有：非集中联锁设备（包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）、电气集中联锁设备、微机联锁设备和平面调车区集中联锁设备.2什么是联锁表？联锁表有哪些内容？答：能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。（见附图19）联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是设计信号联锁电路的主要依据。电气集中联锁表有以下几部分内容：(1）方向栏填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。（2）进路号码栏将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。（3)进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式。进路栏的主要表示方式：a.列车进路列车接至x股道时，为“至x股道”；列车由x股道发车时，为“由x股道；通过进路，为“经x股道向xx方向通过;b.调车进路由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”;调车至某一顺向调车信号机时,为“至Dxx”；调车至某一背向调车信号机时,为“向Dxx；调车至某一股道时，为“至x股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时，应为“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。（4）进路方式栏同一始端和终端按钮所建立的进路条数.无变通进路的为“1，有一条变通进路的为“2”,有两条变通进路的为“3”.(5）排列进路按下按钮栏排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称）（6）确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方向时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。(7）信号机栏表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。(8）道岔栏顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“（ )表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位.防护或带动道岔用加“ ”来表示。另外,根据有关规定,在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭,用“ ”表示。股道中间出岔，在排列接发车进路时，也要求将此道岔带到定位位置并锁闭,亦用“ ”表示。（9)敌对信号栏以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路:a. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b。 同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c. 同一咽喉区对向重叠的列车进路;d. 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路;e. 同一咽喉区对向重叠的调车进路；f. 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，而在下坡道方向的接车线路末端未设线路隔开设备时,该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路.g. 防护进路的信号机设在侵限绝缘处,禁止同时开通的进路。另外，还要注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对,是指只有当有关道岔处于一定位置时才构成敌对关系（以 表示），否则便构不成敌对关系。（10）轨道电路栏排列进路时要检查轨道区段的空闲，应注意的是超限绝缘的检查.（11）其它联锁关系栏a。 单线（双线）双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离区区段的条件。所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件。在“其它联锁”栏中用“BS表示；b. 所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务联系、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁栏中用以下符号表示：JK表示所排列进路与局部控制方式为敌对；F表示所排列进路与非进路调车为敌对；Y表示所排列接车进路末端应延续至另一延喉额有关线路;T-表示本联锁区向其它联锁区域排列进路时应取得对方同意.3什么是非集中联锁?什么是臂板电锁器联锁？答：非集中联锁设备是指用人力分散板动道岔，集中或分散操纵信号机的一种联锁设备。非集中联锁设备有钥匙联锁、联锁箱联锁和电锁器联锁等型式。其中，钥匙联锁和联锁箱联锁在我国早已停止使用。电锁器联锁，因其采用的信号机类型不同，可分为臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁两种。臂板电锁器联锁是进、出站信号机采用臂板信号机，道岔由带电锁器握柄操纵的一种非集中联锁设备。臂板电锁器联锁由以下主要设备组成：（1)信号机:目前采用人工操纵的单导线臂板信号机.预告及单方向出站用单臂板信号机；双方向出站使用双臂板信号机；进站使用三臂板信号机.其中,进站信号机的主臂板和通过臂板装有选别器；出站信号机的臂板也装有选别器.信号握柄可设在板道房信号握柄台上由板道员操纵，也可设在车站值班员室旁信号握柄台上由车站值班员操纵.进站信号握柄也设有电锁器。预告信号机由于距离站中心较远，采用电动臂板信号机.（2）道岔转辙设备:包括带电锁器道岔握柄和转换锁闭器.道岔由现场的板道员板动，但握柄能否板动，（即电锁器是否有电）由车站值板员掌握的联锁设备控制.转换锁闭器的主要功能是检查尖轨与基本轨之间的密贴，实现道岔的机械锁闭。（3)控制台：值班员通过控制台控制并监视车站信号设备的状态。控制台分为手柄式和按钮式两种，臂板电锁器联锁为了节省电能，一般都采用带机械锁簧的手柄式控制台。锁簧的作用,就是实现敌对信号之间的联锁关系.（4)继电器及联锁电路：继电器和信号选别器、信号电锁器、道岔电锁器、信号手柄接点等构成臂板电锁器车站的联锁电路。臂板电锁器联锁站的继电器用量很少,一个站一般只有几个.臂板电锁器联锁车站一般不设轨道电路。(5)其它设备：包括板动信号机的导线及附属装置，双动道岔的导管导管调正器、牵纵拐、直角拐等.（6)供电电源：臂板电锁器联锁多用在运量不大，站场结构简单的无交流电或交流电源不可靠的车站上，其供电方式主要是使用一次电池或蓄电池供电，或采用蓄电池浮充供电.为了节省电能，为数不多的继电器，平时都在落下状态。控制台只有进路开通表示灯和进站、预告信号开放表示灯和区间闭塞表示灯,板道房处有进站和预告开放表示灯（复示器），平时这些表示灯均在灭灯状态，需要时按下有关按钮，使表示灯点亮。4什么是色灯电锁器联锁？它有哪些特点？答：色灯电锁器是在臂板电锁器的基础上发展起来的,以色灯信号机代替臂板信号机，控制道岔仍以电锁器来完成,这就称为色灯电锁器联锁。与臂板电锁器设备相比具有以下特点：（1）色灯信号机集中由车站值班员直接操纵，从而减少了开放的时间,提高了车站的通过能力。（2）色灯信号机机械结构简单，维修方便，也减轻了操作人员的劳动强度。（3）在联锁上较多地采用继电器,为构成各种联锁电路提供了条件，从而提高了自动化程度，并易与各种区间闭塞设备结合.（4）在较为繁忙的车站到发线上和进站信号机接近区段可装轨道电路,以反映列车占用情况和实现电码化。色灯电锁器联锁设备一般使用在运量一般,有一路可靠电源供电的车站。电源不稳定的须配备稳压设备。附图20是色灯电锁器联锁车站控制台盘面图.5色灯电锁器联锁有哪些主要设备组成？答:色灯电锁器联锁有以下主要设备组成：（1）信号机：采用透镜式色灯信号机，这是与臂板电锁器联锁最根本的区别。这样，信号机的开放就由车站值班员操纵,既提高了运输效率，也减轻了工作人员的劳动强度。(2)道岔转辙设备：包括带电锁器道岔握柄和转换锁闭器.道岔还由现场的板道员板动，所以，色灯电锁器联锁仍属于一种非集中联锁设备.（3)控制台：色灯电锁器联锁一般采用按钮面板式控制台，控制台上设有进路按钮、接车按钮、发车按钮、引导按钮、停电按钮、人工解锁按钮、闭塞设备按钮、和一些设备故障报警切断按钮。还设有进路表示灯、锁闭表示灯、信号复示器、闭塞表示灯、和有关设备故障表示灯。（4）继电器及联锁电路：继电器,道岔电锁器和信号选别器设备等构成色灯电锁器站的联锁电路。色灯电锁器车站的继电器用量比较少，一个小站一般只有几十个.（5）其它设备：包括双动道岔的导管调正器、牵纵拐、直角拐等.（6）供电电源：色灯电锁器联锁需要有一路可靠的交流电源，以保证信号机能连续地显示。为了经济起见，一般不设蓄电池和逆变器等备用电源。但应考虑交流停电时仍能板动道岔，所以应为道岔电锁器设一组备用电源，即设置一组一次电池.6什么是电气集中、继电式电气集中和微机联锁？它们有什么优点？答：把全站的道岔（进路）、轨道电路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁关系的设备叫电气集中联锁设备，简称为电气集中联锁,或称电气集中。用继电器作为主要控制元件，实现联锁功能的叫继电式电气集中。现一般称为“电气集中”的即指继电式电气集中。电气集中设备其联锁功能主要是由计算机来实现的，称之为计算机联锁。因目前计算机联锁设备中的计算机基本上都采用微型计算机，故又称为“微机联锁”.和非集中联锁相比较,电气集中取消了板道员，将车站内的道岔（进路）、轨道电路和信号机集中控制和监督，节省了排列进路和开放信号的时间，提高了站内作业效率；消除了人工联系、办理错误造成的事故隐患，确保了列车和调车作业安全;也减轻了工作人员的劳动条件。7电气集中主要的技术条件有哪些？答：电气集中必须满足以下技术条件:(1）电气集中设备必须工作可靠，并符合故障安全原则.（2)当外线任何一处发生断线或混线时,不能导致进路错误解锁，道岔错误转换及信号错误开放.（3）凡与接发车有关的道岔（线群出站信号机前方道岔除外)均应列为集中操纵。位于到发线上的道岔，亦宜集中操纵，当根据需要不列为集中操纵时，须与有关信号机联锁。非接、发车进路上的道岔根据需要可划归集中操纵。(4）车站电气集中联锁，除基本进路外，根据站场线路和道岔的配置及运行要求，应设计迂回进路。（5）当进路上的有关道岔开通位置不正确、道岔的尖轨与基本轨不密贴（有4mm及以上间隙)、敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。(6)信号机开放以后，与该进路有关的道岔应被锁闭,其敌对信号不得开放。（7）向占用线路排列进路时,有关列车信号机不得开放（引导信号除外）.（8）正线出站信号机未开放时,进站信号机的通过信号不能开放;主体信号未开放时,预告信号机或复示信号不得开放.（9）站内联锁设备中，除引导接车外,敌对进路（必须互相照查，不能同时开通的进路）为：a. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路.b。 同一到发线上对向的列车进路与调车进路.c。 同一咽喉区内对向重叠的列车进路。d。 同一咽喉区内对向重叠的调车进路。f。 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。g. 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。h. 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。i. 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道接车进路或调车进路。j. 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上的无岔区段应根据具体情况及运行要求另定）。（10）进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车进路。（11）列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后应不断检查灯丝完好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号，当红灯灭灯时该信号机不能开放；开放预告信号机或复示信号机时，应检查其主体信号机在开放状态。（12）当道岔区段有车占用时该区段的道岔不能转换。（13）联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭控制。在任一种锁闭状下，道岔不得启动（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路）。(14）道岔应随进路的排列而选动,可同时启动或顺序启动。集中道岔应能单独操作，单独操作优于进路选动.集中联锁道岔一经启动，不论所在区段轨道电路故障或有车进入轨道电路，均应继续转换到规定位置.(15）道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。采用三相交流电源控制的电动(电液）转辙机，必须设置断相保护和相序检查装置。（16）道岔的表示电路应符合下列要求:a.道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。b.联动道岔只有当各组道岔均在规定位置时,方能构成规定的位置表示。c.单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置.（17）能检查是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。（18）列车和调车进路,均应能设接近锁闭,列车的接近区段的长度应根据列车运行速度决定。进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内只有一个区段除外）。（19）电气集中解锁进路必须在信号关闭以后进行，进路解锁方式规定为：a。 进路应按分段解锁方式设计。解锁时有条件的区段均应满足三点检查；发车进路的解锁可不检查发车线的出清。b。 仅用于较小车站的电路可设计为一次性解锁方式。c. 进路在预先锁闭时，应能办理取消解锁,取消解锁不应延时。列车及调车进路在接近锁闭后，能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其它进路人工解锁延时30s。d。 已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬间分路不良而错误解锁。(20）当停电恢复时，进路中已锁闭的轨道区段应经值班员办理方能解锁,或采用自动限时解锁。.（21）继电集中的车站应设置模拟站场形状的控制台（操纵盘和表示盘）。排列进路应采用进路操纵方式。凡与列车、调车作业有关的人工控制，应按压两个以上的按钮完成.涉及行车安全的按钮，如最终可能导致进路或取段解锁、道岔的转换的按钮，必须加封（锁)，必要时可装设计数器。8电气集中有哪些类型？答：世界上第一个继电式电气集中于1929年在美国研制成功，20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广,60年代改进并逐步完善,70年代得到了进一步发展。我国在1942年首次安装了手柄式进路继电集中；1951年安装了按钮式大站电气集中。1959年又安装了采用大插入式继电器的590型组合式大站电气集中 .到1985年底，全路已有电气集中设备2300多个站。电气集中按操纵方式可分为手柄式电气集中和按钮式电气集中两种。早期的电气集中设备都是手柄操纵式.双按钮进路选路方式因具有操作形象化、简便和不易出错的特点，所以按钮操纵式现得到了广泛的应用。电气集中按施工配线方式可分为施工现场配线式和组合式两种。组合式一般采用单元拼装式控制台和组合式继电器电路，继电器定型组合率可达到90以上。组合式电气集中标准单元块和定型组合可在工厂预制，工程设计简便，施工期短，因控制台和电路都是拼成的，在站场改建时，设计和施工方便，现有的电气集中基本上均采用组合式。电气集中按车站大小可分为小站电气集中、中站电气集中和大站电气集中三大类.小站电气集中适合站场设备简单、道岔数量少、咽喉区短和调车作业量很少的中间站。目前我国还有少量使用的小站电气集中定型电路有6026、6031和6032等电路。中站电气集中适合经常有调车作业，站场规模较大的中间站。如6512电气集中电路。大站电气集中一般设置在编组站、区段站及较大的客运站上。我国早期曾采用仿原苏联的590型组合式电气集中。60年代末期到70年代初期我国先后自行研制了DZ111、71917、6501和6502等型号的电气集中电路。其中6502电气集中电路。已成为一种较好的定型电路，因而得到了广泛的运用。除以上一般车站电气集中外，还有一种特殊的电气集中设备，叫平面调车电气集中，它适用于调车作业多、复杂并且经常进行平面溜放作业的站场。96026型电气集中有哪些特点？答：6026型电气集中有以下特点：(1）排列进路采用进路式转换道岔，按压一个进路按钮使进路中的所有道岔的都转换至所有位置.在多口车站，本电路需另增设按钮或采取单独操纵道岔的方式排列进路.如欲单独操纵道岔，只要将三位式道岔手柄板至所需位置即可.6026型电气集中股道中间有道岔时，此道岔一般采用带电锁器握柄人工板动.（2）开放信号亦采用单按钮方式，每端咽喉各设一个接车信号按钮和一个发车按钮(同一咽喉同一方向的出站信号机，合用一个发车按钮）。当欲办理接、发车进路时在道岔转换到所需位置后，按下接车或发车按钮，信号便能开放。(3）信号开放，列车尚未接近,如欲取消进路，可拉出接车和发车信号按钮，信号立即关闭，进路亦随之解锁（进路一次解锁制）。当信号开放，列车已接近，进路不能按正常取消,必须按人工解锁办理，方法是先拉出接车或发车信号按钮，使信号关闭，再打开铅封、按下本端的接车或发车人工解锁按钮使进路延时解锁。因其它原因使进路不能正常解锁时,也可办理人工解锁。（4)当进站信号因故不能开放时，打开铅封，按下引导按钮，引导信号便能开放（5）6026型电气集中允许在咽喉区设一架到两架向站内方向的调车信号机,这时，出站信号机就兼作调车信号机.(6）6026型电气集中采用面板式控制台。盘面上有模拟站场布置，在对应设置信号机的位置装有信号复示器，以复示站内信号机的显示情况。进站信号机复示器设红、绿、白三个表示灯，平时亮红灯，信号开放时亮绿灯，开放引导信号时同时亮红灯和白灯；当进站信号机红灯灭灯时，复示器闪红灯。出站和调车信号复示器平时不亮灯,当开放出站或调车时，亮绿灯或白灯；如信号复示器闪光，则说明该信号机的禁止灯光已灭灯。模拟站场每个轨道区段设一个表示灯，平时不亮灯，当轨道区段有车占用或故障时亮红灯。盘面上在道岔单操手柄的上方设有道岔表示灯,在道岔定位时亮绿灯，反位时亮黄灯。每个接车、发车和进路按钮内部，各设一个按钮表示灯，平示不亮灯，在按下按钮,按钮继电器吸起时亮白灯.控制台盘面上还有有关闭塞按钮和表示灯以及有关设备的报警电铃。（7)6026型电气集中由于采取了选岔和开放信号分别操纵的方法，因此其电路结构比较简单,层次少，继电器用量也比较少（平均每组道岔15台左右），投资就相对较省。适合调车作业量少的中间站,尤其是单线区段的中间站使用。106032型电气集中有哪些特点？答：6032型电气集中有以下特点：(1）6032型电气集中采用按压两个按钮既能转换道岔又能开放信号的进路操纵方式。排列进路时,车站值班员只要顺序按压控制台盘面上的进路始端和终端按钮就能使进路中的所有道岔由站内向站外方向顺序转到规定位置。进路排通并锁闭后，防护该进路的信号机也随之开放。信号机开放后因故自动关闭,但进路在锁闭状态，这时可再次按压原进路的始、终端按钮，信号即可重新开放.如欲单独操纵道岔到定位或反位，只要将三位式道岔按钮按下或拉出，同时按下全站一个的道岔单独操纵总按钮,就可将道岔转换。（2)6032型电气集中亦采用控制台采用面板式控制台。盘面上有模拟站场布置，信号复示器、轨道表示灯，其设置要求和亮灯意义与6026型电气集中相同。每个接车、发车和进路按钮内部，各设一个按钮表示灯，平时不亮灯，在按下按钮,按钮继电器吸起时闪白灯。进路锁闭后亮稳定白灯。盘面上在道岔单操按钮的上方设有道岔表示灯，平时不亮灯,在值班员按下道岔表示按钮后亮灯，在道岔定位时亮绿灯,反位时亮黄灯。控制台盘面每端设一个进路取消按钮LQA，进路排列时LQA亮白灯，按下LQA进路停止排列，电路恢复原状。控制台盘面上还有有关闭塞按钮和表示灯以及有关如挤岔、信号主灯丝断丝等设备的报警灯和电铃。(3）电气集中的正常解锁分为一次解锁制和逐段解锁制两种。小站因咽喉区短,调车作业少采用一次解锁制。为了确保行车安全，6032的列车解锁电路按“三点”检查的原则中来考虑的。三个“点分别是接近区段、进路中的某一轨道区段、列车所要到达的轨道区段。因调车作业经常在接近区段留有车辆，所以不能检查接近区段的出清，因此，调车进路实际只能做到两点检查。当向停有车辆的线路上调车时，正常解锁实际上只能做到一点检查。信号开放，车列尚未接近（处于预先锁闭状态）,取消进路，可拉出始端按钮，信号立即关闭,进路在三秒钟后解锁（进路一次解锁制)。要注意的是，调车作业时信号机要在车出清接近区段时才关闭。当信号开放，列车（调车)已接近（称为完全锁闭或接近锁闭），进路不能按正常取消。如果是接车，要先拉出始端按钮，使信号关闭，在延时三分钟后使进路解锁。如因其它原因（如道岔失去表示或轨道电路故障)使进路不能正常解锁时,值班员需在信号关闭后,按压故障人工解锁按钮GJA和接车始端按钮办理人工解锁。延时和非故障解锁相同.发车，如果是正线发车,要先拉出发车始端按钮，使信号关闭,再拉进路终端按钮，在延时三分钟。（侧线发车方法相同，延时30秒）后使进路解锁。如因其它原因（如道岔失去表示或轨道点路故障）使进路不能正常解锁时，值班员需在信号关闭后，按压故障人工解锁按钮GJA和发车始端按钮办理人工解锁。如果是调车，要先拉出始端按钮,使信号关闭，在拉出发车口的进路按钮，在延时30秒分钟后使进路解锁。故障解锁的方法与发车时相同。（4）当进站信号因故不能开放时，车站值班员必须确认设备和线路状态,证实具备引导接车的条件后，办理登记手续。然后按下道岔切断按钮CQA，CQA亮红灯，并将道岔电源切断。再破封按下YA，引导信号开放当列车进入进站信号机内方,引导信号即自动关闭。值班员在确认列车全部到达后应将CQA拉出，已使设备复原。拉出YA,能将已开放的引导信号关闭.如果在进站信号机内方无岔区段轨道电路发生故障的情况下办理故障接车,值班员在按下CQA后应长时间按压YA，直到列车进入站内才可松手.确认列车全部到达后应将CQA(5)6032型电气集中由于采用按压两个按钮排列进路、开放信号的方法，因此就可以根据调车作业的需要来设置调车信号机。(6）6032型电气集中为了简化设计工作，并减少现场施工的工作量，把电路设计成19个定型环接（组合），定型组合内部配线在工厂预制。现场施工主要进行组合架间和组合架与其它设备之间的配线，这样就大大缩短了施工周期。116502型电气集中有哪些设备组成？答：6502型电气集中是我国有关专业技术人员，在研究和吸收国内外大站电气集中电路优点的基础上自行设计的一种双按钮进路组合式大站电气集中.该电路于1973年被批准为定型电路，1977年又作了进一步修改和完善。现6502电路已成为电气集中设备中技术较为成熟、运用最多的一种联锁电路。附图-21是6502型电气集中设备组成示意图；附图22是6502型电气集中控制台盘面图.6502电气集中设备主要有以下设备组成:(1)无论是大站还是小站电气集中联锁，它们的室外设备都主要是由色灯信号机，轨道电路、动力转辙设备、电缆和各种箱盒组成。色灯信号机目前均采用透镜式色灯机构；轨道电路制式，电化区段采用25HZ相敏电路,非电化区段一般都采用480轨道电路；转辙设备普通道岔一般采用ZD6系列电动转辙机,提速道岔采用S700K型电动转辙机或ZY型电液转辙机牵引。（2）室内设备由设在机械室内的组合架、电源屏、室外分线盘、区间设备和设在运转室内的控制台、区段故障解锁盘等设备组成.组合架及其继电器组合用来安装继电器和一些其它元器件，是实现联锁功能的主要控制器件;电源屏负责给现场道岔转辙设备、轨道电路、信号机和室内的继电器等设备提供可靠的不间断的交流和直流电源；室外分线盘是室内外设备接口的地方（一般室内配线是电线,室外配线是电缆）.有的车站机械室还设有室内分线盘,是机械室的配线和到运转室的电缆接口的地方；控制台是电气集中信号设备的控制中心,车务人员通过控制台上的各种按钮、表示灯来实现对道岔、进路和信号机的控制和监督；区段故障解锁盘的作用是当轨道区段发生故障或停电恢复时，用它对各区段实行人工解锁。另外,在某些特殊情况下用它来关闭信号。126502型电气集中有哪些特点？答：6512型电气集中采用按压两个按钮进路选路方法，因此它是双按钮进路式电气集中的一种。控制台采用标准单元块拼装，继电器电路也大部采用定型组合拼成，因此，它又是组合式电气集种的一种。6512型电气集中电路具有以下显著特点：(1)控制台是按实际站场线路与信号机位置设置。盘面上模拟的线路、道岔及信号复示器等都与实际位置相对应。采用双按钮进路方式排列进路，进路按钮始、终端按压顺序与列车运行方向一致这样操纵直观，可避免误按一个按钮造成差错。按钮类型较少，除道岔按钮采用三位式外，其它按钮均采用两位自复式;且绝大部分按钮都是单接点按钮,便于维修。控制台表示灯(光管）采用发光二极管，耗电量少，使用寿命长.控制台由标准单元块（沈信厂定型共有64种）按需要拚装而成，因此，工程设计和工厂生产都简单，缩短了工期。（2)6502电气集中继电器电路定型率高.共有组合定型十二大类，五十二种分类.站平均定型组合率达到组合总数的91.9。定型率高即可由工厂化生产的比例大,现场施工工期就短.（3)6502电气集中主要联锁电路采用站场网络形结构，这样可以最大限度的简化电路图:a。同样用途的继电器可以接在同一网络内，不需要反复检查同样的条件，既简化了电路,又节省了接点；b。图形的规律性强，容易设计和绘制,有错误容易发现；c.继电器和接点的接入位置与其所属组合所处位置一致，有利于组合单元的标准化和定型化。6502电气集中，继电器均采用安全型继电器。一般大站（以46组道岔为例),平均每组道岔用继电器2930个.（4）由于大站道岔和轨道区段多,一般小站电气集中采用的进路式解锁方式满足不了大站繁忙列车和调车作业的需要.所以,6502电路是采用大站电气集中普遍使用的分段解锁法。在绝大部区段，分段解锁法比进路解锁法更容易实现“三点检查”，因此安全程度就更高些。（5)6502电气集中电路结构比较严密,符合信号电路故障安全原则，采取了以下安全措施：a.区段人工解锁盘单独设置（有的小站区段解锁按钮设在控制台上）。当需要进行区段人工解锁时，需要一人按压控台上的有关总人工解锁按钮,另一人按压区段人解盘上的有关区段按钮才能起作用；b。有关安全的重要继电器,在联锁电路中只用其吸起接点，不用落下接点。如轨道继电器GJ、锁闭继电器SJ、道岔表示继电器DBJ和FBJ、进路继电器1LJ和2LJ等等。这些继电器在电路设计中均考虑设备故障时，继电器落下；c。有关有外线通道的电路,如站联、场联、信号机点灯、轨道电路与电码化、道岔控制和表示电路均采用双接点控制（双断法）、位置法、电源隔离法、极性法等措施。可保证在发生外线两处同时接地或混线、断线或一处交叉的情况下，电路转为安全状态。（6）6502型电气集中电路适应性强。它可以与各种不同的区间闭塞制式、驼峰、专用线、道口等设备结合;可以满足不同的地形、环境的运输需要。13简述6502型电气集中电路中选择组各网络线的作用？答：6512型电气集中网络电路由15条网络线组成，其中,第1到第7线组成选择组电路；第8到第15线组成执行组电路，选择组的作用是记录值班员按压按钮的动作，确定进路的始终端、运行方向及进路的性质，选出进路的道岔位置，并将值班员的控制命令传递到执行电路.选择组各条网络线的作用如下:(1）第1、2线为“八字第一笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的动作网络线。（2）第3、4线为“八”字第二笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的动作网络线。（3）第5、6线为双动道岔的定位操纵继电器DCJ、单动道岔的定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ动作网络线.进路选择继电器JXJ也连接在5、6线上，JXJ的吸起表明进路的始端和终端已记录，又可以排列另一条进路了，提高了作业效率。JXJ吸起后辅助开放继电器FKJ和终端继电器ZJ吸起，用它来继续记录进路的始端和终端。选岔网络共有六条网络线，因此又称为六线制选岔网络。通过道岔操纵继电器的接点接通道岔启动继电器DQJ电路,自动转换道岔，道岔转换完了，道岔表示继电器DBJ或FBJ吸起，给出表示.（4）第7条线为开始继电器KJ的励磁网络线。用以检查所选进路的选排一致性。信号开方后FKJ落下,用KJ的吸起来继续记录进录的始端，一直到信号机内方第一区段解锁后落下。14简述6502型电气集中电路中执行组各网络线的作用？答：6512型电气集中执行组的作用是：检查进路中的道岔位置正确，区段空闲，未建立敌对进路；实现区段锁闭和开放信号，以及完成进路的正常解锁、取消进路、人工解锁、引导锁闭道岔等任务。各信号网络线的作用如下：(1)第8线为信号检查继电器XJJ的励磁电路.用来检查信号开放的可能性即没有建立敌敌对进路、道岔位置正确，只有满足上述要求才有可能锁闭进路和开放信号。（2）第9线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁电路。建查了本区段空闲后，本区段QJJ才能吸起,用其前接点实现区段锁闭。向股道建立进路时GJJ吸起，配合照查继电器锁闭另一咽喉的敌对进路。在单线出站口和有两个方向的主要发车口也设一个GJJ。（3）第10线是QJJ的自闭电路,通过信号继电器XJ的励磁电路使QJJ自闭，用来防止进路迎面错误解锁.（4）第11线是信号继电器XJ的励磁电路，检查进路在各区段处于锁闭状态、道岔位置正确以及敌对进路已锁住后，开放信号。（5）第12、13线是进路继电器1LJ和2LJ的网络。实现锁闭进路、完成进路的正常的解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁及引导锁闭道岔等。(6）第14、15线是控制台光带表示灯电路。执行组电路，除了站场形的8条网络线外，还有一些局部电路，如道岔控制电路、信号灯光控制电路、取消继电器、照查继电器、接近预告继电器、传递继电器、锁闭继电器电路以及各种表示灯、报警电铃等.156502型电气集中是如何操纵的？答：以附图226502型电气集中控制台盘面图的站场为例。（1)正常办理列车进路的操作方法：选接车进路：如由X至I股道的接车进路，应顺序按压始端按钮XLA和终端按钮SILA。选发车进路:如由II股道向上行正线发车的进路，应顺序按压始端按钮SIIA和终端按钮XNLA.（如无XN进站信号机，则终端是XLZA)。（2）正常办理调车进路的操作方法：a。 排列以差置或并置调车信号机为阻档信号机的调车进路差置调车信号机是咽喉区无岔区段两端设置不同方向的两架信号机。并置信号机是咽喉区一个信号点设置两架不同方向的信号机.排列以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，进路的终端不是阻拦信号的调车按钮，而是另一架背向调车信号机的按钮。如排列D1至D13的调车进路时，需要按压D1A和D15A;排列4G至D4的调车进路时,需按压X4DA和D6A。b. 排列以单置调车信号机为阻档信号机的调车进路所谓单置调车信号机是指咽喉区一个信号点设置一架调车信号机。排列以单置调车信号机为阻档信号机的调车进路时，阻拦信号的调车按钮可作终端按钮。如排列D1至D9的调车进路，需按压D1A和D9A.c。 选排长调车进路的办法长调车进路是由若干个短调车进路组成的。在长调车进路上包括有若干架同方向的调车信号机.如D2至3G的长调车进路，包括的D2至D8、D8至D10和D10至3G三条短调车进路，分别由D2、D8和D10进行防护.在排列时，可分段办理或一次办理。分段办理时一般要求先远后近，即先办D10至3G的进路，再办D8至D10的进路，最后办D2至D8的进路。一次办理时可顺序按压长调车进路的始端按钮D2A和终端按钮X3DA,调车信号机D10、D8、D2相继开放。（3）办理变通进路的操作办法：a. 列车变通进路如排列S至IIG经2/4道岔反位、6/8道岔反位的接车变通进路时，需顺序按压SLA、D8A、XIILA三个按钮才能选出变通进路。6502电路规定，咽后区调车信号机不论是差置、并置或单置调车信号机，凡在列车变通进路上，都可兼作列车进路的变通按钮。b. 长调车变通进路调车进路按钮都可作为列车进路的变通按钮，但除了反方向的单置调车信号机按钮外，其它调车按钮均不能作为长调车进路的变通按钮使用。如排列D1至4G经1道岔反位、15道岔反位的的变通长调车进路（基本进路是经1定位、3/5#定位、7/9#定位、11#反位和15#定位），需顺序按压D1A、D5A和D15A可选出该长调车进路.（4）取消进路、人工解锁进路及重复开放信号的办理方法:a。 取消进路的办理当进路因故排不出来，办理取消进路或取消误碰按钮的动作时,按压总取消按钮ZQA和进路始端按钮。当进路已排好,信号开放，车未驶入接近区段，进路处于预先锁闭状态.因故需要取消进路时，按压总取消按钮和进路始端按钮即可关闭信号，进路立即解锁。b。 人工解锁进路的办理当进路已排好，信号开放，车已驶入接近区段，进路处于完全锁闭状态。因故需要取消进路时，为防止列车或车列闯入已解锁区段，必须采用限时解锁(接车、正线发车3分钟;调车、侧线发车30秒)，即按压总人工解锁按钮ZRA和进路始端按钮即可关闭信号，进路延时解锁。c. 重复开放信号的办理已经开放的信号因多种原因,导致信号自动关闭。经确认,在没有危及行车安全的情况下，不需要取消进路重选，可以再次按压进路始端按钮，信号重新开放。（5)故障解锁的办法：所谓故障解锁,就是对发生错误锁闭的轨道区段办理解锁手续发生错误解锁的原因有两种：一种是发生在建立进路的过程中，由于电路故障使个别区段的QJJ未吸起，使进路未建成，使别的正常区段就成了错误锁闭了；另一种情况是发生在进路建成后，列车通过进路的过程中，由于个别区段的轨道电路发生故障，QJJ虽然已落下，但区段未解锁。第一种情况的故障解锁，必须首先办理取消手续，使已锁闭的区段QJJ落下，然后再逐个办理区段的故障解锁.第二种情况，因QJJ已在落下状态可直接办理区段故障解锁。（6）引导接车的办理办法：a。 引导进路