g107良田绕镇公路总体施工组织设计大学论文.doc

目 录第一章 概述1第一节 编制依据1第二节 地理环境1第三节 施工条件2第四节 工程概况2第二章 施工总体部署4第一节 组织机构4第二节 施工总体布置7第三章 主要工程的施工方案、方法10第一节 施工准备10第二节 路基施工方案、方法12第三节 桥梁工程23第四节 涵洞工程27第五节 隧道工程34第六节 防护及排水工程36第七节 路面工程38第四章 质量保证措施42第五章 施工安全保证措施55第一节 老路施工安全措施55第二节 施工安全保证措施56第六章 工期保证措施60第七章 雨季、冬季的工作安排62第八章 环境保护和水土保持措施63第九章 文明施工措施6631第一章 概述第一节 编制依据1、G107苏仙区良田饶镇公路招标文件及本合同段施工设计图。2、现行公路、市政施工技术规范及验收标准，施工定额等。3、国家及当地政府的相关法律、法规、条例及政策。4、我单位对施工现场实地调查所获得的有关资料。第二节 地理环境1、地形、地貌良田镇位于湖南省郴州市苏仙区南部22公里处，东面紧靠风景秀丽的五盖山林场，南与邓家塘乡和廖家湾乡相连，背面毗邻石盖塘镇和呦上镇，西北与江口乡相接，镇域面积80.4Km2，区域交通优势十分明显。项目区域位于良田镇西侧，位于五盖山与骑田岭之间的谷底之上。地貌以丘陵、谷地为主，丘陵、谷地均呈南北走向。路线总体呈北南走向，走廊带内从起点至终点地势由低向高逐渐过渡，海拔由起点的223m逐渐升高到海拔326m。路线走廊带内地形相对平缓，路线通过区多为农田。2、地质根据本段路线的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件等因素，可将路线分为2个区：区：K0+000-K6+000段主要为谷地地貌，地形较平坦、开阔；路线走廊带两侧均为丘陵，其走向多呈近南北向。区内第四系覆盖层主要为填筑土、种植土、粉质黏土、卵石等，厚度较小，一般3-5m，局部达12m；下覆基岩主要为二选系上统斗岭组砂岩、石碳系中上统灰岩、早期花岗岩，风化不均匀，强风化层一般较薄，中风化层埋藏较浅。地下水类型主要为孔隙水及基岩中的裂隙水，水位埋藏较浅，水量一般，地下水位随季节变化而变化，地表水相对丰富。区：K6+000-K8+620段主要为丘陵地貌。地形缓慢起伏，冲沟发育，区内分布第四系填筑土、种植土和粉质粘土等，厚度一般不大；下覆基岩主要为碳质灰岩、砂质页岩，风化不均匀，强风化层一般较薄，局部较厚，地下水位随季节变化而变化，区内地表水、地下水相对贫乏。3、气象本项目区属中亚热带湿润季风气候，其特点是气候温暖，四季分明，热量充足，雨水集中，春温多变，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。降水主要集中在每年4月至6月，6月最多。项目区域内无名小河一条及花岭水库一座，水量均较小，受降雨影响明显，对路线影响不大。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土石方及桥梁等构造物要不失时机地做好施工计划安排。4、水文特征沿线地表水主要为分布在沿线无名小河中，水量因季节而异，受降雨影响较大，常年不干。第三节 施工条件1、沿线主要分布以灰岩为主。中风化灰岩强度较高，可作附属工程用石料，也可用作构作物石料，路线经过区石料主要为中风化灰岩。2、砂、砂砾石材料主要位于郴州市苏仙区附近的砂砾场，各采砂场的砂、砾石质量较好，储存量丰富，开采不受季节限制，交通较方便，能满足线路施工需要。3、本项目区域内郴州市境内水泥厂较多，且质量、产量均可满足工程需要。4、钢材由厂家直接运送至工地。5、路线靠近小河支流，为常年性流水河流，流量较大，可作为工程用水水源。项目所在地电网较发达，电力充足，能保证施工用电需要。6、本项目靠近G107国道，区域内路网较发达，交通运输方便。第四节 工程概况一、主要工程数量1、路基工程：路基挖方：43.427万m3，路基填方：75.738万m3；桥涵工程：预应力砼空心板中桥180.16m/4座，涵洞通道37道；防护排水工程： 3.576万m3；路面工程： 19.6474万m2；隧道工程：360m/座,双孔720m；平面交叉9处m；线外桥22.04m/1座。二、主要技术指标1、公路等级：一级。2、路基宽度：整体式路基设计宽度采用24.5m，具体断面划分为：中间分隔带3m(含路缘带2*0.5m)行车道2*2*3.75m,硬路肩2*2.5m(含路缘带2*0.5m), 土路肩2*0.75m；分离式路基宽度设计宽度为12.5m具体断面划分为：土路肩2*0.75m，右侧硬路肩为2.5m，左侧路肩为0.75m,行车道宽度为2*3.75m。3、设计行车速度：80km/h；4、设计荷载：公路级；5、设计洪水频率：中桥1/100，涵洞1/100；6、工程特点本标段收尾均与原老107国道相接，中间为新建道路，对道路畅通和安全要求很高。三、合同工期本工程合同期为24个月。计划开工日期为2016年11月16日，竣工日期为2018年11月15日。第二章 施工总体部署第一节 组织机构一、施工总体指导思路1、以“高效、优质、安全、文明”为总宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工原则，优化资源配置，狠抓重点、难点工程.2、积极准备，尽早开工，保证重点，合理安排施工顺序，保持均衡生产。3、以涵洞通道施工为先导，路基土石方施工、中桥，隧道施工为重点分段组织平行、流水作业，全线展开施工。狠抓重点，带动和促进合同段其他项目的施工，确保“高速、优质、安全、文明、低耗”地完成合同工程。4、工期目标：计划施工工期为2016年11月16日2018年11月15日，总工期为24个月。5、质量目标：本项目工程的质量目标为优良工程，确保分项工程一次验收合格率为100%，分部、分项工程优良率达95%以上，争创精品工程。6、安全目标：建设“零伤亡”工程，即无工伤死亡事故，无重伤事故；严格按照安全施工要求作业，现场施工安全达标创优，并满足业主和国家相关标准要求。7、文明施工：施工作业做到“两不破坏”不破坏景观、不破坏生态；“三不污染”不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。建标准化工地，现场整洁、有序，与地方关系融洽。二、施工组织机构1、根据本工程实际情况和我单位的施工管理水平，拟设置项目经理部的施工组织机构和人员配置见后附“项目经理部组织机构框图”。 项目经理部下设：工程技术部、安全质量部、经营管理部、财务部、物资管理部、设备管理部、中心试验室、综合办公室，实行项目经理负责制。施工组织机构框图详见附表。主要职能部门和岗位职责如下：项目经理：是本合同段的全权代表，主管全面工作，为本工程的各项工作负责。项目副经理:负责现场生产调度及施工队伍间、对外的协调工作，协助项目经理抓好施工生产。总工程师：负责技术、质量管理、科技攻关，领导技术部门抓好施工技术方案制定、现场技术指导等工作。工程技术部：负责图纸审核、实施性施组设计和技术交底书编制、现场技术指导。安全质量部：负责质量、安全保证体系、措施的实施、控制。中心实验室：负责项目部的试验检测工作。经营管理部：负责进度计划、计量支付、合同管理和成本控制。财 务 部：负责资金调配、成本核算。物资管理部：负责物资采购、保管和供应工作。项目经理部施工组织机构图项目经理（1人） 项目副经理（1人）项目总工程师（1人）综合办公室4人设备管理部1人物资管理部2人财务部2人经营管理部3人中心试验室3人安全质量部4人工程技术部8人二工区 三工区四工区预制场拌合站一工区设备管理部：负责设备调配、维修和管理。综合办公室：负责日常事务、文明施工、治安管理、医疗卫生等工作。2、人员安排项目部共设置六部两室，均配置有相应管理经验的人员，共30人。第二节 施工总体布置一、临时设施规划1、项目部驻地根据工地沿线建筑分布和标段工程情况，从便于施工组织管理角度出发，已在K5+700左侧租赁民房设置项目部驻地。2、施工队驻地根据各施工队所具体承担的施工任务和位置，就近租用民房作为临时生活驻地。3、砼拌合站、预制场、材料场根据工程分布情况，考虑砼运距经济合理，拟将试验室、砼拌合站设置于K7+400处。拌合站面积约为12107.88m2。因本标段桥涵工程数量不大，且考虑经济和减少用地，故将后期路面施工水泥稳定和沥青拌合站也设置于此。砼拌合站配置2座生产能力为1.5m3/盘的水泥砼搅拌站；配置1座生产能力为600t/h的水泥稳定混合料拌和楼；配置1座生产能力为320t/h的沥青混合料拌和楼。因本合同段只有四座中桥，上部结构为预应力砼空心板，所以考虑在拌合站设一中型预制场，将预应力砼空心板预制好后采用平板拖车运至现场安装。材料场也设置在拌合站，利于材料管理；大型材料存放于材料场，小型材料直接拉运至施工现场。4、中心实验室根据本工程工地试验检测的需要，已在K7+400处建设一座工地试验室，并完成试验设备安装、调试、标定。中心试验室负责工地各种进场原材料试验检测；各种标号砼、砂浆配合比的选配；路基填料强度试验；全线桥涵等附属工程的现场施工取样实验；制作标准试件试验以及路基填料标准重型击实干容重、填料液、塑限测定的平行试验等。二、施工段落的划分根据本合同段的实际情况，全线共设四个施工工区。三工区为专业的隧道队伍，负责隧道工程的施工任务，其它各工区成立专业的土石方施工队、桥涵施工队及排水防护施工队，负责本工区内的土石方、桥涵工程、排水防护工程的施工。路面工程安排一个施工队统一施工。三、施工总体安排（一）施工顺序施工准备 路基施工 桥涵、隧道 防护工程施工 路面施工 场地清理 竣工验收施工工艺框图施工准备施工便道修建砼拌和站建设防护、排水工程隧道工程路基土石工程桥涵工程路面基层路面工程场地清理竣工验收（二）施工总体进度计划1、施工准备1个月，包括水准、导线和原地面复测，于2016年11月16日开始，2016年12月15日完成。2、路基工程计划12.5个月完成,包括软基处理，于2016年12月16日开工，2017年12月31日完成。3、桥梁工程计划13.5个月完成，于2016年12月16日开工，2017年1月31日结束。4、涵洞工程计划5.5个月完成，于2017年1月1日开工，2017年5月15日结束。5、路面工程计划7个月完成，于2017年12月1日开工，2018年6月30日结束。6、隧道工程计划15个月完成，于2017年3月1日开工，2018年5月31日结束。7、路基防护及附属工程，包括路面管道等附属，计划7.5个月完成，于2017年5月16日开工，2017年12月31日结束。8、安全设施：计划4个月完成，于2018年3月1日开工，2018年6月30日结束。9、线路交叉工程：计划6.5个月完成，于2018年5月1日开工，2018年11月15日结束。四、人员、设备、材料进场安排表项目部人员和机械设备将根据施工合同的承诺，同时结合施工现场的实际情况分批组织进场。（见后表）第三章 主要工程的施工方案、方法本合同段的主要工程项目有：施工准备、路基土石方工程、桥涵工程、防护和排水工程、隧道工程、路面工程，线路交叉工程。第一节 施工准备一、承包人驻地建设为便于同外联系，项目经理部设于K5+700处线路左侧，并同时安排计量、技术、质检、财务、材料等办公区和相应技术人员宿舍。照明用电和试验室用电由附近居民的变压器接入，安装网络、移动电话和传真机，保持对外以及和各工区联系,同时配备一台24Kw发电机组备用。二、施工便道的修建。一、四工区分为道路新建部分和老路利用部分，并接通原107国道与施工区的进场通道。在个别路段，必要时设20m长的会车带。二工区为新建路，无老路可利用。为保证路基与结构物的施工能够全线展开，特别是保证施工机械能够纵向调配，保证集中拌和的结构物砼、预制构件及片石等材料能顺畅地运至结构物的施工现场，各工区必须进场后1个月之内在路基红线范围内基本拉通纵向临时施工便道，同时安放临时过水涵管，确保原有水系不受影响，水流畅通。三、拌和场、预制场的修建拌和场设在K7+400处, 交通方便，不影响施工，同时考虑本标段桥涵工程量不大，且考虑经济和减少征地，故将砼拌和场、材料场、水泥稳定混合料拌和站均设置于此，中型预制场设置在K2+300-K2+560。四、试验室的建设1、中心试验室设于K7+400处。工地试验室配备足够的试验检测仪器，建立保证设备正常运行的适宜环境。工地试验室设立于拌和站。2、用于检测、试验的计量设备必须在使用前经国家法定认可的计量部门标定认可，没有计量部门标定认可的试验设备不得用于试验和检测。3、试验室建立完毕后，书面报请监理和政府监督机构进行验收，并申报临时资质证书。五、施工技术准备1、进场后立即组织测量人员进行导线点的复测与加密、恢复中桩、测量中桩及边桩高程，复核横断面。并放出构造物大样，现场校核其平面位置，结合当地水系和道路情况调查涵洞布置的合理性。2、编制施工方案。3、层层进行施工技术交底。4、组织试验人员建立实验室，会同监理工程师确定检查试验方案，并试验各种材料的规格、性能，做好砼、砂浆试配试验，做好土工试验和土基动力触探试验，准备第一批分项工程的开工报告。六、施工前的设备、材料准备1、设备进场大型设备采用平板车运送至工地，设备在运输过程中切实作好安全防范措施，并配备专职安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时地到达。2、材料准备工程所需要的材料质量要求高、规格品种多、数量大，必须要抓好材料的准备工作。首先要抓材料的落实，确定各种材料的需求量和需求计划，与材料供应商签定材料供销合同；其次要落实材料的运输。所有材料均采用汽车运输至工地现场。七、其他准备工作已设立专门的协调机构，积极主动与当地政府取得联系，做好宣传，了解和尊重当地民风民俗，融洽当地群众的关系，争取取得广大群众的最大支持。第二节 路基施工方案、方法一、土石方施工设备的配置本标段路基土石方工程量：路基挖方：43.427万m3，路基填方：75.738万m3，土方施工的安排如下：路基土方施工：路基工程计划12.5个月完成,包括软基处理，于2016年12月16日开工，2017年12月31日完成。；其中：在2017年4月30日前完成路基软基处理；碎石调平层、底基层：2017年8月1日2017年12月31日，工期5个月；根据土石方调配方案将挖方运距在100m以内采用推土机配合装载机运输，超过100m以上采用推土机、挖掘机装车配合自卸汽车运输，填方采用推土机配合平地机平整，振动压路机碾压成型。根据土方工程量一工区需进场220型以上挖掘机3台，推土机140型以上2台，装载机50型以上1台，20m3以上自卸车10台，压路机2台，以上等工程量由一工区进行施工完成。二工区需进场220型以上挖掘机3台，140型以上推土机2台，50型以上装载机1台，20m3以上自卸车8台，压路机2台，以上等工程量由二工区进行施工完成。四工区需进场220型以上挖掘机3台，140型以上推土机2台，50型以上装载机1台，20m3以上自卸车10台，压路机2台，以上等工程量由四工区进行施工完成。二、路基施工的准备工作1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。2、组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥梁涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。4、在路基开挖前至少14天我部将开挖土石方调配方案图表报送监理工程师，经批准后方可进行土石方开挖。5、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。6、开挖边沟和横沟（每20m设一道），排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。7、将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，编写开工申请报告，报监理工程师审批。8、在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到规定的压实度，报监理工程师审批。9、在弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。三、临时排水措施1、开挖红线沟时，在山坡陡峭地段与农田、水洼地势低洼地段，红线沟和临时排水沟相结合，起纵向排水作用，同时在红线范围内开挖横向临时排水沟。2、修筑纵向临时便道时，要充分考虑路基排水与农田灌溉用水，开挖临时排水边沟和安放临时过水涵管，确保路基排水和原水系不受影响，保证水流畅通。3、在借土场、弃土场开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施。4、在施工过程中，路基填方、路基挖方和借土场、弃土场，均应保持中高边低2%左右的双向坡度。5、高填方地段为防雨水冲刷边坡，雨季在路基边缘筑20cm30cm临时拦水堤，路基边坡上每15-20m设一条临时排水槽，槽内铺设塑料薄膜，以防雨水冲刷沟槽。6、挖方地段，特别是高挖方地段，在路堑开挖前做好截水沟，防止雨水冲刷挖方边坡，造成边坡崩塌，同时要及时对边坡进行防护。四、软基处理根据施工设计图纸，本合同段软基呈成片分布，软基处理的方案是清除淤泥回填片石及碎石土。1、在进行软基处理7天之前，要对将施工的地段进行动力触探试验，以确定要处理的范围、深度，根据试验结果绘制平面、纵断面图以及作出施工计划和回填材料资料报监理工程师现场审核并批准。2、排水：水塘中设置围堰将水塘中的水排除，其他地段开挖横纵向的排水沟将水集中排出。排干水后进行晾晒，准备进行清淤。3、清淤：在淤泥、软土采用挖掘机配合自卸汽车将淤泥软土拉运至弃土场堆放。当清除到设计或经动力触探试验确定的深度后，再进行动力触探试验，基底承载力达到要求，经监理检查合格后，即可进行回填。4、回填：全断面清除全部完成后，按设计要求规定的回填材料按技术要求分层回填。五、试验路段施工1、试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验，包括：土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置、设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。3、经监理工程师同意后，在所选定的位置进行试验段填筑，实行首件工程，并做好首件工程各种原始数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。4、现场试验应进行到能有效地使该层填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、合理的机械组合方式；压实遍数及行驶速度、各工序的组合形式；填料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理形成试验段总结报告，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。六、土方开挖施工1、单层横向挖掘法从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。单层横向挖掘法2、多层横向挖掘法第一台阶第二台阶多层横向挖掘法第一台阶运土道路从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。3、通道纵挖法先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖，本标段二工区挖方段路基大多为此类型。4、土方开挖中的注意事项（1）路堑开挖时，应严格控制坡比和边坡的稳定性，开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖和超挖，特别是不能掏洞开挖。开挖时一方面要注意施工方法，另一方面，要注意施工顺序，防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。（2）水是造成路堑各种病害的主要原因，在开挖路堑前应做好截水沟。施工期间，应修建临时排水设施。（3）对于路堑边坡为单级的路堑，在路堑开挖到位后，立刻进行边坡防护工程的施工，对于有多级的路堑，每段高边坡至少要设置一组观测标进行边坡观测，应在一级开挖到位后，立刻进行边坡防护的施工。（4）路基横向纵向填挖交界处基本到位后应立刻进行横向碎石渗沟的施工，以降低路堑的地下水位,并且在纵向和横向填挖交界处铺设2层土工格栅或钢塑格栅。（5）路堑开挖到设计标高后，检测路床顶面以下0120cm范围内的压实度，若压实度达不到96%时，采用特殊压实机具压实（冲击式压路机），或者挖除120cm，按路基填土的方式分层填筑起来。若路床以下发现为不良土质地段或非适用性材料，应立即通知监理工程师到现场确认，经试验室取样试验确定基底土质不能用作路基填料，并经监理工程师同意后进行变更，根据现场土质情况进行换填或改良。(6) 当石方开挖需要进行爆破时，首先要进行试爆，检验校正设计中各参数后，再进行正式施工，并随时用测试仪器对周围房屋进行监测，需要及时上报爆破方案，保证人员、车辆、房屋、牲畜安全。七、低填浅挖路段施工1、对于土质及全风化的挖方路段、浅挖路基地段，在其路槽地面超挖120cm后碾压回填；若填料粒径、CBR值、压实度等不满足要求，应进行改良或换填。2、清除地表后，路基开挖后路床高度应1.2m时，进行开挖采用碎石土回填，并保证开挖后路床回填土高度大于等于1.2m。零填挖路基路床顶面以下120cm应检测其压实度，不应小于96%，如不符合要求，应挖开120cm后重新按填筑要求分层填筑。若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填。八、土方填筑施工（一）老路利用施工方案新老路相接处填筑质量有很大隐患，这也是本标段路基工程中的难点工程。由于项目存在工期紧、路线长、任务重、施工质量受作业影响大等诸多不利因素，经过反复比对方案，决定采取以下实用方案： (1)经过现场调查，老路边坡填筑质量为二级公路技术标准、普遍存在边坡冲刷严重和堆积垃圾导致边坡不稳定现象，由于边坡不稳定，开挖必须扩大范围，并将原老路边坡做挖台阶处理，台阶宽度不小于2m并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡，既解决了反挖后压路机补压作业面过小，又消除了原不稳定边坡问题，在填挖交界段加铺土工格栅和钢塑格栅，提高路面的整体性，增加路面的使用寿命。(2)根据试验路确定的松铺系数和松铺厚度进行填筑。(3)老路受路线纵坡的控制，将挖除老路路面，路面结构层采用新建路段方案，挖除老路路面按弃方处理，水泥稳定碎石层及底基层回收利用。（二）新建段填土路堤的施工方法新建段路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工，即：施工放样准；施工方案细；清淤干净；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。1、路堤填筑采用水平分层填筑法施工在处理好的原地面上分层进土，进土前应按规定路基两侧用花杆挂线，并用石灰打好网格，确定自卸汽车卸土位置，每车土按10m3计算，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度。土方中不应含有腐植土，树根、草根或其它有害物质。填筑时必须按水平分层控制填土标高，平地机平整，平整时应注意保持24%的路基横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，施工完后再刷去超宽部分，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填土平整合格后进行路基碾压。碾压采用YZ20的振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠3050cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的2%范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。每层填土顶面必须修筑大于2%的横坡，以利路基横向排水。土方路基压实度、填料要求填挖类型路面底面以下深度 (cm)路基压实度（重型%）填料最小强度（CBR%）填料最大料径（cm）填方路基上路床03096810下路床3012096510上路堤12019094415下路堤190以下93315零填及挖方路基0309681030120965102、填土路堤的施工注意事项1)、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤和清表，分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。清淤和清表的废土应拉运至弃土场单独堆放，留做边坡和中央带的绿化种植土使用。2)、陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5时，对路堤基地开挖2m宽台阶，并设4%内倾横坡；当地表覆盖土厚度小于2.5m时，必须清除表层覆盖土层后在基岩开挖反向台阶；当地面横坡陡于1:2.5时，除设反向台阶外，对路堤进行稳定性分析，并结合地形和填土高度，因地制宜设置护肩、路肩挡墙等支挡工程。3)、当路堤通过水田、池塘或低洼地时，应先挖排水沟，并尽可能完成排水工程，挖除淤泥和腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，或按设计要求处理完毕后再进行压实。4)、当路基填土高度小于1.2m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应96%。5)、在路堤范围内修筑便道或引道，此便道为路基的一部分，必须严格按照路基填筑的方案进行填筑，否则该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑符合规定要求的新路堤。6)、路堤填料必须符合规范要求，淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐质特征的土禁止使用；液限大于50%、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，采用技术措施处理合格后方可使用。7)、采用不同土质填筑路堤，在施工中是不可避免的，若将不同土质的土随意混填，会造成路基病害，因此必须注意以下几点：(1)、不同土质填筑层次应尽量减少，每层厚度应不小于50cm，不得杂乱混填。(2)、透水性差的土填在下面时，其表层应做成2%4%的横坡，以保证来自上面透水性填土的水分及时排出。(3)、透水性较差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。8)、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过填层厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。9)、填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层预留台阶，如两阶段同时施工，则应分层相互交错衔接，其搭接长度不小于2m。10)、碾压时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在碾压前应先整平，碾压时特别注意均匀。11)、路基填筑时，试验检测同步进行，压实度检测应在每层填土2000m2, 取样4处，不足200m2时至少取样2处进行压实度检测，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。12)、路堤基底和每层填筑施工完成后，经自检合格，填写该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等质检资料，之后报监理工程师检查验收，报验合格后经监理工程师同意才能进入下层土的施工。 (四)、台背回填的处理方案为减少桥涵台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，对所有桥涵的台背回填均采用透水性良好材料分层碾压，台背处理的范围为：顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，其他部分与土方同时填筑。1、准备工作1)、制定合理的施工组织计划，成立专业台背回填小组，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底和明确质量要求。2)、材料和设备进场，我公司为本标段准备了10台进口振动夯，专门用于台背填筑。3)、按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度和压实遍数等。2、台背填筑施工1)、清理台背地段的松土杂物，对原地面进行压实。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应远离施工现场，台背填筑尽量与相邻路基填筑同时进行。2)、将回填材料运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过15cm。3)、除圆管涵和紧靠台墙处的50cm，采用振动夯外，其余部位应尽量采用与路基填筑压实同样的压实机械压实，另外锥坡填土应与台背同时进行。4)、压实度检测工作同步进行，每填一层都应进行压实度检测，压实度符合要求才能进行上层填筑，从填方基层至路床顶部的压实度均应96%。5)、每处台背填筑，指定专人负责，专门的机器，挂牌、划线施工，检测资料及时存档，为保证质量。3、施工注意事项1)、在构造物完成后，且其强度达到70%后，才能进行台背回填。2)、台背回填材料应满足要求。3)、在回填压实施工中，两边应对称回填，并保证结构物完好无损。(五)、路基精加工施工路基精加工是控制路基工程质量和进度的关键工序，首先必须严格选用填料，精加工填料质量用CBR值严格控制，路面底面(0-30cm)上路床填料要求CBR大于或等于8%，填料最大粒径不超过10cm。合理安排，避开雨季施工。在施工前，通过试验路段检测填料的最佳含水量、最大干密度、适宜的松铺厚度和碾压遍数。精加工分二层全断面施工。在精加工层-15cm层即开始精加工模拟施工。精加工层采用每10m或5m(弯道处为5m)为一断面，每一断面采用10个桩控制标高。在施工时严格按以下工艺施工：路基96区验收合格测量放样计算用料量选料、进料快速检测含水量摊铺整平检测三度及标高控制碾压方法及遍数质量检查。第三节 桥梁工程本标段有预应力砼空心板中桥180.16m/4座，K1+236王家中桥。该桥基础为桩基础，桥台为柱式台，桩基础，上部构造为3-16m后张预应力砼空心板；K3+260陈家湾中桥。该桥基础为桩基础，桥台为柱式台，桩基础，上部构造为3-16m后张预应力砼空心板；K3+919陡岭下中桥。该桥基础为桩基础，桥台为柱式台，桩基础，上部构造为2-16m后张预应力砼空心板；K4+261小路下中桥。该桥基础为桩基础，桥台为柱式台，桩基础，上部构造为2-16m后张预应力砼空心板；线外桥K0+100小堆下中桥。该桥基础为重力式扩大基础，上部构造为1-16m后张预应力砼空心板；。拟投入一个施工队负责该桥的全部施工。计划施工工期为13.5个月，计划2016年12月16日2018年1月31日。桥梁工程施工流程：施工准备桩(基础)施工台柱施工空心板预制安装桥面系施工。一、桥梁基础、下部结构的施工方法1、扩大基础施工扩大基础施工流程：测量放线基坑开挖模板安装钢筋安装砼浇筑养护（1）、由测量工程师放出扩大基础线，并钉设护桩，撒出基坑开挖边线。（2）、基坑开挖：基坑采用人工配合机械开挖，开挖前要采取围堰措施，将河水隔离，以免浸泡基坑。基坑开挖要严格控制底标高，严禁超挖和欠挖，超挖部分要用与基础砼同标号的砼补平。基底承载力和基础埋置深度必须满足设计要求，若与设计不符时，要进行变更。（3）、基底开挖经检查合格后进行基础模板安装，基础模板采用组合刚模板，模板位置要准确，并具有足够的强度和刚度。（4）、模板安装完毕后进行钢筋绑扎，钢筋安装要保证位置、间距和保护层符合要求。（5）、砼浇筑：砼拌和在砼拌合站集中拌合，采用砼运输车运现场浇筑。砼浇筑入模采用溜槽或吊车吊入模。砼要分层浇筑，层厚控制在30cm，采用振动棒振捣密实。浇筑到基础顶面后，对与桥台相接部分进行拉毛或接茬处理，其余部位进行抹平处理。（6）、养生：拆模后即时洒水养护，用湿麻袋覆盖，整个养生期保持湿润养生，养生时间不少于7天。2、桩基础施工桩基础施工流程：测量放线定位桩 埋设钢护筒冲击机就位冲锤轴线的校正开孔成孔（直至到设计深度）桩孔验收清孔、检测、下钢筋笼安装导管 浇筑砼。（1）埋设钢护筒：钢护筒壁厚采用=12mm的钢板，内径 1.8m，钢护筒长度2 m。在桩位处开挖2-3m左右的孔，深度以能完全埋设钢护筒为宜，然后安装钢护筒定位，在钢护筒四周回填粘土并压实。（2）成孔：成孔采用卷扬机带十字冲锤冲击成孔。冲孔采用泥浆护壁，冲孔过程中作冲孔记录，并在土层变化处捞取渣样，判明土层，是否与地质剖面图相应，桩基嵌岩深度不小于2倍桩径，是否桩基下或周边有溶洞，且基础底距离溶洞顶层的厚度应不小于5m，若桩基穿过溶洞，可以采用回填片石，再次冲击填满溶洞为止。（3）成孔质量检测：用伞形检孔器在以倒锤线进行，成孔平面位置偏差不得大于5cm；冲孔直径不得小于设计图示桩的直径；冲孔倾斜度不大于1%；冲孔内沉淀厚度用沉淀盒检测，必须符合规范要求；冲孔深度不得低于设计图示尺寸，以上均合格后方可吊装钢筋笼，并将钢筋笼进行定位。（4）灌注水下砼：下导管灌注水下砼，导管采用300mm钢导管，并进行水密承压和接头抗拉试验，保证接头良好。灌注砼前，应检测孔底泥浆沉淀厚度，如不符合要求，再次清孔。灌桩注砼采用1.2m3的浇注漏斗，配备1.5m3的集料斗储备首批砼。砼坍落度在180220mm，并掺加外加剂起缓凝作用。开始灌注前，导管底至孔底间留3040cm的空间。首批砼开灌后，导管下埋深可达2m。正常灌注过程中，要经常测量砼顶面标高保持导管埋深在26m范围。灌注连续进行，不得中断，并做好水下砼施工记录。当灌注砼高出桩顶设计标高0.8m，拔出导管。3、系梁施工系梁施工流程：基坑开挖桩头破除测量放线钢筋安装模板安装砼浇筑模板拆除养护（1）基坑开挖：桩基混凝土达到一定强度后方可进行开挖。开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖至距设计标高020cm左右，由人工将桩头内土清理干净，并将坑底整平。（2）破桩头：由设计标高确定凿除高度，根据确定出的高度用风镐破除桩头，破除过程中，要注意保护声测管。桩头破到设计标高后，由测量队进行对标高进行复测。将声测管灌满水，进行桩基检测。桩基检测合格后，进行系梁、承台、墩柱施工。（3）将基坑整平至垫层底标高后，支垫层模板，浇筑垫层混凝土。（4）测量放样：放出桩中心点坐标，再用钢尺根据图纸确定系梁位置。（5）钢筋安装：在垫层强度达到75%后，进行钢筋骨架的制作，现场绑扎，在钢筋骨架下垫同标号混凝土或塑料垫块，严格控制保护层的厚度。钢筋加工及安装均要满足设计规范要求。（6）安装模板：钢筋骨架制作好，经检查合格后，开始支设模板，模板支设于垫层上，用螺栓和