临沂市现代物流发展规划研究促进建设鲁南商贸物流强市-毕设论文.doc

临沂市现代物流发展规划研究促进建设鲁南商贸物流强市姓 名：院部名称：专 业：应用数学研究方向：经济数学 摘要：临沂市以商贸物流闻名于世，根据省政府下发山东省现代物流业振兴发展规划(20092011年)（以下简称规划）。临沂市被确定为省级物流节点城市，将利用商贸市场集聚的优势，以建设大物流促进商贸流通发展为目标，建立连接江苏、辐射长江三角洲，连通日照、连云港的商贸物流基地，服务于省内外商贸流通和经济建设。就是在此背景下，为了对临沂市的现代物流业进行重新的规划和定位，提出了临沂市现代物流发展规划研究这一重要课题。本文从临沂市商贸物流业发展现状入手，分析了发展的现状和存在的问题，着重分析了临沂市物流产业的发展和经济发展的关系，以此确定了临沂市大力发展商贸物流经济的目标。针对此目标以及当前发展存在的问题进行了系统科学的发展规划研究，重点给出了物流园区选址的方法改进的遗传算法，希望能给政府决策和企业发展建设提供一些参考。最后对临沂市的现代物流发展战略进行了分析和展望，从临沂的实际出发，依托临沂区位交通和物流需求丰富的优势，加快建设三大物流园区。市区西部物流园区，市区东部物流园区，莒南临港物流园区，提出实现临沂市现代物流大发展的策略建议，以期对临沂市的现代物流业发展有所裨益。关键词：现代物流园区选址、遗传算法、发展战略、规划研究、现代物流Abstract：Linyi City is famous for trade and logistics, according to the provincial government issued the revitalization of modern logistics industry in Shandong Province Development Plan (2009-2011)(hereinafter referred to as planning). Linyi City, the provincial logistics node is identified as the city, will use the trade market, the advantages of agglomeration, in order to build a large logistics to promote trade and business development as the goal, to establish a connection Jiangsu, radiation Yangtze River Delta, connectivity Rizhao, Lianyungang, trade logistics base, to serve And outside of the flow of commerce and economic development. Is in this context, the order of the modern logistics industry in Linyi City, re-planning and positioning, Linyi City, proposed development of modern logistics planning study of this important topic.In this paper, Linyi City Commercial and Trade Development of the logistics industry, analyzes the development status and problems, analyzes the development of logistics industry in Linyi City, and the relationship between economic development, as identified in Linyi City, to develop the goal of economic trade and logistics. Development for this target and the current problems in a systematic planning of the development of science, the focus gives way to Logistics Park - improved genetic algorithm that will give government decision-making and enterprise development and construction to provide some reference. Finally, Linyi City, a modern logistics development strategy and outlook, from the reality of Linyi, Linyi, relying on regional transportation and logistics needs of the rich advantages, accelerate the construction of three logistics parks. City West Logistics Park, the urban east Logistics Park, Junan port logistics zone, Linyi City, proposed to realize the great development of modern logistics strategy proposals to the city of Linyi conducive to the development of modern logistics industry.Key words:Modern Logistics Park；genetic algorithms；development strategies； planning studies；modern logistics目 录第一章 绪论1.1 选题背景与意义1.1.1 选题的背景1.1.2 选题的意义1.2 国内外物流发展现状及研究现状1.2.1 发展现状1.2.2 研究现状1.3 相关概念及其理论1.3.1 现代物流1.3.2 第三方物流1.3.3 现代物流理论 1.4 本文的主要研究工作第二章 临沂商贸物流业发展现状及存在的问题2.1 临沂市发展现代物流的基础2.2 临沂市现代物流发展现状2.2.1 临沂市现代物流发展现状及特点2.2.2 发展现代物流业存在的问题2.3对加快现代物流业发展的思考第三章 临沂市物流产业与经济发展关系3.1 临沂市物流与经济发展3.2 临沂市高速公路物流与经济发展相关关系分析3.3 结论第四章 临沂市现代物流规划研究4.1 物流体系布局规划4.2 物流园的布局规划研究4.2.1 物流园区布局的原则4.2.2 物流系统空间布局的基本框架4.3 物流园区选址的影响因素和决策步骤4.3.1影响物流园区选址的因素4.3.2物流园区选址的程序和步骤第五章 遗传算法在实际中的应用5.1 项目概况5.2 规划指导思想5.3 规划设计5.4 物流园选址数学模型5.5 小结第六章 临沂市现代物流发展战略6.1指导思想和基本原则6.2 发展重点6.3拓宽物流人才的培养引进渠道6.4发挥行业协会的作用，促进物流行业和谐快速可持续发展第七章 结束语第一章 绪 论1.1选题的背景与意义1.1.1选题的背景近日，省政府下发山东省现代物流业振兴发展规划(20092011年)（以下简称规划）。现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业与社会化大生产紧密结合的新型服务业，其核心是突出系统整合的理念，运用信息技术和供应链管理技术进行有机整合一体化运作，是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，对加快产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。今后三年中，山东省将加快现代物流业发展步伐。根据该规划，确定五大物流区域，其中临沂市被确定为鲁南商贸物流区域核心城市。该物流区域以临沂为核心，以日照为重点。重点发展商贸物流，努力发展成为连接南北商贸流通的区域枢纽和通道；日照重点发展矿石、煤炭等大宗物资港口物流，实现港口向内地、内地向港口物资快速疏运。 临沂市被确定为省级物流节点城市，将利用商贸市场集聚的优势，以建设大物流促进商贸流通发展为目标，建立连接江苏、辐射长江三角洲，连通日照、连云港的商贸物流基地，服务于省内外商贸流通和经济建设。就是在此背景下，为了对临沂市的现代物流业进行重新的规划和定位，提出了临沂市现代物流发展规划研究这一重要课题。1.1.2选题的意义在当代竞争中，不仅是产品的竞争，也是物流能力的竞争。临沂要保持国民经济持续发展，摒除过去粗放式的批发市场管理理念，应大力积极发展现代物流。现代物流已不是传统意义的储运业，它已经发展为一个新兴的产业形态。据悉，2009年，反应物流需求规模的全社会物流总产值从2002的23.3万亿上升到96.65万亿，增长了3.15倍，年均以的速度递增( 如图11)（23.3，29.5，38.4，48.1，59.6，74.8，90.1，96.65）。图1-1面对当前的金融危机，现代物流业发展也有许多机遇。一是有利于物流业资源整合，调整产业结构。二是物流市场需求潜力巨大。尤其临沂市商贸经济发展规模庞大，素有南义乌北临沂之称。临沂市也有发展现代物流业具有十分有利的地理区位优势，市内铁路、公路、航空四通八达，区域位置优势十分明显，将在全国物流业发展中发挥重要的作用。面对激烈的竞争，临沂市如何规划发展现代物流，赢得竞争优势是本论文研究的意义所在。通过本文对临沂市现代物流发展规划的研究，试图在以下几个方面做出一定程度的研究和探讨。1） 通过对国内外城市物流发展现状的分析，总结发展规律，揭示发展现代物流形成机理。2) 通过对物流园区中心选址问题的研究，给园区的规划建设提供一个有效解决对策。3) 把握住了中心选址问题的意义，从而对园区建设有了较可靠的定性和定量的认识。对政府和企业有一定的参考价值和意义。1.2 国内外物流发展现状及研究现状1.2.1 发展现状当今世界，无论是发达国家，还是发展中国家都在发展现代物流业，尤其是第三方物流服务业。在当今世界，物流地位显得越来越重要，很多物流基地如雨后春笋般地建立起来。在我国也是遍地开花。一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务范围和覆盖区域的拓展物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统进来，把整个商贸流通过程作为个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务，也逐渐涵盖进来。科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新，使地球变得越来越小，也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来，跨国家、跨地区的物流服务都有了较快发展。2. 第三方物流作用日趋显著“第三方物流”来是指为发货人(第一方)和收货人(第二方)提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。强调发展第三方，主要是实现物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。3. 电子物流发展基于互联网的电子商务迅速发展，使电子物流快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构通，这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需求信息，进步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流，是21世纪物流的发展方向。二、国内物流业的发展现状与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于改革发展期。改革开放以来通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。1. 二十一世纪的前10-20年，是中国物流需求的高增长期。我们认为，物流需求高速增长期将继续持续10-15年的时间。特别是在“十一五”和“十二五”期间，我国正处于工业化中期和调整经济结构，转变经济增长方式的关键时期。现代物流作为生产性服务业向生产、建设、贸易等领域延伸，是调整经济结构，转变经济增长方式的重要内容。随着国民经济的稳定快速发展，随着进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。“十一五”时期GDP年均增长85，物流总额年均增长167左右， 2010年社会物流总额达到了90万亿元，比2005年翻一番。2. 物流社会化、专业化程度较低。据有关部门调查，在工业企业中，36和46的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18；产品销售物流中由企业自理、用户自理与第三方物流企业共同承担比例分别为24.1和59.8，而由第三方物流企业承担的仅为16.1；在商业企业中，由企业自理和供货方承担物流活动分别为76.5和17.6。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上抑制了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。3. 物流管理分散，没有达到规模效益。由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。由于市场竞争机制不健全，价格市场秩序比较乱，国有物流企业很难适应市场经济要求。三、现代物流的发展趋势国内外物流业发展特点表明，物流活动的领域及方式仍在不断的拓宽和发展之中，这种拓宽和发展呈现以下趋势：1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展物流服务范围的扩大来自企业生产效率、效益提高的要求。许多现代大型企业正向着原料、加工、销售三地分离的方向发展。与此同时，现代科技在交通运输领域、信息领域大规模应用，极大地提高了货物的沟通能力，这既支持了扩展物流范围，也使物流活动的效率越来越高。企业集团化是物流产生效率、产生利润的保证。2. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高现代科学技术，尤其是IT技术及互联网技术的发展，使物流数量增加和物流速度大大加快。今后的发展方向是建立电子物流信息系统，将政府、企业和货主涉及运输、商贸、海关、检验等物流信息及运输企业可调动的车辆信息上网，整合运输市场，实现物流信息资源共享、合理配置和优势重组。1.2.2 研究现状我国的学者对物流的发展历史、内涵等做了大量的研究,但是对物流的基础理论、物流系统之间的关系特别是微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够。各地纷纷投资兴建不同的流通中心，物流中心或配送中心，以此形成新的增长点。但在建设过程中发现，很难找到系统研究物流配送的参考资料。同时由于地理位置不同和经济发展水平不同，不同的消费者不同的基础条件要求有不同的物流中心，导致很多项目是盲目上马千篇一律。另外就物流发展规划方面的理论研究，一部分要归功于大交通运输规划学科的发展。这一学科是交通规划学科、经济学、现代物流学和管理学的大综合，有着很强的学科交叉性。在论文写作期间，本人阅读了大量的经济学、现代物流学概论等文献，阅读了张庆年教授的交通运输系统分析与优化【1】，此书介绍了系统分析的方法和思路，详细论证了神经网络，遗传算法和模糊综合评判理论。杨家其教授对现代物流与交通运输的关系、物流最优线路规划、物流园区等方面进行了深入研究。这些基础理论知识的研究是本论文进行物流发展规划研究的理论依据。在国内，有许多学者进行了物流规划的研究。如张军奎的厦门市现代物流发展规划研究【2】一文对城市物流的发展规划实践作了较好的分析。还有就是阎明宇的城市物流发展规划研究【3】，这些文献对城市物流规划理论框架的研究非常的深入。刘长俭的邯郸市现代物流发展规划研究4一文对邯郸市现代物流发展规划的总体环境，引入了模糊数学的理论，用模糊评判技术和层次分析法来确定权重、分析因素的重要度，把定性问题转为定量问题，进行了总体发展规划环境评价研究。云俊的物流园区预测方法及应用研究【5】一文，通过航空物流的案例，系统的探讨了物流需求的预测模型，重点讨论了神经网络预测方法在物流园区预测中的应用。胡列格的物流运筹学从物流领域的研究应用出发，归纳提取了其中的典型问题，并运用了运筹学的理论、方法堆起进行了分析和求解。关于城市现代物流需求预测方面，主要有指数平滑预测、回归预测、投入产出预测等一些预测方法，预测对象一般都集中在一些变化规律和趋势都是较稳定的量。物流需求的研究难点和问题主要集中在：第一，与测量的影响因素过于简单化，如物流需求预测时，只用交通运输量来代替物流需求量；第二，没有成功的把一些复杂的影响因子（难于量化的）成功转为可以用于预测的数量因子；第三，大多数都是为了预测而预测，没有把预测的方法研究作为重点，没有分清哪些变量适合哪些预测方法。国内外都有不少规划模型的研究和预测模型的探讨，通过这些模型可以科学地指导物流园规划的实践。国外的物流规划特别是物流园区规划达到了相对比较高的水平，同时，也涌现出了许多经营成功的物流园区。通过学习国内外一些学者的研究成果，本论文有了一些更为广阔的可以借鉴的资料、思路和观点。1.3 相关概念和理论1.3.1 现代物流按照时间顺序，全球物流的发展经历了四个阶段：物流的萌芽和初级阶段（20世纪初至50年代）（1） 物流的快速发展阶段（20世纪60 70年代）（2） 物流的合理化阶段（20世纪7080年代）（3） 现代物流阶段（20世纪90年代至今）现代物流首先是一个流通过程，经过包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工、配送及信息传递等多个环节，通过计划、管理、控制等过程，把这些环节有机地结合起来，以最小的费用、最高的效率、客户最满意的服务，将产品送到客户所需要的地方，实现现代物流的最终目的。现代物流的特征具体可以概括为：（1） 物流信息化通过信息将各项物流功能活动有机的结合起来，实时准确的把握控制物流系统按决策中的目标运行，不同企业之间的物流信息交换和处理保持了实物流和信息流的高度统一和对信息的实时处理，提高了物流效率和物流服务的可靠性。（2） 物流手段现代化由于广泛应用了现代化的手段，使运输手段专业化、高速化、集中化；装卸搬运手段机械化、自动化；信息处理的计算机化、网络化等得到了优化。（3） 物流成本最低化现代物流应建立在物流总成本降低的意识基础之上，充分利用物流要素之间存在的二律背反关系，各环节不可能同时降低成本，必须通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调来达到物流总成本最低化的目的。(4) 物流服务社会化在科学技术发展的现代社会，物流得到了充分的发展。第三方物流、第四方物流形态成为现代物流的主流，加上市场营销、供应链管理、电子商务等的融入，使物流在社会中发挥着重要作用。1.3.2 第三方物流第三方物流是指由独立性、专业化的物流组织提供的，符合需求者业务程序要求的、独特的物流服务。第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水准的物流服务。企业需求借助于数学方法求得经济订购量。假定成本取决于：订购量Q（数量），单位成本C（金额），每年的占用成本占单位成本的百分比I（），每次订购处理成本S（金额）和每年需要量D（数量）。由此可得出的三个变量为：平均存货量Q/2，每年订货次数D/Q和每年每单位占用成本IC。则成本T为：T=每年订购成本+每年占用成本=每年订购次数每次订购成本+平均库存量每单位占用成本而在第三方物流存在并有效发挥作用时，可使等式右侧的变量Q/2IC值变得越来越小，甚至使之消失。同时，随着信息业的发展及电子商务的应用，S值将越来越小，由此T值也必将越来越小，最终的结果是：企业在降低物流成本中将实现根本性的突破。由于第三方物流蕴藏着极大的发展潜力，故得到了全球诸多企业的普遍关注。极大地推动了第三方物流的向前发展，使第三方物流服务成为21世纪物流发展的主流。1.3.3. 现代物流理论近年来，国内外学术界对物流理论和实践的分析和研究已经取得了大量的研究成果。如以下几个方面：（1） 成本中心论成本中心说的含义，是物流在整个企业的战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的生产点，因而，解决物流的问题并不主要是为搞合理化、现代化，也不是主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象描述。（2） 利润中心论从历史的发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域：第一是原材料资源领域，第二个是人力资源领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。物流作为第三利润源，就是合理组织产供销环节，将货物按必要的数量以必要的方式，在要求的时间内送到必要的地点，就是让每一个要素、每一个环节都做到最好。（3） 供应链论供应链是一个整体，合作性与协调性是供应链管理的重要特点。在这一环境中的物流系统也需要无缝连接，它的整体协调性应得到强化，例如运输的货物要准时到达，顾客的需要才能及时得到满足。采购的物资不能在途中受阻才会增强供应链的合作性，因此供应链物流系统获得高度的协调化是保证供应链获得成功的前提条件。（4） 效益背反论在经济学中，“效益背反”（Tradoff）是指“对同一资源的两个方面处于相互矛盾的关系之中，要想较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一个方面的目的受到部分损失。” 物流效益背反说是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。为此,必须注重研究研究物流的总体效益，使物流系统化，使系统的各个部分应该有机地结合起来，以最低成本，实现最佳效益。1.4本文的主要研究工作山东省政府下发山东省现代物流业振兴发展规划(20092011年)，确定了临沂市的物流中心的地位，全力发展现代物流是临沂市经济发展的重中之重。但是目前像临沂市这样的“较大城市”的现代物流发展规划，目前的研究相对较少。本论文就是在此基础上提出了临沂市现代物流发展规划研究这一课题，希望对我国类似城市的发展现代物流做出一定的探索。本文首先概述了国内外的物流理论现状和发展趋势，探讨了临沂市发展物流的区域优势和先决优势条件以及存在的问题，尤其是物流园区中心的选址问题，并提出了选址问题的模型和应用。接着重点对临沂市物流的基础设施平台、物流信息平台和政策平台进行了规划，并对临沂市物流企业的发展进行了规划，对三大的园区的建设做了建议，笔者根据调研实际，提出了现代物流发展规划研究的技术路线。重点对物流园区选址问题针对临沂特点提出了解决方案。图1-2现代物流发展规划研究技术路线图第二章 临沂市商贸物流业发展现状及存在的问题2.1临沂市经济发展状况 1） 临沂市概况6-10 蒙山高，沂水长，沂蒙山区好地方。素以沂蒙山区而著称的山东省临沂市，位于山东省东南部，辖三区九县，面积1.72万平方公里，人口1000万，是山东省面积最大、人口最多的行政区。 临沂市地处东南沿海，地理位置优越，区位优势明显，基础设施完善。区位上，东靠日照港、岚山港和连云港，属新亚欧大陆桥东方桥头堡范畴，处于山东和江苏两个经济大省的交界处，南北交汇，海陆兼济，发展空间广阔。经过建国后几十年的艰苦奋斗，临沂市已奠定了良好的发展基础。临沂飞机场通达全国十几个城市，京沪高速公路、日东高速公路、新亚欧大陆桥铁路、沿海铁路大通道在临沂市境内纵横交错，构成了一个非常便捷的陆海空立体交通主干网，加上不断完善的现代化通讯网，使得沂蒙大地对外联系的时空距离大大缩短，客流、物流、资金流、信息流在这里多纬交汇，内外双向互动，辐射海内外，一个大开放、大交融、大发展的格局已经初步形成。 由于经济发展的起点较低,经济结构不合理,传统增长方式还在延续,临沂经济领域中的深层次问题和矛盾还比较突出。因此,临沂必须以大力发展现代物流业为契机,着力培植新的经济增长点,通过现代物流业与农业、制造业及传统商贸流通业的有机结合,促进经济社会的又好又快发展。2）临沂市产业结构比例6-102009年，面对国际金融危机的严重冲击和各种挑战的考验，经初步核算，全年实现生产总值2110.18亿元，增长13.4%；其中，第一产业增加值250.46亿元，增长3.9%；第二产业增加值1063.41亿元，增长14.9%；第三产业增加值796.31亿元，增长14%。三次产业增加值之比为11.9：50.4：37.7，第三产业所占比重同比提高0.9个百分点。这说明第三产业的比重在逐年增加，从一个侧面反映了物流业的发展趋势。3）临沂市交通通讯产业发展状况2010年末全市公路通车里程21786公里，其中高速公路330.4公里。全年公路客运量2.31亿人次，旅客周转量92.9亿人公里；货物运输量2.04亿吨，货物周转量654.3亿吨公里。航空货邮量1163.4吨，客运量30.1万人次，分别增长59.4%和30.7%。全年实现邮电业务收入60.5亿元，增长26.2%。年末固定电话用户141.9万户；移动电话用户586.8万户，增加95.1万户。2.2临沂市现代物流发展现状现代物流产业的发展，不仅能迅速膨胀第三产业和提升产业素质，而且是企业降低物耗、提高劳动生产率，获取“第三利润源泉”的必然选择。临沂地处鲁南苏北，是全国重要商贸物流城，不仅具备较为发达的陆空交通网络和东距海岸港口近的位置优势，还拥有发达的商贸市场，为物流产业的发展奠定了良好的基础，在国民经济中占有举足轻重的地位。我利用经济普查等有关统计资料对我市物流产业的发展情况进行测算分析如下： 一、现代物流业的概念及统计范畴 物流产业的统计范畴:为统一物流产业统计口径，根据物流定义的含义，按照(GB/T4754-2002)，参考目前国家划分标准，暂将二大类行业纳入物流产业统计测算范畴。第一类是交通运输仓储邮政业：运输业包括铁路运输业(含铁路货物运输、货运火车站、其他铁路运输辅助活动)，公路运输业(含道路货物运输、道路运输辅助活动、其他道路运输辅助活动等)，水运业(含水上货运、货运港口、其他水运辅助活动)，航空运输业(含航空货物运输、其他航空运输辅助活动)，港口及交通运输辅助业(含管道运输、装卸搬运、运输代理服务)；邮政仓储业，邮政业(含国家邮政和其他寄递服务其中货物寄递部分)，仓储业。第二类批发零售业：批发业(共有49个小类的批发业)，零售业(含向最终消费者销售活动中的配送活动和大型超市65类中的专业物流配送部分)。共5大行业，涉及130个国民经济行业小类，以上各类产业的统计对象包括全部法人企业、产业活动单位和个体工商户。 对于物流产业的延伸行业：如物流相关的包装、装潢、印刷、与物流相关的交通运输设备制造业、修理业，集装箱制造业暂不纳入统计范畴。 二、临沂市物流产业发展现状及特点 临沂商贸业经过多年发展，批发市场已经成为临沂经济的一大亮点，成为鲁、苏、豫、皖地区最大的商品集散地和人流、物流、资金流、信息流中心。如此规模的商贸交易为全市的物流业发展提供了得天独厚的优势条件，物流产业规模得以长足发展。据全市第一次全国经济普查资料和相关国民经济资料，我们对全市物流情况进行专门测算，分析现状如下： （一）物流相关行业数量多，产出大，交通运输业占据主导地位。 2006年根据经济普查资料测算，全部物流行业总产出为209.3亿元，占全市总产出的7%。按行业划分：交通运输业135.8亿元，批发业69.9亿元，邮政业2亿元,仓储业1.6亿元。从产出看，交通运输业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的64.8%，批发业、邮政业、仓储业各占33.4%、1%和0.8%。 （二）物流产业规模不断扩大，对提升第三产业发展作用明显。2007年，全市公路货运周转量130亿吨公里，成倍增长；公路货运量1.04亿吨，增长1.5倍；铁路货物运量215万吨，增长16.4 %；民航旅客吞吐量7.6万人，增长43%。物流业的总体规模快速扩大，在全市国民经济发展中起到越来越重要的作用。2004年普查资料显示，1733家物流企业法人单位拥有资产111亿元。全部物流企业和个体户从业人员21万人，占全社会从业人员的3.3 %，占第三产业从业人员的45.3%。分行业看，交通运输邮政仓储业从业人员10.6万人，占物流产业从业人数的50.5%；批发行业物流从业人员10.4万人，占物流产业从业人数的49.5%。2004年全市物流产业实现增加值124.5亿元，占全市生产总值的12.7%，占第三产业增加值37.5%。分行业看，交通运输业70.7亿元、批发业52.9亿元、邮政业0.8亿元、仓储业0.1亿元。我市第三产业实现的增加值占全市生产总值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3个百分点，占三产三分之一以上的物流产业的贡献功不可没。 （三）物流业发展水平领先全省平均水平，现代物流起步提升。临沂作为全国著名的商贸城，拥有得天独厚的物流业发展优势，物流业总体发展领先全省平均水平。据测算，2004年全省物流业增加值约为1467.7亿元，占GDP的9.5%，占第三产业增加值的29.4%。临沂物流产业增加值占全省的8.5%，占GDP的比重比全省高3.2个百分点，占第三产业增加值比重比全省高8.1个百分点。 一是企业经营规模快速扩张。在21家企业中， 2004年营业收入超过1000万元的有6家，占28.6%，有2家企业营业收入超过1亿元。从目前调研看，2005年又新增2家；二是经营实力雄厚。2004年在21家企业中，有5家企业总资产超过1000万元，2家企业超过1亿元，依次是临沂九州经贸有限责任公司，资产达4.5亿元；临沂澳龙国际物流城有限公司，资产达1.7亿元。2005年又有2家企业资产过亿元。 第三方物流已呈雏形。近几年，我市适应社会化分工和现代物流发展方面，充分发挥区位和交通优势，把发展第三方物流列入议事日程，积极推动专业物流企业发展。九州、立晨、澳龙、香江、鲁信、等集团入选全市新建扩建重点物流企业。九州集团借助品牌优势，积极实施走出去战略，构筑连锁经营网络。在全国各地建立连锁企业配送门店73家，年营业额6.4亿元，占集团总营业额89% 。立晨物流有限公司目前已投入资金2.5亿元，建成集装箱场3.5万平方米，高标准仓储13万平方米，大型停车场2万平方米，取得了国际货运代理权，成立海关监管站，企业进出口可以直接装船出海或运达指定地点，完成“一关三检”程序，实现“一站式”运关，是全国物流百强企业之一。2002年引资来临兴建的澳龙国际物流城是全国首家切入电信通讯服务的物流项目，规划面积6000亩，一期工程占地626.58亩，建筑面积30万平方米，竣工验收10万多平方米。现已投入资金9.6亿元，占计划已立项投资的30%，一期工程已部分试营业。开创中国钢材物流业之最的鲁信钢材物流城，集仓储、交易、信息、资金、担保、电子商务、公信仓库、加工、分拨、运输、物流于一体，占地2200亩，分三期进行。目前已投入资金1.3亿元，占地384亩的一期工程已竣工，已建成钢材交易区6万平方米，预计年货物周转量300万吨。三期工程全部完成后，预计货物周转量达1000万吨，交易额近500亿元，必将对临沂经济实现新的跨越式发展提供强有力的支撑。2.3发展现代物流业存在的问题 近年来，我市的物流业虽有较大的发展，其实现的增加值占全市生产总值的比重有所上升，但与先进国家和发达地区相比，还存在一定的差距。 （一）物流专业化程度低，物流企业规模小，现代物流业还处于起步阶段。全市物流产业含有的物流企业大多数规模偏小，大型的有实力的、拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业较少；物流服务层次较低，物流的精细化组织和管理等能力仍显不足，具有管理整套供应链能力的物流企业屈指可数。 （二）物流成本较高、效率低。与发达国家物流成本对比看，发达国家物流成本占GDP的比重在9.5-10%之间，而我国为16.7-20%，比发达国家高7.2-10个百分点，从我市的情况看估计要高于全国和发达国家平均水平。我市的流通周期较长，2004年，限额以上批发企业流动资产周转量为4次，规模以上工业企业流动资产周转数为3次，而青岛海尔物流的资本周转为15次，远远快于我市的物流企业资本周转次数，临沂市的物流企业的资金流转不快，易造成原材料、半成品、库存商品积压，物流企业效率低下。（三）园区规划设计科学合理性有待提高。由于我市现代物流市场仍处于起步阶段，传统的物流企业受计划经济的影响，物流业社会化程度低，物流管理体制相互交错，机构多元化，与物流相关各部门分别由铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等不同的政府部门进行管理，造成物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，许多物流设施只为某行业、某部门服务，综合性、社会性服务水平较低。目前，临沂市物流企业仍存在着小、散、弱的状况，“小”主要表现在规模小，缺少在全国具有竞争能力的大企业集团，“散主要表现在布局散，物流企业聚集发展的载体建设相对滞后，“弱”主要表现在管理能力弱、技术装备水平不高，物流服务功能单一等。2.4对加快临沂市现代物流业发展的思考 物流业的发展对国民经济的增长起着支持和带动作用，发展现代物流业不仅能带动相关产业的发展，而且也是提升一个地方经济的综合实力的重要举措。现代物流业的发展是一项复杂的社会系统工程，要想使临沂市的物流业得到高层次的发展，需要方方面面的共同努力。 （一）构筑和完善物流运输平台，适应物流发展需要。以铁路、航空、海运、公路枢纽为核心，实施货畅工程建设，形成铁路、公路、航空和管道运输配套设置的流通格局，提高临沂现代物流的集疏运能力。 （二）依托商贸优势，整合资源，发展第三方物流。临沂商贸城，拥有广阔的物流产业发展的优势。加快物流业的发展既要考虑原有资源，又要选准发展重点，防止盲目建设、重复投资。一是以现代商贸城建设为契机，重新整合现有物流资源，完善市场物流配套设施，提高运作效率。依托新市场建设，高起点规划布局市场区内的仓储区、商业物流配送、综合服务区等，