芜湖市道路交通疏解监控方案毕业设计方案.doc

*片区交通综合整治工程之*路道路工程编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 施工单位：*建设集团有限公司日 期：二九年八月十三日目 录第一章 工程概况5一、工程概况5二、设计原则6三、编制范围6四、公司承诺6第二章 施工准备工作计划7一、人员准备7二、主要机械设备计划表7三、主要临时交通设施材料计划8四、测量放样8五、交通标志及交通组织宣传工作9（一）做好交通组织宣传工作9（二）完成交通标志的设置工作9（三）做好施工人员的交通安全教育9六、项目施工组织机构框图9第三章 交通组织方案设计11一、设计原则11二、交通组织对策11三、交通组织工程方案12（一）占道影响12（二）交通组织方案12四、交通组织措施13（一）组织管理措施13（二）签订交通安全保障责任书14（三）临时配套措施14五、施工安全及文明施工措施15（一）公司承诺15（二）交通控制区的布置15（三）改造施工作业人员的安全防护准则17六、防灾体制与措施18（一）预报体制18（二）警戒体制18（三）灾害性对策18（四）噪音防治措施19七、交通控制职责19（一）维护交通秩序19（二）管理交通信息20（三）安全宣传教育20第四章 交通疏解平面布置图20附图1、交通疏解平面布置图（一）21附图2、交通疏解平面布置图（二）22附图3、单柱三角圆交通标志牌结构图（一）23附图4、单柱三角圆交通标志牌结构图（二）24附图5、单柱双圆交通标志牌结构图（一）25附图6、单柱双圆交通标志牌结构图（二）26附图7、单柱人行道(双面)标志结构图（一）27附图8、单柱人行道(双面)标志结构图（二）28附图9、单柱倒三角结构图（一）29附图10、单柱倒三角结构图（二）30附图11、F型标牌结构图（一）31附图12、F型标牌结构图（二）32附图13、F型标牌结构图（三）33附图14、交通围挡结构图34附图15、活运护栏设计图35第一章 工程概况一、工程概况本工程为*片区交通综合整治工程之*路道路工程，位于深圳市*区*街道的东部、*区的中部，作为深圳市中部物流组团的重要组成部分，东南临*大港，西南紧接深圳经济特区，西北毗邻*市，东北连*区中心城，距深圳特区18公里，距香港20公里，处于连接深圳特区与东部地区的交通枢纽位置，既是特区联系*中心城、*州、*等城市的重要通道，也是国际深水港*港联系珠三角地区的重要通道。由于经济持续快速发展，外来人口激增，城市建设规模不断扩大，城市化水平迅速提高，客，货运需求迅速增长，*现状交通供需矛盾日益突出，交通问题日趋严峻，给城市的规划、建设和管理造成巨大的压力。与此同时，地铁3号线和G205国道改造价工程施工更使*现有交通困境地雪上加霜。面对日趋严峻的问题，*向联合岗街道党工委、办事处高度重视。本工程为*片区交通整治工程之*路道路工程，主要项目包括：道路工程，排水工程，照明工程，交通设施、绿化等工程由于此路段交通流量大，需要分流疏导车辆，因此，在施工过程中，进行科学合理的总体交通组织策划，将成为此项改造工程成败的关键。我公司为了将道路施工期间带来的负面影响降到最低限度，有效保证改造工程实施期间道路交通正常通行，针对本改造工程编制了交通组织方案。为了确保工程施工，且维持现状交通，我公司拟采用半封闭式分段跳槽进行施工的方法，中间预留错车道，保持一个车道维持通车。在施工范围内进行围护和设置安全警示标志，确保改造路段安全通行。施工结束后负责清理场地等工作。此处施工期限120天。二、设计原则（一）综合协调原则交通组织方案应保证道路改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市交通、经济、环境及城市建设等带来的影响。（二）交通系统性原则在设计交通组织方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域路网上的交通压力。（三）技术可行、经济合理、符合环境要求原则提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资省、经济合理；尽量减少对城市环境的负面影响，符合城市环境要求。三、编制范围本次编制范围是芜湖长江大桥南岸引桥及路基拆除范围内的交通疏解。四、公司承诺我公司向交警大队等有关部门保证：1、保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们当尽的责任，并接受交警大队等有关部门的管理和指挥。2、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。4、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线（重点是改道施工临时通道口）车行与人行交通。第二章 施工准备工作计划一、人员准备1、健全安全生产管理机构，成立交通安全领导小组，组建一支安全觉悟高，责任感强的交通安全应急分队，协助项目部处理交通安全紧急情况。（组织机构成员见第7页安全小组主要成员表）2、组织所有管理人员，施工人员认真学习中华人民共和国道路交通安全法、交通部颁发的公路工程施工安全技术规程、安全生产法、公路法、关于特大安全生产行政责任追究的决定、职业病防治法、消防法、特种设备安全监察条例、等法律法规，确保排水工程在施工过程中的交通安全及道路畅通。安全小组主要成员表序号姓名安全小组任职项目部任职职称级别专业证书号备注1钟萍组长项目经理助理工程师初级建筑工程2尹旭辉副组长项目技术负责人高级工程师高级工民建3鲁磊安全员安全员助理工程师初级4杨艳春组员施工员施工员员级5李小风组员质量员质量员员级6丁传法组员材料员材料员中级7蒋雯丽组员资料员资料员初级8孙秀国交通应急队长现场主管二、主要机械设备计划表主要机械设备计划一览表序号机械设备名称型号规格数量(台)国别产地制造年份额定功率（kw）生产能力备 注1履带式单斗挖掘机PC220液压1m33日本200190.41.2m3/h必要时临时疏解道路2徐工振动压路机YZ181徐州200216T必要时临时疏解道路3徐工振动压路机YZ201徐州200216T必要时临时疏解道路4平板拖车组CQ192192二汽199935T交通拯救车辆用5水车东风O3090F2湖北19994.5T救援火灾用6中巴客车HOK6700C52江苏200327座应急救援用750铃人货车2.5DIESEL3日本20011.5T应急救援用8三菱汽车IBNCW200H5日本199819515T应急救援用9灭火器10江门200510昆明防火灾用10担架5救护伤员用11对讲机8应急救援用三、主要临时交通设施材料计划根据本工程的特点，在施工前期由总公司提供足够的资金保障，做到专款专用，保证道路改造工程施工期间及紧急安全事故情况发生后有足够的资金。主要临时交通设施材料一览表序 号项 目单 位数量备注1双圆反光标志牌块82双面人行道指示反光标志牌块133三角反光标志牌块124圆型交通指示反光标志牌块25前面施工,车辆慢行反光移动标志牌块26夜间警示闪光灯个187安全移动护栏个508交通圆锥筒个409反光带个60010橡胶减速带米30四、测量放样1、测量工程师进入施工现场，根据业主提供以及我公司加密闭合的水准点和导线控制点对道路改造工程进行定位测量，确定原地面高程等，测量资料报监理工程师及业主备案。2、控制点和水准基点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。3、测量工程师到现场对道路改造工程进行测量放样，根据现场地形的实际情况进行精心组织，让车辆做到自然分流与管制分流相结合，确保道路畅通。五、交通标志及交通组织宣传工作（一）做好交通组织宣传工作做好交通组织宣传工作：开工前半个月，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。（二）完成交通标志的设置工作在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成；同时完成交通组织方案报批。（三）做好施工人员的交通安全教育做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等多种形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。六、项目施工组织机构框图项目经理：芜湖长江大桥南岸接线桥及道路拆除工程质检工程师：项目主管。*施工员。*机械员。*档案员。*后勤组长。*测量工程师。*财务负责人。* 资料员。*保卫组长。*电工班机械维修班路基施工班杂工班后勤班机械班路面施工班路灯施工班交通设施班项目总工：安全员。*材料员。*项目副经理：施工组织机构框图第三章 交通组织方案设计一、设计原则宁安铁路及安徽省、江苏省和铁道部“两省一部”重点建设项目，也是上海铁路局“十一五”重点建设项目之一。宁安铁路引入芜湖枢纽芜湖站，在市区内下穿芜湖长江大桥南岸接线桥（合肥-芜湖-宣城高速公路部分）。宁安铁路在左侧平行于宁安铁路从该桥下经过，由于该桥桥下净空和净宽均不能满足宁安铁路界限要求，需对该桥进行改建。鉴于本桥工程路段以合肥、芜湖、南京、交通为枢纽，为顾及交通顺畅及社会影响，交通组织方案要做到：减低车速，杜绝堵塞，确保畅通，安全施工。保持现状交通的原则：确保*路路口在施工期间仍能维持与现状相当的交通运行条件，始终维持好现有单向一车道的交通，保证车辆畅通。自然分流与管制分流相结合的原则：通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保车辆顺畅行驶。以内部交通为主、外围交通为辅的原则：半数以上的交通量仍需改造路段本身来承担，所以，应特别做好内部交通组织及路面施工时的交通组织和临时措施，同时，也应十分重视外围交通的组织与分流作用。真正做到内、外结合，文明有序，安全畅通。二、交通组织对策对策一：提出合理可行的施工组织建议，减少交通组织难度；对策二：按规定设置必要的交通围挡设施及交通标志设置，保证施工期间交通运行顺畅。三、交通组织工程方案（一）占道影响本案主要针对芜湖长江大桥南岸接线桥及道路改建交通组织设计。本次道路改造施工总占地面积约23000平方米，需占道约11个月。占用道路范围：占用芜湖长江大桥南岸接线桥及路基，机动车与非机动车行车道全部；虽然占用全部道路，但为了确保工程施工，且维持现状交通，我公司拟采用全封闭式进行施工的方法。在交通疏解路段进行设置安全警示标志。确保改建桥梁及路段安全进行。（二）交通组织方案本次交通疏解方案计划全封闭式施工，如交通高峰期不能满足流量的需要，必要时拟在半封闭的对面人行道范围内拓宽增设一机动车道进行交通疏解，以便疏解交通高峰期的车辆。在道路改造施工完成后，可进行全线通行。1、在不影响现状车行交通和人行交通的前提下，先按照改造断面将道路两侧雨水口和排水管建成，道路分段半封闭跳槽施工，中间预留错车道。必要时，在半封闭的对面人行道范围内拓宽增设一机动车道进行交通疏解，保证车辆交通畅通。现状人行道外侧有商店门前的地面可以保证道路人行交通畅通。2、施工期间道路车行交通基本保持现状双向2车行。3、为了更好的组织*路路口在施工期间的交通，本交通组织方案在该路口设置为交通信号灯控路口。详见附后第2122页交通疏解组织平面图四、交通组织措施（一）组织管理措施1、成立交通协调小组为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。2、安排交通协管员委派交通协管员，项目部委派交通协管员在每个路口安排4-5人担任交通安全管理工作，采用24小时值班责任制。交通协管员的职责是在交警的统一指挥下，指挥车辆通行，疏导人流，制止因无法通过芜湖长江大桥南岸接线桥而绕行的车辆违章行驶，维护各路口秩序等。交通协管员应穿着反光衣、佩戴值勤袖章、带白手套、手持小红旗，协助协助交警维持交通。（二）签订交通安全保障责任书由施工单位、交警大队、建设单位共同签订交通安全保障责任书。施工单位是交通安全保障的责任单位，交警大队是交通安全保障的监管单位，建设单位是协管单位。各单位各负其责，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。（三）临时配套措施1、高速公路进、出口封闭在现有封闭进、出道口，主车道横断面上设置不低于1.8米高，采用钢骨架与2mm厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、封闭式的隔离栏，栏板面涂绿色，并附有“前方施工敬请绕行”的施工宣传标语。车辆转入辅道通车。2、施工场地标志要醒目施工场地标志设置方法：在施工地段前80100米处设置“前方改建施工标志”；在施工地段前6080米处设置“变线标志”；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每23米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设置施工终止标志。施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。3、设置临时交通引导标志和禁令在改造道路与相交道路路口、单位出入口、等处设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，如前方有道路施工需在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、道路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其他需用的标志牌向交警指定或提示的地点购买，并按照交警规定的时间和地点设置。五、施工安全及文明施工措施文明施工的好坏既直接影响整个企业的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我司向来注重文明施工工作，而且具有多年的市政工程施工经验，在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩，创建了多个省市文明施工样板工地，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。我司将严格执行深圳市建设工程现场文明现场施工管理办法，确保本工程施工符合市文明施工要求，争创“深圳市样板工地”标准。（一）公司承诺因我公司管理不善、工作失误等自身原因，在整个道路改造施工过程中发生的所有交通事故、施工安全事故等一切不可预见的安全事件全部责任由我公司负责。（二）交通控制区的布置交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶的安全，又要考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制的布置时，应以严密的安全防范同正确合理的交通导向相结合为原则。1、警告区对于所有的交通控制来说，前面的警告区是最重要的，规范规定警告区长度不得小于1500m，且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。2、过渡区当作业包含了一条或多条车道时，就需要关闭作业区所包含的车道，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流变化缓和平顺。根据规范相关的规定，道路交通控制的车道上游过渡区的最小长度宜在30至45m之间，下游过渡区的长度宜在15m至30m之间。3、缓冲区缓冲区间是过渡区到作业区之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段，在车辆到达作业区之前采取制动措施，避免发生事故。因此，在缓冲空间内般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。缓冲区间长度与限制车速有关，缓冲区间的长度(以m计)选为限制车速(以kmh计)的2倍，当限制车速为40kmh时，缓冲区间的长度为80m，缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。4、作业区的布置作业区是道路改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。作业区的长度一般根据改造作业或施工的需要而定。作业区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。（三）改造施工作业人员的安全防护准则在道路上进行改造维修作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有：1) 对于在道路上进行的施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患；2) 每个进入道路作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能；3) 作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外；4) 严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆；5) 在车道以外的地方进行作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则；6) 作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区；7) 交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守有关规定，穿着反光标志服；8) 交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停范围和人员的安全。六、防灾体制与措施为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：（一）预报体制这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时作采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要在总部或分部安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。（二）警戒体制即气象条件更加恶化、发生灾难的危险胜增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化。并将情况通知相关部门及人员。（三）灾害性对策道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协助相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如防护设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监视汛情，防范洪水灌入，影响行车和行人安全。道路改造施工是在原有道路的基础上进行的施工工程，施工期间会或多或少给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我公司将一如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。（四）噪音防治措施1、合理布局施工现场，避免在同一地点安排大量动力机械设备，以避免局部积累声级过高。2、合理安排施工时间，制订施工计划时，应尽量可能避免大量高噪音设备同时施工；禁止夜间施工；工艺要求夜间施工必须报请环境保护管理部门同意。3、施工时采用降噪音作业方式，施工机械选型时尽量选用可替代噪音的设备，对动力机械设备进行定期的维修、保养，避免因松动部件的振动或消音的损坏而增加其工作时的噪音，设备用完后或不用时应立即关闭。4、最大限度降低人为噪音，不要采取噪音较大的钢模板作业方式，在操作中尽量避免敲打砼导管，搬卸物品要轻放，施工机具不要乱扔，远扔；运输车辆进入现场应减速、并减少鸣笛等。6、采用局部隔音降噪措施，在施工机械设备的四周设备移动式临时隔音墙，降低施工噪声对周边环境的影响。七、交通控制职责（一）维护交通秩序1、设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系；2、协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作；3、统一安排好路上改造施工顺序，维护路上改造维修作业交通安全秩序；（二）管理交通信息交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、道路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、交通流观测装置、通讯设施和监控装置的有关气象、路况、交通量、交通组成、车速和交通异常事态等信息，然后通地过监控系统利用可变情报板、通讯设施和路侧广播等形式发表。对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁等突发事件，相关人员接受交通协调管理小组指令，赶赴现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍，修复损坏的设施。（三）安全宣传教育协助公安交警部门作好有声有势有效的交通安全传播教育，提供交通信息咨询和有关交通信息引导，办好路侧无线电通讯信息广播。每月公布该路交通情况和事故统计数据，警示司机，如遇意外突发事件，需及时报警，可拔打110。总之，本工程是一项规模较大，综合性较强的系统工程，工程项目多且复杂，相关项目的制约和相互影响较大，必须根据现场实际情况协调配合、统筹安排。第四章 交通疏解平面布置图（交通疏解平面布置图见下页）附图1、交通疏解平面布置图（一）附图2、交通疏解平面布置图（二）附图3、单柱三角圆交通标志牌结构图（一）附图4、单柱三角圆交通标志牌结构图（二）附图5、单柱双圆交通标志牌结构图（一）图（二）