新建人行通道实施性施工组织设计方案说明书.doc

京沪线K784+450新建人行通道工程顶进专项施工方案
目 录
第一章 施工组织设计方案 4
一、编制依据及原则 4
（一）编制依据 4
（二）编制原则 4
二、工程概况 4
（一）概述 4
（二）主要技术指标 5
（三）地形与地貌 5
（四）工程地质条件 5
（五）主要工程数量 5
三、施工总体组织安排 6
（一）工程目标 6
（二）施工场地总平面布置 6
（三）三通一平安排 6
（四）劳动力组织计划 6
（五）主要材料供应计划 6
（六）主要施工机械设备配备 6
（七）组织机构 7
四、主要项目施工方案、工艺及方法 8
第二章 工程施工进度安排 14
一、工期目标 14
二、工程进度计划 14
（一）工程进度计划安排 14
（二）施工计划网络图及横道图 23
三、工期保证体系 14
（一）工期总目标 14
（二）工期保证体系 错误！未定义书签。
四、工期保证措施 14
（一）超前准备 14
（二）组建精干高效的项目班子 14
（三）合理安排作业，实行动态管理 15
（四）推行工期目标责任制 15
（五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制 15
（六）强化计划管理，加强协调指挥 错误！未定义书签。
（七）组织得力的后勤保障系统 错误！未定义书签。
（八）抓好安全、质量，加快施工进度 错误！未定义书签。
（九）推广新技术、新工艺 错误！未定义书签。
（十）对工期的承诺 错误！未定义书签。
第三章 质量目标和质量保证体系 15
一、质量目标 15
二、质量管理组织机构 15
（一）人员配置 15
（二）质量管理职责 错误！未定义书签。
三、质量管理制度 16
（一）工程质量“三检”制度 16
（二）工程质量事故报告制度 16
（三）施工过程质量检测制度 16
（四）原材料、成品和半成品的采购和现场验收制度 16
（五）仪器设备的标定制度 17
（六）施工资料管理制度 17
四、质量保证体系 17
（一）质量保证体系框图 17
（二）建立有效的质量监控系统 17
五、主要项目施工技术措施和预防措施 21
（一）基坑开挖控制措施 错误！未定义书签。
（二）预防箱身混凝土开裂的措施 错误！未定义书签。
（三）钢筋和混凝土工程技术措施 错误！未定义书签。
（四）顶进施工控制措施 错误！未定义书签。
（五）材料检验和试验控制措施 错误！未定义书签。
（六）冬季施工措施安排 错误！未定义书签。
六、质量通病控制措施 错误！未定义书签。
（一）施工缝的处理 错误！未定义书签。
（二）箱身裂缝控制 错误！未定义书签。
（三）路基与框架桥过渡段的处理 错误！未定义书签。
七、质量问题的处罚和承诺 错误！未定义书签。
第四章 安全目标和安全保证体系 21
一、安全目标 21
二、安全保证体系 21
三、安全保证措施 22
四、安全问题的处罚和承诺 错误！未定义书签。
第五章 安全应急预案及预防措施 27
第六章 文明施工、环境保护及其他 28
一、文明施工措施 28
（一）施工场地管理 28
（二）施工人员管理 28
（三）施工过程管理 错误！未定义书签。
二、环境保护措施 错误！未定义书签。
（一）环境保护体系 错误！未定义书签。
（二）防噪音污染措施 错误！未定义书签。
（三）施工期间减少运输扬尘污染措施 错误！未定义书签。
（四）防水污染措施 错误！未定义书签。
三、水土保护措施 错误！未定义书签。
四、地下管线保护措施 28
五、周围构筑物保护措施 错误！未定义书签。
六、交通安全配合措施 错误！未定义书签。
七、消防、治安的措施 错误！未定义书签。
八、防洪措施 59
九、生活和环境卫生措施 错误！未定义书签。

第一章 施工组织设计方案
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、关于京沪铁路K784＋450新建人行通道工程施工设计文件及施工图纸。
2、相关法规及铁道部、上海路局有关文件规定
3、现场调查资料。
4、我段现有施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
（二）编制原则
1、严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准。
2、严格遵照、遵守铁道部、上海路局关于既有线施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的具体规定和技术标准。
4、坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则。
5、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期效果。
二、工程概况
（一）概述
本工程为京沪铁路K784+450新建人行通道工程。
桥位处既有铁路为京沪线上下行线（均为岔区）、牵出线、电厂专用线（均为普通线路）。
本项目由立交主体、风雨棚式封闭引道工程两部分组成。主体为1-2.0m框架，总长37.5m，箱涵主体采用顶进和现浇两种方法施工，顶进工作坑设置于牵出线外侧（东侧），首先预制主体框架18m(已完成)，采用吊轨梁加工字钢梁组合梁加固京沪上下行线路，扣轨梁加固电厂专用线，D12m施工便梁加固牵出线，爆破顶进施工（由爆破技术公司编制专项施工方案），顶程27.5m,顶进完成后，牵出线下现浇主体框架8m。
（二）主要技术指标
1.立交净空: 2.3m
2.平面线型: 京沪、牵出线、电厂专用线框构正交。
3.铁路荷载: 中—活载
（三）地形与地貌
拟建地址现状地势总体平坦。
（四）工程地质条件
地基土构成与特征:
根据勘察资料所得的现场资料，结合土工试验成果，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内分为以下几个工程地质层，各土层自上而下描述如下：
1、 层粘土：层厚0.40～0.7m，层顶标高2.428～3.441m。
2、 极硬岩：层厚自标高3.441以下。
（五）主要工程数量
序号
项目
单位
数量
备注
1
土方开挖(挖方)
m3
64.8

2
土方开挖(填方)
m3
64.8

3
爆破石方
m3
260

4
便梁架设D16
孔/次
3/1

5
便梁架设D12
孔/次
1/1

6
线路养护
工/日
30*30=900

7
框架顶进
延米
27.5

三、施工总体组织安排
（一）工程目标
质量目标：工程施工质量等级达到优良，工程验交合格率达到100%，争创优质工程。
工期目标：日历工天：61天。
安全生产：劳动安全无重大伤亡事故。行车无一般及以上事故。
文明施工：确保达到市文明工地标准。
（二）施工场地总平面布置
见附图《施工场地平面布置图》
（三）三通一平安排
1、施工用水：施工用水从居民家庭自来水接入。
2、施工用电：从地方电网引入，在接入网电同时，配备1台100KW发电机备用。
（四）劳动力组织计划
在施工过程中，根据施工进度计划的要求，合理安排劳动力的进出场，满足现场施工的需求，具体安排如下：
1、劳动力组织及调配计划表
作业队名称
人数
进场时间
退场时间
备注
桥涵工程作业队
20
11.3.5
11.4.30

线路工程作业队
25
11.3.5
11.5.9

（五）主要材料供应计划
根据现场施工进度安排合理的材料采购计划，以确保材料供应满足施工要求。对材料的进场和出库严格把关，确保材料供应的质量及数量。
（六）主要施工机械设备配备

拟投入本工程的主要施工机械设备表
序
号
设 备
名 称
型号和功率
数量
设备
来源
1
挖掘机
EX200-5
99kw
1台
租用
2
自卸汽车
CQ19210/Z35
2台
租用
3
强制式混凝土搅拌机
JS500
45kw
2台
自有
4
柴油发电机组
GF200 200kw
1台
自有
5
交流电焊机
BX3-300
17kw
2台
自有
6
对焊机
LN1-100
2台
自有
7
汽车起重机
QY25A 25t
154kw
1台
自有
8
液压捣固机
XYD-2 16kw
2台
自有
9
液压泵站
YBZ 9/63 MPa
2台
自有
10
液压千斤顶
TDW2-3×1000
4台
自有
11
钢筋切断机
GQ40-2
2台
自有
12
钢筋弯筋机
GW40-2
2台
自有
13
12m便梁
D型
1孔
自有
（七）组织机构
组织机构见下图：

施工负责人：张延锐
材料
设备顾鸿智
安全
质量王学苍
计划财务
王培秀
施工技术

李强
桥梁作业队
线路作业队
组 织 机 构

四、主要项目施工方案、工艺及方法
本工程立交桥处在铁路营运线上，采用顶进法施工，顶进前，京沪上下行线路采用吊轨梁加工字钢梁组合梁加固线路，电厂专用线采用扣轨梁加固线路，牵出线采用D12m施工便梁加固线路。便梁架设时须按便梁架设使用说明书进行布置，便梁架设前，按规定时间提前向运输处提报要点计划，批准后方可施工。各项目的施工必须严格按施工方案实施，施工工艺及方法必须满足方案要求和规范要求。
（一）吊轨梁加工字钢梁组合梁加固京沪上下行线路
1路局施工计划下达后（见附表），根据路局施工计划提前向路局调度所申报施工日计划。
2根据施工计划3月11日至13日首先将框架两侧H型钢支点（6个）做好，支点尺寸为0.6*0.5*0.5，支点顶面距下行线轨底40cm，并保证平整。
3按照路局施工计划时间3月14日、15日京沪上行线穿入木岔枕（长3.5m-4.4m,间距50cm）、京沪下行线穿入D型便梁纵梁(长3.96m，间距50cm),3月16日京沪上下行线路分别进行扣轨（P50轨，三扣二）和吊轨（P50轨，三扣二）施工，最后3月17日、18日穿入H型钢（40cm*40cm,长15m），在穿入的岔枕、钢枕外侧、两线间，横穿H型钢上方设置长7.5米H型钢纵抬，纵抬H型钢设置在支点上。
4施工工序：

施工准备打支点
穿入木岔枕及横梁

P50扣轨（吊轨）三扣二
穿入H型钢横抬、纵抬
纵横梁联结件连结
顶进就位、拆除组合梁
恢复线路
线路加固工艺流程图

（二）吊轨梁加固电厂专用线线路
1路局施工计划下达后（见附表），根据路局施工计划提前向路局调度所申报施工日计划。
2根据施工计划3月17日首先将框架两侧H型钢支点（4个）做好，支点尺寸为0.6*0.5*0.5，支点顶面距上行线轨底35cm，并保证平整。
3按照路局施工计划时间3月19日电厂线穿入木岔枕（长3.5m,间距50cm）3月20日进行吊轨（P43轨，三扣二）施工，最后3月21日穿入工字钢（40cm*25cm,长6m），在穿入的岔枕外侧，横穿工字钢上方设置长7.5米H型钢纵抬，纵抬H型钢设置在支点上。
4施工工序：

线路加固工艺流程图
施工准备打支点
穿入木岔枕及横梁

P43吊轨三扣二
穿入工字横抬H型钢纵抬
纵横梁联结件连结
顶进就位、拆除组合梁
恢复线路

（三）D型施工便梁加固牵出线
1路局施工计划下达后，根据路局施工计划提前向路局调度所申报轨道电车运行计划。
2根据施工计划提前一天将次日装车的施工便梁起至装车高度并在卸车地点搭设好枕木垛，并用八钉连接成一个整体。
3按照路局施工计划时间装、卸便梁，卸完后在慢行点前落梁就位。
4一片纵梁就位
按支点位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁落至高出枕木面20cm左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联接板S4及牛腿。
5方枕、穿入横梁，另一片纵梁就位，联结便梁
6如混凝土枕的位置与安装横梁的位置有冲突，事先应将枕木间距适当调整并抽出影响的砼枕。安装横梁应按工务规则要求“隔六抽一”的原则，由纵梁两端向中心排列塞入，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶垫。
7将垫高的一片纵梁降落到位，并联接纵横梁，在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5,并捣固道床。
8逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联接系统，组装过程中，联接板S4及牛腿上Φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
9全部连接好后，调整线路方向、水平，并逐个检查绝缘情况，确保全部齐全完好，支墩打眼，设置横向支挡，防止便梁横移。
10施工工序：

线路加固工艺流程图
施工准备打支点
卸便梁并跨线

慢行穿横梁
箱身顶进、线路检查
纵横梁及联结件连结
顶进就位、拆除便梁
恢复线路

（四）线路加固施工养护控制及预防措施
现象：轨面水平不良，前后高低不顺，超标，用10m弦线量轨面凹凸不平超标。
产生原因：
支点下降；捣固不良；起道不到位，没起到位，起道量过大，落道不到位
预防对策及措施。
1把梁顶起，垫上垫板
2认真捣固，在钢轨两侧40～50cm范围内道床捣固密实。采用电动捣固机捣固，轨枕中部底部道碴串实。
3严格按水平桩起道起足起够。起道量严重超过者，压道压不下去的，要下决心落道，顺平。
4为了解决路爬行情况，在靠近顶进箱涵线路加固的两端路肩上设防爬行观测桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路情况。
（五）、框架桥顶进施工及纠偏措施
1准备工作:包括顶进设备的检查、安装和调试。
顶进设备分为液压系统和 传力设备.主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶铁或传力设备是否足够完好。本工程共需配置300t卧式千斤顶4台，(其中备用2台)每次顶程为950mm。在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。
2试顶
当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。
3顶进作业
为加快顶进速度，挖土石方工作均采用人工配合爆破施工，昼夜不间断施工。开挖到设计箱体能就位的宽度时，顶进就位，开挖底面的标高应根据当时箱身是否抬头、扎头的情况来确定。
安放顶铁或传力柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致，与后背梁垂直，每列顶铁或传力柱要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，传力柱每隔4m设置一道横隔联系梁，使传力柱横向稳定。顶进时注意观察传力柱受力情况，防止崩铁伤人，当箱身的顶进行程太大时，如继续以填方顶铁的形式进行作业容易造成传力柱弓起崩出，此时必须在传力柱顶上用槽钢桩横铺，所有的顶铁必须楔紧，各列顶铁松紧程度应相同。
为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前在顶进的后方设置观测点，布置好观测基准桩，观测点距后背保持一定距离，以免后背变形而影响观测结果。观测点有经纬仪及水准仪各一台，在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。
施测过程中，对所有的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全。
顶进工艺：
箱身顶进作业流程图
准备工作
架设施工便梁
安装顶进设备
试顶
顶进
增加顶铁
测量或纠偏
再次顶进
箱身就位
装置观测设施
测量中线水平
记录数据
记录观测数据
挖运土

4施工控制及纠偏
要使箱身顶进方向不致偏斜，斜交箱身布置千斤顶时严格根据情况计算的千斤顶布设位置进行布设，使千斤顶合力作用线与道路中线平行，并与箱身阻力的作用线重合。

附：框架式桥梁顶进后允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
中线（一端顶进）
100
测量检查
2
高程
0. 5%顶程，且偏高≤150
偏低≤200
箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可利用已预制好的箱身、中间加滚杆作导向墩进行控制。
第二章 工程施工进度安排
一、工期目标
本工程工期计划2011年3月6日开始进场进行施工准备工作，预计于2011年3月11日正式开工，计划于2011年5月9日前全部竣工，实际施工计划工期61天。
二、工程进度计划
（一）工程进度计划安排
见施工横道图
三、工期保证体系
（一）工期总目标
工程总目标：涉及京沪上下行线路慢行的工程项目于2011年4月7日前完成；全部工程计划于2011年5月9日前全部竣工，实际施工计划工期61天，确保汛期前完成施工任务。
四、工期保证措施
（一）超前准备
超前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。我段已安排各级主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍，已提前进行技术培训；对于重点和难点工程，已有足够的技术储备；拟投入的主要机械设备进行了保养维修；测量、项目前站人员作好出发准备。保证在最短时间内进场开展工作，确保进场快、安家快和开工快，为施工创造良好开端。
（二）组建精干高效的项目班子
由具有丰富施工经验和管理经验的蒋本义同志担任施工负责人，挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排有多年现场施工安全管理经验的郭献京同志负责一线安全管理，确保项目安全实施。
（三）合理安排作业，实行动态管理
根据招标文件和合同要求，安排好分段平行及流水作业，编好实施性施工组织设计，不断优化施工方案和网络计划，重点作好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施工进度。
（四）推行工期目标责任制
推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。段将严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制定措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。
（五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制
对本工程，要仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。
第三章 质量目标和质量保证体系
一、质量目标
确保质量优良，争创市优质工程。
二、质量管理组织机构
（一）人员配置
建立全面的质量管理系统是保证质量措施的核心所在。本工程成立专门组织，下设工程作业队，负责各分项、分部工程的施工，做到分工合作，各负其责，使施工全过程始终贯彻“百年大计，质量第一”的方针，提高全体施工人员的质量意识。
具体安排详见“质量保证组织机构图”。

质量保证组织机构框图
质量管理小组
质量执行小组
组长 张延锐
副组长 郭献京
质检员王学苍
各职能部门负责人
组长 蒋永化
副组长　宋志勇
以班为单位的工班全员

三、质量管理制度
（一）工程质量“三检”制度
建立健全三检制度，“三检”即自检、互检、交接检。每个作业班组上道工序不合格，不准进入下道工序。作业班组自检合格后移交给下道工序作业班组检查，确保各道工序的工程质量。
（二）工程质量事故报告制度
发生质量事故不隐瞒、不谎报，主动及时报告上级及有关部门，并积极主动采取补救措施。
（三）施工过程质量检测制度
施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，为验收时的质量检验打下良好基础。
（四）原材料、成品和半成品的采购和现场验收制度
物资部为材料采购的主要负责部门，负责工程所用物资的采购、检验检测、标识、管理工作，工程开工前，根据材料使用计划对材料供应商从生产能力、质量管理、商业信誉等方面进行评定，选择几个合格的供应商并建立花名册，以招标或议标的方式确定最终供货商。
所有进场材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据并送交工地实验室审核。工地实验室按规范和设计要求对进场材料进行抽检和工地实验，按检验合格与不合格分类堆放，明确标识，未经工地检验合格材料不得使用。
（五）仪器设备的标定制度
各种仪器、仪表按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。项目部设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。
（六）施工资料管理制度
施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由工程项目（单位工程）负责人负责组织填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交。
四、质量保证体系
（一）质量保证体系框图
（二）建立有效的质量监控系统
1、 施工全过程的质量监控系统（见下图）

施工负责人
施工技术部
质量管理部
桥梁组
桩基组
测放组
材料组
试验组
投入产品
质量的监控控
施工工艺、施工过程的
质量监控
产出品的
质量监控
实现施工全过程质量监控

2、事前、事中和事后质量监控系统
事前、事中和事后质量监控系统
工程施工全过程的质量监 控
施工人员质量监控
工程原材料、构配件质量监控
施工所用机械设备质量监控
施工方法、检验方法质量监控
技术、劳动和管理环境质量监控
施工准备工作
工程开工申请报告
质量事前监控
工序质量监控
工序间质量监控
质量检测

质量评定
竣工图
工程设计图阅读、理解
施工、安装工艺过程
中间产品质量监控
竣工质量检验
工程质量鉴定文件
质量事中监控
质量事后监控
质量检验监控评定资料

3、工序质量监控流程
工序质量监控流程
查寻原因返
工
处
理
制定工序、施工方案
确定工序质量目标
进行施工技术交底
工序施工全过程
监理工程师旁站检查
质量评定
监理工程师检验确定
进行下道工序施工
互 检
自 检
专职检
交接检
合格
不合格

20

徐州工务段
京沪线K784+450新建人行通道工程顶进专项施工方案

五、顶进施工控制措施
1、箱涵在启动试顶时，在各有关部位及观测点处应有专人负责，随时注意变化情况。并互相通报，集中汇聚，统一指挥
2、启动开泵后每当油压升高5～10Mpa时，须停泵观察，发现异状，及时处理。当千斤顶活塞开始伸出，顶柱压紧后应立即停顿，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱涵起动。在每次顶进前应仔细检查液压系统、顶柱安装和后背变化及每个顶压柱是否垂直、密贴。
3、挖运土石方与顶进工作应循环交替进行。挖土石方工作应与观测人员紧密配合，随时根据桥身顶进的偏差情况改进方法。
4、在全部顶进过程中，箱身每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。

第四章 安全目标和安全保证体系
一、安全目标
本工程实施过程中，消灭行车一般以上事故，消灭重伤及以上责任工伤事故，消灭设备重大、大事故，消灭责任交通事故，杜绝工程质量事故，无火灾、无等级火警事故，实现六大安全，实现文明目标，创安全达标工地。
二、安全保证体系
（一）在本项目施工中，成立以施工负责人王青祥为组长，安全员郭献京、技术主管崔景松、施工员蒋本义为副组长的安全生产领导小组。
（二）以施工安全、铁路行车安全、人身安全为首要职责，层层签订安全责任书。
（三）严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决。
（四）制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
（五）安全管理体系框图见下页：
三、安全保证措施
（一）临时及辅助工程安全措施：
1、临时防火设施规划根据临时用地情况，在现场设立消防仓库，配备常规的消防器材，并在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置灭火器。
2、场内临时道路须满足消防车的行驶要求。临房布置符合防火规范要求。
（二） 施工过程中的安全技术措施
1、既有线架设组合梁对策措施
1.1组装、拆除组合梁须在向运输部门提出的封锁计划内进行。
1.2组合梁架设，拆除必须在线路慢行以后进行，架设时木岔枕、便梁横梁先行在枕木空挡中穿设好，然后再扣轨、吊轨，各部扣件连接时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号。
1.3线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和组合梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：每趟列车通过后的线路中心和轨面的变化，两侧路基下沉情况、支点、支承垫、扣轨件螺栓绝缘垫板等是否松动，发现情况应及时维修，重大问题要向工地负责人报告。
2 、既有线架设便梁对策措施
2.1便梁架设，拆除必须在线路慢行以后进行，架设时便梁横梁可先行在枕木空挡中穿设好，然后将主梁合拢，穿横梁过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根钢轨两端的连接螺栓必须同时上紧，严禁钢轨一侧上紧。
2.2线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：每趟列车通过后的线路中心和轨面的变化，两侧路基下沉情况、便梁支墩、支承垫、纵横梁及扣轨件螺栓绝缘垫板等是否松动，发现情况应及时维修，重大问题要向工地负责人报告。
3 、轨道车装运便梁安全注意事项
3.1运梁前，须将便梁专用转向架下架体于平板车底板框架槽间用8#铁丝8股捆成八字形，并用绞棍将铁丝绞紧。转向架上下体转动处要涂润滑油。
3.2转向架上架体于便梁底部之间要加防滑木，死心盘一端转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，便梁与转向架上架体采用不小于8毫米钢丝绳进行八字形捆扎，钢丝绳用法兰螺丝收紧。
3.3便梁与转向架上架体用斜撑固定，每只转向架斜撑左右各不少于2根，便梁根部与防滑垫木上加固道钉，每边不少于2只。梁与梁间连接每头不得少于6只Ф22螺栓紧固。
3.4便梁装好后，应有装梁负责人检查并签认后，经司机确认装载符合运行安全后方准动车。
3.5便梁押运人员应监视便梁状态，便梁装车定位后应在纵横向做出定位标志，当纵向窜动不超过50毫米，横向移动不超过20毫米时方可继续运行。区间停车时押运人员要加紧检查连接及捆扎部位。
4 、组合梁、便梁扣件，绝缘垫的安装
4.1便梁横梁安装的钢轨底部应放大块绝缘橡胶垫板（大胶垫），大胶垫应与轨底部宽度一样齐，不得超出。杜绝出现红光带现象.
4.2扣件安装前应先做一次保养，安装时用M16*60的精制螺栓固定在横梁上。
4.3调整轨距时，应先放好尼龙三角绝缘垫，然后调整扣件上的轨距调整螺栓，待扣件上的顶铁钉紧尼龙三角垫，规矩调整好后方可扳紧扣件上的锁定螺帽。
4.4每只扣件上的轨距调整螺栓必须顶到位。每只扣件只允许放一块尼龙三角绝缘垫，如果扣件上轨距固定螺栓顶不到位，需及时更换。
4.5组合梁、便梁在使用时所有螺栓必须配齐弹簧垫圈，螺帽必须拧紧，并要有懂线路桥梁技术的专业人员24小时检查，紧固，更换螺栓及绝缘垫（大胶垫，尼龙三角垫）。
5、 封锁时安全技术措施
5.1封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格的路内职工作防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。
5.2封锁施工前，施工负责人应指派经过考试合格的驻站联络员，负责传达调度命令，在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记。
5.3临时性利用列车间隔施工，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，施工负责人必须确认施工起止时间，设好停车防护，并在商定时刻终止以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。
6、 既有线施工的安全事项
6.1参与既有线旁施工人员都必须接受铁路安全技术培训，自觉遵守铁路规定，履行维护铁路安全，确保铁路运输畅通。
6.2在既有线旁施工的人员要具备正常健康标准，不可有低智商、失盲、耳聪、急性病、行动迟缓者上线施工。
6.3进入铁路线旁作业人员都要戴好黄帽子，穿好标志服。劳务人员要在铁路职工的带领下实际操作，否则不可擅自进入铁路线旁施工。
6.4在营业线施工时，应在铁路职工的监护下作业，在通视不清的情况下，应增设一名防护人员，防护人员要明确自身职责，执行好安全防护，确保施工地域安全。
6.5每次要搬运物件时都应得到防护人员的认可外，还要考虑好每次搬运的位置、走向和穿越时间。如超大物件跨越铁路必须经有关人员同意，才可执行，否则绝不可盲目强行操作.
6.6在穿越铁路前要做到一站、二看、三确认、四通过，如一方有列车通过前，要做到下道，决不准站在另一线上等待观望。
6.7在铁路边临时堆放物件，必须做到不侵入铁路限界，堆放的物件要确保坚固、稳定、不松散，每日工作完毕前，要妥善保管好一切工具，防止被人利用，造成列车事故。
6.8如要对铁路路基进行破“天窗”，首先要对附近的管线进行人工挖探，挖探时不准采用强硬方法操作，发现既有管线要加予保护，防止意外破坏。
6.9线路防护人员必须是经过考试合格的路内职工专职防护员。防护人员密切注意来往车辆，施工人员要做到听从指挥。
6.10注意同股线路的两根钢轨连电，防止轨道电路短路导致跳信号。
6.11在施工过程中，派专职线路工队线路进行养护，观察线路轨面的几何状态是否有变化，如有变化及时整修。派经过考试合格的路内职工对线路进行防护。
6.12在既有线两侧进行基坑开挖施工必须先摸清地下管线的数量、种类、埋深、走向等并须有管线设备管理单位到场监护，开挖暴露保护好后方能动土。
7 、施工现场安全用电措施
7.1按国家建设部颁发的 JGJ59-999标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。
7.2按经报批审定的《临时施工用电组织设计》进行施工。
7.3现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。
7.4做好施工现场临时施工用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。
7.5电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线作绑线，电缆的最大孤垂距地〉2.5m。
7.6配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。
7.7开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。
7.8所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。
7.9所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电器专业人员完成。
7.10检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐纪录。
8、线路和便梁的监护措施
8.1施工监测
在线路支点施工及顶进过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路、便梁及支墩的监测工作
8.2监测内容
8.2.1支点沉降与位移：包括支点和便梁支墩。每个支点设一观测点，在梁架好后，开挖土方、地基加固和支点时进行观测；在顶进过程中进行观测。每个点都编号存档，水平位移每2小时观测一次，垂直沉降每4小时观测一次，并做好记录，每天汇总一次，保存资料备查。
8.2.2轨道轨向与轨距：对我单位划界区域内的所有运营线路，监测其轴线位置与轨距。每10米设一观测点，每天观测两次，做好记录备查。
8.3问题处理
8.3.1设定允许偏差值：
支墩水平位移：2cm(累计) 5mm(当次)
支墩沉降量： 3cm（累计）5mm(当次)
线路轴线偏位：5mm
轨道间距： +6mm， -2mm
8.3.2若发现监测结果超出以上允许值，由联络员及时通报情况，由总负责人主持研究加固方案。
由于本工程范围内来往列车密度大、速度快，因此在施工时间确保铁路行车安全是非常重要的一件事，必须采取切实有效的措施。
8.3.3工作坑开始开挖，线路车间派专人常驻工地，担任线路的巡视检查，一般情况下，每天六次（上午、下午、晚上各二次）对路基与线路的几何状态进行检查作出书面记录，雨天增加检查次数，发现线路变化，立即通知工区加强养护，遇有异常情况及时报告，立即组织人员采取相应措施。
8.3.4指派专人每天早、晚二次对设置在路基上的观测站和轨面标高、线路中线进行观测，作好记录。
8.3.8监护人员应随时注意观察路基变化情况，遇有坍塌预兆，立即组织人员支护。
8.3.9架设便梁后，在每次列车通过后须检查线路中心线及轨面的变化情况，便梁支墩和便梁纵横梁及扣轨件，绝缘板是否松动等，遇有变化，及时处理。
8.3.10顶进施工前，线路要按规定设好防护人员和信号标志，夜间要有照明，以便日夜对线路和便梁进行监护。
第五章 安全应急预案及预防措施
一、应急机构
组 长： 张延锐
副组长： 郭献京
组 员：王学苍、李强、蒋永化、宋志勇
二、应急防护
（一）人员设置：设驻站联络员计1人
（二）施工现两头各设防护员1人，作业人员50人。
（三）应急经费：预备应急物资资金20万元。
（四）应急物资设备
1、设备：起道机4台，30t液压油顶4套，16吨轨道吊2台，导梁葫芦4套，0.6m3挖机2台，水泵2台，泥浆泵2台，对撑管40根
2、材料：草包1000个 编织袋 1000个，枕木100根，道碴400立方米，存放于施工现场
三、应急防护措施
（一）事故应对措施
1、便梁倾覆：卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即对线路进行停车防护，拦停来车。联络员立即通报路局工务和运输部门、车站及设备管理单位，采取措施防止列车发生事故。同时立即组织轨道吊、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）
3、挖断电缆：若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。
第六章 其他
一、文明施工措施
本工程的文明施工管理目标为：文明施工样板工地。
（一）施工场