煤炭散货综合码头可行性研究报告.doc

目 录第1章 总 论41.1 项目概况41.2 编制规范、标准5第2章 项目背景及自然条件62.1自然地理环境状况62.2社会经济发展状况72.3气象、水文72.4地形、地质8第3章 项目建设的必要性及可行性93.1建设的必要性93.2建设的可行性10第4章 市场分析114.1煤炭生产形势114.2XX县煤炭吞吐量预测124.3XX运输港区发展规划134.4项目发展面临的有利条件13第5章 项目选址及建设规模145.1项目选址145.2码头规模15第6章 总平面布置156.1布置原则156.2设计高程166.3泊位长度176.4港区水域186.5布置方案18第7章 装卸工艺207.1 设计原则207.2设计条件参数207.3装卸工艺流程217.4工作岗位及人员217.5作业天数22第8章 水工建筑物228.1 水工建筑物的规模、等级228.2 设计条件238.3 结构方案268.4 结构计算26第9章 陆上工程279.1 土建工程279.2 供电及照明309.3 通信329.4 给排水及消防32第10章 外部协作条件35第11章 施工条件3611.1 施工条件3611.2 施工方案3711.3 进度安排39第12章 环境保护3912.1 设计标准和依据4012.2 环境现状4012.3 控制污染4212.4 绿化4312.5 监测设施43第13章 节能减排4313.1 概述4313.2 建设规模4413.3 工程能耗指标4413.4 能源利用45第14章 安全生产4614.1 设计标准4614.2 主要职业危害及危险分析4714.3 主要防止措施4714.4 劳动安全卫生管理49第15章 投资估算4915.1编制范围及依据5015.2 估算结果51第16章 财务评价5116.1 财务分析5116.2 财务评价结果54第17章 风险分析5417.1 定性分析5417.2 定量分析55第1章 总 论1.1 项目概况一、项目名称：XX县XX镇XX货运码头建设工程二、建设性质: 新建三、项目业主：XX县XX有限公司四、建设地址：XX县XX镇村（小地名XX）五、项目建设主要内容：该项目建设主要内容为：新建入港公路7.5公里；港区占地面积14980平方米，其中堆场面积8000平方米，煤炭及散货储量6万吨；新建仓库、管理综合用房1200平方米；相关装载设施设备，环保治理等配套建设。六、生产规模及吞吐能力设800吨位级泊位2个，码头设计通过能力为20万吨/年。七、项目投资、资金筹措及资金来源项目总投资982.5万元，资金来源为企业自筹。八、建设期限：2009年6月2010年10月。九、项目效益：该工程建成后将充分发挥XX、XX、XX、XX镇坪县片区煤矿资源优势，解决该矿区煤炭和当地散货外运问题，为推动XX、XX、XX片区经济社会发展发挥重要作用。1.2 编制规范、标准本项目可研编制依据国家、交通部及相关行业现行标准及规范，主要有：河港工程设计规范（GB50192-93）。港口工程载荷规范（JTJ215-98）。港口工程地基规范（JTJ250-98）。港口道路堆场铺砌设与施工规范（JTJ296-96）。内河通航标准（GB50139-2004）。斜坡码头与浮码头设计与施工规范（JTJ294-98）。重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）。建筑设计防火规范（GBJ16-87，2001年版）。建筑结构荷载规范（BG50009-2001年版）。混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）。建筑抗震设计规范（GB50011-2001）。砌体结构设计规范（GB50003-2001）。供配电系统设计规范（GB50052-95）。低压配电设计规范（GB50054-95）。污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准。室外给水设计规范（GBJ13-86，97年版）。室外排水设计标准（GBJ14-87，97年版）。环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准。地面水环境质量标准类水域标准（GB3838-2002）。城市港口及江河两岸区域环境噪声标准类标准（GB11339-89）。船舶污染物排放标准（GB35257-83）内河标准。大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）。工业企业厂界噪音标准（GB12348-90）类标准。港口工程环境保护设计规范（JTJ231-94）。工业企业设计卫生标准（GBZ1-2002）。第2章 项目背景及自然条件2.1自然地理环境状况XX镇位于奉节、XX、XX三县交界的XX县西北角，大巴山南坡，大宁河以北，东起XX镇，南至奉节县汾河镇，西连XX县蒲莲乡，北接XX县花台乡，海拔168米-1500米，地跨东径10938-10977,北纬3116-3165,距县城83公里,全镇幅员面积74.4平方公里，辖13个行政村、一个场镇房委会。全镇总人口2.6534万，其中农业人口2.3130万。2.2社会经济发展状况我镇以煤炭、养殖和劳务三大产业为主要经济产业。2009年主要经济指标完成情况：固定资产投资任务2500万元，完成3000万元，占120%；镇域经济总量达到2.5亿元，同比增加0.5亿元，增幅25%（其中煤炭产业达到1.2亿元，实现税收入1300万元，增幅 33 %；劳务收入达到0.45亿元，同比增加0.05亿元；种植业、畜牧业、运输业及商贸服务业达到0.85亿元）；粮食总产量达到10180吨；财政税收完成1380万元，超任务100万元；农民人均纯收入3340元，同比增加510元，增幅18%。年产原煤32万吨，创产值1.2亿元，今年已生产原煤32万吨，创产值1.2亿元，完成全年1200万元任务的115%。2.3气象、水文XX镇地处亚热带湿润区，具有亚热带季风性暖湿气候特征。全年气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明，立体气候明显。年降雨量1000mm以上，且多集中在夏、秋季，占全年降雨量的75%。年平均温度16.4；年均日照时间1566H；全年霜雪较少，无霜期250到280天。港区无冰冻史。该工程河段属库区湖泊型河流，水流缓慢，随三峡水库蓄水影响，水位季节性变化较大。低水位一般出现在三峡水库排洪期，高水位一般出现在库区蓄水期，日水位变化甚微。与码头建设有关的三峡大坝正常运营后水位见下表。大坝正常运营后XX港水位坝前水位时段二十年一遇高水位（m）低水位（m）坝前156m(吴淞)回水位2005年汛后154.54（156.30）133.34（135.30）正常蓄水位175m(吴淞) 回水位2009年汛后173.34（175.10）143.34（145.10）水库运行30年2039年汛后172.54（175.30）173.34（175.10）（注：黄海基面值=吴淞基面值-1.73m,上表中括号内的数值基面采用吴淞基面）2009年大坝建成后，坝前水位按156-135-140m方案运行若干年时间，此后水库正常蓄水位即175-145-155m方案调度。由于水位抬升，库区将产生较长距离的回水，相应的水流速度降低、水深加大，运行初期航道情况将得到较大改善。本工程地处大坝常年库区内，为适应库区水位变化，设计低水位采用水库正常蓄水位即175-145-155m方案调度时相应的最低通航水位，设计高水位采用水库运行30年后码头区二十年一遇洪水。根据三峡水库调度安排及长委会相关文件，推算港区设计水位如下（黄海高程）：设计高水位：173.34m (水库运行30年后二十年一遇高水位)；设计低水位：158 m。2.4地形、地质码头场地位于大宁河XX段，地处XX山脉，属中低山河谷侵蚀地貌。大宁河由北向南流经场地，岸坡向东倾斜。场地坡度较平缓，平均坡度角为15。XX港区河段所出露的地层大多为侏罗系中统组（JzSn）和上沙溪庙组(Tzs)地质，为第四系崩坡积物和河流冲积物。遂宁组和上沙溪庙级地层岩性为砂岩和泥岩，分布于河流两岸及河床，为内陆河湖相紫红色砂岩建造。区内第四系不发育，发布于长江一级阶地以上。根据1：400万中国地震烈度区划图（1990），本区地震基本烈度为V度。第3章 项目建设的必要性及可行性3.1建设的必要性1、本工程是地方以煤炭为主的货运需求快速增长的需要。随着西部大开发的实施和重庆为实现“三步走建设长江中上游经济中心，全面建设小康社会”宏伟目标，XX县将加快交通基础设施建设，XX港区的对外交通条件和辐射能力将进一步改善，XX县及其邻近地区丰富的矿产资源的开发亟待XX港区提高中转能力和专业化的运输服务。XX是全国100个产煤大县之一，根据XX县煤炭产业发展“十一五”规划（20062010年）和XX县人民政府签订的招商引资协议书，XX县XX、XX煤矿区规划为全县的重点产煤矿区，到“十一五”末期即2010年可实现原煤产量80万吨，XX镇坪县可实现原煤产量50万吨。2009年通过大宁河作业区煤炭散货码头外运煤炭总量约为75万吨。由于XX、XX片区煤矿至XX港口的公路运输距离远、路况较差，运输成本高，加上XX是国家级旅游城市，为确保旅游城市的环境，县政府已于2007年5月开始对县城周边所有非法码头进行整治，同时在矿区资源比较集中的大宁河、三溪河、抱龙河和鳊鱼溪规划码头岸线，以解决XX煤炭出口问题。目前，大宁河沿线库周煤炭散货码头存在规模小、环保措施不到位、基础设施较落后的问题，现有的生产条件远远不能满足煤炭、散货外运的需求，为开发山区矿产资源，改变山区贫困面貌，因此建设一个规范环保的煤炭散货出口码头是十分必要和迫切的。2、本工程的建设是XX经济社会发展的需要。三峡工程蓄水后，XX港原有码头全部被淹没，通过淹没前复建，已先后建设了西坪货物作业区、北门客运作业区等，但XX县港口建设尤其是支流岸线港口建设发展水平与经济社会发展要求不相适应，因此，本工程的建设是XX经济社会发展的需要。3、本工程的建设符合落实科学发展观、构建和谐社会的要求。当前，面对全国经济社会的快速发展，环境与资源的压力日益加大。水运具有运量大、投资省、能耗低、占地少、污染小等优势，特别适合大宗物资运输、重大物件运输以及长距离运输和外贸运输，是降低能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。因此本工程符合落实科学发展观、构建和谐社会的要求。综上所述，XX镇XX货运码头建设工程既是经济建设发展、开发利用当地资源的需要，也是缓解地方运输压力、构建和谐社会的需要，项目建设十分必要。3.2建设的可行性拟建的XX县XX镇XX货运码头建设工程位于重庆市XX县龙XX镇向狮村地段（小地名XX），地处长江北岸支流大宁河上游，与长江水路运输距离约46公里，目前蓄水季度（158175米水位）可通行1200吨级的货船。通过对拟建码头所处的陆域、水域、地质、自然条件及外部协作条件等方面进行综合分析。拟建工程场地距XX镇政府所在地距离较近，码头建设用水、用电、通信均可依托XX镇市政设施解决；码头附近有县级、镇村级公路通过，集疏运条件较好；码头施工地质条件良好，河势稳定，水位平稳，具有较好的水域岸线条件；周边砂石料储量丰富，可为本工程建设提供充足的砂石料来源。综上所述，本工程的建设是可行的。第4章 市场分析4.1煤炭生产形势我国是世界煤炭生产第一大国，煤炭产量占世界的37%。煤炭是我国的主要能源，分别占一次能源生产和消费总量的76%和69%，在未来相当长的时期内，我国仍将是以煤为主的能源结构。随着煤炭工业的经济增长方式的转变、煤炭用途的扩展，煤炭的战略地位仍然十分重要。统计表明，我国煤炭总量为5.6万亿吨，其中已探明储量1万亿吨，占世界总储量的11%，而石油占2.4%，天然气占1.2%。我国能源结构中富煤、贫油、少气的基本特点决定了煤炭在一次性能源中的重要地位。政府制定的煤炭工业发展“十一五”规划，2010年煤炭产量将达到24.5亿吨，2020年煤炭产量将达到29亿吨。据中国煤炭工业发展研究咨询中心调查分析，预测到2010年国内年煤炭供应缺口为2.5亿吨,到2020年国内煤炭供应缺口为6.2亿吨-7.8亿吨。同时，随着世界经济的发展和石油储量的递减（年递减20%），也将使得世界煤炭需求量继续增长，据预测，到2020年，煤炭消费年平均增长2.2%。与此同时，发达国家由于采煤成本过高，以及日趋严格的环保要求，煤炭产量正在不断萎缩，这无疑为中国的煤炭出口提供了良好的发展机遇，鉴于在相当长的时期内，煤炭作为中国最主要的一次性能源的战略不可能发生大的变化，因此我们可以预测未来煤炭行业将持续稳定增长。4.2XX县煤炭吞吐量预测1、XX县煤炭资源状况XX县煤炭资源丰富，煤种为无烟煤，全县初步查明煤炭资源储量为47323万吨。其中XXXX、XX矿区无烟煤储量达10000万吨以上。2、XX县煤炭市场走向XX县生产的煤炭全部属无烟煤，一般可作为热电厂、工业锅炉、工业窑炉用煤、动力用煤和民用煤，也可用于建材、化工等行业作为燃料或原料。2009年全县煤炭产量230万吨，本县用煤75万吨，销往湖北、湖南、安徽、江苏、上海等省市约130万吨，其余29万吨则销往建始、巴东等邻县，各矿井无煤贮存。根据煤炭产业规划，正常情况下，到2010年煤炭可维持稳定，保持在230万吨左右。全县煤炭消耗量将增加到83万吨/年，其中增加耗煤大户主要是三溪火力发电厂、建材行业的民营企业。每年剩余147万吨煤炭可通过宁河码头、三溪河码头、抱龙河码头、横石溪码头、狮子口码头、水口码头和县城长江江边码头水运至奉节火电厂及湖北、湖南、安徽、江苏、上海等长江中下游缺煤省、市。4.3XX运输港区发展规划XX港区码头基础设施较为落后，目前码头机械化程度低，生产效率低，不能满足吞吐量快速增长的需要。随着库区蓄水后，大宁河航道通航能力大幅改善，运量逐年增加。目前，大宁河河运已由单纯的旅游客运向综合货运方向发展。“十一五”期间，明确提出为适应资源产业发展，结合港口交通条件、城市总体规划、产业布局、运输需求等，将XX港区划分为县城中心、小三峡、神女溪、大溪四个旅游客运作业区和西坪、老鹰背、南陵、田家、培石、水口六个货运作业区。在大宁河右岸XX镇向狮村XX距大宁河口46公里处新增20万吨环保货运码头一座，预留岸线500米。4.4项目发展面临的有利条件1、库区蓄水后，长江沿线各级（重庆、万州、宜昌）航运中心的形成，其辐射影响力将沿长江流域纵深腹地延伸，将促进长江上游（支流）航运次中心的形成和XX港口的建设。2、西部大开发的实施，XX社会经济的快速发展，尤其是矿产工业的快速发展为XX港口、码头的发展提供了有利的发展机遇。3、三峡水库形成后，长江及支流航道条件进一步改善，使XX航道体系更加完善。4、三峡大坝修建后除了上游航道发生巨变外，大坝和武汉之间的航道其航运条件也将显著改善。三峡工程蓄水以后，可以调节枯水期的下泄流量，增加1000至2000立方米/秒的流量，增加航深0.5米左右，这将显著改善中游航道枯水季节的航运条件。第5章 项目选址及建设规模5.1项目选址XX港区隶属于重庆港，定位为一般港区，是县级港，是XX县水陆客货转运中心和对外窗口。XX港区共有14个作业区、33个码头、58个泊位，岸线总长25741米，已利用岸线16730米，作业区、码头、泊位、岸线利用均集中分布在长江XX段、大宁河、抱龙河、三溪河岸段。拟建的XX县XX镇XX货运码头建设工程位于重庆市XX县XX镇向狮村地段（小地名XX），地处长江北岸支流大宁河上游，与长江干流的水路运输距离约46公里。库区蓄水期（158175米水位）河道通航条件较好，目前可通行1200吨级的货船。该码头建成后，通过该码头运送煤炭、散货约为20万吨，主要是通过水运至湖北、湖南、安徽、江苏、上海等长江中下游缺煤省、市，作为动力用煤或民用煤供应给与本县煤矿企业有长期供求关系的老客户。5.2码头规模XX、XX矿区已探明煤炭储量可达1亿吨以上，近几年年产煤炭约80万吨，其中百分之九十通过大宁河XX镇（XX）、XX镇（水口）、大昌镇（沈家湾）库周码头外运。再加上本片区涵盖XX镇、XX镇、XX县、XX镇坪县等区域，XX货运码头建成后，年运量能力可达20万吨以上。根据拟建码头的运输功能、吞吐量发展预测、船型选择，考虑岸线和水陆域条件，确定本码头工程的建设设计规模为800吨级煤炭综合泊位2个及相应的配套设施，码头设计通过能力为20万吨/年。第6章 总平面布置6.1布置原则一、遵循重庆市港口总体规划和XX港区总体规划，从XX港实际出发，既有利于远期的港口发展，又要考虑近期的实际需要，合理布局，分期实施。二、按照XX港口总体规划的要求，港口合理分工，功能明确。三、综合考虑拟建码头区水域条件及风、浪、地质、地形等自然因素，合理确定码头前沿线，同时注重环保。四、充分利用岸线资源。6.2设计高程一、设计水位及高程根据作业区的运量、货种等因素将本码头确定为二类河港，本码头按山区二类码头设计，根据河港工程总体设计规范（JT2122006）的规定，本码头的设计高水位应按水库坝前正常水位时的沿程回水曲线考虑，设计低水位按多年历时保证率98%水位确定。由库区水文资料查定：设计高水位：173.34m（黄海）设计低水位：158m（黄海）码头前沿设计高程：175.84m码头前沿设计河底高程：154.7m二、码头前沿高程按式码头前沿设计高程E=HWL=计算：式中：E码头前沿设计高程（m）；HWL设计高水位（m），HWL=173.34m；超高值（m）, 取为0.1-0.5m;则：E=173.34=（0.10.5）=173.34173.84m考虑库区蓄水、场地的地形限制及装卸工艺对斜坡道的要求，码头前沿设计高程适当提高，按高水位加2m进行计算。因此，码头前沿设计高程取为175.84m。三、码头前沿设计水深及设计河底高程（1）码头前沿设计水深D=T+Z+Z式中：D码头前沿设计水深（m）T设计船型满载吃水（m）Z龙骨下最小富裕深度，砂质河床取0.3mZ船舶配载不均匀增加的船尾吃水，对散货船，Z取0.10m；备淤富裕深度，取0.4m。本工程设计船型为800吨级散货船（满载吃水为2.50M）。因此，码头前沿设计水深D=2.50+0.3+0.1+0.4=3.30M。（2）码头前沿设计河底高程（800吨级散货船）。码头前沿设计河底高程为154.7M。取码头前沿设计河底高程为154.7M 。6.3泊位长度按河港工程总体设计规范规定，码头泊位长度应按设计船型长度加富余长度确定，即Lb=Ly+2d，其中：Lb泊位长度（M）；Ly船舶移动的水域长度（M），移挡作业取1.5倍设计船型长度，设计船型长度为50M（800吨级散货船）；d富裕长度：d=15M；码头泊位方案均为移动作业，由此确定码头泊位长度均为：Ly+2d=1.5*50+2*15=105M。6.4港区水域码头工程位于长江支流XX大宁河XX段，水域开阔，具备码头工程建设的水域条件。一、码头前沿停泊水域停泊水域宽度B总=2B800吨级散货船（B=12M），B总=2*12=24M。二、船舶回旋水域沿水流方向长度 L回旋2.5L垂直水流方向宽度 B回旋1.5L考虑800吨级驳船 （L=50M）L回旋2.5*50=125M B回旋1.5*50=75M。码头前方水域开阔，水深良好，满足设计船型在码头前方回旋的要求。6.5布置方案一、水域布置本码头位于河段直流岸，库区蓄水后，此处河段河面宽阔，航道通行正常，船舶调头作业方便，港口作业不影响航行安全，因此水域布置合理。二、陆域布置码头前沿采用直线布置，布置可承载60吨重量的跳船2艘、800吨级泊位2个。码头前沿采用直线布置，跳趸船直接连接码头沿河公路。三、陆域形成和地基处理本工程陆域现有地形高差较大，地面高程154.7米201.45米，堆场主要区域规划地面高程为175.84米201.45米,分两片，以大白岩选煤厂区为中心分东西两区连接，西区面积6170平方米（含入泊道路），设为1号堆场。东区面积8810平方米（含入泊道路），设为2号堆场。煤仓区域地面高程为183.1米201.45米,根据地形布局煤仓，有条件的地方设两层煤仓。工程范围内挖填方量较大，本工程拟采取就地挖填和外运土方回填结合的方式形成陆域。154.7183.1米高程地面工程内容主要是入跳趸道路建设以及个别地段的河堤整治。四、堆场、道路结构型式根据本工程地质、堆场道路回填料、地基处理方式、荷载状况、使用要求及港区未来发展等情况，堆场区道路采用碎石铺面，水工区道路采用现浇混凝土结构，堆场挡墙采用浆砌石结构。五、锚地、航道码头区内设置助航标志为进出港的各类船只导航。作业区的锚地设在码头河作业区下游100米处。第7章 装卸工艺拟建的XX县XX镇XX煤炭散货综合码头建设规模为800吨级散货泊位。依据流量流向、船型和码头堆场作业天数等基础，结合长江上游山区地形特点确定装卸工艺方案。7.1 设计原则本着充分结合当地地形条件，适应长江上游水位差，工艺系统流畅、安全、经济合理、技术方案可行、能耗低、污染小、减少操作环节和减轻工作人员劳动强度的工艺设计原则。7.2设计条件参数货种及运量：煤炭20万吨/年。年营运天数：码头储运作业，200天(10月至次年5月)；堆场（煤仓），365天工作班制： 3班/昼夜港口生产不平衡系数：煤炭，1.40日作业小时：19.5H非生产时间：4.5H入场百分比：取100%平均堆存天：经调查取15天库场面积利用率：0.807.3装卸工艺流程充分考虑当地的地形条件，利用堆场与码头面的地形采用车辆装卸作业。堆场（煤仓）陆域高程183.1米201.45米，分两层梯级式堆场，煤炭由载重汽车自卸到堆场（煤仓）；码头面高程随蓄水位变化而变化，位于158-175米之间，再由单斗装载机装车或运炭车辆直接通过跳船翻卸至码头泊位停靠的货船。1、储仓煤装卸港区外进场：汽车自卸堆场（煤仓）；装船：堆场（煤仓）装载机或挖掘机汽车货船2、出井煤直接装卸煤井汽车货船7.4工作岗位及人员港区人员编制根据各岗位所需配工，并依据交通部（87）交基字775号文港口工程改革设计原则和标准的暂行规定，在满足生产需要的前提下，尽可能减少定员。经初步核定为总工作人员12人：生产及服务人员8人，其中机械装卸及机修3人，煤仓和跳船卸载调度指挥、过磅5人；现场管理、财务、等管理人员4人。7.5作业天数拟建码头地处XX港大宁河作业区，影响船舶通航及码头作业的重要因素为雾、风及水位条件。港口作业条件：风大于6级停止作业；日降水量大于10毫米停止作业；雾能见度小于100米停作业。影响码头作业天数：根据有关统计资料分析，因大雾影响不能作业的天数按30天计；因大雨、大风影响不能作业的天数按20天计。蓄水作业期为10月至次年5月7个月，综合考虑水位涨落影响及部分因素相互重叠，本码头煤炭储运作业天数为200天，储存天数为365天。第8章 水工建筑物8.1 水工建筑物的规模、等级XX县XX镇XX煤炭散货综合码头工程建设规模为：码头总长度为300米,跳船码头面衔接,水工建筑物等级为级。堆场至泊位道路（154.7183.1米高程）。路基和堡坎采用毛石砼砌筑，路面硬化。河堤整治。共2处：2号堆场第1段河堤整治处，长50米，位于165米水位高程。第2段河堤整治处，长100米，位于160米水位高程。采用毛石砼砌筑。8.2 设计条件一、设计水位及高程（85国家高程系）设计高水位：173.34m设计低水位：158m码头前沿设计高程：175.84m码头前沿设计河底高程：154.7m二、设计荷载1、船舶荷载（1）系缆力根据设计代表船型800DWT散货船受风荷载和水流力共同作用计算。a）作用于船舶上的风荷载按下列公式计算Fxw=140.6*10-5AxwV2xxFyw=90.0*10-5AywV2xy式中Fxw、Fyw-分别代表作用在船舶上的计算风压力的横向和纵向分力（KN）；Axw、Ayw-分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（）；Vxw、Vyw-设计风速的横向和纵向分量；X、Y-风压不均匀系数，均取0.9；经计算Fxw=124.66KN, Fyw=24.17KN.b)作用于船舶上的水流力按下列公式计算Fxsc=Cxsc2V2BFxmc=CxmcV2BFyc=CycV2S式中：Fxsc、Fxmc分别为水流对船首横向分力和船尾横向分力（KN）；Fyc-水流对船作用产生的水流纵向分力（KN）；Cxsc、Cxmc-分别为水流力船首横向分力系数和船尾横向分力系数；P-水的密度（t/）,取1.0t/；V-水流速度(m/s),取2.5m/s；B-船舶吃水线以下的横向投影面积（）Cyc-水流力纵向力分力系数；S-船舶吃水线以下的表面积（）；经计算，Fxsc=37.6KN, Fxmc=16.7KN, Fyc=14.23KN;c)船舶系缆力按下列公式计算N=K/NFx/sina cos+Fy/sina cos式中：N-系缆力标准值（KN）；FX、FY-分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和（KN）；K-系船柱受力分布不均匀系数，取1.3；N-计算船同时受力的系船柱数目，800DWT船取2个；a-系船缆的水平投影与码头前沿线所成夹角，取30；-系船缆与水平面之间的夹角，取15；经计算，800DWT船舶系缆力：标准值N=182KN，选200KN系船柱。（2）挤靠力Fj=KjFx/n式中： Fj:橡胶护护舷间断布置时，作用在一组或一个橡胶护舷上的挤靠力标准值（KN）；Kj：挤靠力分布不均匀系数，Kj=1.3；N：与船舶接触的橡胶护舷的组数或个数；经计算，800DWT船舶挤靠力标准值N=39.0KN；（3）撞击力船舶靠岸时的撞击能量、撞击力：E=.1/2MV2nE：船舶的有效撞击能量；:有效能量系数，=0.8；M：船舶质量（t），按满载排水量计算；Vn-船舶靠岸边法向速度(m/s)，800WDT船取0.25m/s。经计算，800WDT船的有效撞击能量为：35.3KJ，据此选择DN-A300H*2.0m+2.15m型橡胶护舷。船舶靠泊时护舷反力为船舶撞击力，其标准值取为403.8KN。2、流动机械荷载：汽车30t。3、流动机械堆货荷载：30KN/。4、风压力：按基本风压0.35KN/计算。5、地震基本烈度：VI度。8.3 结构方案结合码头区地形、地质等自然条件及总平面布置和工艺设计要求，考虑到技术可行、经济合理、施工方便等因素，水工建筑物结构型式及主要特征简述如下：码头由两艘钢质跳船组成。码头陆域前沿高程为175.84米。护岸均采用浆砌石挡土墙结构，其后回填开山石形成陆域平台，护坡采用回填开山石和护面块石结构，根据自然坡度和地质报告，护脚采用石棱体或砼挡土墙。8.4 结构计算一、计算原则对可能同时作用在码头结构上的各种负载，按最不利情况进行组合，求出内力包络值。二、计算方法码头桩台横向排架采用Robot Milleniumv.17.5程序软件，按承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。三、计算结果由计算结果可知，拟定构件断面尺寸经济合理，符合规范要求。四、码头岸坡稳定对码头区自然岸坡多断面采用圆弧滑动法、快剪和固定快指标进行分析验算，其稳定性最小抗力分项系数均满足规范要求。五、抗震计算按地震烈度度计算，码头整体均满足抗震要求。第9章 陆上工程9.1 土建工程一、设计条件1、载荷：基本风压：0.40KN/2、工程地质详见第三章3、地震烈度抗震设防烈度为，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。二、建筑1、设计依据河港工程设计规范（GB50192-93）建筑设计防火规范（GBJ16-87/2001年版）公路工程技术标准（JTJ-97），2、设计指导思想和设计特点建筑物按国家及现行的有关规范和标准进行设计，遵循“安全、实用、坚固、经济、在可能的条件下注意美观”的建筑设计原则，使设计满足基本功能需要。根据生产需要港区设置变配电房、综合办公楼和煤污水沉淀池等。建筑物总高度均未超过24米，防火依据建筑设计防火规范（GBJ16-87 2001年版）执行，耐火等级为二级。建筑物抗震设防烈度为6度，自然采光，自然通风。3、主要配套建筑本工程生产及生产辅助建筑物包括入港公路、煤仓、综合楼、配电房、消防泵房、地磅房、值班间。总建筑面积：1200平方米。入港公路。入港公路全长7.5公里，由码头两个堆场入场道路沿上合成一条主干道，再连接到两巫路，公里标准按山岭重丘四级设计，轴线极限最小半径15米，最大纵坡10%，设计6米宽,再堆场，从两个堆场处分别设道路至泊位。路基和路面：路基夯实，铺20厘米块石，路面基层为18厘米碎石基层，沟壑处根据情况架设桥涵或砌挡墙、堡砍，塌方处先整治再砌堡砍。公路内沿线设背水沟。沿线区域内地质条件较复杂，工程标准依据地质条件设计，质量要求较严格。煤仓。在港区183.1米201.45米高程处,东、西两个区域设立煤仓堆场，西区面积6170平方米（含入泊道路），设为1号堆场，建煤仓5个，规格为长20米，宽20米，高15米，挡墙厚2.8米。东区面积8810平方米（含入泊道路），设为2号堆场。根据地形条件设两层煤仓。分别排列布局8个和9个煤仓，规格个长16米，宽15米，高10米，挡墙厚1.8米。呈长方型三边挡墙，一边与公路外沿6米处砌堡坎，用于车辆卸煤，两翼沿堡坎高处设梯型挡墙砌至1.5米高度，采用浆砌块石结构。煤炭由运输车辆直接卸入煤仓，装载时由装载机从煤仓底直接装运。管理及货物仓储用房。2号堆场公路进口处建综合仓储管理楼1栋，建面800平方米。内设库房600平方米，配套办公室、会议室、值班室、食堂、厕所等功能；平面设计紧凑并满足各使用功能要求，建筑立面设计简洁美观。墙体根据各用房的功能需要，采用水泥空心砖和页岩砖。屋面防水分别选用卷材防水。地面分别采用水泥砂浆地面和地砖地面。楼面采用水泥砂浆楼面、地砖楼面。内墙面采用乳胶漆饰面，门采用铝合金门和木门，窗为铝合金窗。地磅房。共400平方米。1号、2号堆场公路进出口旁分别建地磅房1处，1号堆场公路进口地磅房带管理功能，房屋建面200平方米，2号堆场进口地磅设于综合用房处，不单独建地磅房。1号、2号堆场公路出口地磅房建面分别为100平方米。三、结构设计（1）建筑物结构的安全等级本工程结构设计使用年限50年。根据混凝土结构设计规范（GB50010-2002）及砌体结构设计规范（GB50003-2001）的规定，建筑结构的安全等级为二级。（2）载荷基本风压：0.40KN/抗震设防烈度：6度。设计基本地震加速度值为0.05g。设备载荷按工艺要求采用；其他载荷按建筑结构荷载规范（GB50009-2001）采用。（3）上部结构及基础设计综合楼、地磅房采用砖混结构。基础建筑物采用钢筋混凝土或者混凝土结构。建筑物基础拟采用钢筋混凝土挖孔桩基础。9.2 供电及照明一、设计依据1、河港工程设计规范（GB50192-93）；2、现行各类电气设计规范；3、本工程其它专业提供的设计资料。二、设计范围及分工本次电气设计范围为设计分界线以内设备及建筑物的供电、控制、照明及通信。电气方案分别对应总图、工艺等专业的方案。变电所到港外的供电线路，只计列工程量和投资，由建设单位委托供电部门进行相关设计。三、供配电系统本工程用电设备总设备功率50KW，用电线路直接从选煤厂250变压器接入。四、照明照明标准：码头前方作业区、堆场、停车场照度为15LX。变电所、办公室照度300LX。室外照明：堆场设12米高杆灯；码头作业区照明跳船上设置NG400W投光灯，跳船设4套。光源的选择以高光效、长寿命及节能为原则。室外照明选择节能型高压钠灯。室内照明主要选择节能荧火灯。五、防雷、接地及安全根据建筑物防雷设计规范GB500057-94（2000版），确定本工程内所有建筑物均为第三类防雷建筑物。按三类防雷建筑物的要求设置相应的措施。在综合楼、变电所等屋面上用10镀锌圆装设不大于20m20m的避雷格栅作为接闪器。变电所做工作接地、保护接地、防雷接地，共用接地装置。在变电所周围设置人工接地装置，接地电阻不大于4欧。综合楼、变电所等建筑利用基础内主钢筋作接地装置。浮式起重机利用趸船作为接地装置。接地电阻均不大于10欧。低压接地型式采用TN-C-S系统。电缆进线外PEN线均重复接地。所有机修设备、电气设备金属外壳及正常情况不带电的金属构件均接地保护。综合楼做总等电位联结。电缆主要架空敷设，部分穿钢管埋地或直接埋地敷设。9.3 通信分有线通信、无线通信有线电话、宽带、有线电视均从码头距300米处分线盒接入。无线通信：1、船岸通信向当地长航通信导航管理局申请报装甚高频电话1台，作为船岸通信工具。2、内部无线通信设2对手持式无线对讲机，通话范围1.5公里。以满足生产和作业管理的需要。9.4 给排水及消防一、设计主要依据现行河港工程设计规范GB50192-93污水综合排放标准GB8978-1996室外给水设计规范GBJ13-86（1997年版）室外排水设计规范GBJ14-87（1997年版）建筑设计防火规范GBJ16-87（2001年版）装卸油品码头防火设计规范JTJ237-99自动喷水灭火系统设计规范GBJ5008