学士学位论文--安得物流运输组织绩效研究.doc

安得物流运输组织绩效评价研究第 1 页 共 28 页1 绪论1.1 研究背景与意义目前，随着经济全球化的不断加深及世界范围内的经济结构调整、科技迅猛发展，世界经济正处于变革的重大转折时期，是当前世界经济的主要动向。而作为一种先进组织方式与管理理念的现代物流业，秉承了现代管理制度和高科技技术的双重优点，已被世界各国广泛采用，继而形成一种新兴产业，成为继资源、劳动力之后的第三个利润源，在国民经济发展中的地位逐步提升。现代物流行业作为一个新兴的产业更是以一个惊人的速度在不断发展与完善，目前已成为国家十大振兴行业之一，以致于其发达程度已成为衡量国家综合国力与现代化程度的重要标志之一，其市场竞争也愈演愈烈，可见第三方物流目前已经成为业内外关注的一个热点。随着国内产业结构逐步调整与生产效率的不断提高，物流作为企业 “利润第三源泉”的重要性日益凸现，物流管理被各类企业（尤其是生产企业）给予了高度的关注与重视。从根本上讲，物流是一个广泛的概念，它集仓储、运输、配送、装卸搬运、流通加工等功能为一体从而形成供应链环节。而运输系统作为物流其中一个非常重要的部分，涉及的层面非常广，因此在运输中许多环节之间存在效益背反。而相对于第三方物流而言，客户（即客户）对运输的绩效更加关心。在日益激烈的市场竞争环境下，第三方物流企业为了保持自身竞争优势，必定会关注如何提升运输绩效。本文通过对安得物流股份有限公司南京、芜湖、杭州宿迁四地之间的运输为代表，对现有的物流运输现状进行分析与研究建立了一套科学、合理的物流运输组织绩效评价指标体系，客观、正确地评价了安得物流股份有限公司运输功能，并找出服务中所存在的问题，给出合理化建议，使之不断完善以增强竞争力。1.2 国内外研究综述物流运输组织主要是指通过各类运输方式将货物从始发地经过多式联运网络运往目的地的过程，内容主要包括：物流运输路线与节点选择、物流运输方式选择、物流运输承运人的选择等内容。根据已经确定的物流起始点和目的地，可以得到若干种不同的运输路线和转运节点，并配合这些路线上具体的运输方式和承运人，进行指标体系的制定，进而对整个物流运输组织的过程进行评价。在阅读了若干文献的基础上，可以发现：现今对物流运输组织绩效的评价而言，主要都集中在对物流运输承运人的研究上，即怎样选择合适的第三方承运人，而对于物流运输路线与节点的选择的研究主要集中在路径的优化问题上，而对于评价而言只有少数几篇文献，且都是针对特定的货物的。由于物流运输方式的选择均是结合具体的运输路径和节点而言的，故并没有学者将其单独列出来进行研究。1.2.1.国外物流运输组织评价研究现状Thomas A. Foster and Helen L .Richardson在企业物流管理1中提到物流绩效评价的一个重要方面是定基。定基是对照最强的竞争对手或著名的顶级公司的有关指标而对自身的产品、服务和实施连续不断衡量的过程。而John、Rawar、McNair2,3内部绩效衡量通常从以下5方面来评价：（l）成本。物流绩效最直接的反应是完成特定运作目标所发生的真实成本。物流成本绩效的代表性指标是以总金额（美元）表示的销售量的百分比或每个单位数量的成本。（2）客户服务。它考察了一个公司满足客户需要的相对能力，通常用的评价指标有：及时发运、周期时间、客户速度、客户调查等。（3）生产率指标。（4）资产衡量。（5）质量。该方面是用来确定一系列活动的效率而不是个别的活动。物流质量绩效指标有：损坏频率、客户退货数、退货费用等。鲍尔索克斯在物流管理供应链过程的以体会4指出物流企业绩效一般从内部和外部两方面来进行衡量。1.2.2我国物流运输组织绩效评价研究现状沈小燕5针对道路危险货物运输路线的选择进行了评价。通过对道路路线生态环境、人口密集区、道路交通状况三个方面进行指标体系的制定，并针对三条具体的路线分析了其各自的优劣。可以说为危险品运输路径的选择提供了一定的参考。于世军研究了影响快速货运系统路径选择的因素，并提出了若干针对时间、费用、安全性等等的评价指标，该指标不仅对于快速路运输，对于物流的一般运输也是适用的。在进行物流绩效评价时主要考虑4个指标：送货时间、送货可靠性、送货灵活性、库存水平。但该指标针对的只是物流服务质量，而未从物流经济成本等方面考虑，单纯从服务质量考虑会导致评价结果不够全面。任建标在第三方物流服务绩效评价体系设计与应用6提到将第三方物流绩效分为财务指标、生产效率指标、质量指标、反应时间指标。此处缺乏对顾客满意度的考量。只是单纯从物流企业本身的行为来研究。许骏在物流中心绩效评价研究7中认为：物流运输服务评价指标主要由四个方面组成，货物运输量、运输服务质量、运输安全性、运输成本和效益指标组成。其中，运输成本的指标有运输费用水平；运输效率指标有运输车辆利用率、运输车辆满载率；运输质量指标有准时运输率；运输风险指标有途中残损率、事故评率、运输车辆符合率。刘明菲副教授就物流企业客户服务绩效指标从交易前、交易中、交易后三个阶段制定了若干的指标。其中，交易前包括库存可得率、目标交付时间、信息能力。交易中包括订单的方便性、订单满足率、订单周期的一致性、订单周期时间、订单处理正确率、订单跟踪、灵活性、货损率。交易后包括票据的及时性、退货或调换率、客户投诉率、客户投诉处理时间。该指标体系可以说就客户服务方面研究得较为透彻8。赵礼强在第三方物流服务监控与绩效评价9中提出第三方物流服务评价指标分三大类：包括客户服务类、管理水平类、成本指标类。其中客户服务类包括：送货出错率、缺货频率、准时送货率等等。而管理水平类包括库存周转率、库存准确率等等。但是这种分类其实不是十分妥当，因为送货环节和库存环节其实都能体现第三方物流的管理水平，所以该分类有所重叠，可以按照具体的流程来分类。从上述的研究分析不难发现，目前对物流绩效评价指标体系的研究成果不少，但是各有其不足之处。缺陷主要是指标的选取不够全面，要么重视服务质量，忽视经济指标；要么侧重效率指标，忽略经济和客户绩效。而且对于运输组织的另两项构成要素缺乏具体的评价指标，这正是以后需要补充加强进行的工作10。目前，对物流运输组织绩效评价还没有形成一个系统的、完善的、统一的定义。这是导致专家学者在物流绩效指标体系的选取过程中，侧重点不同的主要原因。大部分研究是以物流承运人运作效率和物流服务方面作为考核指标，而对物流运输路线与节点的选择、运输方式的选择所带来的绩效则并未进行重点研究。而且，未建立一套科学的物流绩效评价标准。只有建立科学的物流绩效评价标准，才能正确确定评价对象的物流绩效水平，并且对其物流绩效进行正确定位。对物流运输绩效评价方法的研究主要集中于理论研究。现有的物流绩效评价方法主要有模糊聚类法、DEA法、层次分析法等，需要比较多的数学知识，且在评价模型的建立上，对一般管理者而言，其建模过程相对复杂。然而，对评价方法的研究大部分是理论研究，与实际结合得较少，这就更加大了理解和掌握的难度。最后，物流运输系统绩效评估偏重纯运输系统内部的单一环节的业绩考核，而且与整个物流运输组织模式的优化决策环节缺少直接交互式连接。今后的研究中，要解决如何根据物流运作系统的实际情况，确定合理的评价指标来加以评估，并与运输组织整合模式的优化有机地结合在一起11。1.3 本文主要工作（1）本文研究框架，如下图所示：评价体系构建评价体系指标选择根据评价原则与标准整理得出指标体系建立物流运输组织绩效评价指标体系确定权重模糊综合评判法进行绩效评价评价结果分析绩效评价图1.1 本文框架图（2）分析安得物流股份有限公司运输组织现状及其问题（3）根据公司实际情况，建立绩效评价指标体系（4）应用模糊综合评价对物流运输组织进行评价，并提出相应的合理化建议2 安得物流运输组织现状分析2.1 公司概况安得物流股份有限公司是由美的集团及新加坡吉宝物流控股的中外合资物流企业。其前身安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。先进而高效的信息处理手段，是安得不断进步的有效保障。“安得物流供应链管理信息系统（ALIS）”在设计上追求灵活和完美的架构，在运用过程中追求信息准确性、全面性和实时性。为公司信息的快捷传递起到了十分重要的作用，成为网络化运营不可或缺的工具。高度信息化，不但使安得物流实行精益化管理成为可能，也向客户提供了更高价值的信息服务。安得倡导“以人为本”的企业文化，在不断积累第三方物流服务经验的同时，培养了大批对各地物流市场和物流知识非常熟悉的专业人才，并引进了一批高层次的物流人才和管理人才，形成了创新、务实、专业的管理团队。优秀的安得团队，成就了公司的可持续发展，在为客户提供超值服务的同时，也保证了安得的行业领先地位。先进的物流服务理念、完善的物流信息系统、优秀的员工团队铸造了安得科学、高效的内部管理与客户服务体系。目前，安得在全国范围内有160多个物流服务平台，这些平台通过功能强大的信息系统实现随时的信息互通和快速反应，形成了高效的物流服务网络。作为不断追求卓越的现代物流企业，安得以高起点、高标准的企业定位、管理水平和超常的发展速度而名动业界。安得在国内同行业中率先实施并取得ISO9001-2000质量管理体系权威机构认证；根据不同的客户需求，设置了山东、上海、江西等多条专线；06年，购置了一系列高端冷链物流车辆，为安得进入冷链市场打下了坚实的基础。安得通过不懈追求物流创新，为客户节约成本，提供超值的物流服务。 八年的持续发展，安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来，最大限度的满足客户需求，建立了安得独特的竞争优势。2004年，安得被评为“中国20家最具竞争力的物流公司”之一，荣获“中国物流百强企业”和“中国近三年快速发展物流企业”等荣誉称号。2005年，安得顺利通过中国物流企业综合评审，成为国内首批AAAA级综合服务型物流企业之一。05年12月，安得再获两项殊荣：物流百强企业第22名及中国物流示范基地称号！06年,安得再次荣获中国物流百强企业第17名！07年，安得物流以一贯诚信的服务态度被评分AAA级信用企业！2.2 公司主要业务1、高效仓储安得150多万平米的仓库分布在全国省会城市及部分二、三级城市。安得物流在仓库体系上持续投入，用于改善仓库的货架、托盘、作业设备工具、管理软件、识别系统、分拣设施及库房改造等，以满足客户货物流转加快的市场需求。完整的布局、合理的配置、管理一体化的全国仓储网络，7*24的管理一体化仓储服务，充分满足各类企业的全国销售需求。实时信息处理、柔性作业能力，为客户实现销售动态快速反应、VMI和中央一体化的库存管理。提供普货仓储服务、融通仓服务、零配件仓储服务，并提供库存库龄分析、条码管理、退换货管理等增值服务。2、快准运输安得物流强力整合公路、铁路、航空、水运的运输资源配合自有运力资源，实现多种运输模式最佳组合，高效的协调机制和信息集成，实现客户需求与运输资源的最佳配合，货量的持续增长和货源的结构匹配，促进了更低成本、更高效率的运输服务。运能深耕、快准对流运输、高效摆渡运输、“五定”公路运输、长途精确配载、区域集运 就地直拨、多式联运、冷藏运输、3、精益配送安得物流在配送方面做了战略性的大规模、宽覆盖投入，在广州、郑州、上海、北京、济南、合肥、贵阳、乌鲁木齐等中心城市建立了RDC，为客户提供B2B、B2C的配送服务，配送范围辐射三、四级市场。先进的信息系统、准确的线路管理、科学的配载技术和配套的仓储作业设计，保障了配送及时、高质的处理。4、国际货代安得物流国际货代项目能够操作60吨以上的超大型设备，并可以胜任不同类型危险品和冷冻品作业，港口年设计吞吐能力为200万吨，其中标准集装箱20万个，配有一支专业、庞大的现代化集装箱拖车队伍，可供调配的拖头车辆近100台，可提供长短途的“门对门”运输服务，为客户提供进出口货物报关、报检、查验、缴纳关税和结关放行的一条龙服务。5、冷链运输安得拥有高端的冷藏运输设备、庞大的网络、对流业务、专业的多式联运、一体化服务等优势。 通过先进的冷冻机组、车载温控仪、GPRS远程温度监控，保证在途温度可控。年30万吨的运作能力，充分发挥现有的冷藏车和冷库等资源，向客户提供全方位的冷链物流服务。6、供应链管理通过物流审计、物流规划、物流顾问、系统实施及物流培训五个方面，我们提供专业化的咨询服务，帮助客户解决供应链问题，提升企业竞争力；通过系统实施服务，帮助客户有效地建立、维护和优化物流信息系统；通过物流培训，为客户引入先进的物流管理理念和运作方式，协助客户培养具有实际操作能力的物流专业人才和管理人才。针对不同客户的物流需求，以及客户实际运作情况，安得为客户设计个性化的整体物流方案和全面物流解决方案，借助物流功能集成和社会物流集成服务，提高物流管理效率、降低经营成本，为客户在市场中赢得竞争优势。2.3基本运输情况安得物流在运输综合方面实力较强，业务经营业较为稳定，故其客户也较为固定，本次评价针对公司为杭州娃哈哈集团将货物运输到其在宿迁的工厂以及仓库使用的3类不同组合的运输组织方式，对运输组织的优劣进行评估。娃哈哈集团大部分都是生产快消品，从杭州到宿迁有三条路线，分别经南京、芜湖、合肥，不同的路线由不同的承运人来负责运输，先整理其运输情况如下图和下表所示：合肥杭州芜湖南京宿迁图2.1 三种运输线路图三种输运组织方式如下表所示：表2-1 三种运输方案概况运输线路运输方式承运人公里数方案1杭州南京宿迁公路分包供应商607方案2杭州芜湖宿迁公路自有车辆576方案3杭州合肥宿迁铁路+公路月租车辆7182.4 安得物流运输组织存在的问题由于安得物流在全国网点众多，在此本文选取南京、杭州、合肥与芜湖物流中心为代表；以杭州至宿迁运输线路，以杭州娃哈哈集团为货主（客户）代表进行分析发现安得物流运输组织存在以下问题：（1）从杭州至宿迁运输线路中，有三条线路分别为：杭州芜湖宿迁；杭州南京宿迁；杭州合肥宿迁，在这三条线路中由于运输距离与运输成本的不同，造成最终物流成本的差异，但正因为如此不仅加大了公司对运输线路的成本投入，有时也延迟了客户交货的时间，影响物流服务。（2）在杭州至宿迁运输线路中，承运人有三种：自有车辆、分包供应商、月租车辆，不同的运输路径采用不同的承运人为主导，造成承运人可能单一化趋势，不利于竞争。（3）在自有车辆部分，由于调度人员把车辆信息没有及时录入系统导致有时无法及时安排车辆运输。3物流运输组织评价指标体系3.1物流运输组织评价概念物流运输组织绩效评价在物流运输绩效管理中占有重要的地位。所谓运输组织绩效评价，就是指客户针对不同的货物，选择不同的运输线路或运输方式，进行运输，从而对其运输的绩效进行评价，它一般是采用一定的指标体系，对照统一的评价标准，按照一定的程序，运用定性和定量的方法，对一定时期内运输活动或过程的效益和效率做出的综合判断，以便管理者掌握运输的进展情况、任务完成情况、成本与效益等情况。物流运输组织绩效评价对过去运输的组织进行评估和检查，又为以后的绩效改进等工作提供基本信息依据，它不仅为全面、综合评判分析运输绩效提供一个有效衡量系统，为实施有效的绩效管理提供前提和基础，而且有助于促进绩效管理水平的提高11,12。3.2绩效评价目标、原则、对象3.2.1明确评价目标及原则绩效评价目标是整个绩效评价工作的指南，它服从和服务于企业目标。客户企业作为供应链上的一个组成部分，物流运输的目标当然是要使企业的货物能够以最低的价格，最好的物流服务抵达最终客户的手中。3.2.2确定评价对象它主要说明对谁进行绩效评价。主要是指针对在已经确定运输方式、运输的路径和节点、承运人的情况下，对运输的绩效进行评价。3.3物流运输组织评价指标对于物流而言，其流程主要包括：运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理。而运输在其中占重要部分，运输费用有时占到物流费用的一半以上。对于客户而言，要想使自己的货物获得最佳的物流服务，势必要对物流运输组织的绩效进行一定的考察，而考察既包括客户本身的一些物流行为，也包括交给物流公司所产生的物流行为。评价其是否达到自身要求的标准。所以，就必须对物流绩效评价指标进行谨慎的选择。对物流运输绩效进行评价，必然是要针对特定的运输方式、运输路线和运输节点、承运人而言的。由于运输路线和运输方式常常互相结合在运输的过程中，不能分离，所以此处合并在一起选择评价指标。所选取评价指标如下：货物在途时间：所谓在途时间，就是货物自离开客户方仓库直至被送到目的地为止，旅途中的时间。该指标反映了运输的效率和速度。物流费用：包括运输费用、管理费用、中介费用。对于客户而言，最关心的可以说就是成本问题，所以衡量某条运输路线和运输节点合理与否、某种运输方式是否应一该被采用，都要看该客户采用的运输最终所支付的所有物流运输的总费用。节点滞留时间：物流运输节点具有中转换乘换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等功能。所以节点停留时间也是需要考察的一项指标。该指标体现了该节点在履行自身职能的情况，也可以看出在货物通关、换装等等活动的效率。节点周边运输状况：由于在运输中，往往会有一定的不确定性，可能会导致一种运输方式的失效，这个时候要保证货物如期到达，就必须选择其它的运输方式，那么在运输节点周边运输方式是否足够选择就成为一项需要衡量的条件，故节点周边集疏运的条件和能力就是需要考虑的指标。信息及时性：物流运输中会出现许多不确定因素，一旦发现特殊情况，信息传输的及时性就起到了十分关键的作用，其对货物的安全送达以及客户做出有利于自身的决策都很关键。所以这是评价承运人合格与否的一个指标，如果不能把运输过程中的状况及时反映给客户，可能将对客户造成难以估计的损失。柔性响应速度：有时客户的运输需求会突然有所改变，而作为承运人而言，如何在时间上快速地进行响应可以说是对整个运输效率的考量，也同样是对于运输可靠性的一项重要的考量。货物运输完好率：由于采用了先进的运输设备和技术，现在的货物运输过程的安全性已经越来越高。传统的绩效评价是衡量运输中的损失的比率。其实鉴于安全性的不断提高，完全可以用货物运输完好率来衡量运输的安全性。运输准时率：运输准时率是对运输可靠性的评价的主要指标，它反映运输工作的质量，可以促进企业做好运输调度管理，采用先进的运输管理技术，保证货物流转的及时性。纠防处理率：该指标反映了客户信息及时被处理的能力，该指标可以反映客户对运输服务性好坏的基本评价和运输产生相关问题的后续补救的能力。如下表所示：表3-1 物流运输组织指标体系二级指标三级指标四级指标运输线路与运输方式A1时间P1节点滞留时间P11货物在途时间P12货物装卸时间P12成本P2运输费用P21中介费用P22管理费用P22通达性P3节点周边输运状况P31运输便捷性P32事故处理便捷性P32运输承运人A2效率P4系统录入及时性P41柔性响应度P42信息反馈及时性P43质量P5运输准时率P51货物完整率P52纠防处理率P534 安得物流运输组织绩效评价4.1模糊综合评价法模糊综合评价是借助模糊数学的一些概念，对实际的综合评价问题提供一些评价的方法，它与概率、统计的方法是不同的。因为客观事物的不确定性有两大类：一类是事物对象是明确的，但出现的规律有不确定性，例如晴天、下雨、下雪，这是明月的，但出现规律不确定；另一类是事物对象本身不明确，例如年轻、年老、严重、不严重这一类程度上的差别咩有截然的分界线。后一类对象的不确定性是与分类的不确定有关，也即一个对象是否属于某一类，可以使也可以不是，所以首先要对集合的概念给以拓广，引入模糊几何的概念，一个元素x可以属于A集合，也可以不属于A集合，引入隶属度隶属函数这一概念，这就导出了模糊数学的构架。这一工作是美国控制论专家查德奠定基础的。自1965年首次发表这一工作以来，模糊数学有了很大的发展，得到了广泛的应用。模糊综合评价就是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成的原理，将一些边界不清，不易定量的因素定量化、进行综合评价的一种方法。模糊综合评价是应用模糊变换原理，考虑与评价对象相关的各种因素，对其所作的综合评价。其特点为：（1）评价的结果为集合模糊综合评价的结果是一个集合，而不是一个点值，它较为准确地刻画了事物本身的模糊状况，因此模糊综合评判结果在信息的质和量上都具有优越性。（2）适用于定性指标的定量评价，应用范围更广人们对定性指标属于某一等级的判断往往很难用数字表示，只能用“很好”、“较好”、“较差”、“很差”等模糊概念来表示。应用模糊综合评价可以较好地解决定性指标的定量化问题。因此，模糊综合评价既可用于主观指标的综合评价，又可用于客观指标的综合评价。此外，系统从安全到不安全是一个逐步变化的过程，而不是突然改变的，模糊综合评价通过评定系统各因素对安全（不安全）的隶属度情况来综合评定系统安全状况，可以得到较为理想的结果。由于现实世界中亦此亦彼的中介过渡现象的大量存在，所以模糊综合评价的应用范围较广。（3）评价结果对评价对象通常具有唯一性 模糊综合评价一般是对评价对象逐个进行评价，每个评价对象一般可确定一个阵，最终也得到一个向量，所以模糊综合评价结果对同一个评价对象而言，只要评价指标权数相同，合成算子相同，一般均具有唯一性，即不论评价对象处于何种评价对象的组合中（空间或时间）都不会改变。由于物流运输组织评价指标具有模糊性、难度量性、不确定性这些特点，所以选取模糊综合评价法。4.1.1 模糊综合评价法原理及其计算步骤 模糊综合评价法简单而言就是综合运用层次分析法（AHP）和模糊数学方法而形成的一种综合评价方法。它的基本原理是：通过考察影响评价对象的众多因素，运用模糊数学对事物进行综合评价的过程。在评价的过程中要确定两个模糊集，第一个是用来说明指标在人们心目中的重要程度的量，表现为每个指标的模糊权重；第二个用来说明评价指标和评语集间的模糊程度，表现为模糊矩阵或者隶属度数13,14,15。模糊性现象是一种普遍存在的现象。各门学科，尤其是人文、社会学科及其它“软科学”的数字化、定量化趋向把模糊性的数学处理问题推向中心地位。特别是计算机科学的进展，要使计算机能像人脑那样对复杂事物具有识别能力，就必须研究和处理模糊性。其发展的主流是在它的应用方面。到目前为止，模糊综合评判法已经成功应用到各个领域，之所以应用如此广泛，是因为与其他综合评价方法比较，模糊综合评价法有其明显的优点：（1）在一般评价方法中，评价权重的确定是很难的，但模糊综合评价法确定权重的方式较为自由，可以根据被评价对象和指标本身的特点，以及评价者的着眼点不同，选用不同的确定权重的方法，得出不同的评价结果。（2）模糊综合评价法能解决比较复杂的，多层次评价指标的问题，并且评价过程是可以循环的，前一过程的综合评价结果，可以作为后一过程评价的输入数据，所以，确定物流运输组织适用此法。（3）模糊综合评价结果本身是一个向量而不是一个数值，并且向量也是一个模糊子集，比较全面刻画事物本身的模糊状况。所以评价结果在信息的质和量上都具有比其它方法更为突出的优越性。对于本文中物流运输组织的评价，由模糊综合评价法的基本原理，大概按以下几个步骤进行： （1）确定物流运输绩效评价的因素论域P（2）确定评语等级论域U=（3）进行单因素评价，建立模糊关系矩阵R（4）确定评价因素的模糊权向量（5）四级模糊综合评判（6）三级模糊综合评判（7）二级模糊综合评判（8）评价结果分析与建议4.1.2指标层次模型表4-1 各级评价指标方案指标123节点滞留时间8512货物在途时间11.5212.1414.36货物装卸时间5510物流费运输费用7600960011000中介费用管理费用系统录入及时性1008590柔性响应度908585信息反馈及时性1009085运输准时率1009599.6货物完整率1009997纠防处理率9510085节点周边输运状908590运输便捷性1008595事故处理便捷性908090说明：所有时间单位为小时，其余为百分制评定设：方案集D=1，2，3指标集P=节点滞留时间，货物在途时间，货物装卸时间，运输费用，中介费用，管理费用，系统录入及时性，柔性响应度，信息反馈及时性，运输准时率，货物完整率，纠防处理率，节点周边运输状况，运输便捷性，事故处理便捷性。对这些指标进行分析。区分出“效益型”和“成本型”指标。其中，节点滞留时间、货物在途时间、货物装卸时间、运输费用、中介费用、管理费用均为“成本型”指标，而节点周边运输状况、运输便捷性、事故处理便捷性、柔性响应度、运输准时率、货物完整率、信息反馈及时性、纠防处理率均为“效益型”指标。4.1.3权重的确定为了各因素进行两两比较得到判断矩阵，引入判断矩阵标度，如下表所示：表4-2 判断矩阵标度标度定义简 要 说 明1同等重要两要素对于某个性质具有同样的重要性3稍微重要前者比后者稍微重要5较强重要前者比后者明显重要7强烈重要前者比后者强烈重要9绝对重要前者比后者极端重要2、4、6、8中间值表示上述相邻判断的中间值倒 数反比较后者与前者比较根据前一章所介绍的物流运输绩效评价指标，设二级指标评价集为：P 其中（i=1，2，3，4，5，）表示第 i 个二级指标，分别为时间、成本、通达性、效率和质量。如果认为时间比成本同等重要则赋值1，认为时间比成本稍微重要则赋值3，介于之间则赋值2，如果相反比较，则取倒数。为了减小因主观判断带来的误差，本次评价过程中，我在运营部、网购物流部、信息中心、芜湖调度中心进行了为期一个半月的实习，获得了区域经理、运营部部长及信息中心等管理、运输、调度人员对于以上指标评价体系的资料，现整理如下：对于二级指标有：（1）时间/成本=2，时间/效率=2，时间/质量=1，时间/通达性=7（2）成本/时间=1/2，成本/效率=4，成本/质量=1/3，成本/通达性=6（3）通达性/时间=1/7，通达性/成本=1/6，通达性/效率=1/5，通达性/质量=1/7 （4）质量/时间=1，质量/成本=3，质量/效率=4，质量/通达性=7（5）效率/时间=1/2，效率/成本=1/4，效率/质量=1/4，效率/通达性=54.1.4 AHP（层次分析法）确定权重层次分析法是把复杂问题分解成各个组成因素，又将这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构。通过两两比较的方式确定各个因素相对重要性，然后综合决策者的判断，确定决策方案相对重要性的总排序。设有因素C1 C2 Cn 和目标D，记做= 对目标D的影响/对目标D的影响 则判断矩阵C= ，解矩阵C的特征方程 = 0，I为单位矩阵，求特征值（i=1,2,n）,即求最大特征值，对应于的标准化特征向量为Y ，则（i=1,2,n）为因素Ci 对目标D的权重。对应于判断矩阵最大特征值的特征向量表示因素间的相对重要程度（权重）。在AHP中，计算矩阵的最大特征值与特征向量，并不需要很高的精度，故近似法即可，主要用根法：（1）计算判断矩阵 = （i= 2, 3, 4） （4-1）（2）对向量= 做正规化，归一化处理，表示矩阵 W 的转置矩阵： = （4-2）则 W = 为所求的对应最大特征值的特征向量。（3）按下式求最大特征值： = （4-3） 利用方根法对第一个判断矩阵进行计算：由4.1.3得到矩阵如下：首先利用公式（4-1） = = = 1.947 依次可得： = 1.319 ， = 0.240， =0.690， = 2.426对向量 = 做正规化处理由公式（4-2） = 6.622 = = 0.294， = 0.199， = 0.036 = 0.104 ， = 0.366则W = = 0.294,0.199,0.036,0.104,0.366 为判断矩阵的特征向量。表4-3 物流运输组织三级指标判断矩阵二级指标P1P2P3P4P5优先级向量时间P1127210.294成本P21/51641/50.199通达性P31/71/611/51/70.036效率P41/21/4511/50.104质量P5137410.366如下5个表格，可依次类推： 表4-4 物流运输组织四级指标时间判断矩阵时间P11P12P14优先级向量节点滞留时间P1111/530.188货物在途时间P125170.731货物装卸时间P141/31/710.081表4-5 物流运输组织四级指标成本判断矩阵 成本P21P22P23优先级向量运输费用P211570.744中介费用P221/511/20.106管理费用P231/7210.150表4-6 物流运输组织四级指标通达性判断矩阵通达性 P31P32P33优先级向量节点周边运输状况P311430.625运输便捷性P321/411/20.137事故处理便捷性P331/31/410.238表4-7 物流运输组织四级指标效率判断矩阵效率 P41P42P43优先级向量系统录入及时性P4111/520.186柔性响应度P425140.687系统反馈及时性P431/21/410.127表4-8 物流运输组织四级指标质量判断矩阵质量P51P52P53优先级向量运输准时率P5111/520.186货物完整率P525140.687纠防处理率P531/21/410.127 人们在对复杂事物的各因素采用两两比较时，不可能做到判断的一致性，而存在估计误差，这必然导致特征值与特征根向量有偏差。反映到判断矩阵C上，即要求各元素都满足=/，则称判断矩阵满足完全一致性。而实际情况给出的值和理想值一致很难。AHP的优点是将决策者的定性思维定量化。而人难免有误差，因此，引进一个参数，用以判断在什么条件下判断矩阵可以被认为基本满足一致性。当矩阵不具有完全一致性时，= n，- n = 。因此在AHP中引入判断矩阵最大特征值以外的其余特征值C.I.作为度量判断矩阵偏离一致性的指标，C.I.=（- n）/（n - 1）。当判断矩阵具有一致性时C.I.=0。C.I.值越大，判断矩阵一致性越差，一般，只要C.I. 0.1就认为判断矩阵的一致性可以接受，否则重新进行比较。当判断矩阵的维数越大时，判断的一致性就越差，故应放宽对高阶判断矩阵的要求。于是，引入判断矩阵的平均随机一致性指标值： （4-4）即用更为合理的平均随机指标进行判断矩阵一致性的检验。对19阶判断矩阵其值分别见下表：表4-9 19阶判断矩阵其值维数123456789000.580.961.120.241.321.411.45根据公式（4-3），对于表4-2计算其判断矩阵的最大特征值：C= 则 =1.518，= 1.1， =0.184， =0.572， = 1.925则有= = 5.312，C.I.=（- n）/（n - 1） = 0.078 ，由公式（4-4），所以该判断矩阵具有一致性，可以接受。同理，可以得到：对于时间有= 3.064， 对于成本有： = 3.104， 对于通达性有：= 3.096， 对于效率有： = 3.094， 对于质量有： = 3.094， 以上的检验都通过，说明评判都具有接受性。但是，在一般的系统评价中，由于涉及的因素量多且广，对有些因素不能给出精确的评价判断，就可能产生判断不一致性。而如果检验没有通过，则需要调整判断矩阵后进行重新评判。4.1.5三级模糊综合评判表4-10 各级指标模糊权重一级指标二级指标三级指标运输线路与运输方式（0.4）时间P1（0.582）节点滞留时间P11（0.188）货物在途时间P12（0.731）货物装卸时间P12（0.081）成本P2（0.348）运输费用P21（0.744）中介费用P22（0.106）管理费用P22（0.150）通达性P3（0.070）节点周边输运状况P51（0.625）运输便捷性P52（0.137）事故处理便捷性P52（0.238）运输承运人（0.6）效率P4（0.2）系统录入及时性P31（0.186）柔性响应度P32（0.687）信息反馈及时性P33（0.127）质量P5（0.8）运输准时率P41（0.186）货物完整率P42（0.687）纠防处理率P43（0.127）从上面确定权重的分析可以得出：当指标过于繁多的时候，会使每个指标分配到的权重减少，从而影响分配的效果，同时，权重过小在最终得到的评价结果时，由于隶属度的数值比权重大，矩阵相乘时，隶属度的数量级会被舍弃，而只取权重的大小的数量级，就失去了评价的意义。所以，无论是在取权重的时候，还是在确定隶属度函数的时候，都必须采用多极的模型。故此处，仍然按照上面的分级方法，先确定单因素评判矩阵，即从最底层的三级指标开始进行综合评判。对于物流运输而言，承运人提供的运输组织可以说是评估的重点。此处，就以P5为因素集，研究其单因素判断矩阵。其余指标的单