二手车经营风险及对策研究设计论文-毕设论文.doc

毕业设计(论文) 常州机电职业技术学院毕业设计（论文）系 部： 车辆工程系 专 业： 汽车技术营销与服务 题 目： 二手车经营风险及对策研究 2013年5月 毕业设计（论文）中文摘要 二手车现在在我国占据了很大的市场，二手车前景很好和机遇很大。本文论述了二手车现在市场的一些概况和二手车的发展趋势。研究了二手车所存在的问题和对这方面的一些建议，以及二手车的鉴定评估的方法和细节的分析。叙述了二手车经营的风险和对这些风险所用的二手车营销策略和具体实施步骤。二手车的经营的策略很大程度上影响的二手车经营的收益，在面临这种现场现状，规划和制定一个好的营销策略就显的至关重要。 关键词：市场现状 二手车交易 二手车评估 风险 策略1毕业设计（论文）外文摘要Title：The second-hand car business risk and countermeasure research Abstract: The secondhand car now occupy our country big market. Second-hand car good prospects and opportunities.This paper discusses the second-hand car market now some situation and development trend of second-hand car.Study on the second-hand car and some problems and suggestions on it ,Method and details as well as the second-hand car appraisal. The second-hand car business risk and second-hand car marketing strategy for these risks and the specific implementation steps .A great influence on the management strategy of second-hand car second-hand car business income,In the face of such field status,Crucial to plan and develop a good marketing strategy is significant .Keywords:Market status The second-hand car trading Assessment of second-hand car risks countermeasure常州机电职业技术学院毕业论文目 录1 绪 论11.1 二手车市场的概况11.1.1 二手车的市场现状11.1.2 二手车的发展趋势21.2存在问题与分析建议31.2.1 存在问题31.2.2分析与建议41.3 研究目的与内容52 二手车鉴定评估62.1 二手车鉴定评估方法62.1.1 现行市价法62.1.2 收益现值法62.1.3 清算价格法82.1.4 重置成本法82.2 二手车成新率的计算112.3 评估细节分析112.4 本章小结163 二手车经营的风险173.1 二手车交易风险概述173.2 信息不对称与二手车交易行为风险173.3 本章小结184 二手车营销策略194.1 市场的机遇分析194.2二手车战略实施步骤214.3本章小结23结 论24致 谢25参考文献261 绪 论1.1 二手车市场的概况 进入21世纪以来，我国机动车保有量迅速增加，截至 2010 年 3 月，全国机动车保有量约 1.92亿辆，值得关注的是，我国二手车数量也快速增加，2009 年全国二手车交易量达 410 万量，同比增长28%，发达国家二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出一倍以上。发达国家才能保持一个相对稳定、规模巨大的新车销售市场。由此可见，我国二手车市场发展潜力巨大。国内二手车的经营大部分是通过各地二手车市场内的经纪公司来完成。但是二手车消费者对当前局面普遍并不满意，除二手车市场本身的不成熟、不完善外，还与中介经营的特点和从业人员整体素质不高有着直接关系。中国的汽车工业和汽车市场连续几年都处于高速发展状态，汽车营销和汽车消费都呈现出巨大的潜力，由此出发，在分析我国二手车市场交易现状的基础上，指出其在快速发展过程中所存在的问题，并提供了相应的解决途径，力求实现二手车交易市场的健康、有序发展。 2000年-2010年二手车交易量1.1.1 二手车的市场现状 二手车经营者数量不断增长，交易场所逐渐扩散，从单一的旧机动车交易中心及旧机动车经营公司扩展到品牌专营店，从“场内交易”扩展到“场外交易”。2001年以前，二手车市场参与者主要为:旧机动车交易中心、旧机动车经营公司、消费者。2001年别克诚新二手车进入二手车流通领域，标志着汽车生产厂商开始进入二手车流通领域。短短7年时间，东风口产、上海大众、一汽一大众、华晨宝马、北京奔驰、长安福特、一汽丰田、广州本田等国内主要汽车生产厂商都不同程度地开展了二手车业务。 二手车经营者的实力不断增强，以前二手车经营者大多实力很弱，如今己经有很多二手车经营者具备很大的维修厂，能够修理多种品牌的车辆。 二手车经营者品牌经营意识不断增强，随着市场竞争的加剧，二手车经营者意识到品牌经营的重要性，逐步增加了在展厅建设、广告方面的投入，提高人员素质，建立二手车用户客户关系管理系统，开始走上品牌化经营的道路。1.1.2 二手车的发展趋势 1) 发展快、潜力大。从我国新车与二手车交易比例看，二手车交易量约占新车交易量的1/3，而发达国家一般为23倍。从我国目前1.92 亿的机动车保有来看，发展潜力巨大。 2) 交易集中，流向趋势明显。从二手车交易量统计看，华东地区是我国二手车市场发展最快的地区；中南和西南地区近年来二手车交易较活跃，特别是广州、武汉、成都、重庆等地的二手车交易量的增长势头较猛；在北京二手交易的推动下，华北地区市场份额较大；新疆、陕西等地二手车市场具有较大的发展潜力。二手车流向呈现四大趋势：一是从城市流向乡镇；二是从东部流向西部；三是从经济发达地区流向经济相对落后地区；四是从高收入者流向中低收入者。 3) 新旧置换，使二手车市场繁荣。近几年，许多汽车4S店推出了二手车置换业务，这样为有汽车更新需求的消费者提供了很好的交易平台，在一定范围内对所售二手车进行售后服务承诺，为二手车交易搭建更加透明和规范的平台。 4) 新车降价，二手车经营风险加大。一般情况下，新车市场的价格一松动，二手车市场的价格马上就会打折。如果二手车与新车之间的价格差距拉不开，就不会有人购买二手车，二手车的交易量自然会下降，并且，经销商也很难收到使用时间较短、车况较好的车辆，直接导致二手车业务难以开展。 1.2存在问题与分析建议 1.2.1 存在问题 发展尽管我国二于车市场有着巨人的潜力和广阔的发展前景，但目前我国二于车市场仍然存在着较突出的问题: 1) 缺乏完善的售后服务体系。 目前我国新车品牌的销伟基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的伟后服务还没有建立，二手车伟后服务的缺失己在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。而在发达国家，二手车实行规范化的伟后服务标准。在日本侮辆二手车可以在全国享受1年或2.5万公里的伟后维修服务;买车人如果小满意，可以在车辆伟出的10天或500公里以内退车。在美国，通用公司也规定车龄7年以内的二手车有1-2年的全美质量保证，与新车无异。 2) 二手车交易行为不规范。 虽然各城市都有合法的旧车交易市场，但旧车流通的渠道仍十分复杂，场外私下交易，甚至违法交易的行为仍十分普遍。当前各地二手车交易市场中，二手车交易业务基本以二手车经纪人为主。名义上是代办过户，实际上是一种汽车经销行为。他们低价购入二手车之后加价卖出，但小缴纳销伟环节的增值税等，导致了国家税收的大量流失。特别是由于个别经纪人素质小高，在经营过程中有以次充好等欺骗消费者现象，给二手车市场造成了小良影响。同时，在我国二手车同行业缺少必要的行业规范和行业标准，对于进入流通领域的二手车需要提供什么样的技术数据没有明确的规定，也没有一个统一的标准，造成有相当一部分二手车在伟未进行技术检测，很难保证交易车辆能达到安全和环保要求，消费者利益难以得到有效保证。 3) 二手车评估标准不够健全。 我国目前还没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度。即便是旧车鉴定评估机构的设立、审批等环节，也还没有全国统一的日日机动车鉴定评估机构管理办法”，使得旧机动车的鉴定评估没有一个明确的法律依据，在鉴定评估过程中，很少有企业使用配套检测设备，主要是靠评估人员通过肉眼观测，随意性很大。评估结果是否公正合理，取决于评估人员的经验和对评估工作的责任心。同时，日车鉴定估价师的素质也参差小齐，很多旧车交易市场采用简单的“平均年限折旧法”进行价值评估，评估缺乏依据，难以为公平的市场交易提供价值尺度。旧车交易市场主要将评估价值作为收取交易费的标准，造成评估结果与实际成交价格相差很大，无法形成公平、公正的交易环境。 4) 二手车信息管理混乱。 国内二手车交易市场的信息十分散乱，无法形成规范稳定的二手车交易氛围。二手车的异地流通也是小可能完成的任务。各地二手车交易市场准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在差异，导致各地交易市场的业务主要面向本地。而由于缺乏跨地二手车流通的市场网络，加之信息小畅、运输成本高，各地对二手车档案移送、落户等存在小同要求，妨碍了二手车的异地流通。二手车市场缺乏统一的市场网络，致使二手车信息资源闭塞，无法进行全国性的资源调剂，使各地二手车市场无法开展交流合作，阻碍了二手车市场的发展。 5) 二手车市场缺乏行业诚信。 在二手车交易过程中，购车者是弱势群体，卖车者为了获取利益，常常隐瞒二手车缺陷，消费者购买旧车往往面临质量欺诈、价格欺诈、购买非法车辆等风险。结果，二手车市场难以取得消费者信赖，许多潜在的二手车需求难以转化为真正的市场需求。1.2.2分析与建议 1）实行规范化的售后服务标准。 在二手车伟后服务环节上，应该借鉴发达国家经验，实行二手车规范化的伟后服务标准。在日本侮辆二手车可以在全国享受1年或2.5万公里的伟后维修服务;买车人如果小满意，可以在车辆伟出的10天或500公里以内退车。在美国，通用公司也规定车龄7年以内的二手车有1-2年的全美质量保证，与新车无异。完善、安心的伟后服务才能给消费者一个好的环境和信心去购买二手车，也只有做到这点，刁一能较快的推动二手车市场的快速发展。所以，我国应该好好借鉴发达国家在这方面的经验，尽可能完善我国二手车市场的伟后问题。 2）规范二手车交易行为。 在交易过程中，伟车人要向旧机动车交易市场提供居民身份证或单位介绍信、原始购车发票、机动车行驶证、成交发票、购置附加凭证、车船使用税“税讫”标志和养路费缴纳凭证等，购车人要持个人身份证或单位介绍信，双方共同到工商行政管理部门凭旧机动车交易市场的交易凭证扑以验证，再由车管部门据此办理转籍过户手续。 3）建立规范的二手车评估标准。 任何一个人买车，最关心的无疑是质量问题，我国也应该借鉴发达国家的经验，在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销伟体制。各种评估机构公正、高效的运作，使消费者小必担心车辆价值估价是否合理。它们能够实现二手车交易信息的透明化，与评估监管体系较为健全有着密切的关系。各式各样的评估协会、二手车协会在促进二手车行业健康发展中起到了举足轻重的作用。 4）建立二手车信息系统。 适时准确地建立一套包括汽车购买注册、使用维修、出卖过户、停用报废等一系列情况的记录查询数据库系统，方便买卖双方进行查询。这方面国外很多先进经验值得借鉴，目前欧美国家己经有关于汽车从生产到报废网炉的整套记录。其中包括某一品牌的汽车何时设计，消费者合适购买，维修登记日期，更换机器零部件，是否有交通事故发生等所有档案资料。建立完整的信息数据库，将汽车的使用信息透明化，一定程度上就可以减少二手车在交易时的价格欺诈行为。 5）建立二手车交易诚信系统。 如何避免置换二手车辆中出现盗抢车、组装车、拼装车、走私车等成为了经销商从事二手车交易的很大障碍。此外，交易中的假身份证、假代码证书、假公章、假合同也会给经销商造成非常大的麻烦和风险，这些都严重制约了二手车市场发展，要克服这些问题，通过建立二手车信息系统，将汽车的使用信息透明化，可有效改善这些问题，此外，还应按照市场经济加强社会诚信体系的建设。1.3 研究目的与内容 主要为了更好的了解二手车市场的现状和我国二手车的发展趋势，从而制定一系列的策略，让二手车市场能够更加蓬勃的发展。主要内容是二手车的现在所存在的问题和针对此系列一些分析和建议。2 二手车鉴定评估2.1 二手车鉴定评估方法 二手车评估方法和资产评估的方法一样，根据不同评估目的、价值标准和业务条件，分为现行市价法(市价法)、收益现值法(收益法)、清算价格法(处置清算法)和重置成本法(成本法)等四种方法进行。2.1.1 现行市价法 市价法又称为市场法或市场价格比较法。市价法是指通过比较被评估车辆与最近市场出售的类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。 在二手车交易市场，使用这种方法的前提条件是:第一，需要有一个充分发育、活跃的二手车交易市场，即二手车交易公开市场。在这个市场上有众多的卖者和买者，交易充分平，市场成交的二手车价格可以准确反映市场行情，评估结果更公平、公正，双方都易接受。第二，评估中参照的二手车与被评估的二手车有可比较指标、技术参数等资料。只有符合以上条件，才能使用市价法。 现行市价法能够客观的反映二手车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格，评估结果易于被交易双方接受。但这种评估方法需要公开、活跃的市场作为基础，而我国的二手车市场建立时间短、目前仍然较为混乱，发育不完全、不完善，寻找参照物有一定的困难;并且由于车辆、型号、登记日期、车辆的使用情况等诸多因素错综复杂，也给适合参照物带来一定的困难。因此，就目前的二手车市场状况来看，准确地运用市价法仍需一段时间。2.1.2 收益现值法 收益现值法是指将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。对于汽车评估，只有用于生产的营业性汽车才存在收益，才有可能采用此法。现代社会，大多数汽车都是消费品，实际工作中，采用收益法评估汽车的不多。 其基本计算公式为:( 公式1 ) 、 （ 公式2 ） 当未来预期收益不等值时，应用公式1 ，当未来预期收益等值时，应用公式2 。 我们在采用收益法时必须具备的三个条件: (1)被评估的二手车必须是劳动车辆，且具有继续劳动的能力，并不断获得收益。 (2)被评估的二手车在继续经营中的收益能够而且必须用货币金额来表示。 (3)影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算。收益现值法与投资决策相结合，比较容易被交易双方接受，能真实和准确地反映车辆本金化的价格，但预期收益金额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响，具有一定的局限性。2.1.3 清算价格法 清算价格法是以清算价格为标准，对二手车辆进行的价格评估。所谓清算价格是指由于种种原因(如破产或其它原因)要求在一定期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖辆车可收回的快速变现价格。运用清算法进行评估的二手车一般包括:企业破产车、抵押车、无主车、走私车、被盗车、抵税车和罚没车等需要快速处置变现、拍卖。 二手车清算价格方法主要有以下三种: 1）现行市价折扣法:现行市价折扣法指对清理车辆，首先在汽车市场上寻找一个相适应的参照物，然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据此确定其清算价格。 2）模拟拍卖法:模拟拍卖法也称意向询价法，是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法获得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。当然，用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。 3）竞价法:竞价法是由法院按照破产清算的法定程序或由卖方根据评估结果一个拍卖的低价，在公开市场或拍卖会上由买方单键出价，谁出的价格高就卖给谁。 运用清算价格法评估车辆价格的前提条件是:一是具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据;二是车辆在市场上可以快速出售变现;三是所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。清算价格法仅限于在特定条件下使用，在我国清算价格法的理论与实践，有待于进一步总结和完善。2.1.4 重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本，即完全重置成本，简称重置全价，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格。其基本计算公式可表述为: 1)被评估车辆的评估值二重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值(公式3) 2)被评估车辆的评估值=重置成本成新率(公式4) 由公式3可看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。从一般意义上来理解，前式优于后式，因为前式中不仅扣除了有形损耗，而且还扣除了功能性损耗和经济性损耗。但实际上评估人员在掌握和运用该式时，各项贬值的确定有相当的难度，弹性较大，这在一定程度上影响评估值的准确性。所以，一般在评估时多采用4式来估算。这是因为公式中的成新率综合了各项贬值，较能反映实际情况，也方便操作。 重置成本的分类，一般可分为复原重置成本和更新成本。前者是指运用原来相同材料、建筑或制造标准、设计、格式及技术等，以现时价格复原购建这项全新资产所发生的支出;后者指利用新型材料，并根据标准、设计及格式以现时价格生产或建造具有同等功能的全新资产所需要的成本。选择重置成本时，在同时可获得复原重置成本和更新重置成本的情况下，应选择更新重置成本。在无更新重置成本时可采用复原重置成本。一般说来，复原重置成本大于更新重置成本，但由此导致的无形损耗也大。二者相同方面在于采用的都是资产现时价格，不同的是技术、设计、标准方面差异。对于机动车来说，其设计、耗费、模具等都是使用较长一段时间，因此，更新重置成本和复原重置成本不会有太大的变化。 重置成本估算对于汽车而言，评估定价一般采用以下两种方法:重置核算法和物价指数法。 (1)重置核算法 重置核算法也称为细节分析法或直接法，根据重新建造或购置被评估物时所消耗的材料数量、工时数量、各种费用和现时价格等，逐项计算并汇总得出重置成本的方法。消耗的原材料费用、人工费用及各项管理费用可分成直接成本和间接成本两部分。其计算公式为: 重置成本=直接成本+间接成本(公式5) 在公式5中，直接成本指购置全新车辆时所花费的直接计入购置成本中的支出部分，如车辆按现行市价计算的买价，加上运输费、消费税、购置附加费、人工费等。间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款的利息、注册登记手续费等。 (2)物价指数法 物价指数法也可称为物价指数法或物价指数调整法，它是在车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。 计算公式为:车辆重置成本=车辆原始成本车辆评估时物价指数车辆购买时物价指数(公式6) 车辆重置成本=车辆原始成本 (1+物价变动指数)(公式7)注明:物价指数是国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布的物价动态数据。 如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当询不到现时市场价格时，这是一种很有用的方法，用物价指数法时注意的是:第一，物价指数的必须是定期物价指数，物价指数的基期应和车辆的购置期一致，物价指数的计算期应和车辆评估的基准期一致。第二，先检查被评估车辆的账面购买原价，如果不准确，则不能用物价指数法。第三，在尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据，不能选用无依据，不明来源的数据。 在确定被评估车辆的评估值时，我们要考虑其有形与无形损耗，因此，在重置成本法的实体性贬值中需要确定车辆的成新率，成新率是汽车新旧程度的指标，它表示汽车的功能或使用价值占机动车全新状态的比率。也可以理解为汽车的现时状态与机动车全新状态的比率。由于我国二手车市场起步较晚，所以评估体系尚不完善，就其实用性而言，汽车成新率的确定通常采用使用年限法、整车观察法、综合分析法三种方法。 使用年限法 其数学表达式为:成新率(1一已使用年限规定使用年限100%）(公式 8) 整车观测法。整车观测法是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定车辆成新率。该法对车辆技术状况的评判，大多数是由人工观察的方法进行，成新率的估值是否客观、实际，取决于评估人员的专业水位和评估经验。 综合分析法 综合分析法以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护情况、原车制造质量、车辆用途及使用条件等因素的影响，用系数调整后确定成新率。其计算公式:成新率(1一已使用年限/规定使用年限)综合调整系数 100%(公式9)2.2 二手车成新率的计算 为了使评估结果更加准确、客观，综合分析法以使用年限法为基础算出被评估车辆的基本折旧率，从而得到基本成新率，再综合考虑对二手车价值影响的多种因素，以系数调整来确定成新率。其计算公式为: 成新率(1一己使用年限/规定使用年限)调整系数 100% (公式11) 鉴定估价时要综合考虑的因素有:车辆的实际运行时间、实际技术状况;车辆使用强度、使用条件、使用和维修护养情况:车辆的原始制造;车辆的大修，重大事故经历;车辆外观质量等。运用修正系数对基本成新率进行修正，对于提高评估结果与实际有形贬值的接近程度具有积极作用。但由于该方法来源于使用年限法，因此也存在一些使用年限法的不足，独立性较差，实际应用时还存在重复计算等不足。2.3 评估细节分析 二手车的价格因车而异，一车一价。其影响因素主要有:车辆品牌、车辆年份、车辆技术状况、新车价格以及保险等。本文根据二手车交易过程中车辆技术状况鉴定的实践，从车辆细节分析了在用车的技术状况。 一、车辆成新率 车辆成新率对汽车使用经济性和方便性起着决定性的作用。年份相同的车辆由于使用者不同，其成新率也有较大差异。因此，可以通过一些细节分析，判断车辆成新率。 1）车漆 车漆，就好比一个人的脸，反映了一辆车的健康状况和它的历史经历。车漆异常有两种可能:一种是有过重新做漆的经历，另外一种是被撞过而进行的修复。 首先，全面看整车，一是看色差是否明显。车漆在使用过程中会自然老化而呈现暗哑的现象，所以即使是相同的车漆，使用时间的不同也会显示色差。通过色差辨别可以发现是否有重新喷漆的区域。二是看车的车窗密封条上有没有相应的漆点，因为重新做漆的时候，一般都是雾状的喷抢喷过去，在黑色的车窗密封条上会留下相应的漆点。 其次，看漆面反射光。漆面的反光反映了车身表面的平整程度和曲面过渡。原厂的车身覆盖件都是一次冲压成型，其曲面过渡流畅整齐;而经过饭金维修 的覆盖件就没有流畅而整齐的过渡区域，这将会从漆面的反射光中得到体现。 再次，仔细看麻点，所谓麻点就是细碎的凸凹不平区域，还要观察有没有不均匀的小细沙杂物。主要是因为一般的车辆重新喷漆都是在普通修理厂，工艺水平肯定不及生产厂家工厂里的无尘漆房，很难保证操作的环境干净无尘，所以在喷漆的时候，空气中有细沙等微小颗粒就会被喷到漆面上，产生的麻点或杂物很影响漆面质量，只要稍加留心看就会看到。 2）车轮 车轮检查包括轮毅和轮胎。轮毅，作为支撑车重并且给轮胎提供散热的主要部件，一定要注意。主要是看轮毅的表面有没有磨损或撞击的痕迹。如果有，那么表明原车主在用车的时候不是很小心，经常的剐蹭路肩，造成轮毅的损伤，见图1。图1 普通轮胎如正常使用，都能够使用5-10万公里，而普通轮胎的有效期为生产后五年。因此，轮胎的更换周期应根据其磨损程度和使用期限决定。轮胎的更换次数、磨损情况也反映了车辆真实的行驶里程。因此要观察车辆4个轮胎的品牌、型号是否一致，并且检查轮胎的磨损情况，需要注意的是，在二手车中间商那胎翻新是时有发生的事情，因此检查轮胎磨损时不仅要看花纹深度，还要结合轮胎磨损印记等信息。 轮胎检查时不能忽视备胎。现代越来越多的汽车会配备与原汽车略有不同的备胎，以提醒车主及时检查和更换故障轮胎。检查备胎，首先要看备胎的胎压是否正常，再看有没有使用过。如果有，那使用的情况如何，一般备胎也就是行个30公里最多就要换下来。如果使用过多，表明这条胎不是备胎而是被人换走了。 3）踏板 汽车踏板一般不会更换，所以踏板的磨损程度就可以断定车辆的使用情况。磨的越多，表明跑得越多。带有踏板胶皮的汽车踏板可以检查踏板胶皮是否磨损过度，通常制动踏板胶皮寿命是3万km左右，如果换了新的，说明此车已经行驶了3万km以上。 4）橡胶件 汽车橡胶件的使用寿命大概为4年。橡胶件主要包括:各种传动皮带、各种软管及各种管路线路的保护套。 需要检查的有进气管、暖风管、水泵管、散热管以及与发动机连接的各种软管。主要检查这些管道有无老化、变硬、变脆迹象。可通过用手挤压的方法，检测是否富有弹性，来判断好坏，见图2 图2 二、事故车鉴别 1）油漆 通过车漆的检查可以发现重新喷漆的区域，再结合汽车事故发生的特点可以判断事故的严重程度。车漆的检查主要从以下方面进行。 (1)查看排气管、镶条、窗户四周和轮胎等处是否有多余油漆。如果有，说明该车已做过油漆或翻新。 (2)用一块磁铁在车身周围移动，如遇到突然减少磁力的地方，说明该局部补了灰，做了油漆。 (3)当用手敲击车身时，如敲击声发脆，说明车身没有补灰做漆;如敲击声沉闷，则说明车身曾补过灰做过漆。 (4)如果发现了新漆的迹象，要进一步查找车身制造不良或金属抛光的痕迹。沿车身看，并查找是否有像波状或非线性翼子板或后顶盖侧板那样的不规则板材。 如果发现车身制造或面板、车门、发动机罩、行李箱盖等配合不好，汽车可能遭受过碰撞，以至于这些板面对准很困难。换句话说，车架可能已经弯曲。 2）接缝 虽然各汽车生产企业的质量存在差异，但是车身覆盖件之间的间隙一般在3-5mm之间，并且，同一车辆的接缝大小基本一致，从车身覆盖件之间的间隙大小和间隙的均匀程度，可以对车身的事故状况和修复质量进行鉴定 发动机舱盖与左右翼子板间、前翼子板与前车门间、行李箱盖与左右后翼子板间的间隙一般在3-5mm之间，并且左右两侧间隙均匀、相等，见图3。 车门与门框间的间隙主要检查其均匀和一致程度，并结合漆面检查是否有光泽反射的不均匀，来判断是否有事故痕迹或维修痕迹。 图3 3）焊点 汽车车身的焊接工艺主要是点焊，而汽车维修企业一般以电弧焊为多，因此，查看车辆结构件是否经过维修可通过检查车辆的焊点判断。 原厂的点焊痕迹一般为凹陷的小圆点，等大小、等间距、排列整齐。手工电弧焊接工艺通常用在车辆维修过程中的结构件焊接，焊疤明显、粗大、沿焊接边缘连续存在。有些区域虽然经过打磨，看不出明显的焊接疤痕，但是仍旧可以通过颜色差异分辨。由于焊接过程是对金属材料高温加热熔合焊件，因此在焊缝边缘会出现“发蓝”的现象。图4所示为D立柱下方手工电焊焊疤。 图4可以拉下车门密封胶条和打开发动机舱盖查看车辆立柱及主要结构件的焊接情况，判断该车是否为事故车辆。图5所示为车门框正常焊点与带锈迹的焊点。 图5 4）车身定位孔 在车上结构件上留有很多定位孔，这些是生产和检验过程中的定位孔。一个冲压件，一般会有二个工艺孔，一个主定位孔(圆孔)，一个副定位孔(槽孔或长方孔)。不管什么形状的定位孔都是规则的几何形状，并且不会留下毛刺。而事故车辆往往会使这些孔变形或者撕裂。因此应该留意车身结构件上的各种定位孔的完整情况和形状规则情况。 三、车辆保养 车辆保养情况反映了车主对车辆的爱惜程度，这又很大程度上决定了在用车的车况。 1）光泽 爱车之人必然善于车漆的保养，保养车漆需要经常打蜡，这样即使车辆使用时间较长，但是车漆光泽依旧。车漆就如同一个人的精神面貌，神采奕奕的人也是充满活力的人，同样的道理，车漆的光泽也反映了车辆的整体状况。 2）清洁 汽车发动机舱、乘客舱以及行李舱的清洁情况反映了车主对车辆的爱护情况。地毯上面真实地记录了该车发生的一切情况，也反映了车主的用车习惯。揭开地毯，甚至还有意想不到的发现，如果地板有水渍、锈迹，说明该车曾经有进水的情况;检查后备箱、手套箱、仪表板，以及座椅下是否有污水毁坏的印迹，像死角里是否存有淤泥、泥浆印迹或生锈;仔细检查内饰和地板，如果有不匹配或松动，很可能是被更换掉的，而且变色、染色或褪色材料通常有水损坏的痕迹。如果发现以上情况，那么这极有可能是水淹车。2.4 本章小结 二手车的车况评估是一件细致而繁琐的工作，必须对每一个细节进行填密的查勘和分析，找出其背后的真实故事，才能够进行公正合理的评估。3 二手车经营的风险3.1 二手车交易风险概述 目前二手车市场中交易的主体包括二手车交易中的买方(个人或机构)、二手车交易中的卖方(个人或机构)以及二手车交易中的中间商(评价机构、经纪公司鉴定中心等)。二手车交易风险是指由于二手车交易主体的特定行为而使整个二手车交易市场陷入不公平竞争，停滞发展，甚至是市场瘫痪的可能性。二手车交易风险分为客观事件风险和主观事件风险，客观事件风险主要是指某一个二手车交易的外部环境的不完善、体制的不健全等所引发的风险;主观事件风险是指某一个二手车交易由于经验不足、道德水平低、不公平竞争、寻租等行为所引发的风险。本文所研究的二手车交易风险主要是指由于二手车交易中的卖方、买方以及中间方等交易主体的行为不当使二手车资市场非良性发展所造成社会资源的浪费以及国家资产的损失，是相对于客观事件风险而言的。 二手车交易行为风险与客观事件风险相比，具有其特殊性，它是交易行为中的基本风险，存在于二手车交易主体行为之中，与二手车交易主体的决策行为密切相关，具有更大的不确定性和可管理性，其风险的结果直接影响到整个的二手车交易过程。3.2 信息不对称与二手车交易行为风险 这里需要界定本文所要研究二手车交易主体，从宏观范围上应该包括三个： 1）二手车交易中的卖方，现实交易中，二手车的卖方可以是个人，也可以是政府。目前政府车辆都在陆续实施公车私改的方案，公车作为二手车将转卖给个人。 2）二手车交易中的买方，即个人。 3）二手车交易中的中间机构，通常所指的是二手车价格评价机构。二手车交易国家并不强制是要求要有二手车价格评价机构出具的价格评价书，但是2005年二手车流通管理办法出台，其中规定:二手车鉴定评价应按照买卖双方自愿的原则，不得强行评价，但属于国有资产的二手车除外。也就是说，国家机关、国有企事业单位在出售、委托拍卖车辆时，必须通过专业的二手车评价机构给予价值评价。 二手车各交易主体的行为风险属于基本风险，它存于在各主体的行为当中，其风险结果又直接影响整个二手车交易的主体群，研究和减少二手车交易主体行为风险是实现“双赢”、“多赢”的前提。二手车交易主体的行为己经成为二手车能否公平、公正交易的主要因素，行为问题越来越占据重要地位，己经成为二手车风险管理研究的焦点，因此，对二手车交易过程中的风险研究必须重视各交易主体行为风险的研究。 对于二手车交易风险的研究文献很多，但大部分都强调的是客观事件风险，如整个社会的信用体系不健全、流通体制不完善、相关的税收不合理，以及没有建立各方可以共享的信息共用平台等。这些文献提出的仅仅是一些表面现象，对于产生根源的二手车交易主体行为并未有太多的涉及。二手车交易主体贯穿于整个二手车交易的始终，主体中的任何一方均会对二手车交易产生重大的影响。同时加上二手车交易主体是一个利益群，必定会受到利益驱动(机会主义)，都从自身角度出发谋取最大的利益，从而产生逆向选择和道德风险。因此，对于二手车交易中风险管理的核心应当在于对二手车交易主体行为的管理，在于对各主体之间信息不对称的管理，从而减少逆向选择和道德风险，降低风险。3.3 本章小结 本章首先介绍了二手车交易风险的组成，在分析信息不对称与二手车交易风险的基础上，讨论了研究二手车交易风险的重要意义;其次，对二手车交易风险进行了评价，让人明白二手车交易所存在的风险。4 二手车营销策略4.1 市场的机遇分析 随着经济的发展，汽车产业在国民经济发展中的作用越来越明显，伴随着新车市场的成长，我国整车市场只走过二十年余的发展时间，二手车市场发展更是严重滞后于新车市场，2008年我国二手车交易量不到新车销量的30%，相对于西方发达国家新车与二手车接近于1: 3的比例，远远没有发挥其对新车市场的推动力作用，也不适应我国汽车消费需求多层次、多元化的发展趋势，所以此时正是进入二手车市场的良好时机。 汽车基本上是唯一的生命周期保持在10年以上，同时又可以不断更换所有者的消费品，由于它是继房产等不动产之后家庭中第二昂贵的财产，因此在它的生命周期价值链