学位论文-—钻孔灌注桩基础开工报告.doc

常州西绕城高速公路CRC-9标钻孔灌注桩基础开工报告无锡市交通工程有限公司常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部2009年5月31日施工组织设计一、工程概况常州西绕城高速公路CRC-9施工标段路线起点（桩号K27+650.000），位于常州市武进区牛塘镇新族村东南，太湖焊丝厂南侧，在建的西湖路北侧田中，路线向东南跨越西湖路（交叉桩号K27+771）、大庆河（交叉桩号K28+063）和湖滨大道（交叉桩号K28+115.5），在此设置湖滨大道、西湖路分离立交，路线继续向东南，穿过陶家村，在降上村西侧经过，后在武南绒纱厂西南跨越宁常高速公路，在此设置鸣凰西枢纽互通式立体交叉（交叉桩号K29+193.194），后继续向东南，在武进区鸣凰镇霍家村西北侧，南夏墅镇吴家塘村东侧终止（终点桩号K29+550.00），标段路线长度1.900Km。二、桥梁工程规模本标段共有新建桥梁10座（大桥4座，中桥6座），其中1座主线桥，1座互通主线桥，8座互通匝道桥；本标段有拼宽桥梁3座，均位于宁常高速公路上。1、湖滨大道、西湖路分离式立交桥梁跨径布置：左幅：（535）预制箱梁+（430）预制箱梁+ (19+19.335+19)现浇箱梁+（342）预制箱梁+（430）预制箱梁右幅：（535）预制箱梁+（430）预制箱梁+（511.467）现浇+（342）预制箱梁+（430）预制箱梁桥梁中心桩号K27+999.832，起点桩号K27+696.865，终点桩号K28+302.800，总长605.935米。桥梁与西湖路交叉桩号K27+770.865，交叉角度135度，在西湖路中央分隔带内设置桥墩，第2、3孔两孔跨越西湖路；第13孔跨越大庆河；与湖滨大道交叉桩号K28+115.543，交叉角度41度，在湖滨大道两侧侧分带内设置桥墩，第14孔跨越湖滨大道。第一联、第二联、第四联、第五联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，预制、吊装，先简支后连续施工；第三联上部结构采用现浇预应力连续箱梁，搭支架现浇施工；下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.2米24根计996米；桥墩桩基直径1.6米114根计5354米；基础I级钢筋86.876(T)、II级钢筋505.28(T)。2、主线上跨宁常高速公路大桥桥梁跨径布置：左幅：（725）预制箱梁+(25+26+18)现浇箱梁+ (323+19.566+10)现浇箱梁+（630）预制箱梁+(32.983+325)现浇箱梁+（525）预制箱梁右幅：（725）预制箱梁+(18+26+25)现浇箱梁+ (323+29.566)现浇箱梁+（630）预制箱梁+(12.983+20+325)现浇箱梁+（525）预制箱梁桥梁中心桩号K29+138.403，起点桩号K28+757.428，终点桩号K29+519.377，总长761.949米。桥梁主线上跨宁常高速公路，交叉桩号K29+193.194，交叉角度126.953度，宁常高速公路净空标准为2-15.55米，同时跨越鸣凰西枢纽A、D、G、H匝道，本桥设计安全等级为一级。桥梁在宁常高速公路中央分隔带内设置17#桥墩，第17、18孔两孔跨越宁常高速公路，交叉桩号K29+193.194=NK82+934.504，交叉角度126.953度；第9孔跨D匝道，交叉桩号K28+970.689=DK1+224.351，交叉角度124.194度；第16孔跨H匝道，交叉桩号K29+152.226=HK0+383.767，交叉角度126.4度；第19孔跨A匝道，交叉角度118.864度，交叉桩号K29+239.609=AK1+064.498；第20孔跨G匝道，交叉角度113.945度，交叉桩号K29+266.638=GK0+447.859；右幅10#墩处与H匝道相接，左幅24#墩处与G匝道桥相接；第四联采用（6x30）m的装配式部分预应力砼连续箱梁跨越宁常高速公路及匝道，斜桥斜做。第一联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，预制、吊装，先简支后连续施工；其余第二联、第三联、第五联上部结构采用现浇预应力连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工；下部结构采用柱式及薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.6米24根计506米；桥墩桩基直径1.6米163根计7316米；基础I级钢筋123.92(T)、II级钢筋759.17(T)。3、A匝道跨越宁常高速公路大桥该桥分别跨越宁常高速公路及D匝道，位于A=105m的缓和曲线及R=130m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为10.5m，跨径布置为（3x28）+(4x28)+(28+2x30+28)+(3x28)，桥梁中心桩号AK0+714.024，起点桩号AK0+512.424，终点桩号AK0+915.624，全长403.2米。桥梁设计安全等级为一级。桥梁在宁常高速公路中央分隔带内设置9#桥墩，第9、10孔两孔跨越宁常高速公路，交叉桩号AK0+770.024=NK82+694.438，交叉角度118.97度；第4孔跨D匝道，交叉角度114.648度，交叉桩号AK0+615.362=DK1+341.659；上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工；跨越宁常高速公路第三联时采用（2x30）m设计，在宁常高速公路上搭设支架，要求左右幅各预留2个行车道作为通行孔，净空标准3.755米；下部结构采用薄壁式、柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.2米8根计1344米；桥墩桩基直径1.5米26根计1274米；基础I级钢筋27.253(T)、II级钢筋249.141(T)。4、D匝道跨越宁常高速公路大桥该桥分别跨越宁常高速公路、A匝道及H匝道，位于A=200m的缓和曲线及R=380m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为12.5m，跨径布置为（4x28）+(4x27)+(3x28)，桥梁中心桩号DK0+792.094，起点桩号DK0+636.494，终点桩号DK0+947.694，全长311.2米。桥梁设计安全等级为一级。桥梁在宁常高速公路中央分隔带内设置6#桥墩，第6、7孔两孔跨越宁常高速公路，交叉桩号DK0+806.094=NK83+152.745，交叉角度123.373度；第5孔跨A匝道，交叉角度117.635度，交叉桩号DK0+769.139=AK1+272.653；第8孔跨H匝道，交叉角度130.238度，交叉桩号DK0+846.180=HK0+163.656；上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工；跨越宁常高速公路第二联时采用（4x27）m设计，在宁常高速公路上搭设支架，要求左右幅各预留2个行车道作为通行孔，净空标准3.755米；下部结构采用薄壁式、柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.2米8根计1328米；桥墩桩基直径1.5米20根计1060米；基础I级钢筋23.802(T)、II级钢筋221.242(T)。5、G、H匝道桥G、H匝道桥为鸣凰西枢纽内环匝道桥，平面位于A=85m的缓和曲线及R=60m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为8.758.999米。G匝道跨径布置为（3x20），桥梁起点桩号GK0+768.002，终点桩号GK0+831.202，全长63.2米；上部结构采用现浇钢筋砼连续箱梁，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.2米4根计132米；桥墩桩基直径1.2米4根计110米；基础I级钢筋2.27(T)、II级钢筋17.465(T)。H匝道跨径布置为（4x20），桥梁起点桩号HK0+686.413，终点桩号HK0+769.613，全长83.2米；上部结构采用现浇钢筋砼连续箱梁，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.2米4根计136米；桥墩桩基直径1.2米6根计169米；基础I级钢筋2.958(T)、II级钢筋24.44(T)。6、B、E匝道跨上沟河桥长沟河为鸣凰西枢纽内排灌河流，百年一遇水位为3.92m，设计流量为16.61m3/S。B匝道跨长沟河桥位于A=115m的缓和曲线及R=240m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为10.5m；跨径布置为（3x20），桥梁起点桩号BK0+968.780，终点桩号BK1+035.220，全长66.44米。上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、桩柱式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.5米4根计155米；桥墩桩基直径1.2米4根计166米；基础I级钢筋3.43(T)、II级钢筋25.119(T)。E匝道跨长沟河桥位于A=145m的缓和曲线及R=130m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为8.5m；跨径布置为（3x20），桥梁起点桩号EK0+148.8，终点桩号EK0+215.2，全长66米。上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.2米8根计256米；桥墩桩基直径1.2米4根计215米；基础I级钢筋3.29(T)、II级钢筋24.87(T)。7、武宜运河拼宽桥宁常高速公路跨武宜运河桥跨径布置为（4x30）米，桥梁起点桩号NK81+794.400，终点桩号NK81+921.600，全长127.2米；第3孔跨越武宜运河，航道中心桩号NK81+873.000，交叉角度70度。老桥上部结构为装配式部分预应力连续箱梁，下部结构为柱式墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础、双侧拼宽。桥梁设计安全等级为一级。桥台桩基直径1.2米8根计264米；桥墩桩基直径1.5米6根计372米；基础I级钢筋6.915(T)、II级钢筋46.715(T)。拼宽方案为：全桥双侧等拼宽3.75m，上部结构采用装配式部分预应力连续箱梁拼宽，拼接部分与老桥联为整体。老桥拆除防撞护栏并凿除外侧翼缘板0.5m范围内的混凝土，露出翼缘板钢筋，现浇砼湿接头相连。横隔梁处原边梁采用植筋与新横隔梁连接，下部结构新老桥采用植筋刚接。8、淹城路分离式拼宽桥宁常高速公路跨淹城路分离式立交桥跨径布置为（5x20）米，桥梁起点桩号NK83+701.294，终点桩号NK83+807.660，全长106.366米；第2、3、4孔三孔跨越淹城路，交叉角度75度，淹城路宽60米。老桥上部结构为装配式部分预应力空心板，下部结构为柱式墩、台、钻孔灌注桩基础、左侧拼宽。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.4米2根计70米；桥墩桩基直径1.5米4根计176米；基础I级钢筋3.54(T)、II级钢筋21.85(T)。拼宽方案为：全桥右侧拼宽4.50 m，上部结构采用预制空心板拼宽，将老桥外侧边板进行改造利用，新板拼接部分与老桥联为整体；老桥凿除防撞护栏及外边梁翼缘板，老桥外边梁与新桥内边梁之间采用植筋连接，下部结构新老桥采用植筋刚接。9、恽家塘拼宽桥宁常高速公恽家塘小桥跨径布置为（3x10）米，桥梁起点桩号NK81+420.44，终点桩号NK81+454.56，全长34.12米。老桥上部结构为装配式部分预应力空心板，下部结构为柱式墩、台、钻孔灌注桩基础、右侧拼宽。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.4米2根计65米；桥墩桩基直径1.2米2根计78米；基础I级钢筋1.46(T)、II级钢筋9.58(T)。拼宽方案为：全桥左侧拼宽1.5482.475米，上部结构采用预制空心板拼宽，将老桥外侧边板进行改造利用，新板拼接部分与老桥联为整体；老桥凿除防撞护栏及外边梁翼缘板，老桥外边梁与新桥内边梁之间采用植筋连接，下部结构新老桥采用植筋刚接。三、项目组织模式、人员分工为了能在今后的施工中顺利开展工作，我公司筹建了系统全面的组织管理制度，分工明确，责任到人，主要机构力量见施工管理组织框图。项目经理： 董志丰项目副经理：杜永军项目总工： 陈 晓桥梁工程师：朱剑文负责桥梁施工的技术管理计量工程师：过建清负责计量及报表的统计申报测量工程师：赵正林负责工程测量及质检工作试验工程师：谈 崎负责试验及材料的质量控制质检工程师：高 峰负责施工现场管理及质量检验机械工程师：李庆安负责施工机械的调配、维护、完好性材 料：潘 越负责厂家的选定及材料采购安 全 员：薛菊炎负责工程的安全保障后勤保障： 王益明负责项目部的后勤保障工作现场负责人：薛福川、翟青安、李文忠四、施工进度计划：根据现场实际条件，初定2009年6月5日开始桩基首件施工，计划于2009年10月30日完成全部桩基施工。桥梁名称部位2009年6月7月8月9月10月湖滨大道、西湖路分离式立交钻孔桩基础主线上跨宁常高速公路大桥钻孔桩基础A匝道跨越宁常高速公路桥钻孔桩基础D匝道跨越宁常高速公路桥钻孔桩基础G匝道桥钻孔桩基础H匝道桥钻孔桩基础B匝道跨上沟河桥钻孔桩基础E匝道跨上沟河桥钻孔桩基础武宜运河拼宽桥钻孔桩基础淹城路分离式拼宽桥钻孔桩基础恽家塘拼宽桥钻孔桩基础五、材料、设备、人员进场计划1、材料进场计划： 我部采用拌合场生产的商品砼，水泥采用盘固水泥厂的“盘固”牌水泥，黄砂采用长江中粗砂，碎石采用溧水苏宜轧石厂的级配碎石，减水剂采用淮南中凯、南京凯迪生产的优质高效减水剂，钢材采用江苏沙钢集团有限公司生产的优质I级、II级钢筋。主要材料采购计划如下：序号材料名称数量2009年6月7月8月9月10月1I级钢筋 286(T)26601001002II级钢筋1905(T)1204006006001853砼38058(M3)25006500125001250040582、人员进场计划：桥梁一分部：现场负责人1人、技术人员6人、工人45人、合计52人；桥梁二分部：现场负责人2人、技术人员4人、工人45人、合计51人；桥梁三分部：现场负责人1人、技术人员3人、工人46人、合计50人；拌合场：现场负责人2人、工人8人、合计10人；3、设备进场计划： 桥梁一分部进场机械：钻机3台、电焊机3台、钢筋弯曲机1台、钢筋切割机1台、钢筋调直机1台、吊机1辆； 桥梁二分部进场机械：钻机4台、电焊机5台、钢筋弯曲机1台、钢筋切割机2台、钢筋调直机1台、吊机1辆；桥梁三分部进场机械：钻机2台、电焊机2台、钢筋弯曲机1台、钢筋切割机1台、钢筋调直机1台、吊机1辆；拌合楼3台、砼运输车5辆、砼泵车1辆；六、资金流动计划日期材料2009年6月7月8月9月10月钢筋（万元）150350500500150砼（万元）200450800800300合计（万元）4200七、施工安排及方法（一）、施工准备工作1、按本地情况，施工用水取地下水，生活用水取自来水。地下水经检验合格后方可使用。2、用电：采用国家电网。3、场地平整和便道，钻机进场前用推土机推平料场和临时工棚处，平整后用压路机压实，硬化场地，搭设工棚和料场。4、定位放样，根据导线点定出桥梁中心和桩位。5、熟悉设计图纸和施工规范，对本桥结构尺寸有完整的概念。（二）材料准备1、钢筋：从钢厂出来的材料应有物理力学、化学试验单及质保书。采购时先抽样送到试验室进行力学、焊接试验，合格后方可进货。2、水泥：用优质水泥，除有质保书外每批货样送到试验室，做好安定性、初凝、终凝时间、抗压强度试验。3、石子：外观应干净、无泥、石粉少、颜色一致，取样送到试验室进行筛余量及含泥量等各项参数的测定。4、黄砂：含泥量控制在3%以内，取样送试验室分析，测定细度模数等参数。（三）施工机械准备为保证灌注桩顺利进行我部对原有机械进行全面的维修和保养，使机械完好率达到100%。并采用两套施工设备以保证机械故障时钻孔灌注桩的连续施工。（四）桥梁灌注桩基础施工灌注桩施工前用全站仪定坐标、高程，再据桥基地质状况采用回旋钻机进行钻孔。按设计图和规范进行施工，定桩位，下护筒，钻孔，成孔，洗孔，下钢筋笼，浇注水下砼，逐工序验收。每道工序合格后进行下道工序，逐桩合格后，经过自然养护期，进行破桩头，验桩径、桩位，合格后进行接桩，并在做桩平台时预埋立柱模底的定位钢筋。（五）桩身质量的检测桩身砼达到规定强度时，应请有资格检测的部门进行每根桩的质量检测，以确认无断桩及缺陷后，方可进行下道工序（接桩、承台、系梁、墩桩等）施工。施工技术方案一、工程概况1、湖滨大道、西湖路分离式立交桥梁跨径布置：左幅：（535）预制箱梁+（430）预制箱梁+ (19+19.335+19)现浇箱梁+（342）预制箱梁+（430）预制箱梁右幅：（535）预制箱梁+（430）预制箱梁+（511.467）现浇+（342）预制箱梁+（430）预制箱梁桥梁中心桩号K27+999.832，起点桩号K27+696.865，终点桩号K28+302.800，总长605.935米。桥梁与西湖路交叉桩号K27+770.865，交叉角度135度，在西湖路中央分隔带内设置桥墩，第2、3跨两跨跨越西湖路；第13跨跨越大庆河；与湖滨大道交叉桩号K28+115.543，交叉角度41度，在湖滨大道两侧侧分带内设置桥墩，第14跨跨越湖滨大道。第一联、第二联、第四联、第五联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，预制、吊装，先简支后连续施工；第三联上部结构采用现浇预应力连续箱梁，搭支架现浇施工；下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.2米24根996米C25水下砼计1126.5(M3)；桥墩桩基直径1.6米114根5354米C25水下砼计10760.7(M3)。2、主线上跨宁常高速公路大桥桥梁跨径布置：左幅：（725）预制箱梁+(25+26+18)现浇箱梁+ (323+19.566+10)现浇箱梁+（630）预制箱梁+(32.983+325)现浇箱梁+（525）预制箱梁右幅：（725）预制箱梁+(18+26+25)现浇箱梁+ (323+29.566)现浇箱梁+（630）预制箱梁+(12.983+20+325)现浇箱梁+（525）预制箱梁桥梁中心桩号K29+138.403，起点桩号K28+757.428，终点桩号K29+519.377，总长761.949米。桥梁主线上跨宁常高速公路，交叉桩号K29+193.194，交叉角度126.953度，宁常高速公路净空标准为2-15.55米，同时跨越鸣凰西枢纽A、D、G、H匝道，本桥设计安全等级为一级。桥梁在宁常高速公路中央分隔带内设置17#桥墩，第17、18孔两孔跨越宁常高速公路，交叉桩号K29+193.194=NK82+934.504，交叉角度126.953度；第9孔跨D匝道，交叉桩号K28+970.689=DK1+224.351，交叉角度124.194度；第16孔跨H匝道，交叉桩号K29+152.226=HK0+383.767，交叉角度126.4度；第19孔跨A匝道，交叉角度118.864度，交叉桩号K29+239.609=AK1+064.498；第20孔跨G匝道，交叉角度113.945度，交叉桩号K29+266.638=GK0+447.859；右幅10#墩处与H匝道相接，左幅24#墩处与G匝道桥相接；第四联采用（6x30）m的装配式部分预应力砼连续箱梁跨越宁常高速公路及匝道，斜桥斜做。第一联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，预制、吊装，先简支后连续施工；其余第二联、第三联、第五联上部结构采用现浇预应力连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工；下部结构采用柱式及薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.6米24根计506米C25水下砼计1017.6(M3)；桥墩桩基直径1.6米163根计7316米C25水下砼计14706.3(M3)。3、A匝道跨越宁常高速公路大桥该桥分别跨越宁常高速公路及D匝道，位于A=105m的缓和曲线及R=130m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为10.5m，跨径布置为（3x28）+(4x28)+(28+2x30+28)+(3x28)，桥梁中心桩号AK0+714.024，起点桩号AK0+512.424，终点桩号AK0+915.624，全长403.2米。桥梁设计安全等级为一级。桥梁在宁常高速公路中央分隔带内设置9#桥墩，第9、10孔两孔跨越宁常高速公路，交叉桩号AK0+770.024=NK82+694.438，交叉角度118.97度；第4孔跨D匝道，交叉角度114.648度，交叉桩号AK0+615.362=DK1+341.659；上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工；跨越宁常高速公路第三联时采用（2x30）m设计，在宁常高速公路上搭设支架，要求左右幅各预留2个行车道作为通行孔，净空标准3.755米；下部结构采用薄壁式、柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.2米8根计1344米C25水下砼计1520(M3)；桥墩桩基直径1.5米26根计1274米C25水下砼计2251.4(M3)。4、D匝道跨越宁常高速公路大桥该桥分别跨越宁常高速公路、A匝道及H匝道，位于A=200m的缓和曲线及R=380m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为12.5m，跨径布置为（4x28）+(4x27)+(3x28)，桥梁中心桩号DK0+792.094，起点桩号DK0+636.494，终点桩号DK0+947.694，全长311.2米。桥梁设计安全等级为一级。桥梁在宁常高速公路中央分隔带内设置6#桥墩，第6、7孔两孔跨越宁常高速公路，交叉桩号DK0+806.094=NK83+152.745，交叉角度123.373度；第5孔跨A匝道，交叉角度117.635度，交叉桩号DK0+769.139=AK1+272.653；第8孔跨H匝道，交叉角度130.238度，交叉桩号DK0+846.180=HK0+163.656；上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工；跨越宁常高速公路第二联时采用（4x27）m设计，在宁常高速公路上搭设支架，要求左右幅各预留2个行车道作为通行孔，净空标准3.755米；下部结构采用薄壁式、柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.2米8根计1328米C25水下砼计1502(M3)；桥墩桩基直径1.5米20根计1060米C25水下砼计1873.1(M3)。5、G、H匝道桥G、H匝道桥为鸣凰西枢纽内环匝道桥，平面位于A=85m的缓和曲线及R=60m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为8.758.999米。G匝道跨径布置为（3x20），桥梁起点桩号GK0+768.002，终点桩号GK0+831.202，全长63.2米；上部结构采用现浇钢筋砼连续箱梁，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.2米4根计132米C25水下砼计149.3(M3)；桥墩桩基直径1.2米4根计110米C25水下砼计194.6(M3)。H匝道跨径布置为（4x20），桥梁起点桩号HK0+686.413，终点桩号HK0+769.613，全长83.2米；上部结构采用现浇钢筋砼连续箱梁，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.2米4根计136米C25水下砼计153.8(M3)；桥墩桩基直径1.2米6根计169米C25水下砼计298.6(M3)。6、B、E匝道跨上沟河桥长沟河为鸣凰西枢纽内排灌河流，百年一遇水位为3.92m，设计流量为16.61m3/S。B匝道跨长沟河桥位于A=115m的缓和曲线及R=240m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为10.5m；跨径布置为（3x20），桥梁起点桩号BK0+968.780，终点桩号BK1+035.220，全长66.44米。上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、桩柱式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.5米4根计155米C25水下砼计273.7(M3)；桥墩桩基直径1.2米4根计166米C25水下砼计187.7(M3)。E匝道跨长沟河桥位于A=145m的缓和曲线及R=130m的圆曲线上。桥梁与路基同宽为8.5m；跨径布置为（3x20），桥梁起点桩号EK0+148.8，终点桩号EK0+215.2，全长66米。上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计，搭支架现浇施工，下部结构采用薄壁式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.2米8根计256米C25水下砼计289.6(M3)；桥墩桩基直径1.2米4根计215米C25水下砼计190(M3)。7、武宜运河拼宽桥宁常高速公路跨武宜运河桥跨径布置为（4x30）米，桥梁起点桩号NK81+794.400，终点桩号NK81+921.600，全长127.2米；第3孔跨越武宜运河，航道中心桩号NK81+873.000，交叉角度70度。老桥上部结构为装配式部分预应力连续箱梁，下部结构为柱式墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础、双侧拼宽。桥梁设计安全等级为一级。桥台桩基直径1.2米8根计264米C25水下砼计298.6(M3)；桥墩桩基直径1.5米6根计372米C25水下砼计657.4(M3)。拼宽方案为：全桥双侧等拼宽3.75m，上部结构采用装配式部分预应力连续箱梁拼宽，拼接部分与老桥联为整体。老桥拆除防撞护栏并凿除外侧翼缘板0.5m范围内的混凝土，露出翼缘板钢筋，现浇砼湿接头相连。横隔梁处原边梁采用植筋与新横隔梁连接，下部结构新老桥采用植筋刚接。8、淹城路分离式拼宽桥宁常高速公路跨淹城路分离式立交桥跨径布置为（5x20）米，桥梁起点桩号NK83+701.294，终点桩号NK83+807.660，全长106.366米；第2、3、4孔三孔跨越淹城路，交叉角度75度，淹城路宽60米。老桥上部结构为装配式部分预应力空心板，下部结构为柱式墩、台、钻孔灌注桩基础、左侧拼宽。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.4米2根计70米C25水下砼计107.8(M3)；桥墩桩基直径1.5米4根计176米C25水下砼计311(M3)。拼宽方案为：全桥右侧拼宽4.50 m，上部结构采用预制空心板拼宽，将老桥外侧边板进行改造利用，新板拼接部分与老桥联为整体；老桥凿除防撞护栏及外边梁翼缘板，老桥外边梁与新桥内边梁之间采用植筋连接，下部结构新老桥采用植筋刚接。9、恽家塘拼宽桥宁常高速公恽家塘小桥跨径布置为（3x10）米，桥梁起点桩号NK81+420.44，终点桩号NK81+454.56，全长34.12米。老桥上部结构为装配式部分预应力空心板，下部结构为柱式墩、台、钻孔灌注桩基础、右侧拼宽。桥梁设计安全等级为二级。桥台桩基直径1.4米2根计65米C25水下砼计100(M3)；桥墩桩基直径1.2米2根计78米C25水下砼计88.2(M3)。拼宽方案为：全桥左侧拼宽1.5482.475米，上部结构采用预制空心板拼宽，将老桥外侧边板进行改造利用，新板拼接部分与老桥联为整体；老桥凿除防撞护栏及外边梁翼缘板，老桥外边梁与新桥内边梁之间采用植筋连接，下部结构新老桥采用植筋刚接。二、钻孔灌注桩施工1、施工机械准备：根据图纸提供的地质情况，按设计桩径、桩深，拟用GPS-20型工程钻机，该钻机转盘最大扭矩22KN/m，可钻孔最大直径2.0米，深度80米左右，配置3PNL泥浆泵作循环钻孔，对亚粘土有较强的切削能力，对砂质粘土有较强的护壁能力。2、测量放样：严格控制平面位置和标高。采用多级控制，采用一个导线点放样另一个复核的办法放样定好桩位，用水泥固定并设好十字护桩。然后采用与原桥梁延长线相比较的方法进行复合，若无问题报监理组、市扩指验收合格后方可施工；若有偏差，申报监理组、市扩指、设计代表认可后方才施工。3、钻机就位及埋设护筒：陆上桩基施工，桩位整平后，埋设适当长度的临时钢护筒，其长度应适应钻孔地质条件，保证孔口不坍塌及不使表面水进入钻孔，并保证钻孔内泥浆高程。护简内径应略大于桩径（20-40cm），护筒中高度，正循环回转法高出地下水位1.00-2.0m，埋设时，其底部和周围一定范围内，应夯填粘土，以借助粘土压力及其隔水作用，保持护筒稳定；护筒埋设时利用护桩及时纠正位置，使护筒中心和桩位中心的偏差控制在50mm以内，倾斜度不得大于1。武宜运河拼宽桥2#与3#墩桩位于水中，为了满足钻机正常工作，必须搭设水上工作平台，工作平台的承重桩用直径1822cm的5米圆木桩，木桩打好后，用2020cm的盖梁木联接，盖梁木与桩用爬钉固定，平台面板用5cm厚的木板铺装，整个平台就搭设稳定，能满足灌注桩正常施工。水中桥墩桩基护筒采用预制壁厚100mm的钢筋砼护筒，直径比设计桩径大150mm。护筒接缝处用电焊满焊，内涂环氧树脂防止渗水。用千斤顶缓缓压入泥土中，直到硬土层。护筒埋设时利用护桩及时纠正位置，使护筒中心和桩位中心的偏差在10mm以内。4、钻进成孔：本工程成孔方法采用正循环钻孔。钻孔前设沉淀池和泥浆池。开始时用粘性好的土造浆护壁，以后利用自然土层造浆。并根据不同土层及时调整泥浆浓度。泥浆比重控制在1.051.2左右，粘度控制在1622Pa.s,含砂率控制在84%。安装钻机时，转盘中心与钻架上吊滑轮在同一垂线上，并在钻进过程中经常检查钻机平台，以免孔斜；钻孔时采用减压钻进钻机主吊钩始终要承受部分钻具的重力；要防止塌孔，保持孔内水头，严格控制进尺速度，开钻时应慢速钻进，待钻头进入地层后根据土质调整钻速；用检孔器检测孔径和垂直度合格后进行清孔。钻孔应连续作业，不得中断且注意钻孔中距在5m以内的任何桩的砼灌注完成24小时后才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固；现场跟班记录员要认真记录各项施工参数，且及时填写钻孔施工原始记录。5、成孔及清孔：钻孔达到设计标高后，经监理工程师验收合格后进行第一次清孔，清孔采用换浆法。用密度较低（1.031.10）的泥浆，将密度较大的泥浆及钻渣换出，直到孔内泥浆指标达到要求（即密度1.03-1.10，粘度17-20Pa.s，含砂率小于2）。清孔时应使孔内水位在地下水位或河流水位以上1.5-2.0m，钻孔底沉淀物厚度不大于30cm，以防坍孔。待钢筋笼放入焊好后,插入导管,用泥浆泵再次清孔,并核对钻进总深度,浇筑水下砼。6、钢筋笼制作和安放：按图中要求，灌注桩钢筋采用定长12米，钢筋笼长度可分四至五节制作，在加强筋与主筋焊接好后，按设计图纸设置保护层。利用吊车吊放，为减少变形，采用两点起吊，主吊点设在每节笼子的顶端，另一吊点位置设在距末端0.3处。钢筋笼第一节吊入孔内后用1088钢管横穿吊住，第二、三、四、五节吊上，单面焊接L=10D，用三个定位环，将钢筋笼按设计标高定位，用钢管横销固定以防下陷和上浮。对于需要采用超声检测的桩基，在下放钢筋笼时同时安放声测管。声测管采用内径50mm外径57mm的钢管，按设计要求每根桩成120放3根声测管或垂直正交放4根声测管，声测管绑扎固定在钢筋笼内壁主筋上。管子随钢筋笼分段安装，每段之间连接接口采用螺纹套筒接口，内缠麻丝、外涂密封胶保证不渗水。7、灌注水下砼：砼由拌和楼集中拌制，采用砼输送泵浇筑水下砼。拌和砼时根据每天测定的砂、石的含水量调整施工配合比。通过计量斗准确计量严格控制砼拌和质量，保证桩基的内在质量。砼搅拌操作人员应遵守进料顺序（碎石-秒-水泥），控制好搅拌时间（不少于30秒），确保砼的和易性、流动性达标。派专职质检员，跟班制作砼试块和测量砼坍落度（控制在1820cm），从灌注开始、中间、结束各做一次，并认真做好试块编号、记录和养护工作。砼灌注前要会同监理人员复测第二次清孔后底泥浆沉淀厚度是否满足设计要求，并检查导管垂直度和连接密封安放好隔水球，导管居中插入钻孔底应留有250-400mm。灌注时，应计算好初灌量，开灌后连续浇灌，导管应砼内保持埋置26m，并随时测量灌注砼顶面高度，及时提升和拆除导管，但不得将导管提离砼面，导管应在无空气和水进入的状态下填充。为保证桩身质量，防止缩颈，砼的充盈系数必须1以上。在灌注过程中，应详细记录灌注情况，原始记录每个桩结束后，记录人员应会同质检员、监理人员进行验收签字，问时做好成品桩的复盖保护工作。整个过程应一次完成，在砼初凝前完成，灌注时间控制在6小时以内。8、护筒拔除和桩头处理：灌注砼和拔除护筒时，护筒底面应保持在砼顶面以下不大于2m，不小于30cm。拔出护筒时的震动，应避免砼离析。对桩顶质量不好的砼应作凿除处理（其长度根据现场情况而定）。9、桩身质量的检测；桩身砼达到规定强度时，应请有资格检测的部门进行每根桩的质量检测，以确认无断桩及缺陷后，方可进行下道工序（接桩和墩桩）施工。首灌砼量可由公式计算：V=D2/4(H1+H2)+ d2/4 h1式中：V为首灌砼量，D为桩孔直径，d为导管内径，H1为桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m，H2为导管初次埋置深度， h1为桩孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度重点工程施工措施本工程重点在钻孔灌注桩的施工：1、成孔中如遇流砂层、地下大块石等障碍，流砂用填粘土法护壁处理。大块石要用人工开挖或振冲钻头清除。严格控制砼配合比，坍落度。2、从钻孔到砼浇筑结束，全过程保持孔中泥浆水头高度及泥浆比重，发现泥浆水头下降要及时补充，尤其在停钻和灌注砼过程中要特别注意。3、对于钻孔中发现偏孔，要根据实际情况采取复钻孔降低进尺速度等措施。4、灌注开始不久，发生导管堵塞时，可用长杆冲捣用振动器振动导管。5、灌注开始不久发生故障，用上述方法处理无效时，应将导管及钢筋笼拔出，砼吸出，重新清孔浇筑。钻孔灌注桩施工工艺技 术 准 备确定桩位，并设护桩搭设施工平台监理工程师检查合格泥浆制作成 孔成孔记录填写清 孔钻 机 移 位 安装钢筋笼钢筋笼制作检查记录监理工程师检查合格安放导管监理工程师检查合格截 桩 头砼配合比设计浇筑混凝土制作砼试件桩 检 测钻孔桩基础，采用正循环回转钻机成孔浇筑。测量放样